elektrokolo

Zdar, znám Boschku s inteligentním snímáním, vzadu 36 zubů, vpředu myslím 20 s bezodporovou volnoběžkou ve středu. Dobrý, dokud se neposere řídící jednotka nebo nedojde baterka. Váha kola je tak velká, že bez pohonu se plazíš, ,a to pouze po rovině . Baterku bych radši ještě víc než 400 Wh a lehčí než 3 kg.

Ne ne , dáme lepší brzdy :-)

Kolo je do města, takže je drobet slabší – 400W

Zena zadny kolo nema, a tak prave uvazuje o novym,ale asi fakt lepsi koupit si sadu a nejake nove kolo. Jinak bude jezdit s detskou cyklosedackou,takze vetsina silnice.

250w je celkem dost když přidáš 150 svých, umi to jet dost rychle ale asi záleží na modelu a řídící jednotce. Nějaký omezení to mít bude i po odblokování. Ale to aby jsi se pak na to už oblékal jako na motorku

Mozna jsem se nevyjadril technicky korektne, jestli je to pres volnobezku, nebo spojku nevim, nejsem konstrukter. Vypnes ho tlacitkem na riditkach:-)

je tam volnoběžka :)

Možná se ti má otázka bude zdát divná, ale nedá mi to. Že máš volební právo? Obávám se, že ano…

Máš pravdu, přesně takhle jsem to řešil, akorát možnost nastavení byla v menším rozsahu. Donutil jsem ho fungovat až do 27–28 km za hodinu. Ale každá řídící jednotka to může mít omezený v jiném rozsahu

Ty lepší jezdí ± 50km/h

v Brně jezdí týpek na e-kole, motor v náboji vepředu i vzadu a jezdí mu to jak motorka … myslím, že se už ani neobtěžuje předstírat šlapání :)

mnoho ebajkerov to ma hacknute, aj u nas su taki.

Ty jo u nás to s tím pionýrem bylo úplně stejně.

To ano,s hlukem jsem chvilku bojoval a nakonec stačilo prodloužit o kousek výfuk a hlučnost šla hodně dolů(stačí jet proti větru a motor skoro neslyším).Že smrdí,to ano ale mám to zaparkované ve stodole.U obyč­.konstrukce to vylití benzínu hrozí,já teď dělám pokusy s karburátorem z motorové pily,je membránový a ovládaný tlakem z motoru,tam nic téct nemůže.

Tak to buď rád, že máš takovou čupr mámu :o) Toho Apache prohlídni komplet. Možná si vybereš. Jak jsem psal, koncepčně, ani výdrží žádná bomba, ale zase za dobrý ceny. A jestli je máma v pohodě a nepotřebuje maximální elektro-podporu, ale jenom trochu pomoct, tak i ta slabší baterka těch 30 km dá úplně v pohodě.

Nelobuju za Apache (je mi to jedno :o)), jen jsem to tenkrát takhle viděl.

Pokud je mamina sportovně laděná, nemá zdravotní komplikace s pohybovým ústrojím, volil bych středový pohon. U jednopřevodníku (Maxdrive, Lectron Xdrive, Shimano Steps) se bavíme o poměru cena/výkon. Kolo slušně vybavené, baterie 12–14 Ah, ovladatelné kolo. V případě ceny bych volil rozpětí 29–36 tisíc Kč – zadní pohon, baterie podle výrobce kola (Lectron má až 17 Ah v rámu) a od 30ti tis. je i kvalitnější baterie.

Zadní motor nepřibržďuje, má velká průmyslová ložiska a 250W motor ve špičce (rozjezd do kopce z místa, dlouhý táhlý kopec) paní v klidu kamkoliv doveze. V případě použití v terénu, bahno, kořeny, prudké výjezdy je lepší volit středový pohon, vytáhne odkudkoliv díky torznímu snímači.

A taky vykonu, coz to odkazovane evidentne nesplnuje.

No , nechápu, proč jste z elektrokol někteří tak vedle. Ti ,co jsou trochu při těle nebo lenoši a chtějí jednoduše projet delší trať (a dávkovat zátěž taky mohou) tak to dnes není již nedostupná záležitost. Na druhé straně, kdo chce sobě i druhým dokázat , kolik vydrží jeho svaly a vždycky trpí klouby- tak může trhat rekordy-i v létě, ve vedrech.

Zrovna dnes jsem byl v obchodě elektrokol a věřte, že jsou již pěkná elegantní kola a nejsou až tak předražená (vzhledem k použité technice). Kdysi jsem zakoupil sadu, celkem asi za 10 tis. a kolo od pokladny z Globusu elektrifikoval . Trochu upravil a jezdí dodnes. Hotová dnešní e-kola jsou pěkná , mají záruku (i na baterku 2roky) avšak je lepší si přímo koupit sice dražší baterku ale zaručenou obsahem značkových(třeba SDI SAMSUNG) montovaných v Česku.

Protože, když jsem rozdělal původní „láhev“, nestačil jsem se divit.

Možnost dávkovat si pomoc „plynem“(má víc úrovní) je lepší než různé ASISTENTY, protože je to blbá automatika: jen to cuká a přestává a tak se to zbytečně „vysiluje“ zbytečně víc, protože při těch momentech rozjezdu je proud 3× větší, než při ustálené jízdě. Koupil jsem tedˇ na jaře novou českou Kintovku 11Ah, motor mám 500VA a na ty moje 15 km rychlé denní vyjížďky (nebo jízdy na ryby)když nechci, nemusím ani hnout nohou-ani do velkýho kopce. Ale mohu šlapat, když chci. Pro mě , který má již jiných kol asi 5 je elektrokolo nejlepší varianta. A teď raďte.

Je to v úchytech na košík. Zatímnto drží.

Jsi na bikeforu, tady vetsina lidi ekola moc nemusi, tak se nediv.

Vsichni vime co mas na mysli – odblokovani omezovace. Nektere stredove pohony pri uplnem vyrazeni omezovace umej i pres 70km/h, ale baterii to vycucne za 30km a dlouhodobe to baterii prilis nesvedci. Jak je to s tim tvym netusim.

Umeji to v kazdem servisu elektrokol s tim systeme pohonu (vyrobce), ale nekde to nechteji delat a nekde to maj „podpultove“ pro spolehlive zakazniky. Nekde to udelaji komukoliv.

Nebo muzes elektrokolo hodit do kopriv. Na normalnim mene terenim (silnicni, gravelbike, cyklokroska…) kole se da jet 30km/h po rovine docela vklidu, i na mtb to jde bez nejaky extra velky kondice.

Omezení je, pokud se nepletu, záležitostí řídící jednotky ne?

Reklamace.

Chtel zvysit rychlost a na motorkarich jsou k tomu i vlakna staci hledat treba jako na tomto videu

https://youtu.be/dzfDbZY8Fuo

http://www.motorkari.cz/tema/?…

Voni si někteří myslí že budou pořád mladí, zdtaví a že budou až do smrti jezdit za svý

To jo no. Akorát kdo ví jak se řídící elektronika zachová, když dle informací z klik pojede jakoby např.60 rpm, což je nějakých jakoby 120m/min (obvod kola cca 2m). To je jen cca 7,2 km/h, takže aby to pak do motoru nepouštělo jen tak malý proud pro dosažení 7km/h.

Kdyz odmyslime, ze to bude proti zakonu. Ja to myslel tak, ze u stredoveho motoru, ktery pomaha pri slapani, motor v zadnim naboji dokaze jet bez slapani. Druha vec jsou prevody. Aby mel prumer 50km/h a jeste do toho slapal, tak bude muset dat silnicni kliky, aby netocil kadenci vysoko nad 100 otacek/min. Pokud by nechal bikove 38–28, tak aby jel 50km/h tak by musel tocit 110otacek/min.

Jeste met furt sevrenou prdel, ze jestli se neco stane a zacne se to vysetrovat, tak ma pruser jako krava.. Jeste beru ty klasicka ekola, kde ti to muze jeste prodejce postelovat na tech 35km/h jako je ten limit jinde. Tady je tech 25km/h fakt zbytecne malo, ale jezdit s tim 50km/h. To si fakt dotycnej rika o to aby si ho vsimli policajti a zacali to zkoumat, jak je mozny ze to tak leti.. Nechapu proc si lidi proste neporidi nejakeho 125 skutra kdyz maji takove pozadavky. Na tom muzes frcet klidne 100 a nemusis resit hovadiny s legislativou, baterkou apod..

Proč, protože prostě mám rád takové serepetičky. Mám to taky místo skútra. Během chvíle není problém změnit výkon a rázem z toho je kolo které splňuje slavné normy. Ať zakážou prodej takových elektromotorů nebo řj. Je toho plná čína. Tak nevidím důvod proč to nekoupit za poloviční cenu než u nás.

Smysl elektrokola vidím v tom, že pomůže fyzicky méně zdatným lidem v situacích, které vyžadují vyšší výkon – kopce. Pomůže jim tyto úseky překonat. Smysl elektrokola není umožnit pohyb vyšší rychlostí. Proto je limit 25 km/h bohatý – přejet kopec touto rychlostí je paráda. Proto je i výkon 250 W bohatý. Předpokládám, že tvůrci evropské směrnice uvažovali podobně. Je zbytečné zařazovat do cyklistického provozu silnější stroje – zvlášť, když se často jedná o smíšené stezky i pro chodce. Z dopravního hlediska to nepřinese vůbec nic dobrého.

kdyz se na me lepi nekdo, z koho mam strach, ze me muze sejmout, tak to resim jako v aute – zpomalim, at me predjede a at si jede.. autem jezdim svizne a malokdy me predjede nekdo, koho vylozene nepustim (a opravdu nejezdim tak, ze zamerne blokuju).. ale kdyz vidim v zrcatku, ze nekdo za mnou dela pitomosti, s radosti mu uhnu, at si jede..

Tak to je jednoduchy. Ukazes aby jel a kdyz nejede, tak spomalis.. Ale to jsem jeste nezazil, aby se za me zahakl ebiker. To uz je dobra drzost. :D

Tak lepit se bez zeptání v háku na někoho cizího je prasárna zcela nezávisle na tom, jestli to je elektrokolo nebo ne. A jestli do tebe napere 85kg nebo 95kg už zase takový rozdíl není.

10 kg nic není, třeba vozík s dětmi za kolo co jsem vozil vážil 40kg a to poznat bylo a když jsem ho odpojil tak jsem lítal. 10kg brambor na nosiči poznat trochu bylo ale hlavně díky posunutému těžišti takže 10kg v rámu je pohoda.

Tak ano, nedá se nesouhlasit, ostatně ověšená expediční kola mají váhu ještě daleko vyšší a uživatelé s nimi objíždějí svět. Takže jezdit se dá skoro na všem a při potřebách třeba toho expedičního těžkého kola je prioritou někam dojet a na čas či úsilí jezdce se v tom nehraje. To máš jistě pravdu. Jen jsem to myslel tak, že pokud má to kolo sloužit původnímu účelu (tedy předpokládám „hravým“ vyjížďkám a sjezdům v nějakém průměrném terénu, tak se prostě díky váze změní hodně jeho předpokládané chování – takže ne že by se na tom kole jet nedalo, ale bude reagovat úplně jinak, než je třeba zvyklý z AMSka. ThunderBurty jsou určitě skvělé gumy na rychlé ježdění (sám je plánuji až dojezdím kombinaci RaR/RoR) ale na předpokládaný záměr ježdění na takovémhle kole třeba výměna gum za „valivější“ nesedí, právě pro určení kola. Ohledně chování na rovině – jedna věc je valivej odpor při souvislé jízdě, druhá je výkon, potřebný k uvedení do té souvislé jízdy a ten bude s 10kg zátěže navíc určitě vyšší. A protože se nejezdí jen souvisle, „rozjíždět“ častokrát takhle těžké kolo je náročnější. Stále se bavím o situaci „vypnutý elektrický pohon“ (jak jsem pochopil z dotazu), v případě jeho používání nemám žádných výhrad – tam podobné kolo bude fungovat asi velmi dobře.

Vozím primárně na zádech velikej 30l batoh, do kterého často láduji spoustu věcí (nákup atd.) a tahle mrtvá hmotnost je znát, ale byl jsem extrémně překvapený, když jsem v neděli prohodil vidlici (cca. 1.6 kg DT, za bazarově koupený XCR Air, který má asi 2.6 kg – vidlice musí na servis a chci mezitím jezdit), jak se kolo změnilo do „lína“, jak je předek teď jak kovadlina. Chápu, že na zmiňovaném elektrokole je hmotnost rozložena pozitivně do středu a nízko, ale prostě 10 kilo navíc je hodně, pokud se nebude elektropohon používat v podstatě stále, tak jak je to koncipováno. Jinak samozřejmě souhlasím, že jezdit se na tom bude dát a asi dobře, ale bez elektriky to bude extra těžká motorka.

Vůbec nic proti elektrokolům nemám, ať si je pořídí, kdo na ně má, kdo je chce a kdo je využije – je lepší jezdit na elektru, než sedět před bednou a cpát se brambůrky – v případě vyššího věku, nebo zdravotních komplikací je to pro uživatele třeba jediná možnost, jak si vůbec zajezdit na kole.