jak poznam probrzdeny rafek?

S největší pravděpodobností se ti začne zvětšovat prasklina po obvodu ráfku která se ti udělá v místě kde bude nejvíc zeslabený bržděním. No a myslím si, že to může skončit až svlečením pláště a pěkným drškopádem.

To me taky fakt zajima – jak probiha ten bod zvratu, kdy proste definitivne skonci. Jeden mechanik mi rakal, ze po prekroceni pevnostni meze se rafek rozevre do stran. Probrzdil jste nekdo rafek az do bodu destrukce?

Podivas se proti slunci a kdyz prosvita, tak je probrzdeny! :)

az ti z nej jen tak sleze plast tak je na tuty probrzdenej..­.... /:)

Niekde odporucaju merat hrubku steny rafku – nemala by klesnut pod 1 mm. (ale neda sa to merat suplerou, lebo tam zavadza horna obruba)

Ja som prebrzdil zadni rafik dva krat: Raz sa vyvalila stena v dlzke asi 10cm a uplne zablokovalo koleso – bolo to dole strmim blatovym kopcom a siel som pomaly, takze chvilu trvalo, kym som zistil co sa deje. Druhy krat sa stalo to iste pri fukani na pumpe.

Kamarat prebrzdil tiez zadny – pri prechode vymolu mu vyvalilo stenu na cca. 10cm. Ale bolo to len trochu, takze to len trhalo, ale koleso sa nezaseklo.

Radsej menit preventivne – !hlavne predny.

Že by mi probrzděný ráfek prasknul, tak to se mi nikdy nestalo. Ráfky jezdím, dokud se nevyvalí. Nevyvalí se po celém obvodu stejně. Vyvalený ráfek poznám podle toho, že mi při brzdění cuká kolo, že mi za jízdy začne škrtat o špalky (horší varianta) nebo že se mi přestanou vracet brzdy (ještě horší varianta). Když si nejsi jistý, tak přejeď obrubník – probrzděný ráfek to nepřežije. To se mi stalo naposledy. Pokud se za jízdy začne vyvalovat, tak upus? vzduch.

Dá se určit nějaká rozumná hranice kdy by se měl preventyvně vyměnit. Asi tu bude hodně individuální, ale přesto.

to by mě taky zajímalo.mě se ten můj zdál být již probržděn -brzdící dráha připomínala spíše rynu na střeše.tak jsem ho sundal a zjistil jsem že z původních 620g má už jen 470.Tak jsem čučel, že jsem obrzdil 150g materiálu.Možná by to podle té váhy šlo taky určovat.

Doporučuji občas změřit sílu stěny šuplerou. Při měrení vložit z vnitřní strany například ložiskovou kuličku a od naměřené hodnoty odečíst průměr kuličky, měření je nutno provést na několika místech a na obou stranách ráfku. Oficiální minimální síla stěny je 1 mm, mám vyzkoušeno, že do 0,7 mm ráfek v pohodě drží, při 0,4 mm se mi ve jsezdu v Nízkých Tatrách vyvalila patka, kolo se zablokovalo a já se taky vyválel.

Tak jsem se informoval svého prodejce a řekl mi že tak asi nejlepší je změřit ráfek šuplérou(šířku) a jakmile se tenhle rozměr měnit(více hodnot po obvodě) tak došlo k ztenčení natolik, že tlak vzduchu přes patky ráfek roztahuje.Prav­děpodobně to půjde poznat i na „pulsujících“ brzdách. Změřil jsem, porovnal s zadní s předkem a zjistil sem že to ešče dačo vydrží…

No vidim, ze zde jsou pekni vykukove, nejvic se mne libil ten napad se dvema kulickama, tedy rad bych videl toho kouzelnika, co by to dokazal zmerit.Urcite je dobre zmerit stenu rafku, jde to i bez dvou kulicek a porovnat si ji se stenouu rafku noveho.Ale jde to poznat i podle miry ovalnosti steny rafku. Brzdovy spalek totiz nikdy nepokryje celou siri rafku a takze jde videt, jak je rafek opotrebovany.Dalsim kriteriem muze byt i km probeh rafku, tech 5 tis. km, by mohla byt hranice,ale hodne zalezi na podminkach pouzivani kola. Jednou jsem zazil otevreni probrzdeneho rafku na vlastni kuzi , neni to nic prijemneho,ob­zvalaste pokud pak tlacis kolo 20 km domu.A rada na zaver v duchu ostatnich rad ,vymen kolo kazdy rok za nove a nemusis takove veci resit.

Zalezi na konstrukci rafku. Remerx Country a Ritchey Comp se daj vozit do doby, az je citit po prejeti prstem vybrouseny „polomer“ do brzdne plochy. Ale Rigida mi na boku povolila bez varovani hned po sedreni cerneho eloxu.