Author Ronin s 650b ?

A to se dozvídám až teď?

Není hliník jako hliník. Ano, třikrát ztenčované rámy pod metrákovým jezdcem a ověšené bagáží moc nevydrží. Takže to chce vybírat s rozumem a nehledět úplně na hmotnost rámu, brát co nejrobustnější. Mám ~10 let trekové alu GT za účelem soumara a prostě jezdím a jezdím – a to jsem je jeden čas používal místo MTB a také slouží jako zimák z blatníky. Na začátku jsem měl i těch 110 kg, pod 90 kg málokdy, k tomu dalších cca 20 kg bagáže (dříve za děti, teď za manželku). Zdaleka ne všechny kilometry najety po pěkném asfaltu.

Fotku už jsem dával nedávno, dávám znovu.

Hlavní výhodu oceli, vyjma menší časové únavy materiálu, vidím v tom, že se dá nechat opravit a nouzově to zvládne v podstatě kdokoliv se svářečkou a kusem plechu i v nejzapadlejší vísce na konci světa. Ale ocel je minimálně o třídu dražší, než hliníkový rám pro stejné hrubé použití. Levného hliníku mi není líto, to, že při cargo jízdách utrpí nejeden šrám, je prostě neodvratné.

Ale já bych z toho nedělal takovou kovbojku. To je jako očekávání, že karbon žehlí krásně terén atd. Ocel je fajn na cestování, že jde dobře svařit a udělá to každý jouda. Cestoval jsem s hliníkem i s železem, rozdíl jsem nepoznal. Možná jen pod vahou se ocel pěkně kroutila (ale to bylo i starší verzí rámu). Mnohem více ale udělají vhodně zvolené pláště.

Z materiálového hlediska hliník se při stárnutí vytvrzuje, takže po delší době (nebavíme se o dvou letech) je náchylnější k únavovým lomům.

Jen škoda že se zatím nikdo neozval s Roninem jak široká kola se tam vejdou