Na začátku příštího roku chci přejít na celopéro, resp. koupit rám a přestrojit do něj svého stávajícího oře. Vcelku se mi zamlouvají tyto rámy: Giant AC Giant Reigen3 Giant Trance 4 Schwinn rocket comp (pokud pujde sehnat)
Jaký by jste mi doporučili k all mountain/enduro ježdění? Případně nějaký jiný návrh? S cenou bych se chtěl vejít do 20k, total max. 25 vč. použitelného tlumiče.
tipnem si, ze vacsina vratane mna Ti povie REIGN, ale dnes som toto objavil v inzercii: http://www.cyklobazar.cz/kontakt.php?… ak to nie je lopata, zaujimava ponuka :-)
Tyjo…nějaká haluz…:)
Moc pěknej..
skus tam zavolat – je to fakt zaujimavy kusok. problem je „len“ zaruka.
Ještě mě tak napadlo, jaké výhody skýtá jednočep? Napadají mě jen samé nevýhody, jako nižší torzní tuhost (obecná rovina), všechna váha jde do jednoho čepu, sand i vyšší namáhání tlumiče..?
Vic cepu=vic problemu
Více čepů = rozložení sil na víc míst.
vic cepu=vic problemu (viz vyse)
Jakych? Povidej, jednocepe :) Myslis vetsi tuhost nebo lepsi funkci. Pro nekoho to muze byt problem :)
za problem povazuju treba divny zvuky nebo vuli…
ale na to nema vliv pocet cepu, spis jejich kvalita a kvalita lozisek.
Hmm. Zajimava zkusenost. Od toho je jednocep oprosten? Nerekl bych.
min cepu=min problemu (uz budu raci drzet hubu, zacina mi dochazet ze melu sracky-pokukuju po vpp-ale speedster je stejne super kolo…)
Starý Henry Ford řekl kdysi památnou větu: nÁHON NA VŠECHNA ČTYŘI KOLA POUZE DVAKRÁT ZVYŠUJE PRAVDĚPODOBNOST ZAVAŘENÍ TĚCH NEJMÉNĚ PŘÍSTUPNÝCH MÍST. Pitomý kapslock Takže vůle ve čtyřčepu se sčítají.
kdyby stary pan Ford vedel,ze parou to vsechno neskoncilo,tak by asi radsi mlcel:-)
ono je to všechno trochu úplně jinak
hehe, no bud si jistej, ze vule jednocepu (jedno lozisko, treba scott) je o hodne vetsi nez vule prepakovaneho jednocepu (treba 3–4 loziska, napr. merida). Staci se zamyslet a je to jasny :)
Nebyl to debil, jen neznal Subaru Impreza STI, protože Jules Verne tenhle směr vývoje techniky nepředpověděl.
Oh, máš na mysli ten stroj, na kterém jsou díly jako spojka nebo převodovka spotřebákem, nové pneu jsou potřeba častěji než kapalina do ostřikovače a navíc je nutné bydlet v lokalitě s malými vzdálenostmi mezi benzinkami, protože při 25l/100km ten dojezd není bůhvíjaký ? Samozřejmě míněno při použití takovým způsobem, o jakém Subaru tvrdí, že je pro něj to auto určeno … pokud to vztáhnu zpátky na kola, tak zlatej jednočep :-) …
tak mi ukaž jiné wrc které má v závodním nasazení jinou spotřebu dílů a pohonných hmot.Alespoň je spolehlivý a dojede do cíle.Ne jak škodovky. PS:civilní Subaru Impreza žere stejně jako každé jiné auto a životnost je také normální.
15 litru? I muj nakladak jezdi za polovic.
Třeba Citroen Xsara WRC? Ono ani tak nejde o spolehlivost auta jako o spolehlivost pilota, viz. poslední rally katalánska, do poslední RZ první 3 Citroen, Subaru jedno s ulomeným kolem, druhý shořelo :-)
no tak i u xsary když je čas tak se převodovka preventivně mění, pneumatiky -záleží na stylu jízdy a výběru a žere taky přes 20.Co byste chtěli od závodního auta. Nejde jen o spolehlivost pilota. Jen si vzpoměň kdo loni jezdil se škodovkou a letos u fordu, a jak se mu najednou daří.
Se vyjezdil asi.. ;) Btw. jsem mel predstavu, ze zerou 100L.
100l asi ne, ale o moc min to nebude. Ja bych tipnul, ze pres 50 urcite.
Taky tak tipuji.Pro zajímavost Tatra Dakar žere okolo 90 litrů na 100km.Taky dobrý ne.
Toyota Corrola WRC rocnik 2002, jezdec Tomas Vojtech. Jeho slova: „Zere to zhruba 100 na 100“. Technicke papiry co mi pujcil Stepan Vojtech rikali naprosto same. Obsah 1.9l.
Aha … no , co k tomu dodat … :)
Spotreba u WRC se nejcasteji uvadi asi 60l kdyz je motor v zavodnim rezimu na RZ samozrejme.
kdysi (2000?) sem jel jako spolujezdec-navigator pri jedne RZ nad vapenkou v Radotine pri Prazskym rallysprintu se znamym v LANCIA delta integrale evo 2 a spotreba byla odhadnuta na cca 40 – 50 litru na sto km :-) ale narez nehoraznej. dejchat sem zacal zas a za cilem.
WRC budou zrat klidne tech 60 :-)
Z vlastní zkušenosti můžu říct že Subaru WRC není špatný autíčku, jen je trošku neposedný pod brzdama a jde do zatáčky dost přes zadek, ale Xsara, to je autu, které má prostě styl, je stabilní v každé situaci, má vysoký točivý moment a jeho velmi příznivý průběh, u ostatních je cítit z počátku díra ve výkonu, který narústá až ve vyšších otáčkách, Xsara vystřelí jak z praku.
:o))))))
Ty si s tím jezdil?
ještě Focuse, Fabii, Oktávku, 307…
Já zdejší odborníky jen tak dráždím :o))))))))))))
Jo tuto hru mám taky.A je fakt víc než dost s vibračním volantem realistická. Ještě by to chtělo nějakou pohybující se kabinu a 3d brýle.
Pokud vibračním myslíš volant s FF tak souhlas, bez FF ja to jen kolo na tyči. Je to prostě best autíčková hra co znám :o)
Myslím že kóča musí mít z téhle diskuse fakt radost :o)
jo jo přesně tak, co jsem zkusil RBR tak žádnou jinou rally hru už nechci vidět :o) jo myslel jsem FF.
Teď jsem četl moc hezkou recenzi na Xsaru 2005: http://richardburnsrally.nejhry.cz/…vy_testy.htm
Potěšilo mě, že má na to auto recenzent stejný názor jako já :o)
PS: moje původní vyjádření vzniklo dřív naž ta recenze, kdyby mě chtěl někdo považovat za plagiátora :o)
jak to ridis, tak to zatackou prochazi
Aha, zas to WRC, kua, jsem slepej nebo co :(
no jezdil jsem v civilní verzi WRC a žádnou díru ve výkonu na začátku jsem nepoci?oval.Jinak ono se dá ta závodní verze nastavit, výška, tlumiče diferenciály apod.A pak si můžeš nastavit aby nešla „jde do zatáčky dost přes zadek“. Prostě jsou to mašinky co mají 1000 způsobů nastavení a každý z nich se projeví v jízdních vlastnostech, proto asi nemá moc smysl polemizovat nad jízdními vlastnostmi. mechanici by Ti téměř jakékoliv wrc přizpůsobili Tvým potřebám.
:-)), hezkej pokus o vtip.
Nebyla řeč o WRC, ale o papírově civilní Sti. Pro běžný provoz je naprosto v pohodě, ale který blázen by si koupil Sti za 1 1/4 mega na běžné ježdění. No a ve tvrdě sportovním režimu to auto sice jede jak vystřelené z praku, ale hoří tak, jak jsem napsal výš; tím se samozřejmě výrobce nechlubí, proto to moje rýpnutí.
STI má s WRC stejný jen znak na masce a kliky u dveří. A spotřeba WRC je v ostrém režimu kolem jednoho sta litříků stodvaoktanového moku. Ještě, že se do bicyklu nemusí níc lít.
Co jsem vyhral? :) Jo a ty kliky atd… myslis jen tvarove, ze?
Kdepak, ten znak a kliky tam jsou ze sériáku :-)
myslis civilni verzi WRX Sti vs. WRX ?
WRX a WRC je taky rozdíl…
Aha, nevsiml jsem si to C :)
http://www.subaru.cz/impreza.php
Myslím, že pokud bychom brali ten seznam typů Imprez jako grafické znázornění nárůstu schopností a ceny jednotlivých kousků, byl by řádek s WRC někde půl metru nad monitorem …
Nové WRC pořídíš bratru někde mezi 30 a 40 melouny. Řešením pro nemajetné je ojetá Octávka, nebo Corolla, která se dá, při troše štěstí, splašit v bazáru za 5 :-))
5 melounu ? To je jako zadarmo :)
Jenže WRC už v evropských soutěžích odzvonilo, v národních to taky nebude dlouho trvat a do svě?áku jít s jetou Octavií nebo Corollou je ztráta času. Takže tyhle auta už jen pro muzea nebo nadšence, co se s tím svezou 2× za rok na nějakém srazu :-( …
Proc WRC odzvonilo ?
Protože FIA, právě tak jako UCI, zásadně zakazuje věci, které se osvědčily. Poté, co si všechny týmy v národních a evropských soutěžích sehnaly wrc a začlo být i u nás na co koukat, zrušili je a nechali jen pro MS
Aha, FIA, no jasne. To uz znam z F1, slavny rok 1990, a pak rok 1994.
znam 2 spídstry (tvuj a mojmiruv) a oba delaj divny zvuky…
Když něco nebudeš udržovat a mazat, tak je celkem jedno kolik to bude mít čepů – vyluzovat zvuky umí i HT
prasknuty HT jo:-)
ale to je vlastne softtail…
muj spidstr nedela zadny divny zvuky, a myslim ze mojmiruv taky ne ( u nej jesli jo-je to klikama FUCK OFF GEBHADT)
Vetsi tuhost? To je spis otazka konstrukce nez poctu cepu, nemyslis? Lepsi funkce? Vzhledem k perovani nebo slapani? Proc tedy v DH firmy ktere sbiraji prvestvi – Honda, Kona, Orange pouzivaji jednocepy. Protoze maji mensi tuhost a horsi vlastnosti?
No tak Kona… Btw. jel si nekdy na kole, ktery je nastaveny tak, aby vyhralo SP ve sjezdu? To je normalni kostitras :) Treba Orange? Tam slapes jenom do tlumice. Peat musi skoro porad sedet. Jedine tak muze slapat aniz by se mu to houpalo. Je to asi jako ve 4X u vidlic. Vidlice tak, aby se pokud mozno chovala jako pevna.
Kona – neco se ti nezda? Jednocep, s prepakovanim, to neokecas. A ty jsi na takovem kole jel? Kde beres tu jistotu, ze se jedna o kostitras.
Bingo. ;)
Jo tak preto ma Stevo vysunutu sedlovku jak na XCcku, to ma nenapadlo, ze furt sedi:-)))
Tak uz i Peat pres svuj patriotismus odesel za lepsim.
Ale cierno-zlteho bejka mu Santa asi pod stromcek nedonesie, co? Aspon ta Boxxera mu ostala:-)
jo, taky jsem si říkal, že se na těch videích z SP Peat třepe jak osika. Jen se mi nezdá, že by nehoupavost toho kola přinesla víc, než když to hezky žehlí:-/No asi jo:-) Na Ht se z kopce stejně jede nejlíp:-)
nebo proc ma motorka enduro jednocep.
No to je jednoduche, protoze v motocyklovem prumyslu nemaji bohuzel k dispozici takove odborniky, penize, vyzkumne a vyvojove moznosti jako ma branze cyklisticka.
Nebo treba taky neslapou, nemaji prehazovacku, aby vyrovnala napinani retezu…
ale to sjezdar s lanovkou taky:)
Naprosty souhlas, to se tu opravdu nemusi resit, ale ona zminovana tuhost a citlivost jsou zde naproste priority, tudiz proc pouzivaji, onu malo tuhou a necitlivou jednocepovou konstrukci?
přestantě tahat motorky do kol už jednou pro vždy.....to co se v motorkách ujalo v mnoha případech se v kolech projevilo jako **********…v lepším případě jako nevhodné.
upside down?
to je ten nejepší případ..tam je jen jedna nevýhoda…při zachování slušný hmotnosti vzhledem ke klasice špatná tuhost…nicméně to nemění že shiver bude u mě jedna z nejlepších vydlic vůbec kdy vyrobených patřící do síně slávy…ale na ježdění jsou už prostě lepší adepti.
no, tuhost u nekolikacentimetru tlusteho oceloveho ramne je docela slusna, no a citlivost, nejaka pruzina na 30cm zdvihu je docela dobra :)
tak jednocep (klasika neprepakovanej – treba ten speedster) nema krome nizsi ceny (ne vzdy) vubec zadnou vyhodu, spis tam je hromada nevyhod.
Jsem stejného názoru..(zatim :)
Hmmm, tak to by me zajimalo – povidej konkretne.
horsi funkce odpruzeni pri bzdeni kopani do klik vetsi namahani v oblasti lozisek sofistikovanejsi systemy maj kultivovanejsi chod a mene slapes do tlumice vetsinou mensi tuhost
add 2, každej kope, některej neznatelně a nekterej pekelně…kopat ale umí aj čtyřčepy
add 3, jednoduchá udržda je dána jedním párem ložisek jak kráva, u 4čepu většinou menší ložiska a tudíž nižší životnost…jestli říkáš 1× ročně jak na běžícím pásu tak bych nechtěl ve tvojí fabrice čekat na nějakej produkt :-)))
add 4, myslím že motorkáře asi moc nesere že se jim motorka při šlapání houpe že:-))) takže s tou kultivovaností bych to zase viděl uplně jinak než ty.
5, přesně tak ale 4čepy prostě všeobecně maj lepší tuhost než jednočepy. resp špičkovej jednočep nikdy nedosáhne na špičkovej 4 čep.
add 2 – opet otazka konstrukce, takze se to neda povazovat za nevyhodu jednocepu. add 3 – Ok, sme dostal. Asi tak, kamos ma RB a 4 roky na to nemusel sahnout. Druhej ma zname S a 2× rocne meni futra v tlumici a 1× rocne vsechny loziska. Opet je to otazka konstrukce a nemuzes tvrdit, ze je to nedostatek jednocepu. add 4 – vicecepy jsou sofistikovanejsi v pomeru slapani/perovani, ale nikoli ciste ve vztahu k perovani. Vzdycky si musis vybrat co je prednejsi a dle toho system naladit. Genialni reseni zatim neexistuje. add 5 – Mas pro tuto teorii jakykoliv dukaz? Proto, ze jsou chyceny na vice nez jednom miste?
ad 4: Narozdil od jednocepu si muzes zvolit idealni trajektorii. ad 5: To je ti malo?
ad 5: nebyls to ty, kdo mi to vymlouval?
Nevzpominam si. Kazdopadne ted se mi hodi do kramu tenhle nazor :)))
tkaze kdyz ho budu podporovat, zmenis nazor?:o)
Ted jsi me asi spatne pochopil. Tim, ze mu je to malo jsem nemyslel jeden bod uchyceni, nybrz ten fakt samotny jako dukaz tuzsi konstrukce ctyrcepu.
ja te pochopil dobre,ale ty me ne:) ptal sem se jestli, kdyz budu podporovat teorii ze je 4cep tuzsi, mi budes jako obvykle oponovat?
preci by nehanil norco ;)
nejak by z toho vy padloval…
add 5: Ano, je to malo a presne tudle odpoved jsem cekal. Vicecep je sice uchycen na dvou mistech, ale musis pocitat s ctyrma pohyblivymi body navic oproti jedocepu, ktere celkovou tuhost narusuji.
ad 3 – mozno mam problem so sluchom, ale nedostava sa mi tak casto do usi, ze by po roku jazdenia XC/Enduro bikov od S bolo potrebne vymenit komplet loziska. Co s tym ma tlmic? Mal by byt prave menj namahany ako neprepakovany 1cep.
ad 3: Mozna ze jen kamos nejezdi dle doporuceni vyrobce, ovsem ohledne toho tlumice jsem to slysel od vice lidi.
1 – ja taky ne, ale tento jev se dit nemusi 2 – neni mozny 3 – mam opacne zkusenosti 4 – poradne si precti prispevek na ktery si poprve reagoval (psal jsem klasickej NEPREPAKOVANEJ jednocep…) 5 – stejne jako u 4…
ad 1: U jednocepu se to neda uplene odstranit ad 2: Mam jednocep a tento efekt proste nepocituji at se na nej soustredim jak chci. ad 3: Spise zalezitost chovani/pouzivani daneho systemu jezdcem ad 4: Ok, beru ad 5: Nesouhlasim
1: ja to nemyslim tak, ze se to da odstranit, ale muzes se tomu vyhnout tak, ze si obyc. jednocep nekoupis 2: mam 2 jednocepy (Merida a RB) a u obou to zaregistruju. U myho prepakovanyho jednocepu je to minimalni, ale presto patrne. 3: nesouhlasim. z vlastni zkusenosti 5: snazil bych se te presvedcit, ale kaslu na to. treba to nekdy prehodnotis (az budes mit nejakou praktickou zkusenost)
2 – jedine ze by osa cepu byla totozna s osou slapani,treba tak jak to melo stary kangaroo nebo nektery kola Cove.Pak se nemeni s pruzenim vzdalenost stred slapani-zadni osa a nema co tahat za retez.
To je špatně – ne? Řetěz přece nevede do středu. Aby to netahalo za řetěz, musel by být čep na úrovni převodníku.
To se ti zase pri pruzeni u jednocepu meni vzdalenost stred/osa kola ⇒ taha za retez.
Řetěz přece nevede ze středu do osy. Vede od převodníku – tam by měla tedy být osa otáčení zadní stavby, aby to netahalo za řezěz.
Ale mas tri prevodniky a jen jeden bod otaceni. Navic retez vede k prevodniku tecne, takze se ten bod dotyku meni.
To já si všechno uvědomuji. Jen jsem chtěl upozornit, že ten Vilémův příspěvek je chybný.
Neni. Vzdyt se poloha tech dvou bodu, kde se dotyka retez vzajemne nemeni ⇒ netaha za retez.
„poloha tech dvou bodu, kde se dotyka retez vzajemne nemeni“ – řetěz se přece nedotýká středu – dotýká se obvodu převodníku. Vzdálenost „po řetězu“ se mění a tedy to kope. Namaluj si to.
Mozna si to moc maluju, ale porad te nechapu ;)
Právě že si to maluješ málo :)
Poslal jsem ti mail, abys vedel, ze si to maluju dost ;)
tahle debata me zajima, posli mi ten tvuj „vytvor“ taky.;) zajimalo by me, jak usuzujes ze se pri propruzeni pohybuje kazeta a prevodnik.
Nejsem postacka.
te prasknu Adminovi ze neplnis pracovni povinosti a budes bez premii:O))
no dobre. Mas to ve schrance pred barakem.
z ty se blbe vybiraj .jpg, staci na mejl:-P
tak teda v mejlu. To jsou mi novoty.
Ale – i na tom tvém obrázku se bod, kde opouští řetěz převodník, po odlehčení kyvky vrací do původní polohy. Tzn. při šlapání mi odlehčení kyvky řetěz táhne kliky zpátky a tedy to kope. Domaluj si tam polohu klik.
A ještě jinak: Je-li bod otáčení kyvky umístěn pod úrovní převodníku (tedy i ve středu), tah retězu tlačí kyvku do zdvihu. Je-li tento bod nad převodníkem, kyvka je tlačena proti zdvihu. Ten tah vzniká v řetězu a ne na ose střed-osa zadního kola. Ta vzdálenost „80“ je konstantní a nemá s tím nic společného. Tento tah nevzniká, je-li bod otáčení kyvky umístěn na úrovni převodníku.
Snad jsem to popsal srozumitelně. Díky za obrázek :)
Ano. Ten bod se vraci do puvodni polohy, ale jen a pouze tim, ze retez doseda na jine zuby (kdybys prehnal ten zdvih), nikoliv tim, ze by tahal za kliky zpatky. Kdybych si domaloval polohu klik, zustala by konstantni (horizontalni).
Kliky ale nemohou zůstávat v konstatntní poloze – na kole se šlape :) I pokud by zůstaly kliky v konstantní poloze, tak by se řetěz při stlačení kyvky prověsil a při uvolnění zase napnul – on se tedy neprověsí, protože napínák přehazky pootočí pastorkem dozadu, řetěz se napne a při uvolnění kyvky táhne kliky dozadu.
Beru to ciste z pohledu pruzeni. Ale mas pravdu ;)
nejak jsem se v tehle casti diskuze uplne stratil …
To nevadi. Stejne se odehrava jen v teoreticke rovine ;)
Rekl bych, ze ma zatim urcite jeden pro praxi velmi dulezity zaver: na kole se šlape :)
To se da snadno vyvratit :) Ja jezdim na kole uz leta a jeste jsem o tom neslysel :)
si montujes pedaly primo do stredovyho slozeni?;)
ohledně AC kontaktuj Tinka
Jo, viděl jsem. On ale nabízí 18" a to by mě bylo malé..:( (mám 185)
doporučuju koupit celého bajka a pak udělat výměnu. Za stávajícího kola dát komponenty + vidli na celopéro a na starý rám zase přeházet nové horší komponenty. Budeš mít i zimáka a finančně to je nejlepší řešení, ceny samotných rámů jsou jen o něco málo menší než celých kol. A u Gianta jsou všechny rámy totožný a liší se jen výbava.
Rozhodoval bych se mezi Trance a Reign podle toho jak moc to myslíš s terénem vážně.
To by sice bylo fajn, ale pro mě jsou to zbytečné peníze navíc. Třeba ACčko – kolo cca 30k, rám 16k. A to už je docela znát..
a co ten Maverick hore? :-D Kua premyslat nad fullom s tymto zdvihom, nevaham. Rozdychal by som aj to tupe uchytenie presmyku.
a ten tlmic je bezny standard? ja do fullov moc nevidim, ale asi to s nim nebude az tak jednoduche (ND, servis, atd.) … ale mozno sa „milym“ (sak som clofek, ne?:-)
mal (?) by to byt rovnaky tlmic aky pouziva Klein Palomino a servis by nemal byt problematicky…nech skusi poziadat o info ludi co maju Palomino.
hmm, to je mozne, Klein odkupil tento system od Mavericku.
Schwinn ma problemovej cep.. cely to drzi na jedny 8mm tycce, ktera to nevydrzi.. viz. user 100kg,
z tech giantu bych volil mezi Reignem a AC, vzal bych to lehci.. btw: jestli Reign nema menitelnej zdvih, tak AC
Mam ACcko, a na 100kg by som to nevidel…asi by to nevydrzalo(nie najlepsie vyriesena sedlova trubka tzv. s bend). Ak Full na 100kg enduro -nejake banshee(chaparall) alebo to uz spominane rbcko..monster:)
alebo ten Maverick vyssie navrhnuty :-) i ked 100kg na vzduch je uz prilis…
nemuzu nez doporucit speedstra, mozna monster fr http://www.racebike.cz/
Nojo vidiš, RB jsem zapomněl zmínit, díky :)
Jak je to s torzní tuhostí?
nevim jak se to pozna :-) me se jezdi dobre, ale prej by mely bejt erbecka hodne tuhy…
OK, díky
Ještě ce mi taky celkem zamlouvá Haro shift R5, ale nevím, jestli půjde sehnat. Jezdí ho někdo?
//Napadají mě jen samé nevýhody, jako nižší torzní tuhost (obecná rovina), všechna váha jde do jednoho čepu, sand i vyšší namáhání tlumiče..? // :)
Nezapomněls na písmenka? ;)
Melu snad bludy?
Ne, ale vybiras same jednocepy :)
Jo já vim. Nejsem z toho nadšenej, ale nic lepšího jsem zatím nenašel. Proto jsem ostatně založil tento thead :)
Resp. jediné co jsem našel byl Author Era. Ale to je asi spíš na XC..
to zas prrr.. XC neni sprosty slovo! ;-)
Trance na enduro ma asi moc malej zdvih. Reign ram ale koupis za tuhle cenu asi jenom kdyz si nechas dovezt kolo a domluvis se s prodejcem. Pokud jde o novej ram. Jinak normalni PC je myslim kolem 30k.
jj, kdyz jsem se po Reignu poptaval, tak byl samotny ram za cca 29 tisic.
Jo, taktéž mi to bylo dnes potvrzeno..:(
Jo, to cca sedi. U nas je cca 39t sk .. nastesti jsem ho sehnal levneji.
Zajímavá kola jsou canyon (.ch nebo .com nevím), nevím ale jestli se dá koupit samostatný rám
otázkou spíš je, jestli se dá koupit samostatný rám Canyon za ta prachy. HT možná jo :o)
Presně..
Canyon.ch neni totez co .com (nebo .de). Samostatne ramy (.com) se delaji, ale zalezi na dovozci, zda nejake budou i v CR. V Nemecku by mely byt k dostani pouze v centrale v Koblenz nebo pres net (aspon dle emailu z letosniho cervna).
proc vybiras z XC kol, kdyz chces enduro? chces ho tak zprznit, jak tu tassajaru? :-)))
jinak za 25 s tlumicem je treba taky SC Heckler, abys nerekl
blue na Teba som cakal – nadchni sa pre toho Mavericka aspon ty. i ked velkost pre nas asi nadmieru, ale je to peknucke endurko…ma to doklady. 6 mesiacov jazdene…za tie prasule som cakal, ze sa strhne bitka :-))
budu te muset zklamat, me se maverick (a potazmo palomino) moc nelibi :-)
:-) ale kup je to mooooc dobryyyy, nem? :-D
asi to neni spatny… ale tebe nejak trapi ten tvuj s-works, ze mas takovy myslenky? :-)))
to zas nie – nemam dovod menit (najma po tom co tento rok vysli so STJ 130mm+Brain – to iste mam v hliniku :D – uvtrdili ma, ze to nebola slepa cesta), ale tak som sa nechal uniest predstavou ako by som to dal dohromady a chcel som s niekym pokecat:-) a kolecko je to pekne, naviac za tie prachy sa skutocne divim, ze to nebolo zhodnotene velkym „uuuuuaaaaa“ :-) n
ted sem drzel v ruce uplne novej samotnej ram, akorat privezenej z letiste, v zeleny anodizaci… je to teda paradni lahudka… jenze sem zaroven dneska mel v kompu cenik ramu a vidlic a muzu rict, ze mavericka si asi nikdy nekoupim :-)))
ACčko že je XC? Heh, dobré
ne, trance a rocket… ale nedivim se, ze v tom mas hokej po tom, co si predvedl u ty tassajary ;-)
No, já s 2cm vyšším zvihem problém.. A ikdyby, dá se snížit. Na ACčke se budou hodit. Asi tak.
no, soude podle vahy, tak treba Trance je docela solidni enduro a Reign uz pomalu aspiruje na tezsi freeride :)
soude podle vahy jezdil lempl svoje prvni maratony na sjezdaku*;)
*takovej lepsi tescofull…
no jo, ale mel tam alespon 15cm zdvihu ? ;)
15cm je leda suma vsech zdvihu vidle a tlumice kdyby na tom sjizdel schody ze stalina…
Ja protestuji :). Trance neni tak tezky :). Pokud ten ram vydrzi tak ±3roky (s udrzbou a kdyz na nem nebudu jezdit v zime) to co snasi doted tak poslu Giantu dekovny dopis. Taky je to tim ze to je muj prvni full, ale myslim ze to bylo jedno z tech mojich lepsich rozhodnuti. Spokojenost vysoka. Kdyz tady bylo vlakno o problemech s lozisky reignem tak jsem si schvalne ram rozebral a zjistil jsem Giant na tenhle problem asi zareagoval. Ve vlaknu o tomhle problemu na mtbr byly i fotky zadni stavby a bylo tam videt kulicky v loziscich (nebyly zapouzdrene). Ja uz mam vsechny loziska zapouzdrene – SKS.
Neni ? No, ja nevim ale 3300g je docela dost, tolik nevazi ani Spesl Enduro se zdvihem 150 :) Moje zavodni merida vazi vic nez o 1/4 kila min a je to dost tezke hovado :) .. no ale uznavam, ze 12kg full se solidni vidlici 12cm se da postavit i s kotoucenam na tomhle ramu do tech 12kg.
To by me teda zajimalo. Jsem to zkousel.. o kilo lehci pevnej ram. Jedna z nejlehcich vidlic (daneho typu) na trhu a i za cenu jistych ustupku (lehke plaste) jsem se dostal s tezi pod 15kg… no to je asi jinej svet :)
no dobre, dobre … solidni vidlice na XC :)
Ono i to ostatni bude takovy chatrny proti tomu ramu, co? ;) Ale me ta vaha neprijde zase tak strasna. Muj prvni XC ram vazil uplne stejne… akorat to byl ocelovy pevnak a kdyz jsem ho opiskoval a hodil jinej lak, tak mel najednou 2,9 :)
Chatrny ani ne uz moc … Jinak ano … vsechno je to v nohach. Kolik asi muze vazit lak na ramu ? 200g ? Ze bych si opiskoval svoji Meridu?
No nejak mi tam chybi ta hmotnost laku :) Jinak ale ja bych si ram pak nechal anodizovat.
kdybych hodnotil biky podle jejich jezdcu tak bych rek ze AC je chrti bike;)
All Condition Xross Country – ono třeba Xross Beskydy nebo Krokonoše je celkem slšný FR :)
Já bych chtěl příští rok taky pořídit fulla (na XC použití), jestli bude tedy dost peněz. A zatím jasným favoritem je Canyon Nerve XC 7. Máte s ním někdo osobní zkušenosti (nemusí to být samo přím XC 7)? Nebo ještě lépe porovnání s dalšími, např. s Trancem.
Tady mas alespon vysledky nekterych testu http://www.canyon.com/…erichte.html
Díky za odkaz, škoda jen, že to není aspoň v angličtině, němčina mi dělá docela problémy.
Dost informaci najdes zde (bohuzel pro tebe v nemcine, ale co nadelas, kdyz jde o nemecka kola): http://www.mtb-news.de/…mdisplay.php?… Par strucnejsich je take zde (opet v nemcine, das Bikes & Equipment a do kolonky Hersteller zadas Canyon): http://www.mountainbike-magazin.de
