FOX RC nebo RS world cup?

Tydle vidle jsou ve všem srovnatelné,jen ta váha mluví jasně pro RS.

Mluvíš o FOX 40 a BOXXERovi předpokládám.

Kynio a slyšel si někdy že by se podařilo někomu zlomit ROCK SHOX BOXXER world cup?

Myslimn, ze lepsi bude RS WC, zaprve vaha o cca 400g mene, tusim ze Hanz zkousel vsechny a rikal, ze ma RS lepsi chod. Ja mam 40 rc2, ale nemam poradne srovnani s RS, tak ze moc neporadim. Tuhosti bych se nebal ani u RS. Co delaji 35mm nohy je to uz dobre. Vyhoda u vzduchu je, ze to perfektne naladis na jakoukoli vahu. Pokud mas pruzinu a si nekde na rozhrani tvrdosti, je to horsi. Dalsi vec je, ze pokud berem maloobchod, tak F40 je o 10 litru drazsi. Ale asi nejvic zalezi jakej chod vidle ocenis a co dokazes vubec rozeznat :-)

.

EDIT: Pardon, nějak jsem se uklikl

Myslím, že do doby co budeš zaměňovat pružení a tlumení je naprosto jedno, co si tam pověsíš..Před­pokládám že výše zmiňovaná high a low speed expanze/komprese je pro tebe jedna obrovská neznámá..:) Nic ve zlém, ale v tom případě si prostě jen koupíš vidli s hromadou helblátek, o kterých vlastně nebudeš vědět, co ti mají umožnit nastavit..A už je jen na tobě, jestli to bude za 30k nebo 40k. Rozhodujícím faktorem pak klidně může být třeba barva..:)

co znamena high/low expanze? tady si uhodil hrebicek na klavicku… :)

Jesli te penize nezajmaj tak fox. Nastaveni je jednoduchy :

Tlumení nízkorychlostní komprese ovlivňuje, jak bude vidlice reagovat na síly

způsobené vahou jezdce při šlapání a jak se bude chovat při brzdění. Nízký útlum

nízkorychlostní komprese umožňuje reakci vidlice na velmi malé nerovnosti a rázy,

může ale způsobovat přílišné ponořování do zdvihu při brzdění a pocit houbovitého

chodu vidlice. Vysoký útlum nízkorychlostní komprese způsobuje, že vidlice se

nebude ponořovat při brzdění do zdvihu a bude méně citlivá na malé nerovnosti. Může

ale způsobovat, že vidlice bude zpočátku zdvihu příliš tvrdá a bude ztrácet trakci

v rozbitém terénu. Kolečko má 17 kliknutí.

Tlumení vysokorychlostní komprese ovlivňuje, jak bude vidlice reagovat na velké

síly v průběhu svého zdvihu, jak bude využívat svůj zdvih a jak bude reagovat na

dopady skoků. Nízký útlum vysokorychlostní komprese umožňuje vysokou trakci

v rozbitém terénu a lineární projev vidlice, ale může se negativně projevit při velkých

skocích a rázech – vidlice snadno dosáhne dna svého zdvihu. Vysoká míra útlumu

vysokorychlostní komprese umožňuje vidlici absorbovat velké nárazy a dopady

skoků, aniž by dosáhla dna svého zdvihu a ekonomicky využívat celého zdvihu. Příliš

vysoký útlum vysokorychlostní komprese může způsobit zhoršení trakce a znemožnění využití celého zdvihu kvůli

příliš vysoké progresivitě útlumu. Kolečko má 15 kliknutí.

najde se nekdo kdo vlastni RS world cup?:D

nekdo se tady bavil o tom ze vidlice dokaze rozpoznat jestli je pri svem chodu zpet zatizena nebo ne a podle toho reguluje svuch chod zpet. jak se jmenuje ten symstem? ma ho FOX rc 40 tak BOXXER world cup?

ja te vlastne chapu, chces si udelat radost tim nejlepsim a pritom o tom nic nevis. Je to asi stejny jako u vetsiny majitelu sportovnich aut:))

takze zjednodusene receno pro predstavu:

pruzeni:

v jedne noze vidlice si predstav pruzinu a nebo vzduchovou patronu. Jde jen o to,co stlacujes.problem je ze bez tlumeni by se to vratilo stejne rychle jako se to stlacilo.

Co se tyka techniky budto to muze bejt:

pruzina

pruzina + vzduch (drive marzocchi)

vzduch jednokomorovej (ani nevim jestli to jeste nekdo dela)

vzduch dvoukomorovej- negativni a pozitivni komora,negativni pusobi na zacatku zdvihu proti te pozitivni cimz se vidlice stava citlivejsi.

tlumeni:

slouzi k tomu,aby se vidlice(tlumic)vra­til nekontrolovane rychle do puvodniho zdvihu. Je to jako v aute.Kdyz mas blby tlumice tak se to houpe a nesedi to na silnici. Treba vlak a tramvaj nema snad tlumic tak proto se to tak blbe houpe. Na kole by to znamenalo velice mizernou kontrolu rizeni navic by te to po velkym razu rozhodilo

Pro predstavu se pokusim vysvetlit jak to tlumeni funguje:

Tlumeni komprese (stlaceni) tzn smerem dolu:

pri chodu vidlice proteka olej otvorem z jedne komory do druhe.Nastavit to jde prumerem toho otvoru. Pokud je dvourychlostni tak tam ty otvory jsou dva a jeden je prekrytej nejakou planzetou tzn otevre se az pri velkym razu.prumery obou pistu se daj nastavit

Tlumeni expanze (tzn toho chodu zept nahoru):

olej proteka jinym (jinejma dvema) otovorama zase zpet do te puvodni komory,princip je stejnej jako u komprese.prumer otvoru jde nastavit.

Celkem se tedy vlastne olej prepousti mezi vice komorama tak, ze tece jinym otvorem pri chodu dolu i nahoru.

Tlumeni komprese konce zdvihu:

jsou vidlice ktere maji jeste dalsi funkci a to zvlastni pistek na konci zdvihu aby vidlice nechodila nadoraz. Tzn na konci zdvihu proteka olej pomaleji.

Hele ale je to fakt obecne neber me za slovo spis at to slouzi pro pochopeni principu

vybrano… ROCK SHOX WC… testoval jsem foxku ale nejde nastavit tak aby tlumila i male nerovnosti… tezkopadna vidla pro velke zateze mi prijde… i na nejcitlivejsim nastaveni jsem se za cely kopec dolu ( cca 1,5km ) nedostal s moji jizdou na doraz:D coz si myslim ze je skoda kdyz nevyuziju cely rozsah.