Dotazník na Sdílení ulic mezi cyklisty a motoristy

18 se taky moc nepovedla. ;-)

JJ, od jízdy na kole mne neodrazuje NIC, tato možnost tam chybí…

Dík, „jsi se“ jsi se opraveno, stydím se :)

K otázce 19, i pro ostatní: Že Vás nic neodrazuje chápu, ale máte i pocit, že se nepotýkáte s žádnými problémy? Pro jistotu tam teda ještě doplním možnost žádné, a u 20 že již jezdím, máte pravdu, že to bude jasnější.

Jsem rád za každou zpětnou vazbu, byť momentálně už se na dotazníku mnoho změnit nedá… Rozumím Vašemu pocitu, že někde chyběla odpověď, která by zcela přesně vystihovala Vaši situaci či postoj (třeba to čistě sportovní využítí). Z naší strany je však potřeba se také ptát, zda je pro zodpovězení naší hypotézy daná otázka či odpověď relevantní. Rekreační a sportovní cyklisty řadíme do stejné skupiny, proto je omezena nabídka odpovědí. Obdobná situace je i u dalších otázek (např. bydlení s partnerem).

K tomu životnímu prostředí… nejde o to, zda to je Vaše motivace, pouze o to, zda s danou větou souhlasíte a do jaké míry. Proto odpověď „je mi to jedno“ není relevantní. Předpokládám, že toto vysvětluje i většinu Vašich dalších chybějícíh odpovědí.

Pochopitelně je možné, že někde jsme na nějakou releventní odpověď zapoměli, konkrétně možnost, že mě od jízdy na kole neodrazuje nic, byla doplněna až dodatečně, protože nikoho nenapadlo, že by někdo mohl být zcela spokojen :) Celkově však platí, že každá otázka je v dotazníku za nějakým účelem a tomu odpovídá nabídka odpovědí. Navíc dotazník je určen jak pro cyklisty, tak pro řidiče, což jeho skladbu také ovlivnilo. Statistika nározů a důvodů proč jezdit/nejezdit na kole, není hlavní motivací dotazníku, k tomu zdaleka nemáme dostatečně reprezentativní vzorek, je tedy spíše takovým doplňkem na který je potřeba se dívat s určitou rezervou.

Z výše uvedených důvodů v kombinaci s nutností redukovat délku dotazníku, aby ho vůbec někdo byl ochoten vyplnit není tedy vždy výběr odpovědí zcela vyčerpávající. Doufám, že Vám i dalším má odpověď trochu osvětlila pozadí výběru otázek a nabázených odpovědí, pokud ne, klidně se ještě ozvěte.

Spousta lidí tvrdí, že se bojí, že je sestřelí auto (taky to nechápu, já s nimi prostě problém nemám). Na webech jako Prahou na kole je to ústřední téma a některé subjekty (Auto*mat, jeho brněnský ekvivalent, Copenhagenize design…) si z toho navenek udělaly smysl existence.

Osobně se trochu bojím chodců, co tam v centru bez rozhlédnutí skáčou, ale jako hlavní problém mám, že přijedu zpocený (kombinace kopců, vzdálenosti a nedostatečné kondice), což jsem tam poctivě vyplnil.

Zdejší forum jistě není jediný zdroj odpovědí :) Ale máte pravdu, neděláme si iluze o reprezentativním vzorku. Pro náš model však není tak zásadní jako jinde, pokud tedy předpokládáme, že stejné názory nevedou u různých skupin obyvatel k různým tendencím chování. Navíc máme v rámci možností poměrně slušný počet odpovědí, což je samozřejmě také výhodu. Čili anketou bych to asi nenazval, ale jsme si vědomi omezení daných nereprezentativním vzorkem populace.

Výstupem by měla publikace článku v mezinárodním odborném časopise, tedy závěry bude možné se dočíst v angličtině (bude-li publikován). Je možné, že vznikne i nějaká česká verze. Samotná data předpokládám budou také veřejně dostupná, přinejmenším na vyžádání, ale jak jsem psal výše, statistika není hlavním cílem z důvodu nereprezentativ­nosti vzorku respondentů (byť jako určitý indikátor bude asi také zajímavá).

Já bych zase naopak sdílel a neodděloval. Aspoň by si na sebe cyklisti a řidiči trochu zvykli a možná by začali brát ohledy. Navíc paralelní komunikace zabere daleko víc prostoru než cyklopruh navíc. Z oddělených stezek se často dělají sdílené stezky i pro chodce nebo 2 pruhy vedle sebe (tzn. chodci v obou pruzích) – není nic horšího. Přemisťovat se po cyklopruzích po Břeclavi je mnohem snazší, pohodlnější a rychlejší než přemisťování po Hodoníně a oddělených stezkách.

Ale záleží na okolnostech, třeba turistické cyklostezky určitě oddělit, na silnicích s hustým provozem taky, atd…