celoodpružený rám Merida AM 5000-D - rada

je tam „max“

Jel jsem konkrétně na AM 3000-D 07, tedy máš pravdu, že tam byl RP2 (s normální komorou a to jak na 07, tak 08) a pokud se tě tahle nepřesnost dotkla, tak se omlouvám. Při testech každého kola, které mi přijde pod ruku si některé nepodstatné detaily opravdu nepamatuju. A nepodstatné proto, že je to naprosto jedno jestli tam byl RP2 nebo RP23 (já si pamatoval jen to fukční, žedy že to byl jeden z nich), pro mě je to totéž u tlumičů 07 (a to opravdu doslova a 100%), protože RP23 bych stejně nastavil do polohy propedalu dva a tak jsou pak zcela totožné. Navíc pokud nemám kolo k dispozici na dlouhé testování (aspoň celý den) a to se moc často nepodaří (tu Meridu jsem měl necelé dvě hodiny v rámci půjčení testovacího modelu z Ramaly v Plzni – nepůjčoval jsem si ho já, takže jsem ho neměl na celou dobu půjčení, bylo třeba se o něj postřídat a velikostně byla na mě ok, takže test byl celkem dobrý – pokud výrazně nesedne velikost, tak test bývá o ničem – nafoukání tlaků na mojí váhu samozřejmostí jako při všech mojich testech), tak většinou stejně testuje jen s otevřeným tlumičem, což mi vždy zajímá nejvíc.

Rozdíl jsem myslel samozřejmě pouze v zadní stavbě a ne v osazení. Osazení je v tomhle ohledu fuk a třeba to co dělají pláště, to už opravdu dávno umím rozlišit. O tom testování jak kolo jde za pedálem není. Při testu nejde o to, jestli budu držet při stejné námaze rychlost 18 nebo 20km/h, ale o to, jak se chová pružení, když se šlápne do pedálů. Na to nemají pláště žádný vliv.

Co myslíš tím, že letošní tlumící prvky jsou u Foxu progresivní. U vidlic nedošlo u Talasu ke změně žádné, to už se potvrdilo, že tlumení bylo u 07 Talasu nastavené zcela totožně (zatím potvrzeno pro RLC verzi, ale bylo by divné, kdyby to nebylo i pro RL a i se zdá bez rozebraní dle chování, že to tak je i pro RL). Tlumiče tu rozebíráme už podrobněji delší dobu. Ono se u nich vlastně nezměnilo pro rok 08 vůbec nic. Změnilo se pouze to, že si prodejci kol objednali jiné verze interního nastavení než loni. Ale ty verze jsou pořád totožné jako loni. Tedy i loni je tam mohli osazovat, kdyby výrobci kol chtěli. Loni tedy osazovány tlumiče s propedal/com­pression tune na minimu (ale třeba samostatně se prodávala verze propedal tune na střední hodnotě), letos vybrala většina prodejců verzi z opačného konce, tedy compression tune na minimu (ale třeba na Zesty je osazena verze compression tune na minimu).

Ty verze s více přitlumenou kompresí se nedá říci, že jsou více progresivní. Ta komprese působí po celém zdvihu stejně, tedy ovlivní celý průběh. Tedy co to hlavně ovlivní je počátek a způsobí necitlivost.

By mě zajímalo, kdo si stěžoval, že ty tlumiče s nastavením propedal min byly moc „měkké“. Samozřejmě někdo takový se najít mohl. Já zatím vím pouze o celkem velkém množství lidí, kteří nadávají na výběr verze compression tune max (teď myslím od všech značek kol, ne od Meridy) a na nikoho, kdo by ji ocenil jsem ještě nenarazil. Kdo chtěl omezovat tlumič u verze propedal tune na minimu, tak mohl zapnout propedal. Kdežto u verze compression tune na max se s tím nedá dělat nic. Poloha open se chová jak poloha se zapnutým propedalem (na těch propedal/compres­sion tune) a polohy propedalu nejsou omezování tlumiče, ale téměř lock. Fakt nechápu co tím sledují. Tedy vyjímka jsou hodně těžký jezdci, hodně nad 100kg. Těm jediným to navýšení komprese může vyhovovat. Ale pochybuju, že by takových byla většina.

Kolo kolem 130mm zdvihu musí být schopno jezdit jak do kopce, tak z kopce, tak i po rovině. Pokud je konstruováno jen na jízdu hlavně z kopce (a sem tam do kopce), tak je něco špatně. Od toho jsou tady úplně jiné kategorie kol s jinými zdvihy nad 150mm. Pokud to tedy byl záměr konstruktorů udělat kolo jen na sjezdy a výjezdy s tímto zdvihem, tak ho naprosto nechápu. Ale jak jsem psal, mě zase nepřišlo, že by po rovině jelo tak špatně a vůbec si nemyslím, že by u něj byl nějaký odlišný záměr použití než u jiných AM kol.

Ty do porovnání jak to jede na rovině uvažuješ úplně všechno, tedy především pláště, což je na rovině na tvrdém povrchu jeden z nejdůležitějších faktorů. Ale tohle já nikdy do srovnání právě neuvažuju, protože pláště jsou irelevantní a nepodstatné – u nich je samozřejmé, že si tam každý dá jaký chce podle toho jaké vlastnosti požaduje a tedy nesmí se takové věci do srování uvažovat. Srovnání je třeba vždy dělat pro stejné pláště nebo hodnotit jen chování zadní stavby při šlapání, což dělám já (přeci jen na spoustě kol, který dostanu do ruky na chvíli nemůžu na tu chvíli měnit pláště). Kdybys dal na HT ty stejné pláště, tak také moc nepojede a nemůžeš z toho vyvozovat závěr, že HT jede špatně.

A teď k funčním změnám stavby. Vahadlo bylo sice změněno, toho jsem si všimnul, ale ne rozmístění čepů. A bez změny umístění čepů to nemá zcela žádný vliv na funkci (může to mít vliv na výdrž, může být pevnější, lehčí, ale ne nic souvisejícící s funkcí). Ale nedělal jsem zcela přesná měření, jestli nedošlo třeba k posunu o 2–3mm, proto jsem psal, že nevím o žádných funčních změnách. U téhle konstrukce by ale velmi drobný posun čepů neznamenal žádnou zásadní změnu v chování. Pro 08 (nejel jsem zatím) bude zásadní jen výběr verze vnitřního nastavení tlumiče. Ten je ale zásadní pro úplně všechna kola, kde ho osadili a tím zprznili.

Nevim, co máš za kolo, ale pokud bys ho prodal za cca 18tis., tak máš na Canyona AM5ku.

A pokud má výrazně menší cenu, tak zase netušim, kde vezmeš věci na osazení toho full rámu, tedy třeba vidlici se 140mm zdvihu (pokud ji máš nějakou solidní, tak zase to kolo se musí blížit prodejní ceně 18tis., pokud je aspoň trošku vyváženě osazené).

U těch prvních dvou odkazů jsem zase zapomněl, že už to funguje jinak (nevim proč, když ten třetí už mám ok).

Tak ještě jednou na kliknutí:

• TF tuned

- ceny úprav na předělání na Push verzi včetně nastavení dle požadavků

U nových Push verzí tlumičů pak nabízí jedno přenastavení zdarma (tedy když se přesně netrefí s nastavením dle požadavků). Pro úpravu tlumiče na Push verzi nevim jestli také je jedno přenastavení zdarma.

A neviděl jsem to rozebrané, ale co vím, tak je nastavení dobrá skládačka. Je tam více kusů, které se dají vyměnit a různou kombinací se docílý různých nastavení (tedy nejsou rozhodně jen tři nastavení jako jsou označené na tlumiči, ale lze to nastavit v široké škále). Tedy kdo to upravuje by opravdu měl vědět co dělá a mít nějaké zkušenosti a samozřejmě je třeba také mít na výměnu potřebné kusy.

A pak na závěr mít možnost tlakování tlumící části dusíkem na ten velký tlak. A proč to u Švece nechtějí přenastavovat je mi záhadou. Na druhou stranu při jejich cenách a jejich odpovědích, když jsem se na to ptal, tak kdyby to dělali, tak to určitě bude stát ještě mnohem více než u TF tuned.

„Leda, že bys našel někoho jiného, kdo to upraví a zvládne pak zpětně natlakovat. Takže jedině některá ze zahraničních firem, já to řeším přes TF tuned“ … je to smutne, ale jina cesta asi opravdu neni. Zkousel jsem jeste pred vic jak tydnem napsat do Slovkolex-u, ale odpoved dosud veskrze zadna. Od Sevce alespon odpovedeli temer obratem – i kdyz zaporne.