Měl bych takový zajímavý dotaz. Upgradoval jsem na celopérový rám Haro F5. Vše je v pohodě, ale při vyšší rychlosti (15+) začne brutálně zatuhávat řízení. Toto se samozřejmě děje vlivem aerodynamického odporu. Jenomže u mě to zatuhne jako bych jel 30–40. Do cca 10kmh vše funguje normálně. Mohlo by to být špatně složené hlavové složení? To by ale zatuhávalo hned. Snad bych ještě dodal, že všechny komponenty jsou výrobcem tolerované (třeba zdvih vidle). Poradí někdo? Už fakt nevím..:(
Zatuhávání řízení při nízké rychlosti
48 nepřečtených-
-
Co tezky plaste? :) btw. Ma souvislost nadpis s prispevkem?
-
Ech, v nadpisu jsem se se sekl. Správně je ve výšší rychlosti :)
Jo, to je mě napadlo taky, ale kola a pláště zůstaly stejné a beze změn.
-
mas stejny i uhel hlavovky?
-
O malinko větší. Ale ne natolik aby to zatuhlo tak moc. Při 30kmh je to skoro neovladatelné…
-
-
-
vcelku ma, lebo 15km/h je rychlo vcelku nizka:-)
-
, ale při vyšší rychlosti (15+) začne brutálně zatuhávat řízení ;)
-
Nebyly by věcnější rady? Poslední dobou si tady připadnu jak na idnesu :((
-
ok, tak k veci … bud mas chopper, s ktorym nejde tocit – pricina fyzikalna … alebo mas nieco s hlavkom (ale s tym ti neporadim:-) … P.S. pri zatacani iba tocis rajdami, alebo pracujes aj s prenosom taziska?:-)
-
-
-
-
-
Me to prijde divny. Nemas proste ojete drahy v hlavovem slozeni?
-
HS bylo nové – integrované v rámu. A navíc – proč by v klidu fungovalo?
-
integrovane… aha.
-
Nojo, neznáš? :)
-
Hlavne, ze ty jses rad, ze muzes dokonale poznat vsechny jeho stranky… ;)
-
-
-
Treba je jen pretazeny. Zkus ho trochu povolit a uvidis. Zkus zatocit riditkama naprazdno jestli to precijen v te stredni poloze nezatuhava. Nic jineho krome noveho Hl. slozeni me nenapada. Mimochodem co tam mas za slozeni?
-
To jsem taky zkoušel, nezabralo.
-
-
-
-
bych rekl, ze rychlosti to na stopro nebude, rozdelej to, perfektne ocisti, koukni na misky a tesneni namaz WD, nebo olejem na sici stroje :)
- NE! vazelinou a vyzkousej.
-
jo a jeste si prekontroluj jestli ti tam nechybi nebo neprebyva nejaka ‚soucastka‘ napr. ta tesnici gumka – jinak babo rad ;)
-
To ne, protože by a, tam byl vakl a za b, to tuhlo pořád a né jen při velké rychlosti…
-
no, ale radeji se podivej ;)
-
-
-
Proč ne vazelínou?
-
taky si říkám, já jí tam cpu naprosto normálně a všechno v pohodě
-
-
milujem slovne spojenie „namazat WDckom“:-)
-
ono to technicky spravne je, ale to mazani je ponekud jine, nez je obvykle chapano (olej treba).
-
-
me to dela taky. myslim ze tak fungujou vsechny posilovace rizeni. cim rychlejc jedes, tim je to tuzsi :-D
-
To jo,ale ty dělaj na trošku dražší modely… :)
-
-
myslim si, ze to bude geometrii kola.Pravdepodobne „stopa kola“(neboli závlek kola),tedy vzdálenost mezi kontaktním bodem vozovka-pneumatika a průsečíkem prodloužené osy hlavy řízení, je prilis velka.Na stopu kola ma vliv zdvih vidlice, uhel hlavove trubky a ev. predsazeni predniho naboje. Zkus tam cvicne dat jinou vidlici s nizsim zdvihem a osou naboje v ose noh vidlice, tedy zmensi zavlek i rozvor kola a uvis jak se kolo bude chovat.Pokud ti hlavovka chodi dobre, tak by pri vyssich rychlostech nemala delat zadny problem.
-
Prubnu to, díky…
-
-
Je to geometrií, jestli s tim chceš něco udělat tak :
- sniž widli
- podřízni a převař rám :o)))
- dej si větší zadní kolo :o))
-
- Nevim co je na moznostech B a C, tak vtipneho.
- Neni to geometrii.
-
Rano sem se na tom svez … je to jak kdyby jsi jel na chopperu. Ne že by mu to přímo zatuhávalo, ale obratnost jde ko kopřiv a je potřeba daleko víc pracovat s váhou aby to šlo hladce tam kam chceš … Tass, kteryho měl předtim byl o tolik živější, že mu to připadalo jak zatuhlý řízení. A ani se mi nedivim.
-
Mi prijde, ze mel predtim daleko polozenejsi hlavu.
-
daleko polozenejsi hlava, co si pod tim mame predstavit?
-
Predstavovat si nemusis nic. Staci se na to podivat. Kazda hlava je polozena… kdyz je nektera vic, tak je polozenejsi a kdyz o hodne vic, tak je daleko polozenejsi ;) Presne uhly si od oka netroufam.. nejsem milan.
-
ja jen jestli uhel hlave trubky neni soucasti geometrie kola, ale asi ne, vzdyt jsi psal, ze ten problem neni geometrii …a jen tak laicky si stale myslim, ze obdobne se na chovani kola muze promitnou zdvih vidle a nebo predsazeni naboje. Lze predpokladat, ze stejne ramy se stejnym uhlem uspesne jezdi a zataci jinak by to yvrobce asi nedal do obehu, pokud zrovna ten ten predmetny neni zmetek.
-
presne tak. To Haro mu jezdí pěkně, jen khooca na to neni zvyklej.
-
Ale on na obou kolech mel stejnou vidlici,tzn ze odpadaji rozdily v predsunuti osy atd.Na tech fotkach opravdu vypada ze GF s genesis geometrii ma polozenejsi hlavu,mozna zkresluji.
-
Vidis. Problem byl ve „zvyku“ :) Jeste me napada, ze by se mu mohl vyrazne polozit uhel hlavy pri propruzeni zadku… ale to by snad vedel cim to je… mozna ho precenuju :)
-
výrazně ne, ale změní se. Podle mě ho přeqapilo, že i „malá“ změna úhlu múže vyvolat „velkou“ změnu jízdních vlastností.
-
-
-
-
-
jestli myslíš to, co si myslim že myslíš, tak ne. Asi ta fotka na kterou ses koukal trošku zkresluje …
-
-
-
Tak díky všem co tvrdili, že to je v HS, měli jste pravdu :)) Resp. vymezovací kroužek na spodku vidlice nebyl dostatečně vysoký (o jeden mm) aby se opřel o ložisko, takže v podstatě drhl rám o vrchní stranu korunky vidlice. Tímto se oficiálně pasuju na lamu..:)
-
heureka
-
-
Zdravím, nechce se mi zakládat nové vlákno a prosím o radu zde.
Problém je s hlavovým složením (myslím) tuhne mi řízení, zkrátka nejdou pořádně otáčet řídítka, když dlouho jedu, tak to zatuhne a musím zastavit, zvednout kolo a otáčet ze strany na stranu.
stříknul jsem tam olej – nepomohlo
rozebral a namazal – nepomohlo
Také jsem zjistil, že i pokud např stojím a silou zatlačím na přední vidlici tak, aby se trochu „ponořila“, nastane zase ten problém a nejde pořádně otáčet. Neřešil to někdo, popř. neví, čím by to mohlo být? Díky.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
.
-
Nová reakce na zakládající
Pro zobrazení diskuse se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
