• Waya03

    Mám z inzerátu na cyklobazar.cz zamluvený jeden rám z favorita, údajně F1. Snažil jsem se pracně vyhledat jak bezpečně poznat ty dobré F1 rámy které se vařily z lepších slitin než všechny běžné favority, ale úplně moudrý z toho nejsem. Co byste podle obrázku řekli? Je to on nebo ne? A jak si případně ještě při předání ověřit. Průměr sedlovky prodávající na moji prosbu prý „naměřil nějakých 26 mm“.

    0 0
    • Rychlej turista  

      U F1 je patka v kuse s rámem.

      0 0
    • JSt  

      to by mohlo byt. ale f1 neznamena, ze to bude z renoldu.

      0 0
    •  
      Obsah tohoto příspěvku je blokován.
      0 0
    • Volf  

      Průměr sedlovky 26,2 mm a krátká zadní stavba :-)

      http://www.cyklodiskuze.cz/…t-f1–56–57cm?…

      0 0
    • Hroch obojzhivelnyj  

      U tech Babickeho „jeste lepsich“ F1 byly mufny trochu obrane pilnikem jakoby do ztracena, a mely kratsi zadni stavbu. Tohle vypada jako slusny kus, podle mufen konec 80.let.Seriovka to rozhodne neni, i podle bowdenu zadni brzdy nahore. Minus je ze je bez vidlice, ptal bych se proc a podival na trubky hned za hlavovou trubkou, jestli nejsou prohnute.

      Galerie sberatele favoritu, koukej po mufnach

      http://www.flickr.com/…etro_cz/sets

      0 0
      • alinceb  

        Toto je imho stejný rám, jako mám já, jen 54ka. Mufny jsou z přelomu 80. a 90. let. Je to buď poslední typ F1ky a nebo se později přejmenoval na Passat. Chomutovské trubky 26.2mm sedlovka, kované koncovky se šroubovacími dorazy, nýty na 1 košík, bowden vedený vrchem horní rámové trubky, zadní rozteč 125mm (takže 8mi kvalt a víc tam nevleze)…

        Btw. pokud bys chtěl originální vidli, tak se mi jedna válí doma…;)

        Můj rám je teď na opravě ulomené patky + dostane nižší můstek (chci novější čelisti Chorus nebo Record s excentrem) a roztažení zadní stavby na 130mm. Ještě zvažuju dodělání nýtů na košík na sedlovou trubku…:)

        0 0
        • JSt  

          127mm byvala ta zadni stavba. na 130mm vklidu roztahnes ;-)

          0 0
        • Waya03  

          Nu díky za postřehy, dneska jsem ho donesl domů. Kratší stavbu než moje starý fávo to opravdu má a sedlovku 26.2mm taky. Vidlice by se mi šiknula!

          0 0
          • Neunzikger  

            Ne každý rám favorit s krátkou zadní stavbou je F1. Šikovní borci dokázali zkrátit jak vidli tak i zadní stavbu a osadit novými patkami – origoš kovanými favorit, které se daly koupit. Měnila se i hrazdička v zadní stavbě pro brzdu. Tzn. i z rámu s vobič plechovými patkami vznikl krátký rám s kovanými patkami s roztečí zadních patek 130 mm. Pozná se to dle toho, že prolis pro pneu ve vnitřku řetězový trubky zadní stavby nesedí k pneu, ale po tom zkrácení vychází až na dráty.

            0 0
          • lusold  

            A číslo roku výroby by nebylo ? to dvojčíslí před F v kroužku

            0 0
      • Hroch obojzhivelnyj  

        nema ocka na blatnik, to je taky +.

        0 0
        • jIrI___  

          A pro jiného -.

          0 0
        • JSt  

          ty ocka imho nic neznamenaji. pry to letovali z toho, co zrovna bylo po ruce. jsem mel ta ocka i na nizke nevrtane drahove vidli :-).

          0 0
      • lusold  

        Babický dělal F 1 SS a většinou z Reynoldsu toto je F 1 S ze speciální dílny . Na spodku středové mufny je vyraženo mimo výrobního čísla i jedno číslo mezi zadní vidlici mechanika který rám dělal .

        0 0
    • scalar  

      Tohle je dobrá F1

      0 0
      • alinceb  

        Palec dolů za doprasenou „sadu“ – řazení a kliky Campa, brzdy a páky 105, šaltr a smyk 600… Pěkný je na něm akorát lak a zavidím ten forbec Cinelli…:)

        Až budeš někdy v Brně, tak se zajdi podívat k Nakládalovi a pěkné F1ky…;)

        0 0
        • scalar  

          Palec dolů za blbé kecy – osazení je čisté Shimano.

          0 0
          • alinceb  

            Máš recht, nevim proč, ale ty kliky mi přišly na pohled jako Campy…:) A asi bych je měl mít fakt nakoukané, když je mám ve sklepě v krabici. Když na to tak koukám znovu, tak je to vlastně skoro stejné kolo jako moje v původním stavu. Jen náboje byly 600 (nevím, co je na tomhle) a ráfky Giro Galli…a taky jiná bižu…

            A ten forbec vypadá z profilu jako klasická cinellka, ale je pravda, že podobných je hafo…:)

            0 0
          • lusold  

            Kdo nerozezná střed SH od Campy ať radši nic nepíše . Že . A jen tak mimo c celou campa by to bylo hezčí ale i já už ji tam nemám. Kvůli převodů.32 opravdu stará Nuovo Record Campa nevezme a na střed se taky nedá dát 36.

            0 0
            • Vilém  

              Jeste, ze jsi mu v tom po deviti letech udelal jasno.

              0 0
              • Branyx  

                Chlapi a toto je čo, pls?

                0 0
              • Branyx  

                Chlapi a toto je čo, pls?

                0 0
                • KUBULA  

                  no mohla by to být F1 před rokem 1980 ale…

                  0 0
                • learita  

                  F1v

                  0 0
                  • Branyx  

                    Dikes.

                    Takže wiki: F „jednička“, konec 60. let 2. generace, s můstkem kolem sedlovky, vykrajované spojky. Rám v té době z bezpečnostních důvodů bez navářek na košíky, páčky a bowdeny.

                    To by zodpovídalo…

                    0 0
                • cibi  

                  ten můsten nahoře je jako F1, ale připadá mi velká mezera mezi zadním kolem a sedlovou trubkou.

                  takže nevím, jen blbě kecám.

                  0 0
                  • KUBULA  

                    Starší ročníky mohou mít delší stavbu.

                    0 0
                  • Vilém  

                    Mam doma taky jeden hodne podobny ram jako na foto, ma dlouhou stavbu, mistni odbornici tvrdili, ze to F1 je.

                    0 0
        • JSt  

          hodne odvazny typovani osazeni :-)). podle ceho treba poznas, ze ten forbec je cinellka z takove fotky?

          0 0
          • scalar  

            Vždyť nepozná ani nejběžnější 600 kliky :-)

            0 0
          • scalar  

            Mimochodem, představec není Cinelli :-)

            0 0
            • jIrI___  

              :-D ale snaha se cení.

              0 0
              • scalar  

                Docela zbytečná snaha komentovat kolo, na kterém jsem jezdil v době, kdy on za sebou tahal kačera :-)

                Kdyby věděl, co je to za rám tak se z toho …

                0 0
            • JSt  

              :-)) jeste sedlovka je selcof a jak na svinu to je zatim gipiemme :-)).

              0 0
      • Bat1  

        To musí frčet, vypadá krásně.

        0 0
    • Kubiczech  

      Může mi někdo pomoct s identifikací tohohle rámu? Údajně F1 1981, ale netuším, jak to poznat.

      0 0
      • alinceb  

        Imho to F1 není. Vraž do sedlové trubky šupleru – pokud má 26,2mm, je to F1…;)

        Na F1 to má i dlouhou zadní stavbu, F1 má vedení bowdenu Z brzdy po horní rámovce skrz 3 objímky, F1 nemá očka na blatníky a má jeden pár nýtů na košík…

        Jinak toto je imho favorit F12 – tuzexová záležitost nebo podpultovka…;)

        0 0
        • jama  

          Dovolím si oponovat, vyobrazený rám není F12 (rámy F12 byly záležitostí 60. a 70. let). Jde sice o rám F1, avšak tzv „tovární výroby“ neboli F1/TV. Od obyčejných cesťáků se liší pouze můstky na zadní vidlici, které nejsou plechové, ale trubkové. Hlavní poznávací znak je sedlová mufna – vzpěry jsou vsunuté do ní (typické pro cesťáky), nikoli vně a šikmo seřízlé – jako F1 Special, či F12. Sedlovka má průměr 25,7. Patky sice kované, ale v 2. polovině 80. let je měly i cesťáky. Když je F1/TV „na kolech“ vynikne i extra úhel hlavové trubky (krátká horní rámová trubka). Kola s těmito rámy se prodávaly skutečně často v Tuzexu, jako galuskáče se středem a řazením Walter, brzdami Centric a semišovým sedlem, bez blatníků a světel. Přikládám hlavní poznávací znak rámů F1 Special – sedlovou mufnu se vzpěrami.

          0 0
          • Joseph de Sax  

            tohle vypadá na F8…

            0 0
          • Kubiczech  

            Pokud se tenhle text týká rámu na fotce výše, tak průměr sedlovky by seděl. Sedlové vzpěry jsou ale uchyceny jinak než na tvé fotce.

            0 0
            • jama  

              Ano, moje reakce se týkala příspěvku KUBICZECHa. Ještě jednou to zopakuji: Tvůj rám je F1/TV (tovární výroba). V podstatě cesťák s trubkovými můstky na zadní vidli a vzpěrách. Není to F1 Special, který dělal v Rokycanech ručně Fr. Babický a dalších několik lidí.

              0 0
          • alinceb  

            Asi máš pravdu, nicméně to je pořád jen obyčejný cesťák trošku vylepšený a upravený pro juniory.

            Takhle otypoval F1 Franta Babický v rozhovoru pro časopis Motorjournal (autor: Jan Králík):

            //Legenda F1

            Na počátku 50. let, tedy v době, kdy jsem ještě ve Favoritu nepracoval, bylo každé závodní kolo originál. Stavěli je z toho, co bylo zrovna po ruce, osazovali tím, co právě přišlo, snad žádná dvě kola nebyla stejná. Trubky Vitus, spojky české, jednou přehazovačka Huret, jednou Versol, jindy Union. Na kvalitu se dbalo, ale nedalo se hovořit o tom, že by se vyrobila byť třeba malá jednotná série. Kola ani nebyla nijak značená, byl to prostě závodní Favorit.

            Pracovní podmínky v dřevěném baráku, kam jsem v padesátém sedmém nastoupil a kde jsem pracoval v jednom koutě pod mistrem Františkem Haškem, se zlepšily výstavbou nového závodu. Tam už se počítalo se speciální dílnou, kam postupně přicházeli noví mechanici, až nás tam bylo deset. Dostali jsme nové stroje, přípravky i ponky. Tady jsme stavěli sportovní kola. Ta byla rozdělena do tří kvalitativních kategorií: F1, F1 Special a F1 Super Special – to byla kola silniční. Kola pro dráhu se značila jako F2, kromě nich jsme vyráběli kola pro kolovou, pro krasojízdu, tandemy i kola pro závody za motorovými vodiči.

            Materiál na rámy pocházel z různých zdrojů. Dovážely se trubky Vitus, Columbus a Reynolds 531. Lišily se složením materiálu, sílou stěny, případně i průběžným zeslabením a opětným zesílením. To vyžaduje různou teplotu při pájení a má vliv na tuhost a váhu rámu. Také jsme odebírali trubky z Chomutova, kde se vyráběly v licenci Mannesmann. Ty se švem byly na sériové rámy, bezešvé L-Roll pro závodní kola. Měly sílu stěn 0,8 a 1 mm a průměry 26 a 28 mm. Spodní rámová trubka byla 1×28 mm, horní 0,8×26.

            F1

            Když jsem nastoupil, měla produkce speciálních kol systém od objednávky přes nákup, sklad, montáž a expedici. Kola už také měla svá značení. Favorit objednával zahraniční materiál přes Motokov, tedy podnik zahraničního obchodu. V té době bylo nemyslitelné, aby si výrobní podnik opatřil potřebné díly sám.

            Kola F1 byla pro cyklistické oddíly a vyráběla se v menších sériích. V deseti lidech se jich dělalo měsíčně 30 až 60 podle objednávek z klubů, výjimečně také přišlo pár kousků do maloobchodního prodeje. S těmito koly disponoval Svaz cyklistiky při Československém svazu tělesné výchovy (ČSTV), který klubům přiděloval poukazy. Kluby pak u Favoritu specifikovaly výšky rámu a další parametry, podle toho se postavil plán výroby.

            Kola Favorit F1 byla určena začínajícím závodníkům, nejčastěji dorostencům a juniorům. Také jsme jim interně říkali „véčka“ – jako výrobní. Byla vybavena domácím materiálem, měla české ráfky, české přehazovačky, přesmykače, středy, brzdy, zkrátka nic ze světa. Vzadu byla čtyřkolečka, závodní kola Favorit nikdy neměla tříkolečko, vpředu byl dvoupřevodník, pokud ovšem někdo výslovně netrval na tom, že vpředu chce jen jeden talíř. Rámy se stavěly z českých trubek, ve větší míře z levnějších se švem, méně bylo těch bezešvých nezeslabovaných L-Roll. Jejich pevnostní parametry v některých ohledech i překonávaly pevnost trubek Reynolds, třeba i zbytečně, ale v pružnosti zůstávaly za nimi. Aby vyhověly požadavkům, byla jejich síla větší než u zahraničních trubek jiného složení, a byly tedy těžší. Také cena rámu z trubek beze švu byla vyšší než rámu z trubek se švem.

            Nešlo jen o kvalitu materiálu, ale také o geometrii rámu. Ta se nastavovala na polohovadle, a to prakticky v úhlech, které se nedaly měnit. Spojky se tvarově neupravovaly, koncovky na vidlicích byly delší, rozvor kol také, do prostoru mezi rám, resp. mezi vidlici a kola se musely vejít blatníky na zimu. Stavba klasického Favoritu F1 byla do jisté míry kompromisem.

            Většina prvků výbavy vznikala ve Favoritu, ale nikoli všechno. Výkovky klik dělali ve Kdyni a my jsme je opracovali, vyleštili, naniklovali a nachromovali. Středy kol dělal Velamos Sobotín, čelisti brzd byly většinou výkovky, které jsme nakupovali, brzdové páky jsme vyráběli my a kupovali jsme jen pryžové „kufry“, tedy návleky na tělo páky. Sedla vyráběl závod v obci Jedlka na Děčínsku, sedlové pružiny na závodní kola jsme vyráběli podle typů Brooks u nás. Poznala se podle toho, že vpředu na sedle byl oranžový terčík s písmenem „f“.

            Přehazovačky jsme vyráběli v Rokycanech podle zahraničních vzorů Campagnolo. Když vypršela jejich patentová ochrana, značili jsme je názvem Favorit. Stejně tak přesmykače. První byly dva pákové typy – s ocelovým domečkem na čtyřhranném vodítku, další modernizovaný už měl domeček z odlitku, běhal po kulatém vodítku s drážkou a měl koncové dorazy. Třetí typ už byl lankový na dvojpáčku. Přesmykače jsme pak předali do Polska, s nímž jsme na další výrobě kooperovali. Samozřejmě představec i řídítka byly od nás z Rokycan. Představec (80, 100, 120 mm) byl ocelový se dvěma spojkami, s objímkou na jeden šroub. Řídítka, říkali jsme oblouky, se vyráběla na jednoúčelovém stroji. Rovná trubka běžela podavačem a ložem, kde se vytvarovala, nejprve jedna strana, pak se do středu trubky zatlačil ocelový člen, jímž se zesílilo místo, kde se řídítka uchytila do objímky představce, pak se vytvarovala druhá půlka řídítek. Dělali jsme řídítka tří různých šířek – 400, 420 a 440 mm.

            F1 Special

            Pro závodníky jsme vyráběli kola F1 Special. Rámy se vyráběly nejčastěji z trubek Reynolds 531. U každé sady byly obtisky, které se povinně musely na dokončený a nalakovaný rám nalepit, což jsme striktně dodržovali. Sady se objednávaly podle katalogu, kde jsme si vybírali různé síly, průměry a délky, zeslabované nebo nezeslabované.

            Spodní rámová trubka byla nejčastěji 28×1 mm, tedy průměr trubky 28 mm a síla stěny 1 mm. Tato trubka nebyla zeslabovaná, je to základní nosný prvek rámu.

            Podsedlová trubka už byla redukovaná. Měla průměr 28 mm, u středového složení o síle 0,9 mm, uprostřed zeslabená na 0,6 mm a u sedla zesílená na 0,8 mm. Pro tento profil jsme se rozhodli ve Favoritu. Samozřejmě jsme trubky různě zkracovali podle velikosti rámu, který jsme stavěli. Proto výrobce doporučil, o kolik se může trubka na každém konci zkrátit, aby se už nezasáhlo do zeslabené části a nepřehnalo se to na úkor pevnosti. Polotovary se dodávaly v délce 620 mm, což v drtivé většině případů stačilo. Ale například pro Hynka Dvořáčka z Bohumína, zvaného Velryba, zkonstruoval náš letitý konstruktér Ing. Ota Šaman rám 623 – ještě to malinko natáhl spojkami. Výkres stále mám a dodnes jsem podle něj vyrobil snad dvacet kol, chlapi teď asi víc rostou.

            Kola F1 Special už byla osazena zahraničními doplňky, které jsme nakupovali prakticky výhradně u Campagnola, tedy středy kol, přehazovačky, kliky, složení, sedlovku, hlavové složení a brzdy – zpočátku velké typu 51, později přišly menší typy Piccolo, sedla Brooks a později Unica, představec a řídítka Cinelli. Švýcarské pedály Lyotard, později francouzské duralové Atom. Prakticky všechny firmy své výrobky průběžně modernizovaly nebo zcela měnily, aby byly čím dál lehčí a spolehlivější, samozřejmě také dražší. Kliky Campagnolo jsme objednávali v délkách 165 a 170 mm, těmi jsme osazovali dráhovky. Na silniční kola jsme objednávali 172, 175, výjimečně i 180 mm. Pro stavbu rámu se používaly vystříhávané, tedy lehčí spojky, geometrie rámu měla závodní charakter, kolo bylo kratší, dbalo se na doporučený sklon hlavy, délku zadní vidlice i horní trubky, úhel sedlovky – to už byla trochu alchymie. S použitím bezešvých trubek a vylehčených spojek už byl rám o několik desítek dekagramů lehčí než standardní F1.

            F1 Super Special

            Kola F1 Super Special se stavěla prakticky výhradně pro reprezentační tým, ročně jsem jich vyrobil tak do třiceti. Tahle praxe se udržela až do osmdesátých let. Kola nebyla určena k prodeji, jen pro ČSTV, a tomu se účtovala bez daně, kdoví jak. Pamatuji se, že za takové kolo osazené Shimanem z 80. let se účtovalo (účtovalo, nikoli stálo, to je rozdíl!) 2370 korun.

            Posledních dvacet let jsem pracoval sám a stavěl jsem prakticky výhradně kola F1 Super Special. Objednával jsem pro ně italské trubky Columbus. Nejčastěji to byly typy SL s různým profilem zeslabení. Někdy jsem použil trubky SLX, které se vyznačovaly tím, že byly uvnitř zpevněné spirálou, která zvyšuje pevnost – při pohledu skrze trubku to připomínalo hlaveň. Záleželo také na tvaru spojek, jak byly vykrojené a jakou technologií je vyrobili. Když mikrofuzí, pak měly slabé stěny a tedy nízkou váhu, přitom byly velmi přesné. Důležitou roli hraje také vidlicová korunka, tvary můstku, použité vidlicové koncovky, jejich délka a tvar. To všechno ovlivňuje váhu, samozřejmě i cenu. Typy F1 Super Special se od F1 Specialů lišily zejména použitým druhem spojek, typem trubek a geometrií. V dílně měli přípravek na rám Specialů, na němž se daly nastavit dvě základní polohy ve čtyřech velikostech rámu. Posunuly se dorazy a změnila se výška. Rámy 540, 550 a 560 mm se dělaly podle menšího úhlového vzoru, rámy 580, 590 a 600 podle většího, rám 570 se mohl postavit ve dvou variantách. Přitom spodní rámová trubka, zadní a přední vidlice byly stejné, měnila se jen délka horní rámové a sedlové trubky. Těchto F1 Specialů se vyrobilo měsíčně 40 až 70, byla to malosériová výroba.

            Jinak tomu bylo s F1 Super Specialy. Těch jsem vyrobil do roka pár desítek a prakticky každý byl stavěný na míru toho kterého jezdce. V tom se zásadně lišily od Specialů. Rozdíly mohly být i v použitém materiálu na rám, ale už nikoli třeba v přehazovačce. Na obou typech kol byly prakticky stejné doplňky, pokud si některý reprezentant nepřál něco zvláštního. Taková byla dlouholetá praxe.//

            0 0
            • Joseph de Sax  

              pokud na to nemáš mentálně, tak to ani nečti…avotomtoje.

              0 0
            • Hodan  

              A který si myslíš že je na moji velikost(180 – 185cm)? Potřebuju něco na dojíždění do školy tam i zpět cca 50 km zatím jezdím na 26" esce ale teď bych chtěl silnici 28". Má to smysl nebo si mám počkat až vyrostu a jak velkou sedlovku bych měl mít v silníčkách se vůbec nevyznám :D

              0 0
            • servisman  

              26. 5. 2009

              Skrytá a nejen květnová tajemství Závodu míru až po padesáti letech

              odhaluje Rudolf Rendl, známý pod přezdívkou „Čudla”

              Ivo V. Fencl

              0 13 0

              Motto:

              „Byla to chyba, že jsme museli jezdit Závod míru po prvním máji, když bylo tak nejisté počasí. Nikomu se to nelíbilo, hlavně zápaďákům… Poručily to ale tenkrát strana a vláda! ”, poznamenal jednou u piva Rudla – Čudla, a tak začal vznikat „po etapách“ nakonec i tento rozhovor…

              „Rudlo, už je to tak dávno, že tu musíme pro mlaďochy předsadit informační rámečky. Ten kdo ale ví, tak je může vynechat! Byla to prý totalitní monstrance…“

              Bodejť, vždyť silniční cyklistický Závod míru byl založený hlavními komunistickými tiskovými deníky tří středoevropských zemí – zhruba dnes před šedesáti léty. V letech 1948–1986 to byl největší etapový závod cyklistů amatérů na světě. Trasa závodu měřila 2200 km, na území každého státu se jely 4 etapy. Prologem závodu byla časovka. Původní klasická trasa vedla z Prahy do Berlína a do Varšavy.

              ? S nastávající ženou po ZM 1958

              Rudolf Rendl, letos už dva a sedmdesátník, byl v nominaci Závodu míru dvakrát. Reprezentant republiky v silniční cyklistice od roku 1953 v regionálních přeborech několik let neporazitelný. V Plzni proslul „Čudla” Rendl opakovanými vítězstvími na tzv. Lochotínském trojúhelníku a v Kritériu RPZ. Zde se pravidelně účastnili Veselý, Růžička, Kubr, Klich, Perič, Pecina, Cihlář, Opavský a další. Kritérium Čudla Rendl vyhrál dvakrát, měl doma i šedesáticen­timetrový pohár, kde bylo mezi jinými vyryté i jeho jméno mezi nejlepšími československými cyklisty. Vrátil jej před třetím vítězství- vícekrát už vyhrát nesměl, ale pohár se k němu z dodnes záhadných příčin už nikdy nevrátil. Kdo ví, kde asi je a kdo jej má? Do roku 1957 třikrát vyhrál závody kolem republiky za muže.

              Při rozhovoru 2008?

              Nominován do pro Závod míru byl v roce 1958 za Duklu Brno (dojel 46.) a v roce 1959 (závod musel vzdát kvůli těžkému úrazu). Do sestavy závodníků pro rok 1960 měl po uzdravení přislíbenou nominaci, ale nebyl už pozván ani do širší přípravy v Klánovicích. Celý život si to nese jako křivdu. Neměl tolik štěstí jako někteří jeho souputníci a kamarádi, i když vůle a talent mu nechyběly. V cyklistických závodech od roku 1953 do roku 1957 startoval Ruda Rendl za dvanáctičlenný cyklo-tým závodu Favorit Rokycany a pak za šestičlenný Spartak-Jednotu TOS Holoubkov- ten pomáhal založit.

              ? Vítěz Kritéria

              Období 1957– 63 v literatuře o cyklistice znalci považují za léta málo úspěšná. Charakteristická jsou generační výměnou a řadou skandálů s politickým pozadím, z nichž nejznámější jsou knižně zpracované příběhy Jana Veselého (Josef Pondělík) a Jana Kubra (Ota Pavel a Jan Kubec). Publikace z Olympie – Zlatá kniha cyklistiky (R. Bakalář, J. Cihlář, J. Černý- 1984) a Závod míru (J. Černý, L. Sosenka, J. Staněk- 1987) jsou informačně cenné, ale neúplné, a zaměřují se na oslavu režimně propagandistické stránky Závodu míru.

              Ale k věci, jak vznikla tvoje přezdívka „Čudla”?

              Chodil jsem se koupat do řeky Klabavy-Berounky, kde je dodnes pěkná tůň. S kamarády jsme hráli na honičky pod vodou. Ženské se na nás rády koukaly. Někdy jsme byli nahatý a z vody na ně vystrkovali zadky. Však víš, že některé baby ve městě byly pěkný. Jako krásná žena toho zubaře. Zrovna ta, která házela mému tátovi peníze do saxofonu, když jí v kavárně hrál v boxu do ouška. Já pak svou malou rukou jsem ty papírové koruny musel dolovat. Dost často jsem si je nechal. Pro tu jsem zvlášť zorganizoval podívanou. Řekl jsem klukům, až zas bude koukat z lávky, že připlaveme až pod ní ke schůdkům a všichni naráz si stáhneme trenky a vystrčíme na ni zadky. Bylo nás asi šest, opálení jsem byli, ale zadky jsme měli bílé. Nikoho nepoznala. Jen Čudku Rendla a šla si pak stěžovat do školy.

              Vzpomínám, jak jsi v rodných Rokycanech vyhrál svoje první závody na dámském kole.

              V roce 1952 se měl jezdit Rokycanský okruh. Tam byli i kluci z tehdejšího čtvrťáku, a ti už měli Favorita a zkoušeli si, jak rychle objedou okruh ve vnitřním městě. Jelo se 20 okruhů a každý pátý okruh byl bodovací. Tenkrát kluci už předtím trénovali a měřili si čas. Já jim povídám: Pučte mi taky to kolo, já to zkusím. Tak jsem jel prvně na kole s přehazovačkou a s čtyř kolečkem. Moc jsem to neuměl používat, ale když jsem přijel, tak jsem měl čas nejlepší. Tak ještě jednou, povídají. Nechte mě vydejchat, povídám a jel jsem znovu a byl jsem ještě lepší. Neměl jsem svoje kolo, ale hrozně jsem chtěl ten závod jet. Jedině mě mohla zachránit sestra. Tu jsem přemluvil, že když mi kolo pučí, tak jí ho dám do perfektního stavu a pořádně jej promažu, aby se moc nenadřela při šlapání. To bylo v pátek, když souhlasila. Sundal jsem světlo, přední brzdu, blatníky i s dečkami v zadu, vymontoval kola rozebral středy a namazal novou vazelínou a místo věnečků jsem tam dal jen samotné kuličky. Nádherně se to točilo. Bylo to vymakaný. Z pátku na sobotu šel táta hrát na zábavu vyšnořený v kravatě. To jsem věděl, že se zas vrátí zlámanej a bude v sobotu vyspávat Taky máma odešla s kamarádkou za ním. Tenkrát nebyl žádný mladší a starší dorost, já se na závod v sobotu přihlásil jako „příchozí”. To byli ti, kdo neměli žádnou licenci. Věkově mezi 13 až 20 lety. Mě bylo tenkrát 14 let. Mohl se zaregistrovat každý. Ostatní měli závodní kola, ale i tak jsem dojel v prvním závodě v životě třetí. Táta byl muzikant, saxofon, klavír, pan kapel-mistr, měl prachů jako šlupek, vlastně tuplovaný plat, ale všechny peníze s kamarády na zábavách zkonzumoval. Vím, jak moje máma mu na tácek nechávala napsat útratu kolem jejího stolu, kde sedávaly i její dvě sestry. Táta ty dorty, a nevím ještě co, za ně platil ani nemrknul. S houslemi jsem od něj zkusil nejvíc, ale zařekl jsem se, že muzikantem nebudu, radši fotbalistou nebo cyklistou. Myslím si dodnes, že hudební sluch jsem po něm nezdědil. Tak to u nás chodilo, jako že jsem měl rodiče rád.

              Máš vzpomínky na legendárního Honzu Veselého? Vyhrál na Závodech míru 16 etapových vítězství, Růžička 12 a slavný Jan Smolík „ jen” 6. Bojem s úrazem, který postihl i tebe bych tu připomněl smolaře i hrdinu i vítěze Láďu Hellera… Kolovaly pověsti o aférách Veselého a Kubra a Růžičky. Jak jste spolu při tréninku a na závodech vycházeli?

              To bych musel vyprávět historky o vedení tréninkových deníků. Já měl nádherný v kožených deskách a pečlivě vyplňovaný. Měl jsem to i barevně, tak mě trenéři dávali klukům za vzor. Musel jsem najezdit 2000 km za leden a za únor v jakémkoliv počasí. Po pracovní době. Březen – duben se jezdilo v Klánovicích na soustředění. Tenkrát přijel Vlasta Růžička a povídá: Čo, aký tréninkový deník? Říkali mu: Vlasto, to musíš mít, kolikrát jsi jel, jak jsi jel, zrychlení nebo takhle atd. Tak je vzal do auta a ukázal jim tachometr: Tady vidíte, kolik mám naježděno kilometrů. Jéžíšmarjá, tím si to tam podělal. Taky z Klánovic jezdíval do Prahy a pak se vracel v noci z tahu v pajzlu Gutte a dojel z vršku s vypnutým motorem. Obešel barák a šel k oknu pokoje v přízemí, kde si večer přehodil páčky.. Já asi jedinej jsem to tenkrát věděl. Někdo to vyčíhal a řek, ale dodnes nevím kdo. Počkali si tam na něj bafuňáři, i masér, doktor, mechanik a najednou se otevře okno a oni: Dobrý ráno, pane Růžička, tak zítra jedete domů… Druhý den, jak byl drsňák chlap, plakal, když musel opravdu odjet domů. On ale domů nedojel a zastavil se v redakci slovenského Športu. Vylíčil jim, co mu udělali v Praze, jak ho vyhodili kvůli tréninkovému deníku. Pak si to začala rozdávat Praha a Bratislava. Mezitím se trénovalo dál. Velel tomu soudruh Brůžek a soudruh Loos. Tenkrát, vidím to jak dnes, přijde Honza Veselý a říká mu: Mně to takhle taky nevyhovuje, já jsem zvyklý trénovat jinak. Udělejte u mě výjimku. Tak dobře, řekl trenér Brůžek. Večer po večeři nám oznámil, že Veselý bude trénovat sám, soukromě, aby měl dobrou formu. Zkrátka, že naše metody, ty že mu nesedí. Takže jedenáct nás jezdilo společně a on pak jako sólista. Před koncem soustředění se pak jezdily tři nominační závody. Já tenkrát vyhrál dva. Honza hned první nominační závod nedojel a vzdal to. Při večerním hodnocení se po závodech vyhodnocoval závod a nominovalo se šest závodníků a dva náhradníci do národního týmu. Při tom byli už i novináři a televize. My jsem tam byli nejmladší a já slyším jako dnes: Kapitánem mužstva do Závodu míru na desátý ročník zasloužilý mistr sportu Jan Veselý. Všichni protestovali: Ten na to už nemá. Trenér Brůžek ještě vyjmenoval další jména, Kubr byl tenkrát hned druhý. Pak se zeptal: Co k tomu chcete říci Veselý? On mu vykal, bylo mu už 30. Veselý povídá: Nedostal jsem se do formy a na tohle nemám. Ale Brůžek: Už jen proto, že se jmenuješ Jan Veselý a všichni vědí, co jsi udělal pro československou cyklistiku, pojedeš a budeš dělat kapitána. To se tenkrát moc dotklo mnohem mladšího Honzy Kubra. S tím jsem já dobře vycházel.

              Solidarita při dojezdu v „kotli“ ?

              Malý exkurz, který se z Čudlova pohledu ve vyprávění ještě bude opakovat. Vůbec je třeba mít na paměti, že orální historie monstr závodu v podání Čudly Rendla by možná vypadala trochu jinak, kdyby se k ní vyjádřili další svědkové. Těch bohužel asi žije už poskrovnu, jestli ještě někdo vůbec… Přesto i redakční odpůrci tohoto textu, prý poplatného totalitě, přiznali, že se jedná o silný chlapský příběh…

              Na Honzu Veselého asi nejlíp později zavzpomínal i novinář Josef Pondělík- i v souvislosti s jeho kamarády Plzeňáky. Ti byli na něj vždy hodní, ačkoliv v Plzni v jedné etapě při Závodu míru skončil patnáctý, ale přesto mu večer předali pěkný kočárek. Věděli, že ho doma bude brzy potřebovat… Po hrůzostrašné noční bouřce, která jim málem vyplavila kola ve skvrňanském internátu, se vyčasilo a do Českých Budějovic jeli přes Přeštice, Klatovy a Horažďovice, tam Honza znal ze soutěží každý kámen na cestě a to uměl využít…

              Ale jak to bylo v roce 1957?

              Začala už příprava závodníků na 10 ročník nešťastně? Byl zrušen cyklistický oddíl při Ústředím domu armády. Soustředění bylo v nepoužívaném zámku ve Vranově nad Dyjí, kde se Honza Veselý v roce 51 připravoval ještě s Peričem a Lojzou Szejukem. Pak jim ohlásili, že se tam přijedou připravovat i sovětští závodníci, a bylo najednou všechno vzhůru nohama. Zámek se začal gruntovat a hned tam bylo teplo, dost jídla, ovoce i pití. Na naše kašlali. Přesto nespokojený sovětský trenér Šelesněv sebral svůj tým a odjel trénovat do Klánovic. Pondělík to zapsal a zveřejnil už před čtyřiceti lety v roce 1967 za uvolnění režimu. Tam jsou popsány i pocity Veselého, jak to bylo ve skutečnosti z jejich odstoupením z průběhu 10. ročníku Závodu míru. „Takhle sebou praštit na zem a sehrát komedii! Přijela by sanitka a bylo by po starosti. I v novinách by se to zaretušovalo. Jenže já jsem nikdy nebyl podvodník… kolo jsem dal do autobusu. Mne naložili do novinářského auta… Mysleli, že se mnou udělají senzační rozhovor. S někdejším vítězem, dnes zdechlinou Závodu míru. Vydržel jsem mlčet až do Berlína… Někdo to řekl na trase Kubrovi, že jsme to vzdal. A on udělal přesně totéž, jenom s tím rozdílem, že s kolem vlezl do sběráku… Setkali jsme se na stadionu čtvrt hodiny před dojezdem závodníků. Nikdo si nás už nevšímal. Lidi čekali na vítěze… Soudruzi, řekli nám v Berlíně, vyzvedněte si jídlo a pojedete domů vlakem…Proč s námi jednají jako s prašivými, to jsme nemohli pochopit. Už jsem nabyli lidmi, ale vyvrheli. … Zastavili nám činnost na dva roky. Kubrovi sebrali titul mistra sportu, mě titul zasloužilého mistra. Vrátili jsme oba tituly. Odznaky a diplomy jsem vložil do krabice, zavázal špagátem a odnesl na vrátnici ČSTV."

              Následují další příběhy o nevděku a novinových titulcích, kde se o Veselém a o jedenáct let mladším Kubrovi psalo jako zrádcích dělnické třídy… Taková byla ta 50. léta. Kubr na 111 Tatře budoval přehradu Orlíku, Veselý byl i odsouzen, šli po něm, a s potížemi našel závoznické a pak šoférské místo v Konstruktivě Praha. Předseda závodního výboru mu tam prý řek: „Tak ty si měl ten *******? Na to my u nás kašlem. Jestli chceš, tak zítra nastup. V té chvíli jsem se znovu narodil", vypráví Jan Veselý.

              To máš příběhu kluka, který je z úplně jiné generace než já, říká Rudla. Já o politice věděl tenkrát kulový. On taky chtě, i já chtěl závodit a vyhrávat. On měl ještě trénink v práci po noční šichtě, když na pekařském kole s nůší na zádech rozvážel rohlíky. První vítězství dobyl v Modřanech už roku 1939 a pokračoval v závodní kariéře i za okupace. Byl vítěz v květenu 1944 ve Vozdřichově Mochově. V roce 1946 byl vítěz závodu Praha- Karlovy Vary- Praha. Pověstný byl jeho kamarádský vztah úcty a respektu ke slavnému cyklistovi Rozvodovi. Nechal jej demonstrativně vyhrát v Ostravě v roce 1945, kde zabrzdil svůj spurt. Byla to chyba? … Pověstné bylo jeho kamarádství se Schurem, mnohonásobným vítězem Závodu míru, to ale začalo až v roce 1965, když byl Veselý už v Konstruktivě a s ní na závodní rekreaci v NDR a tam zjistil, že malý Schur dostal jméno Honza po něm!!! Léta to Veselý nevěděl… Takže na Závodu míru tenkrát vznikala i chlapská kamarádství! Na celý život…

              Když ses probojoval do nominace Závodu míru na rok 1958, bylo po průšvihu na desátém ročníku Závodu míru, kde to vzdali Jan Veselý i Honza Kubr. Vypadalo to, jako by se na tom domluvili. Trvalo do šedesátých let, než je vzal režim na milost a bylo jim odpuštěno. Znal jsi ale i Vlastu Růžičku, Emana Křivku, Frantu Jurzu, Pavla Doležala a další. Traduje se, že v přípravě a na Závodu míru byla v družstvu kamarádská atmosféra a netrpěly se podrazy. Jak to tehdy bylo ve skutečnosti? Někdy, když tě Čudlo poslouchám, tak to vypadá, že jste po sobě šli jako psi po kosti…

              Pavlovi Doležalovi jsem dělal mazáka na vojně v Dukle. Když nám bylo sedmdesát, sešli jsme se v Plzni pod Zimákem v hospodě. Pavel Doležal teď bydlí v Praze, vzal Frantu Jurzu autem, ten sem přijel z Brna. To jsme nemluvili jen o Závodu míru, ale taky jiných závodech, který jsme tenkrát jezdili. Na srazu při naší padesátce jsem se dověděl, že se tahalo, kdo bude dělat trenéra v Dukle- jestli Eman Křivka nebo Franta Jurza. Dali to Frantovi. Do zákulisí jsme moc neviděli. Tenkrát Jurza zrovna přijel z Austrálie. Byl to pro něj výlet, protože žádné výsledky tam nebyly… Idyla na soustředěních v padesátých letech zrovna moc nebyla a někdy ani při závodech. S Křivkou jsem se nesnášel, protože na mě házel všechnu možnou špínu nebo si vymejšlel. Pro něj jsem byl jen bažant. Mezi cyklisty nebyly ale tak napjaté vztahy, jako byly mezi funkcionáři a námi závodníky. Musíš vědět, že na šest závodníků třeba na Závod míru jezdilo šest bafuňářů. Nezapomeň, že byly 50. léta minulého století. Velell Loos, co pak dělal i prvního trenéra. Dusno v přípravě i při závodě vyvažoval doktor Václavík. Jak to tehdy chodilo, o tom se moc neví, tenkrát si z nás nikdo nepsal deník, ani se to v tisku nedokumentovalo. A bulvár nebyl! Teď se chystá a prý je už hotová tlustá knížka o dějinách Dukly Brno. Prý ji všichni, co ještě žijeme, dostaneme. Představ si, že i kola jsme měli na trénink svoje, i galusky byly naše a museli jsme si je platit. Prostě jste amatéři, plaťte! Tyhle věci v té knížce asi nebudou… Všelijak jsme to pytlíkovali i při tréninku, i při Závod míru. Přišel mechanik, byl u toho Plzeňák Aubrecht, i Loos, s tím jsem já měl problémy, toho tam dosadili komunisti, aby nás uhlídali. Měli ještě mechanika Sekuje a vykládali, že nám dali nová čtyř kolečka, myslím, že to byla čtrnáctka nebo patnáctka. Vpředu jsme měli dvoj převod 48, 44, teď se jezdí silou na převodu 54 nebo 56 a vzadu to má až devíti kolečko až na 13, to se mi zdá už docela hrozný… Když se jela první etapa, to jsme bydleli v hotelu Varšava a přijeli jsme tři dny předem.

              My Češi, Poláci a Němci, ještě museli jít do průvodu na 1. máje. Prošli jsme s bicykly před tribunou a pak jsme se rozešli. Druhý den se jel závod, proto jsme si šli omrknout stadion a terén. Byl jsem v tom vlastně opravdu začátečník, a i další kluci! Nominace v roce 1958 už nestála na zkušených závodnících. Na to nebyl nárok. Začalo to v nominaci. Tam byl Kubr, vzpomínám, jak se jelo se přes Čelákovice, nejdříve z Hloubětína až nahoru od viaduktu na Kbelský kopec. Skupina si 10–15 závodníků, já se držel Kubra a chtěl jsem si vyzkoušet, jestli mi ujede v kopci. On to rozbalil a jeho nástup chytil jen Hašek a Honza Novák, už je taky nebožtík, a já jsem se k nim přidal jako čtvrtý a jeli jsme na doraz. Honza Novák odpadl a jeli jsme s Kubrem na plný pecky. Byli jsme v Hloubětíně před kopcem. Už jsem byl sám s Kubrem, když mě ale chytla křeč v kopci do jedné nohy. Našponovala se a nemohl jsem ji ohnout nazpátek. Mlátil jsem si do stehna a o jedné noze jsem kopec dojel. Mezitím mi všichni ujeli. Dojel jsem to až na konci sám. Tuhle nominačku tam vyhrál zkušený Čahoj, volali jsme na něj ahoj, čahoj, protože dělal v čokoládovně. Druhý byl tenkrát Kubr. První cena v první výkonnostní třídě bylo rádio Máj. Dali to Čahojovi, ačkoliv měl druhou třídu. Kubr se tenkrát rozezlil, jak je tohle možné, vynadal jim, urazil se a druhou cenu si ani nevzal. Už jsem byl zpátky v Klánovicích, když tam Kubr dojel celý rozčílený. Tak jsem ho musel dlouho uklidňovat. Když se vrátil ze sprch, tak na mě volá: Čudlo, pojď sem ke mně. Popošel jsem k jeho skříňce. Vyndal z ní zbrusu nové galusky italský Pirelly. Tady máš, kdyby nebylo tebe, tak jsem se do čelní skupiny nedostal. Ty jsem si pak dlouho schovával, jakou mi tím udělal radost. Nevím, kde je mohl tenkrát sehnat. A vidíš! Kubr je už mrtev, Veselý je mrtev, když pitvali Krejčího, tak přišli na to, že přechodil při sportu tři infarkty. Sám se na to pamatuji, a kluci na to taky vzpomínali, jak v Českém Brodě se svíjel na trávníku bolestí a nemohl jet hned dál. To byl tenkrát určitě taky infarkt…

              A co lékaři? Přece to nemohli přehlédnout? Neumím si představit, jak jste mohli ujet v tahu i v kopcích a při zrychleních a dojezdech 2200 km bez újmy na zdraví?

              Hlavně jsme byli mladí, vytrénovaní, strašně jsme toužili Závod míru jet a vyhrávat! Dopovali jsme se sami. Já měl speciální driák v polní flašce na zádech. Sáček kafe jsem spařil do 3/4 vodou, dolil Stockem a vyklepl tam dvě celá vejce. Na rámu jsem měl ještě čaj. To věděl jen Václavík. O Růžičkovi se zas všichni věděli, že se dopuje rumem, bylo to cítit v pelotonu, když si lokl. Měli jsme závodění po silnici rádi a chtěli to dělat. Václavík jel vždy v autu za námi a kontroloval nás před a po závodě. Měli jsem domluveny místa, kde nám podával pytlíky s pitím a jídlem za jízdy. Po závodě jsem šel na masáž. Makal jsem na doraz a měl jsem možná proto za svou cyklistickou éru patnáctkrát krát spočítaný nejlepší čas jako Čechoslovák.

              Při závodu byl další problém. Galusky se vozily navlečené přes záda nebo jsi ji měl pod sedlem. Já ji míval pod. Když jsem jel první etapu ve Varšavě, taková osmička, velký okruh a pak dva malé oblouky a dojezd na stadion. V první osmičce nás ujelo třináct, já byl ve skupině z naší sestavy sám s Italy, Francouzi a Němci. Když jsme se blížili na menší okruh, tak tam byly kočičí hlavy. Galuska se vytřásla a nikdo v té partě mi nic neřekl, ačkoliv to museli vidět. Galuska se mi zapletla do zadního kola, to se zablokovalo a jel jsem smykem, než jsem rozvázal řemínky, tak jsem málem spadl. Rval jsem to ven, abych zas chytil hlavní skupinu, nakonec se mi to podařilo a praštil jsem s ní o zem. Měl jsem z toho průšvih, že jsem ji zahodil. Dohnal jsem hlavní skupinu a byl jsem na třináctém místě. Byla to smůla, protože taktiku jsem měl promyšlenou. Ten stadion je obrovský kotel, vznikl na místě vybombardovaném za války fašisty. Tam na stadion jedeš asi 100 m tunelem a kdo to znal, tam se mohl propracovat dopředu. Já to využil a aspoň jsem snížil náskok těch na špici. Takový byly smůly a štěstí a náhody. Druhý den se jela etapa Varšava- Lodž, samá rovina, ale vítr. Kam jsem se hrabali s našimi převody na zápaďáky. Nešlo se tam udržet na špici. Tenkrát se jezdilo hodně kmihem, teď se jezdí silově, jako na Tour d'France. I tenkrát, abys to vydržel, dodávali spálenou energii do svalů speciálními tabletami. Na startu chodilo tak: Otevři pusu a šup. Každému to podávali. Já říkal, dej mi to do ruky a dal jsem to do papírku a do kapsičky. Bál jsem se toho. Pamatuji se, myslím, že to byl hlavně Maxiton a Kofein. Nebo mi dej rovnou dvě, povídám. Když jsem nastřádal tak 8–10, tak jsem je prodával za dvacku i na trase, tenkrát to byly peníze. Kluci to už věděli a chtěli je. Já jel Závod míru dvakrát a vždycky se to opakovalo.

              Měl Křivka vůbec nějakou dobrou vlastnost? Máš fotky, kde jedete i vedle sebe. A pokud se nepletu, tak v roce 1957 na Závodu míru on, nejen Kubr a Veselý, tvořili z hlediska režimu nadějný tandem. Při tom to všichni tři vzdali a naše reprezentace skončila na 13 místě? Kubr to vzdal i v roce 1953 a žádné represálie z toho ještě nebyly… Křivka to vzdal i v roce 1960 a taky se nic nedělo… Možná, že vám všem trochu primadonství stoupalo do hlavy jako jiným tehdejším sportovním hvězdám?

              ? Obdivoval Kapitonova

              Já se Křivkou nekamarádil. Chodil na nás pořád žalovat trenérům a lez bafuňářům do zadku… Byl to mazák-podrazák. Když se například jel závod kolem Berlína a jela se osmička, velkej okruh, malej okruh, on hned v tom v prvním okruhu ujel s patnáctičlennou skupinou cizinců, my jsem je ale dojeli a on nám začal nadávat, že jsme na ně dotáhli celý peloton… To máš pravdu, a zas si zavzpomínám na pana mazáka Křivku. Jeli jsme celý národní tým z Masaryčky na závody do Berlína a chtěli nás před vlakem vyfotografovat novináři. Křivka se šel podívat na lokomotivu, pak zalez do kupé a odmítnul se s námi bažanty zobáky dát fotit, i když ho všichni přemlouvali. Šel jsem tam za nim já a povídám mu Emane, přece jde o minutu, cvak a hotovo. Ty mi, bažante, nebudeš mi tu rozkazovat, povídá. A nešel! Ta fotka se nakonec musela udělat bez něho, mám ji někde schovanou. Odjeli jsme do Berlína a hned první den se jela etapa a on sám jel ve skupině asi s osmi. Jenže v dalším okruhu jsme je dohnali a celý balík závodníků se vřítil na stadion v Berlíně. Já prokličkoval až dopředu, ale tam to bylo strašně krkolomný, zvenku jsi musel vyjet po vnějšku ochozu a pak jsi padal dolů na dráhu. Tam jsem makal se Schurem, ještě jsem ho tam předjel a byl jsem tam čtvrtý. Tenkrát to vyhrál Melichov, to si dodnes pamatuji. Mohli jsem si do pátého místa vybrat některou z cen, tenkrát jsem si vzal jeden z tehdejších nejlepších foťáků – Altix. Pak jsem ho půjčoval klukům, co jezdili na Západ. Eman nám všem vynadal, že jsme celý peleton vyhecovali a dotáhli jej na skupinu, kde byl i on. Takže bylo těžko se Křivku na něčem domluvit, a jako začátečníci jsme jej sotva mohli mít rádi… Dnes by se řeklo, že neměl vůbec smysl pro týmovou spolupráci. Byl individualista a mě speciálně nesnášel… Asi cítil, že jsem vůdcem mladý party.

              To Vlasta Růžička byl taky samorost.. To se jel závod kolem Slovenska, a pamatuji, to bylo taky těsně před Závodem míru, v roce 1957, byli jsme ve skupině, nás bylo tam šest, která ujela pelotonu, a v tom mi Vlasta povídá: Čudlo, prosím Pána Boha, nech mě vyhrát, já to potrebujem, a cenu ti dam… Dobrý, Vlasta. To bylo tak 5 km do cíle… Před cílem mu povídám, drž se, já tě vezmu tak pět set metrů před za sedlo a hodím tě dopředu, tak se pořádně drž… Dobre, dobre! Tak jsem jej opravdu vší silou hodil, aby pořádně zaspurtoval… a on pravdu vyhrál. První, co udělal, tak mi dal svou první cenu a nechal mi i mou druhou… Byl jinak kovboj, ale vždy slovo na rozdíl od jiných dodržel a hned po závodě mi tenkrát první cenu dal, byla to lednička. Takovej to byl chlap! Naplno jede cyklista tak posledních 200 m, kdy se mu měří čas a kdy se rozhoduje i o vítězi… Závěrečný spurt trvá kolem 12 vteřin, často míň, je ale důležité, jakou předtím cyklista vybojuje pozici. V žádném jiném závodě nehraje takovou úlohu chytrost, rozvaha, maximální rychlost a našetřené síly…

              Letos je to šedesát a padesát let od Závodu míru, kdys jel i ty, a soukromá televize Prima tesknila, že se už něco podobného nekoná. Co si o tom myslíš? Co jste prožívali? Jak se to podepsalo na vašem životě?

              Byla jiná doba a nelze ji vrátit. Dnes a vlastně asi od 70. let minulého století i zde začal boom automobilismu. To nemluvím o dnešku! Pro silniční cyklistiku byla ideální doba před válkou, za války a po válce, kdy motorismus byl na počátku a auta na silnicích se ještě míjela s chodci a koňskými a volskými potahy a dálnice byly jen v Německu. To bylo i u nás taky nejvíc organizovaných amatérských silničních cyklistů, myslím skoro 10.000, dnes je to možná sotva třetina. A taky je tu teď v kapitalismu otázka peněz, rád bych viděl, kdo by dnes v takové mase amatérský závod financoval a kdo by tam závodil prakticky zadarmo, jako jsme to jezdili my. Tuhle máš jednu fotku ve varšavském kotli… Tady je kamarád Honza Merten, držíte se kolem ramen a dojíždíte společně do cíle… Byla to taky tak trochu naše demonstrace. Všade byla hlava na hlavě a nepřestavitelné nadšení a jásot davů.

              Na Závod míru 1958 jsme tenkrát fasovali 16 párů ponožek, ale jen dvoje kalhotky… A víš jak jsou důležitý pro cyklistu? Když jsme se potom ze závodů vrátili domů, tak na Kozím plácku na Starém městě byl sklad, skladník chtěl, abychom mu to všechno vrátili. My jsme ty ponožky museli vyměnit s Němci. Kalhotky za naše galusky nebo za ponožky. Nemohli je mít a k tomu ještě vyprané! Na trase závodu byly úplně jiné starosti. Doktor Václavík nám na startu a někdy i na trase gelenem mrazil sprejem zadek, abychom nebyli opruzení a nebolela nás tolik zadnice. To už jsme kalhotek měli za ty galusky šest, po trase si je vždycky prali a sušili na radiátorech, ráno je zasypali práškem a jelo se dál… A pak byly potíže s močí? Zde platily zásady, které se nikdo nedovážil porušit: To víš, že za jízdy, to bylo jedno, kdo jel vedle tebe, Němec, Francouz nebo Polák… to si sedneš na stehno a on tě tlačí, než se vymočíš… Totéž máš, když ti teče nudle z nosu, to je potíž se při fofru i vysmrkat, tím, byl pověstný Čahoj, rval to, ale neměl sílu ani si ani utřít nos, ale zato měl vůli ten kluk neskutečnou. Toho jsem měl moc rád. Byl na vojně u paragánů a prošel tam extrémně tvrdým výcvikem… Strašně chtěl jezdit Závod míru a pořád leštil kliku u trenéra Brůžka, ale neměl na to, aby se v konkurenci a v intrikách prosadil… To byl můj problém, já jsem zásadně kliky nikdy neleštil. Ale všichni věděli, když mě dovezou do cíle v pelotonu, tak že umím na závěr zaspurtovat a nemyslet při tom jen a jen na sebe. Ještě se vrátím k zážitkům při Závodu míru ve Varšavě. Vzpomínám, jak jsme tam letěli ze starého letiště v Ruzyni. Pekař Maraš šel do kokpitu, piloti si jej posadili k řízení, a byla z toho legrace… Tenkrát to byly božské poměry, pohoda, žádný strach, žádný terorismus… Byli jsme ubytováni v hotelu Varšava s Pavlem Kovářů, je teď v Brně, ale je to Plzeňák tělem i duší!

              Vzpomínám, jak jsem jel z práce se na kole podívat na druhou etapu 10. Závodu míru na Kyšičák v roce 1957, to jsem ještě nebyl v nominaci. Druhá etapa se tehdy jela z Prahy do Karlových Varů přes Plzeň. První i druhou etapu už tenkrát Honza Kubr Veselého nenechal samotného a táhnul jej. Na Kyšičáku už byli oba mezi posledními. Tenkrát ve stoupání zkolaboval jeden Angličan, byl v paklu, ne na špici. Krize nastala až na území tehdejší NDR. Veselý vezl v kapse poselství, to byl s Kubrem asi v páté skupině. Tam se to rozhodlo, Veselý vytáhl z kapsičky papír a dal ho Kubrovi a řekl, že to vzdává s tím, že by do Varšavy nedojel. Kubr byl pro každou volovinu, tak to dal do kapsy, že to dá známému prdelkovi Křivkovi. Veselý zabrzdil, sedl si a čekal na sběrný autobus. Rázem byl skandál nejprve mezi sportovními novináři, že mistr sportu Veselý odstupuje ze závodu. Honza Kubr si to uvědomil a jak byl v páté skupině, tak za to vzal a dojížděl jednu skupinu za druhou, až se vypracoval do prví skupiny ke Křivkovi, předal mu poselství a řek mu, tady to máš, ty vocase, a já na to taky seru. Zajel k mantinelu a nechal se sebrat sběrákem. Bylo kázání! Ráno dostali lístky a museli se vracet opravdu vlakem. To byl průšvih, protože celníci, pasovka a další lidi ve vlaku je poznali a svorně jim začali nadávat zrádci národa. Docela sprostě! Sankce režimu byly tvrdé. Vyřadili je z řad sportovců i z ČSTV, vzali jim tituly mistrů sportu. Honza Kubr šel dělat šoféra nákladní Tatry a jezdil pod bagrem na stavbě přehrady na Orlíku, asi že byl z Milevska. Honza Veselý pak dělal mnohem později z milosti šoféra u Československého sportu. Mám kamaráda z Volduch, který taky jezdil na Orlíku, zažil, jak za Kubrem přijel soudruh Brůžek v 603. Ptal se na pana Kubra. Protože ho ten kluk znal, jaký je Kubr divočák, tak jej jel varovat, že pro něj přijel nějaký Brůžek. Kubr si připravil ten největší klíč, co měl v kabině a čekal. Kluci museli Kubra držet, aby se trochu zklidnil. Kubr byl opravdu talent, a i tehdejší bafuňáři jej nějak chtěli vrátit zpět k cyklistice. Dokázal pak v šedesátých letech vystudovat při práci vysokou a stal se nakonec aspoň trenérem. To bylo dřív známé. Když se například jel závod kolem Slovenska, tak tu byli zahraniční závodní profesionální experti z Italie, ale vyhořeli na kopci do Vyšných Hájů v Tatrách. Tenkrát se Kubr předvedl v extrémním stoupání, že jejich trenér řekl, že v Kubrovi nám roste nový mistr světa. To říkali všichni! Kdyby byl tehdy otevřený svět!!!

              Ale nás nikam nepouštěli!

              Jen do NDR, Polska, Maďarska, Bulharska a Rumunska a do SSSR. Prakticky nikam jsme nemohli, ani do Jugoslávie. Padesátá léta byla pro nás nejhorší období na sport- ať to byla cyklistika, fotbal nebo hokej. Tam se odehrály největší aféry s emigrací i s kriminály. Ani s ohodnocením to nebyla žádná sláva. Mistr sportu. tenkrát dostával 300 – 700 Kč měsíčně, jestli si dobře vzpomínám. Na závodech byly vždy jen věcné ceny. O tom mohu dlouho vyprávět, jak se s nimi hokynařilo kolem každého závodu. My jsme byli prostě ztracená generace.

              V roce 1958 jsem byl ve třetí etapě čtvrtý. Čtvrtá etapa byla z Berlína do Magdeburku. Tam jsem dojel na 12. místě, tenkrát jsme jeli pohromadě, protože nonstop pršelo. 5. etapa byla z Magdeburku do Lipska. Tam byla čedičová bombírovaná dlažba a hrozně to klouzalo, takže byl pád za pádem. Jel jsem asi na třicátem fleku. Kluci volali jeď dopředu, tak jsem se dostal do první lajny a dvakrát jsem ještě vystřídal a pak byl ten můj hrozný malér…

              Měl jsi tvrdý vojenský výcvik ve Zlatých Moravcích a na Libavě už jako záklaďák, to by vydalo na jiný rozhovor, a bylo by to o poměrech v tehdejší armádě. Dnes dorostenci k odvodům povinně nechodí a opravdoví muži se nám zde už skoro vytratili. Máme tu dnes mamánkovskou generaci doživotně nezralých a fyzicky nevybavených mužů. Proč jste si padli do oka v Klánovicích a při Závodech míru zrovna s doktorem Zdeňkem Václavíkem, veteránem z války v Koreji?

              Toho chlapa jsem opravdu obdivoval, protože mi hodně navyprávěl, jak to tam chodilo v horké válce a co všechno prošel a co tam všechno musel dělat jako lékař. Dnešní pořád omílaný v televizi „Nesh” je proti tomu opereta. Vyprávěl mi rád a hodně jsme se tím sblížili. Tenkrát, když jsme odjeli tréninkovou trasu 180 km, tak jsme se vykoupali, namasírovali nás, a já ještě chodil hrát nohejbal. Ten jsme hráli o zákusky a předkrmy, já jsem většinou ostatní obehrál a míval toho před sebou celý stůl. To se trenérům nelíbilo a zakázali to. Zdeněk Václavík tenkrát povídá v těch Klánovicích: Tak se na to, Čudlo, vykašli, když máš v noci hlad, budeš mít v kuchyni šišku salámu, bochník chleba, máslo a mléko v lednici, abys měl dost. Byl jsem jediný, kdo si tam stěžoval, že nás špatně krmí, ostatní mlčeli, báli se ozvat… Byli jsme štíhlí a vyhonění z tréninku, já tenkrát vážil 70 kg. Diety nám snížili, vynahradil jsem si to ale v naturáliích. Chodil jsem pár dnů ve dvě hodiny v noci trochu si zakousnout. … Za pár dnů najednou všichni z týmu měli hlad a chodili do kuchyně po jednom, až nás tam bývalo i šest. Ale chyba lávky, zapomněli, že klíč od kuchyně mi přidělil doktor Václavík a mám jej u sebe. Nakonec po hádanicích mohli taky chodit, ale porce jsem jim odměřoval já. Bafuňářům se to zase nelíbilo, říkali, jestli se to tu Čudlovi nelíbí, tak ať jede domů do kasáren. Chtěli s námi zacházet jak s malými kluky. Zatímco porce při tom vypětí v tréninku nestačily nikomu -až jsme v noci u jídla schůzovali. Já jsem povahou buřič, tak jsem jim navrhoval, abychom pozvali novináře, a těm že řekneme, co nám v přípravě na závody dělají… Uklidnil vše zas Václavík. Postavil se za mě a řekl všem, že nejsou opravdoví chlapi, když se nedokážou přihlásit ke svému názoru, a teď by mě v tom nechali. Nic nám už do kuchyně nepřidali, pořád tam bylo tolik jídla, jako když jsem tam chodil sám. Musel jsem to rozdělovat jako Kristus, když dělal ty zázraky, aby nakrmil hladovějící.

              Zdeňka Václavíka jsem poznal hodně zblízka, korejská války jej silně poznamenala. Hodně pil a kouřil. Pamatuji se, jak mě jednou v noci vzbudil a požádal, abych si vzal tepláky a došel mu do hospody v Klánovicích pro flašku rumu a karton cigaret. To se ví, že jsem skočil na kolo a jel hned. V hospodě, když mě viděli v reprezentačním modrém dresu s ČSSR, a viděli, co nakupuji, hospoda byla štajf, začal řev a malé pozdvižení. Řek jsem jim, když byli štamgasti zvědaví, že máme povinné kouření a pití.. Šťastně jsem z toho nakonec bez paňáku vybruslil a nákup doručil až na Zdeňkův pokoj… To se ví, že jsme pokecali i o jeho rodině, protože tenkrát často myslel na svoje malá dvojčata. Byly to holčičky, měl je moc rád, kluka měl už předtím, než odjel do korejské války, tam jel na rozkaz, měl tři měsíce na to, aby s tím seznámil svou ženu. Děvčata se mu narodila až po šťastném návratu, a on byl rád, že to vůbec přežil… To mohlo být tak v roce 1954, byl mnohem starší než já, to se rozumí, že jsem ho i proto respektoval. Zdeňkovi jsem apanáž tenkrát přivezl v pinglu, aby nikdo nic nevěděl. Docela mě touhle příhodou rozesmál, protože mi dával pak číst svoje články do Zdravotnických novin, kde popisoval, jak je kouření škodlivé a co je to za svinstvo. Byl důstojník a voják, musel to psát, zase to dostal rozkazem. Neměl to lehký. Popelník měl plný vajglů a vedle toho rum a popíjel. Takže žádný Nesh, on byl opravdu za první linií. Tam pili ráno, v poledne i večer, aby to vůbec vydrželi.

              Proslýchalo se, že vztahy v týmu se blížily někdy šikaně, řečeno dnešním jazykem. Jak to tam mezi vámi opravdu chodilo, přec jen jste byli i vojáci záklaďáci a tam bývala šikana druh zasvěcování do mužnosti. Neubližuješ i teď po tolika letech Emanu Křivkovi?

              To ti vyvrátím! Vzpomínám si, jak jsme v roce 1959 jel podruhé Závod míru. To byl horror. To už jsem byl opravdu zkušený a měl jsem kamarády i mezi těmi, kdo jezdili většinou na špici. Ať Rusy – například Kapitonova, Schura a další kluky – hlavně z Německa… Jelo je jako vždy 2. května, po parádě na 1. máje, to jsme kousek v průvodu před tribunou museli tlačit kola. To se Zápaďákům, Italům, Francouzům nelíbilo, raději by jeli až o týden později, za stabilnějšího počasí. Tenkrát se jela v 1. etapě osmičku kolem Berlína mezi námi Eman Křivka, a nás „nováčky” dusil. Neměl ho z nich nikdo rád, nejen já, pořád nám nadával „vy bažanti”. „Říkal jsem mu, klidně mi říkej vole, ale bažante ne, jinak ti ji ubalím, až zmodráš a zezelenáš. Jestli ti to trpí Mareš, tak mě tak říkat nebudeš… Vole, to si mi klidně říkej! ”. Nedal si to ale vymluvit! Tak jsme si to s ním později společně s kluky vyřídili v Klánovicích. Tam po tréninku byly naše pravidelné rituály s koupáním a odpočinkem u televize. I tam musel mít Křivka privilegia a sedět si v nejlepším křesle a ne na židli. Jednou, když nás zas provokoval a obsadil si předem nejlepší místo ručníkem, pošlapali jsme ručník a na můj nápad mu při následující tahanici udělal Vojta Pecina cucflek na krku. Vojta, než začal jezdit na kole, trénoval i řecko římský zápas, na toho Křivka už vůbec neměl. Ten cucflek byl takový, že pak už jsem podobný nikdy neviděl v životě. Udělali jsme mu to, protože jsme věděli, že příští den mu přijede jeho milá. Neumíte si představit, co to pak bylo za cirkus, když to zjistila. Rozhněvaná ujela domů. Stěžoval si na nás, jakou jsme mu zas udělali všivárnu, když jsme si nahlas i před ní povídali, jak vyváděl se ženskýma v její nepřítomnosti…

              Měl jsi smůlu s těžkým pádem, když jsi byl krůček od cyklistické slávy a jasně jsi měl na žlutý trikot i v některém dalším ze Závodu míru. Nezdá se ti, že jsi se v porovnání s pozdějším úrazem Ládi Hellera se měl víc podřizovat trenérům, kteří se tě pak přece jen smažili vytáhnout ze zklamání?

              Brůžek i Loss mi tenkrát řekli, abych příští rok na žádný závody nejezdil a opatrně trénoval, aby mi neztvrdly šlachy a svaly a že za rok mě určitě zase dají do nominace na Závod míru. Budu prý první, kdo bude pozvaný na trénink do Klánovic. Byl jsem pak strašně dlouho ve stavu nemocných, většinou jsem se jezdil podívat za Aničkou, byla zdravotní sestrou v ordinaci zubaře.. Jednou jsem za ní zas přijel a tam se na mně nějak divně koukali a dentista Veselý mi najednou povídá. Čudlo je to špatný, někdo tě tu udal, že jsi ve stavu nemocných a jezdíš si na kole. Já mu na to povídám, kdopak? Ten mi to nechtěl a nechtěl říct. To mě rozčílilo a říkám mu: Oni mě marod neuznávali a taky mě nebudou uschopňovat. Mám od doktora projížďky na kole doporučený v rámci rehabilitace. Nohu mám po úrazu ze závodu, kam jsem byl nominován za státní reprezentaci. Tak mi řekněte, kdo mě udal a já si to s ním půjdu osobně vyřídit… To jsem se dozvěděl až od mojí nastávající, kdo to byl. Hned druhý den jsem hupnul na kolo a vlít jsem do fabriky. Udal mě chlápek, který tam dělal mechanika. Nemohli ho najednou najít, a když se jim to podařilo, tak utekl ze závodu zadní branou. Zubaři to věděli od závodního doktora a teď už to věděli všichni v celém městečku. Nevím, co bych s tím člověkem udělal, kdyby tenkrát neutekl. Ten chlap, když jsem ho konečně dohnal, zapíral, ale já ho vzal za ruku a dotáhl ho až závodnímu doktoru. Vpadnuli jsme rovnou a znovu začal zapírat. Tenkrát jsem tomu, už staršímu chlapovi tak o 15 let, řekl: Pamatuj si, že si na mě ještě jednou vzpomeneš a budeš litovat, že jsi mě udal a co jsi mi udělal. Když jsme závodil, tak jste tu pomalovali silnici nápisy: Rendl, Rendl… a teď mě udáváš, Pánbůh, aby tě za to potrestal. Na tebe taky dojde, budeš marodit a ty ještě za tohle zkusíš. Nebudete mi to věřit, on začal marodit s žaludečními vředy a začala mu marodit i manželka. Rozumíš? A já za ním zas šel a povídám mu, tak vidíš, už na tebe došlo a ty syčáku, ty zkusíš jako pes, ty zkusíš jako pes. A on z toho v šoku, nevěděl kudy kam. Tak jsem mu takhle vydal, ale manželka mu mezitím umřela. Pak jsem tam už za ním nešel, bylo mi všelijak. On šel taky na operaci a přežil to. Když mě měl pak potkat, raději přešel pro jistotu na druhý chodník. A když se musel se mnou minout, tak na kus cesty volal: Ahoj, Rudlo! Ahoj, Čudlo! No, dopadlo to, že jsem napsal dopis Zdeňkovi Václavíkovi, co mi provedli a co mi dělají, co mi udělali. Požádal jsem jej, aby mi potvrdil, jak to bylo a poslal mi svoje doporučení trojmo. Do čtyř dnů jsem od něj měl odpověď skutečně trojmo- pro závodního doktora, vedení a závodní radu. Šel jsem k znovu doktorovi, zaklepám a čekám. Když se neozýval, tak volám: Můžu už. Tak pojď. Já otevřu a říkám: Tady vám něco nesu. Pokyvoval hlavou a říkal: To mi stačí. Pak jsem šel na závodní radu. Bylo tam mimo jiné napsáno: Až bude chtít jít do práce, tak půjde, zatím má projížďky na kole místo rehabilitace.

              Na trase ?

              Jak dlouho Ti to trvalo, než jsi se dostal do formy a noha se ti uzdravila?

              V pořádku jsem byl někdy na podzim. Už jsem byl docela v kondici, ale najednou přijdu z práce a vidím, že moje máma sedí u novin a pláče. Podívej se! Copak je tam. No, podívej se! Tam bylo napsáno! Dvanáct povolaných, ze kterých bude šest vyvolených. Bylo tam vyjmenováno dvanáct cyklistů na vrcholové soustředění do Klánovic a já jsem tam nebyl. Já to čet jednou, dvakrát, pětkrát… To není možný, to se spletli, nemohl jsem tomu uvěřit… Tak tohle teda ne, cvaklo mi v bedně. Měl jsem vypůjčené kolo od ČSTV, ale nejezdil jsme na něm. Spíš na něm jezdil táta do hospody, tenkrát se kola ještě nekradla. Vzal jsem ho a poslal dráhou gepekem do Prahy na Ústředí československé tělovýchovy a napsal jsem dost drsný dopis k rukám soudruha Loose, kde jsem mu připomenul, jak jsme byli domluveni, a co mi slíbili tenkrát v tom hotelu po mém úrazu v národním mančaftu. Dodnes si to pamatuji. I Brůžek mi říkal, abych nejezdil žádný závody a že jsem uznaný do přípravy na rok 1960 jako první. Už jsem měl i vyšetření a injekce na olympijské hry do Říma. Ty byly v Itálii. Jezdil jsem do Plzně na kliniku. Jednou jsem tam přijel na kole, napíchali mě to a já se sebral a vracel se domů. Tak jsem to dělal vždycky. Tenkrát mi ale dali nějakou sdruženou injekci. Skočil jsem asi po dvaceti minutách na kolo a vyjel třídu až ke Hlavnímu hřbitovu. To tam nebyla ještě dálnice. Najednou šup a jsem v příkopě. Povídám si, to není možný. Tak chvíli odpočívám a jedu dál a za chvíli jsem byl v pangejtu zas. Musel jsem jít velkou část cesty pěšky a až před Rokycany jsem si sed na kolo a pomalounku dojel… Já měl takovou zdravotní přípravu a nebyl jsem zařazený ani do nominace do Klánovic. Do čtrnácti dnů se u nás doma tenkrát Loos objevil i se šoférem až v bytu. To jsem nebyl z práce doma, ale mluvili s tátou i s mámou a už venku mi šofér povídá, to byl fajn chlap, ale za pár měsíců potom se v tomtéž autě s celou svou rodinou na dovolené zabili, přivez jsem ti Losse. Ten mi v bytě podával ruku a ahoj, Čudlo! Já taky, ahoj. Přemlouval moje rodiče, abych dál jezdil, že jsem talent atd. Když se vykecal, ze svého domlouvání, abych toho nenechával, tak mu povídám. Teď zas poslouchej ty mě. Já si pomatuji perfektně, co jsi mi slíbil v Lipsku na hotelu. Všichni tam byli u toho a jsou svědkové, co se tam dělo. Desátý svědek byl tlumočník. Vrchol všeho je, že teď nejsem v nominaci ani do Klánovic na Závod míru, a nejsem ani na seznamu na olympiádu do Říma, i když mám v sobě už všechny injekce. Začala hádka. I táta vylít, byl prchlivej, a skoro mu tam jednu vytetoval. Musel jsem z toho běhat na záchod. Když to bylo po třetí, tak jsem si dal kolo ke hradbě vedle baráku. Pak jsem vyšel a odjel a vrátil se až večer… Tím to neskončilo! Do čtrnácti dnů přijel Loos znova. Šel ale napřed Frantovi Haškovi na druhým konci ulice. To byl ten, kdo mě pro cyklistiku získal za Favorit a odvedl od fotbalu, kde si myslím, jsem měl podobné šance. I ve fotbalu jsem byl jako starší dorostenec tenkrát nejlepší… Přišel s ním k nám zrovna na oběd. Já mu povídám. To už jsi tady zas. Tak mu domluv Franto, vždyť je to věčná škoda, že ten Čudla, nejezdí, věděl, že na mě má největší vliv. Teď poslouchejte dobře. Franta povídá: Že Čudla nejezdí, za to může poděkovat tady Mílovi Lossovi, ten mu vzal kolo. Ten mu něco slíbil a nedodržel slovo. Máma zas mělo co držet tátu. Takže Hašek se postavil na mou stranu a tím to i pro mě skončilo.

              To bylo dost drsné rozuzlení. Jak dlouho ses s tím vnitřně vyrovnával, že bafuňáři z Prahy nedodrželi svoje slovo a pak tě chtěli jen uchlácholit?

              Štěstí pro mě bylo, že jsem měl hodně pozitivních zkušeností z počátku cyklistický kariéry a vzpomínek na celý život. Byli jsme jen řadoví vojáci – záklaďáci a byli jsem rádi, že nemusíme do výcviku na Libavu, a byli vděční, že můžeme dál hlavně závodit. Stejně nás ale výcvik neminul, vzpomínám, že nás po nástupu odšíbovali na tři neděle v Plavecké Podhradí. Po fyzické stránce jsem tam s tím potíže neměl, ale plazit se v malé polní bahnem a přes kaluže, to mi vadilo, a hlavně, že se nám poddůstojníci vysmívali. Byli to kluci, kteří zůstali na vojně třetím rokem a mezi nimi byl i staršina, se kterým jsem se kamarádil. Na vycházky jsem chodil tenkrát s kolem. Na vojnu jsem si ale vzal štůsek padesátikorun, abych přežil to nejhorší. První jsem dal ve skladu, když nám házeli výstroj. Díky ní, jsem si mohl vybrat to nejlepší, co tam měli a nebylo mi to velký ani malé. Taky jsem se vyhnul té největší buzeraci na place při pořaďáku a při dalším výcviku. Podplatil jsem jednou toho četaře-staršinu, že mi pak dával na směnu do kuchyně vždycky, když byl poplach a přesunem v plné polní. Kluci se vraceli úplně hotoví. Jenže ten četař si na moje padesátky zvyknul a ty mi ubývaly. Tenkrát to byly velké peníze. Klukům na cimře začalo být divný, že Čudla měl zas psanou směnu do kuchyně, když byl pochod na 30 km kolem Malacek. Tomu největšímu pochodu jsem už stejně neutek. A aby to bylo veselý, tak četaři tenkrát zabloudili. Stáli jsme před hlubokým kanálem a nevěděli jak dál. Mohlo to být tak 6–8 km od kasáren vzdušnou čarou. Nařídil nám dát samopaly nad hlavu a sami zvedli svoje pistole a na rozkaz jsme vodu museli přebrodit a utíkat ze všech sil do kasáren, která byla na dohled. Byl listopad. Kdo půjde první, já byl od huby, tak jsem jim řek, aby nám to předvedli. Rychle jsme to v mantlech přebrodili, pak kabáty na můj nápad vyždímali, ostatním tam bylo ale už všechno jedno. Pak jsme ze všech sil běželi, a byli v kasárnách mnohem dřív než poddůstojníci. Všechno jsme naházeli na zem a zalezli do pelechů, byl tam nepředstavitelný bordel, ale díky tomu nikdo z nás neonemocněl. Řvali na nás, že si ležíme. Druhý den odvezli dva tři kluky na zápal plic a dva z toho umřeli. Přišla vojenská policie. Jak to dopadlo, to nevím, řekli jsme jim, jak to bylo… Já se pak věnoval už jen hokeji ve druhé lize. To je ale už jiná historie…

              ? První úspěchy v soutěžích

              Namísto úvodu

              Rozhovor byla přečten, připomínkován a autorizován naším bývalým cyklistickým reprezentantem z padesátých let minulého století Rudolfem Rendlem. Na vzniku celého záměru a jeho realizaci se za svého pravidelného prázdninového pobytu od roku 2007 podílel i George J. Janour, Rendlův spolužák a kamarád ze školní lavice, a po roce 1968 český exulant-inženýr, pracující trvale v San Franciscu a žijící tamtéž v Castro Valley, ve státě Kalifornie. Text i jeho části odmítly, i při možnosti další redakční editace, časopisy Týden, Peloton, Reflex a jedno plzeňské sportovní nakladatelství. Regionálně zaměřené kratší sekvence textu k sedmdesátinám bývalého reprezentanta zveřejnil Deník z regionu Rokycany 9.2., z Plzně 12.2. 2008. Tyto pasáže jsou zde vynechány.

              Namísto závěru

              První námitka k možná nespravedlivě kritizovanému Josefu Křivkovi: Mezi závodníky i na veřejnosti jej vždy oslovovali Emane. Proč, to Rendl neví a ani mě se to nepodařilo zjistit. Nevylučuji ale, že to bylo jeho druhé tzv. křestní jméno. V hebrejštině znamená Emanuel -S námi Bůh.

              Druhá: Některá další „nesportovní” jména aktérů příběhů jsou zde v rozhovoru záměrně vynechány.

              Třetí: Vynecháno je zde podrobné vylíčení Čudlova karambolu a osudového zranění.

              Čtvrtá: Text se omezuje na ročníky Závod míru 1957–1960, nezveřejňuje ani zdaleka scany dobových fotek z rodinného archivu R. R. ze závodů – až na výjimky.

              Tato autorská verze byla speciálně pro BL nově editovaná 2. května 2009.

              článk

              0 0
            • Varan01  

              Dobrý den,

              chci se zeptat jak je to u rámů favorit s brzdama, mám krátké campagnolo mirage a chci je osadit na rám favorit, dělala se F1 nebo F12 pro nízké brzdy?

              díky Vašek David

              0 0
        • Martin  

          obyčejný F8, plecháč

          0 0
      • yetti  

        Nejsem si úplně jistý, ale myslím, že u sériových modelů jako F12 byl typ rámu součástí sériového čísla vyražený na středové mufně. Ale já měl mladší modely (85–89) jak F12, tak F1TV, tak F1 special

        0 0
    • gargamel  

      Zdar, mám jeden rychlej dotaz na upřesnění. F1 má středovou mufnu se závitem BSA?

      Díkes

      0 0
    • noy  

      Ahoj,

      chtěl bych vás požádat o pomoc při identifikaci, respektive o bližší info k tomuhle rámu, je to favorit F1 z 1977? Zajímavé je obtočení zadní vidlice okolo sedlové mufny, moc často se to nevidí. Chtěl bych se spíš zeptat zda má cenu kolo nějak renovovat nebo rám za moc nestojí, prostě nějaké info o rámu, historii atd. případně kde bych ho mohl najít. Děkuji

      Výrobní číslo: 77f043108

      Lak: není původní

      Průměr sedlovky: 26,2mm

      Velikost rámu: 58cm

      0 0
      • Vilém  

        Od pohledu bych nerekl, ze je to F1, ale normalni prevareny favo.

        0 0
        • Hroch obojzhivelnyj  

          IMHO je to nejaka relativne slusna F1. Prevareny obyc to neni, protoze prepajet zadni mufnu je pry opruz- ohrejes to a ono se to cely rozsype. Krati se to na patkach.

          Mam za to ze tyhle pretahovany trubky na podsedlovy mufne se delaly na favech z reynoldsu, ale nevim uz odkud to mam a mozna si to pletu; ale zas ty ocka na blatniky k tomu jsou divny. Ta predni vidlice vypada na plechovou patku, mozna neni origo.

          Na festku dobry, ty mufny budou hezky.

          0 0
          • JSt  

            tez myslim, ze je to neco lepsiho. kluci, co maji drahovky s tema, jak rikas pretahovanyma trubkama, tak jsou hafo lehci nez „serizly“ chomutov. ocka bych vubec neresil. mel jsem je i na dvou nizkych nevrtanych drahovych vidlich :-)).

            0 0
          • gargamel  

            Tyhle „přetahovaný“ trubky mám na F2 dráhovce, ale myslim, že je to CHomutov.

            0 0
      • Kamikaze 591  

        Já ti neřeknu teda co to je, ale nemyslím že nic extra, vzhledem k tomu že tam vidím navářky na blatníky. Jestli by si na tom chtěl po renovaci jezdit, tak to bych se na to vyprdnul. To se oplatí to prodat, malinko přidat a za 5–6k koupíš hliníkovou silničku s dualama. Bazar myslím.

        Ale kdyby si to měl jen na festku nebo nějaké kolo na občasnou pojížďku a pro radost, tak bych do toho šel.

        0 0
      • Vilém  

        Kdyz jsem tak na to koukal, tak jsem si vzpomnel, ze neco podobneho jsem v lete dotahl domu ze srotu. Tak jsem se sel podivat a ejhle, on je to asi tentyz ram, jen z roku 79.

        0 0
        • Vilém  

          Tak jsem to rozhodil, ocistil, prevazil. Sedlovka 26,2mm, holej ram hmotnost 2,27kg.

          0 0
          • Hroch obojzhivelnyj  

            Pekny prevodniky. 2.27 tak odpovida slusnymu ramu. Fava mely vnejsi rozmer sedlovy trubky 28.0, ne 28.6, takze to bude sila steny 0.8mm.

            0 0
    • noy  

      Jojo, je to na festku, no tohle je zatim to nejlepsi co mam, treba se mi podari sehnat jeste nejakej lepsi :). Diky za infa.

      0 0
    • Lucke  

      Zdravím kamoši,

      mohl bych znalce poprosit o identifikaci rámu Favorit? Nemám teď bohužel čas na pročítání příspěvků.

      Jiné foto bohužel nemám.

      Děkuji moc

      0 0
      • alinceb  

        Konfekce neboli úplně obyčejný „lidový“ favorit…:)

        0 0
        • Lucke  

          Škoda no :), ale na tu moji fixu mi to snad bude stačit.. nebo se mýlím?

          0 0
          • Kamikaze 591  

            Bude do dost měkké. Dost lidí ti napíše, že to nemá smysl dělat ještě bez dráhových patek. Já teda festku měl bez dráhových patek, ale nebylo to obyč fáčko.

            Takže jde to, ale není to 100%.

            0 0
            • Lucke  

              No, já si myslím, že na to moje ježdění do školy po Brně to snad bude stačit :). Ale díky za názor.

              0 0
              • Hroch obojzhivelnyj  

                Ve stavu jakym to je… pouzijes akorat ram, kdyz se ti podari vyndat sedlovku a forbec a povolit stred. Naby nic moc, rafky blato nejspis na 630 plaste, draty budou praskat, .. a kdyz to budes chtit casem vymenit za lepsi ram, tak nebude pasovat sedlovka a brzdy. Klinkovy kliky na prd, stred dotahovat co 100 km…

                Za me skoda prace a jakychkoliv penez :(

                0 0
                • Lucke  

                  Takhle, z tohohle pujde jen ram a vidle, coz mam zdarma.

                  Investice bude prestrikani na vzhledove prijatelnou barvu, sedlo a gripy. Mozna teda jeste naby od Novatecu.

                  Jinak komplet veci bude nahozen z komponentu, kt. mam tak nejak k dispozici :), nejake starsi kliky od Stronglight, vysoke rafky aj.

                  0 0
    • martin.r1  

      Zdravim,

      Ja mam tento ram – Favorit z roku 66. Patky ma kovane, ale drzak na prehadzovac je externy. Hrazda na zadnej vidlici trubkova. Vzpery zrezane.

      Aky to prosim Vas je ram? F12, F1?

      Dakujem

      0 0
    • tick  

      Hodlám si koupit červenýho favorita, dle mého je to F1 ze 70 let, potvrdila by to snad podobnost zadní přehazovačky a zažloutlého bílého bovdenu a tvar přední vidle, nemyslíte?

      pro porovnání posílám i „vzorovýho“ F1 z r 74.

      0 0
    • CerveloR3  

      Všimni si že oproti tvé vzorové fotogryfii Favoritu F1 ze 70 let má ten červenej na horní rámový trubce úchyty na pumpu.

      Jínak ta přehazovačka je zcela jiná. Na tom vzoru je PWB zatímco na tom červeném je ta hranatá hliníková.

      To červený kolo se prodává na Bazos.cz už je tam nějakou dobu. Dle mého názoru se nejedná o F1.

      0 0
      • Vilém  

        Rekl bych, ze mu jde ciste o porovnani ramu.

        0 0
      • tick  

        Pravda, s tou přehazkou jsem byl totálně slepej. Alespoň po odstranění přehazky nebude zavazet ten kovovej držák co F1 mívaly :) Myslíte, že to bude jako festka/singl fungovat? Má to, dle té fotky, patky v celku s rámem, tak by to snad i mohlo leccos vydržet ne?

        0 0
        • alinceb  

          Má to, dle té fotky, patky v celku s rámem, tak by to snad i mohlo leccos vydržet ne? – Co to je, ty patky vcelku s rámem?

          0 0
          • tick  

            měl jsem na mysli kované patky, ne plech.

            0 0
            • alinceb  

              Tak to pak jo. Jak si to napsal prvně, to byl fakt nesmysl…:D Festka z toho kola nebude špatná. Kliky vypadají v pohodě. Vidlice i rám jsou krátké a nízké. Vyměníš náboje, představec, řidítka, řetěz a sedlo a máš solidní lítadlo…:)

              0 0
    • JanRo  

      Ahoj,

      opět prosím o radu. Byl jsem si celkem jistý že se jedná o rám F1 speciál, ale sedlovka má průměr 25,7. Je to možné? Předem díky. Honza

      0 0
    • hofik34  

      Prosím neporadil by mě někdo s identifikací tohoto rámu? V těchto kolech se zatím moc neorientuju . Díky

      [IMG]http://i17­3.photobucket­.com/albums/w69/ho­fik/IMG_2234.jpg[/IM­G]

      [IMG]http://i17­3.photobucket­.com/albums/w69/ho­fik/IMG_2236.jpg[/IM­G]

      [IMG]http://i17­3.photobucket­.com/albums/w69/ho­fik/IMG_2235.jpg[/IM­G]

      0 0
      • hofik34  

        Omlouvám se za špatné nahrání fotek, takhle to většinou na forech funguje

        0 0
        • alinceb  

          Imho je to F1, zkrácená F12 a nebo Passat. Zjisti průměr sedlovky, nafoť koruku vidle, nýty na košík (pokud nějaké má) a můstek zadní stavby…;)

          0 0
    • estetik  

      čaute toto je tiež F1 ?

      0 0
      • gargamel  

        fotky na ho*no, ale já bych řekl, že jo. ještě změř průměr sedlovky

        0 0
    • estetik  

      tu sú ešte

      0 0
    • Favorista  

      Zdravicko,leta jezdim na dvou favoritech,jeden starsi -zimak-origo komponenty Romet a letni s komplet Shimano 105. Co mi vrta hlavou je identifikace ramu.Ruzne zdroje informaci,ruzne nazory … Mrknete na fota,momentalne oba prochazeji renovaci komplet oba.Modry ja osobne tipuju na F12 a zluty na Babickeho? Zluty mam po stryci,ktery delal profesionalne triatlon a na kolo si potrpel.

      Pomuze nekdo prosim s nazorem/iden­tifikaci? :)

      http://davenem.rajce.idnes.cz/kolo/

      0 0
      • Vilém  

        Modrej je uplne obycejny favo. Zlutej Favo neni.

        0 0
        • alinceb  

          Přesně tak…

          0 0
          • Favorista  

            a napada vas,co to muze byt? bohuzel,zadne identifikacni znaky/napisy se mi najit nedari a stryce se uz taky nezeptam :(

            0 0
            • alinceb  

              Těžko soudit. V Evropě je kvanta malých rámařských dílen. Podle můstku zadní stavby by to mohl být Bareš. Téhle verzi odpovídá i to, že je to vařené (hlavní kostra) s letovanými prvky (objímka sedlovky, koncovky). I vidlice by tomu celkem odpovídala…

              0 0
              • obda  

                Tak Bareš by to být mohl. Jednoho pro srovnání mám v profilu, když tak můžu detaily nafotit. Určitě mám jinak vedený bowden brzdy a jinou hlavovou trubku.

                0 0
                • Janes  

                  Taky přidám jednoho Bareše v profilu, ale nevím, jestli to pomůže, je docela netuctový :-).

                  0 0
                  • obda  

                    Řekl bych, že pomůže. Má totiž stejnou hlavovou trubku a úchyty na bowden jako ta žlutá bestie z původního dotazu :) Jinak pěkný GT-Bareš :)

                    0 0
                    • alinceb  

                      Tímto bych diskusi ukončil a dotazovaný rám s konečnou platností označil za „šrot z Brandejsa“…:)

                      0 0
                    • Janes  

                      To víš, bylo mi 33, neodvolatelně jsem se loučil s „docentůrou“ a tak jsem si nechal postavit rám nejen na míru, ale i na váhu :-)

                      0 0
            • JSt  

              zeptej se hrocha http://www.bike-forum.cz/…il-8021.html

              0 0
              • alinceb  

                Hroch má očividně úplně jiný rám…:)

                0 0
                • Favorista  

                  Ale stejnou psychedelickou barvu :))

                  0 0
                  • Hroch obojzhivelnyj  

                    :-)

                    Hrochuv ram ma uplne stejnou psychedelickou barvu, jen ten fialenkavej napis favorit tomu chybi. Ale ram je to jinej. Hroch by sam rad vedel kdo to varil, koupenej '92 v Budweisu, bez oznaceni, a zjevne se to nekdo teprv ucil, ma pekne krivou zadni stavbu. Dost mozna prevarenej favorit, ten muj.

                    0 0
                    • JSt  

                      ja su jako zenska. kola rozlisuju podle barvy. ;-)

                      0 0
    • Jakobo  

      Na bike4u ted prodavaji Favority F12 a pak nejaky ram z Columbus oceli, ovsem velikost 620, skoda, 600 bych bral pro sebe na mych 195 cm, 620 uz ale vypada desne a hlavne ta dlouha hlavova trubka.

      Nicmene ty F12 vcetne vidle mohou byt pro nekoho zajimave, maji ruzne velikosti. Jen by me zajimalo, kde to vzali.

      0 0
    • žuri  

      tak ak to je favorit, co by ste donho peovedali? Kovane patky, patka v kuse, horne vedenie lanka, bez uchytov na blatnik… len neni zkratena zada stavba. Ale uplne nic to neni

      0 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 0
      • alinceb  

        V popisu aukce píše průměr sedlovky 25,7mm, takže F1ka to určitě není. Možná F11ka s ořezanými očky na blatníky…

        0 0
        • Otto96  

          Nevím co to je, ale zakončení vzpěr zadních stavby má identické Liberta. F1 je měly přímo šikmo seříznuty a připojené takovým páskem přes spoj horní rámové trubky a sedlové trubky. Na jednom Favoritu mám kované patky s prohlubněmi, jsou však pouze vzadu, ve předu jsou pouze zesílené. Chtělo by se to podívat na středové složení zespoda – rok výroby (je možné že F1 z 80.let byly rozdílné oproti těm z let 70.)

          Nemohla by to být předělaná Liberta? Ta má seriové číslo také vlevo seshora na středovém složení, to ale zas nesedí vidlice.

          0 0
    • adam_zaruba  

      Zdravím všechny.

      Nevíte jaký je to typ rámu a jestli se vyplatí ho pořídit ?

      Děkuji moc předem.

      0 0
      • alinceb  

        No, záleží na tom, za kolik. Podle fotky bych řekl, že rám bude asi F1 někde kolem r. 1980. Ale co hlavně, tak vybavení vypadá na CRecord a pokud je (podle fotky to tak vypadá, tak ho ber hned). Dokonce brzdové čelisti vypadají jako Campagnolo Delta (se sundanými kryty) a to by byla hodně velká paráda. Představec vypadá jako Cinelli… Kolik za něj dotyčný chce? A nemáš víc fotek? Kdybys ho nakonec nakoupil, tak dej vědět…:)

        0 0
        • adam_zaruba  

          Píše že výbava je Shimano.

          Jinak o tom pán moc neví, al říkal něco o sportovním typu.

          Je to na galuskách které se musí vyměnit.

          posílám Ti do mailu větší fotku.

          Mrkni prosím.

          0 0
          • alinceb  

            Z téhle fotky poznám jen něco. Tak brzdy nejsou Campa Delta, ale něco od Shimana – takže je možné, že sada bude stará Dura Ace. I v tomhle případě ale platí, že koupit na restaurování. Na nějaké turistické ježdění je to imho škoda…

            Kolik za to ten člověk chce?

            0 0
            • adam_zaruba  

              Mě jde hlavně o ten rám co to je, slyšel jsem že rámy kromě F1, F12 a seciál jsou nebezpečný, že jím může vypadnout kolo.

              Pokud je to jeden z nich, tak bych ho přestavěl.

              Chce za něj 500,–

              0 0
              • Vilém  

                Dej mi na nej kontakt, dam litr:)

                0 0
              • alinceb  

                Jestli za to chce 500, tak ho rozhodně vezmi. Tohle je dobrý rám – asi to bude F1. Ale chraň tě ruka Páně na tom něco měnit!!!

                Jestli chceš, seženu ti solidní rám a i ti na něm poskládám turistické kolo, když mi přenecháš tohle…:)

                0 0
                • adam_zaruba  

                  A víš to na 100 procent že je to F1 ? četl jsem ujž dost předchozích diskuzí a nejsem z toho moudrej.

                  no nechci ho právě úplně turistický ;)

                  0 0
                  • alinceb  

                    Dneska nikdy nic není na 100%, ale podle fotky a osazení bych tipoval, že je (podle vedení brzdového bowdenu, navářek řazení, nýtů na košík, kovaných patek i tvaru mufen). Ono je v podstatě jedno, co je to za rám. Za 500,– se to vyplatí koupit už jen kvůli té sadě…;)

                    Jezdit na tom ale na dnešní poměry nebude nic moc a hlavně je škoda to ničit. Na denní ježdění bych sehnal něco jiného…

                    0 0
      • standoslav  

        Pokud je ten rám za 500 a je Ti, ber ho, podle mne je to F-1, jinak ostatní komponenty z 80tých let , Brzdy Sh., Adams, mám je, je to nějaká horší sada z té doby. já je tehdy koupil a měl jsem první brzdy bez bovdanů v Ostravě. Ty brzdy ale brzdí špatně, nebo málo, je to shit.

        0 0
      • žuri  

        ako a kde si na to narazil? Super stroj, ja sa uz pomali mesiac snazim zohnat trosku slusny ram ale za boha mi to nejde, velmi by som taky potreboval. Slusnejsi ram, galusky a neaku campu a duru by som len rozdaval…

        0 0
    • s4wyer  

      Ahoj vespolek, dostalo se mi do rukou tohle kolo. Vyčetl jsem, že brzdy centric se dávaly na lepší modely. Myslíte, že jde o něco lepšího, nebo nějakej bastl?

      0 0
      • s4wyer  

        nikdo nic? :(

        0 0
        • standoslav  

          Centriky byly sice top brzdy, ale mezi slepými je i jednooký králem. Podívej se co tady lidé většinou k identifikaci fotí a nafot to taky tak. jinak ten rám je asi obyč. Favo, majitel asi dost laik, viz. matka držící galusku.

          0 0
          • Otto96  

            Je to trochu lepší obyčejný favorit – galuskové ráfky, centrik, sedlo je celkem ceněné (600,–), ale je dosti zašlé. Není úplně bezcenný, ale v tomto stavu nic moc. Základ pro renovaci dobrý, sám mám stejného, který se ke mě dostal ještě v horším stavu. Má ještě trubičkový úchyt zadní brzdy? Celokovová dvojpáčka? Domnívám se, že je to jeden z prvních se zrcadlovými nálepkami – rok tak 1970–74 Jaké dvojčíslí je napsané na středu? Mimochodem nevím, co myslíš matkou držící galusku? Já tam vidím pouze galuskový ventilek a normální pojistnou matici.

            0 0
            • standoslav  

              Ta matice co drží galusku se prostě nejezdí, je to na zabití a sedlo bylo možná ceněné tak před 30ti lety, ne že bych hanil výrobky Fav., ale na tom sedle se sedět moc nedá. pokud majitel kolo chce, budiž, ale žádný unikát to není.

              0 0
              • obda  

                Asi jsem úplně mimo, ale ta matice něčemu vadí?

                0 0
                • standoslav  

                  když zuješ galusku při jízdě, a matice tam bude, zamotá se galuska ve vidlici a jsi nenávratně v pr…i. Když tam není, je velká naděje, že se svezeš po ráfku, s plandající galdou na kole a skoro se Ti nic nestane.

                  0 0
                  • Otto96  

                    Tak to jsem nevěděl. Pravě jsem se divil tomu, proč nové galusky už nemají závit pro pojistnou matici, jako to měly staré Barumky, zní to logicky. Jinak to sedlo je ceněné i dnes jak jsem psal, určitě více než to obyčejné Favorit/Sport (je ze silnější kůže a vepředu má plechovou misku se znakem Favorit). Záleží na tom, jak by vpadalo po otření vlhkým hadrem. Unikát to není, ale je to určitě něco víc, než obyčejný turistický Favorit (rám je stejně stavěný), má totiž kované patky, rychloupínáky, galuskové ráfky, centriky, lepší sedlo. Tenkrát to bylo něco a dnes to není až tak časté.

                    0 0
                    • s4wyer  

                      ahoj, zkoušel jsem najít nějaké číslo na rámu, ale nikde nic, ani dole na středu, tak nevím.

                      spíš se zeptám, jaká je cca hodnota toho kola? Na začátku jsem si říkal, že bych se do něj pustil, ale to bych potřeboval, aby měl den 60 hodin :D

                      Takže bych ho v tomhle stavu nejradši pustil někomu, kdo si ho dá dohromady :)

                      přidávám víc fotek

                      0 0
                      • Phileta  

                        Ahoj, no kdyby se ti ho nechtělo rekonstruovat a ani se pouštět do velkých akcí, dej vědět. Já už bych si tím kolem pohrál.

                        0 0
                        • s4wyer  

                          ahoj, nebudu se nakonec pouštět do ničeho, měl bys o kolo stále zájem? jestli ano, napiš sem meil, můžeme zbytek dohodnout tam ;)

                          0 0
                    • s4wyer  

                      .

                      0 0
                    • s4wyer  

                      ..

                      0 0
                      • standoslav  

                        To kolo je v neutěšeném stavu, skoro vrak, spousta lidí by ho odvezla do šrotu; za nme: líbí se mi asi jen přerní vysoká nába, česká kopie Campagnola, já ty vysoké Campy kdysi měl a tak je to jen nostalgie.

                        0 0
                      • saddik  

                        Sedlo vypadá, že půjde celkem v klidu zrestaurovat. To na mé fixce (v profilu) vypadalo stejně zašle (je to i stejný typ) a dneska vypadá docela k světu.

                        0 0
                      • Otto96  

                        Myslim že okolo 500 bys za něj mohl dostat, možná trochu víc. Galuskové ráfky, centriky a to sedlo z něj dělají trochu víc než obyčejný vrak Favoritu. Navíc má ještě trubičkový můstek pro z. brzdu, což je trochu cenější. Můj Favorit vypadal před renovací ještě hůř.

                        0 0
    • zdeno1  

      zdar,

      dnes jsem nasel u kamaráda tenhle ram…hned jsem si vsim navarek na bovden na horni ramovy trubce a patky na hazku,ktera je soucasti ramu a zadni stavba je tuha jak das…pokud ji srovnam s mym obyc favem v profilu…ta je jak blato…nevite jake by mohlo byt znaceni tohoto ramu?nejedna se o F1/TV?diky

      0 0
    • Dejv94  

      Zdravím, mohli byste mi identifikovat tento rám? Má nějákou cenu nebo je to něco obyčejnýho?

      0 0
      • standoslav  

        Obyčejný Favorit, nevím číslo ale přez 20, upravovaný nějakým dom. kutilem.

        0 0
    • Janno  

      Zdravim. Vie mi niekto povedat co je toto za ram? Predpokladam nieco obycajne, ale opytam sa. Dik.

      0 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 0
    • Aviatik  

      Dělalo se na Favoritech někdy vedení bowdenu horní rámovou trubkou nebo to je nějaká dodatečná úprava? Mimochodem na tom rámu co mám doma je zajímavý detail – na hlavové trubce vyražené „73°“.

      0 0
    • xshreck  

      A co je toto? :D jestli na tom postavit něco pěknýho, modrej kamarád k oranž libertě .-) popř. co na tomto rámu bylo za sadu či tak. Dík

      0 0
      • alinceb  

        Sada asi žádná. Bylo to nejspíš ověšené komponentama Favorit. Rám je maličko lepší konfekce. Asi ta F12 (podle kovaných patek). Na ježdění do hospody by to šlo…:)

        0 0
        • xshreck  

          Tak já blbnu kolikrát na svojem pseudosilničním kole :-)) bych si rád udělal nějakou pseudozávodničku. Oranž liberta má letos už taky nějakou tisícovku a pár 150km vyjížděk :D (má teď jiné kola, sedlo a sedlovku :)) )

          0 0
    • Přemkoslav  

      Zdravím, prosím o radu ohledně rámu. Zda je to jeden z pevnějších či ne. Chtěl bych si ho trochu upravit, tak jestli to má smysl nebo ne. Díky, budu rád za jakékoli info o jeho historii apod. Ostatně asi jako každý kdo se tady ptá na rám. Jo a měřil jsem sedlovku a průměr je něco kolem 26mm. Díky

      0 0
      • Přemkoslav  

        další foto.

        0 0
      • Vilém  

        Uplne obycejny Favo, rok 91, pokud vidim dobre.

        0 0
        • Přemkoslav  

          A myslíš že má smysl dávat na to třeba pevnější ráfky, apod.? Popř. udělat z toho singlspeed?

          0 0
          • standoslav  

            Je to docela zánovní F-12ka a to kolo Ti může sloužit ještě mnoho let. Já si takovou postavil jako zimáka s furtšlapem v r. 82, pak jsem tam dal v R. 90 lak, rovné řidítka a sis řazení a teď to mám asi s Aliviem, Campa střed, sprinty pláště, blatníky, prostě kolo na pohodu, na mokro a do hospody.

            0 0
            • Přemkoslav  

              Tak to jsi mě potěšil:-) Plánuji postupně přes léto z toho udělat singlspeed, takhle po Praze na lezení a pivo ideální:-)

              0 0
    • Přemkoslav  

      Omlouvám se, že pořád otravuji, ale mám možnost tohle koupit, lepší fotku bohužel nemám. Poznáte takhle od boku o jaký rám jde? Díky moc!

      0 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 0
      • Přemkoslav  

        Teď jsem zjistil, že tento favorit má kola na galusky – chci to hlavně po městě, na lezení, do hospody, prostě žádný velký závody:-D Jaký máte názor na galusky x pláště v tomhle případě? Díky

        0 0
      • Přemkoslav  

        Teď jsem zjistil, že tento favorit má kola na galusky – chci to hlavně po městě, na lezení, do hospody, prostě žádný velký závody:-D Jaký máte názor na galusky x pláště v tomhle případě? Díky

        0 0
      • Přemkoslav  

        Tak už jsem dostal podrobnější foto a je to klasický favorit, takže nic…ale kdo by chtěl na SBazar tam je za 1500,–

        0 0
        •  
          Obsah tohoto příspěvku je blokován.
          0 0
    • ¼uboš  

      Dobry vecer. Ja by som sa chcel informovat co za „druh“ favoritu vlastne mam,nemam o nom moc info,su na nom uz nove rafiky aj gumy,povodne boli galusky s rychloupinakmy…

      foto su v albe ak to nevadi … hladal som aj nejake vyrobne cislo ale akosi som nic nenasiel :( tak sa pytam skusenych,co to vlastne mam ? :D

      dakujem za odpovede

      http://ford109.rajce.idnes.cz/favorit/

      0 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 0
      • servisman  

        Získal jsem Favorita, který má návarky na košík a řadící páčky. Uchycení brzdového bovdenu k zadní brzdě je přes tří tenká očka na horní rámové trubce. Závěs přehazovačky je výřešen dovařením na kovanou koncovku zadního kola. Jestli tam byla koncovka se závěsem a někdo ho ulomil a pak dovařil, to nepoznám. Zadní vidlice má spodní hrazdičku bez otvoru na našroubování blatníku. R.v. 78, co je to za rám?

        0 0
        • standoslav  

          F 12ka z dob, kdy ještě nedánali z koncovku s konzolou na šaltr, co prošla nějakým tuningem, šikovného zámečníka.

          0 0
    • gdak  

      Začali mě trochu bavit silnice, tak jsem po čase vytáhnul z garáže favorita? Měla by to být F1, lak neni původní, navárky na blatníky nemá, sedlovka je frézovaná, takže asi menší průměr trubky…?

      Všechno zatím funguje jak má, trochu otravný jsou galusky, ale s tím asi nic neudělám. Rád bych přešel na dualy, má cenu se o to pokoušet na tomhle? Co by bylo třeba vyměnit – páky, náboje, kazetu, hazku? Kliky a smyk může zůstat?

      Díky

      0 0
    • havlos  

      Dostal jsem tohoto Favorita. Rád bych zjistil o jaký typ se jedná a jestli stojí za renovaci. Děkuji

      0 0
    • Vitaire  

      Zdravím, mám sice naprosto otřesný fotky, ale chtěl bych se zeptat jestli ten druhej rám není náhodou F1. Má patku v kusu s rámem, ale z těch fotek jako laik nepoznám co to je za rám. Díky moc

      0 0
    • Vitaire  

      Zdravím, myslíte, že tohle je rám F1 ?

      Díky moc.

      0 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 0
      • alinceb  

        Pročti si tenhle post. Mohla by to být klidně F1ka „Véčko“ (jak ji tituluje Babický), tedy závodní/tréninkové kolo pro juniory a malé oddíly.

        Pokud bych vyloženě nehledal veterána a chtěl kolo na ježdění, tak bych se orientoval podle průměru sedlovky a délky zadní stavby. Sedlovku 26,2mm a krátkou zadní stavbu. 26,2mm znamená bezešvé trubky L-roll a kratší stavba bude tužší a kolo bude živější.

        Výroba závodních kol byla ve favoritu poměrně divoká. Když si přečteš celý rozhovor s Babickým, tak pochopíš. Ono se to moc škatulkovat a přesně určovat nedá. Navíc jsme národ kutilů a spousta konfekčních kol prošla DIY „tuningem“, takže se hodně podobají F1…

        0 0
    • ManInBlackCZ  

      Je to F1?

      0 0
      • Vilém  

        Ne.

        0 0
        • ManInBlackCZ  

          Takže je to něco obyč jako F12?

          0 0
          •  
            Obsah tohoto příspěvku je blokován.
            0 0
          • Otto96  

            Možná že porevoluční F1, běžně prodejné, měly zadní vzpěry uloženy do korunky jako obyčejné F-12. Měly i jiný desing nálepek, možná by to mohl být F1 těsně než přešli na nové nálepky, ale už dělaly ty vzpěry zasazené do korunky. F1 nasvědčuje ten trubičkový můstek, ale možná je to nějaký alternativní model mezi F1 a F12 s plechovým můstkem. Mám dva porevoluční favority, stavba rámu stejná, akorát jeden má trubičkovou vzpěru a větší průměr hlavového složení jako F1 a je na něm navíc nápis special. Myslím, že pokud byto byla F1 tak ta z obyč trubek.

            0 0
    •  
      Obsah tohoto příspěvku je blokován.
      0 0
    • filip.morris  

      Co si myslíte o tomhle rámu/kole? Má krátkou zadní stavbu a nevypadá zkracovaně. Vzadu je trubkový můstek ale patky nejsou kovaný ale jen plech. Myslíte, že to má nějakou cenu (alespoň na ježdění po městě)?

      0 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 0
      • JSt  

        to nema kratkou zadni stavbu.

        0 0
    • bumbrle  

      Takhle ma vypadat F jednicka:-) to snad neni mozny!!! ted nebudu spat:-)

      http://aukro.cz/…9064348.html

      0 0
      • standoslav  

        Zas až taková šupa to není, (snad jen pro nějakého zběratele kuriozit) ony ty součástky W byly spíše parodie a pokus. Nedávno tam bylo něco podobného za 25t, ale to bylo stejné torzo Supra, tzn. vše Record, tak jak se to za totáče dávalo reprošům.

        0 0
    • pepekolecko  

      Zdravim, na nete som nasiel predaj tohto kola. Je to skratena stavba, vypada na kovane patky, trubkovy mustek a ziadne navarky na blatniky. Na druhu stranu vyzera na plechove mufny na sedlovke.

      Predajca tvrdi ze to je F1…ja neviem…mozno seriovi vyrabany F1 TV?

      dik za pomoc.

      0 0
    • husak32  

      Ahoj, pomohli by jste mi prosím s identifikací rámu? Děkuji

      0 0
      • husak32  

        ještě doplňuji foto s vnějším profilováním trubek:

        0 0
      • Vilém  

        Moc peknej ram. Favorit to neni zcela urcite.

        Mozna se chytnout toho B na zadnim mustku, profilace trubek a te mufny u sedlovky.

        0 0
    • Mobidyk1  

      ahoj, koupil jsem kolo favorit na stavbu festky. Nejsem si jistej co je to za model. F1 či Pasat, nebo něco jiného? Pravděpodobně nějaký devadesátý léta. Bohužel nemám foto celýho kola, je osazené převážně nějakou 5st. sadou od Suntouru. Na horní trubce očka na bovden a navářky na košík, zvláštní je můstek zadní brzdy protože jsem podobnej na fávu neviděl.

      0 0
      • standoslav  

        Pravděpodobně nějaká F 12ka, ty poslední před krachem neznám, nebo F 12 po tuningu nějakého šikovného zámečníka. Číslo pod středem by napovědělo víc.

        0 0
        • Mobidyk1  

          F12 byl nástupce F1?

          0 0
          • kubad  

            ne prostě levné produkce, ne úplně šrot, ale v podstatě dnes šrot, an festku je to stejně fuk cenu ten rám nemá

            0 0
      • alinceb  

        Ten rám vůbec není favorit. Spojky, patky, můstek zadní stavby a ani očka bowdenu na horní rámovce tomu nenapovídají. Změř průměr sedlovky. Pokud je 26,2 a víc, tak to nebude špatnej rám…;)

        0 0
        • Janes  

          Taky mi to jako fávo nepříjde.

          0 0
          • standoslav  

            Jak jsem psal výše, je to překopaná F 12ka, pokud zbrousí dole barvu a odhalí kod, bude to na 100%.

            U fotky zespoda středu jsou vidět ty "brambory " u mufen, to je zbodování elektrikou, to by si u dobrého rámu (ani u F1) stavitel nikdy nedovolil. To je zvěrstvo.

            0 0
      • Mobidyk1  

        tak jsem koukal a průměr sedlovky 25,4mm. A rok výroby asi 87, jsem z toho jelen. A taky u hlavové trubky je takovej trn na pumpičku, je to vidět na fotce.

        0 0
        • standoslav  

          Jsem Ti to psal, je to norm. rám, ta sedlová trubka to potvrzuje, ale pokud je tak šikovně upravený, norm. ho použij.

          0 0
    • Luker  

      V neděli se jdu podívat na jednoho Favorita, měla by to být F1čka (kandidát na festku), pokud bude mít vnitřní průměr sedlovky 26.2mm, tak to můžu s klidem vzít? Jinak jaká je nejmenší použitelná velikost rámu pro 196 cm vysokou postavu? :)

      0 0
      • kubad  

        Vykradli se ne F1 a porid něco z aktuální produkce.

        Ver že je to rozumná rada s ohledem na tvou výšku

        0 0
        • Luker  

          Co máš na myslí? Chci si pořídit low cost festku na ježdění po městě, takže mě moc jiných možností nenapadá..

          0 0
          • Vilém  

            A jak velkej je ten vyhlidnutej ram? Moc F1cek jsem v takove velikosti nevidel.

            0 0
            • Luker  

              To ještě nevím, ale majitel je taky vysoký..

              0 0
              • standoslav  

                Masově se F 1 vyráběly 56,58,60ky, ale ona to možná ani jednička nebude.

                0 0
      • Luker  

        Tak tohle je můj úlovek průměr sedlovky je 26.2 mm, tak to je snad F1. Velikost kola je asi 58, takže myslím že to po úpravách bude do města OK :)

        0 0
        • Vilém  

          Do mesta to OK bude, ze je to F1 si nemyslim.

          0 0
          • Luker  

            Co by to mohlo být? A je to teda použitelný rám? Já se v tom moc neorientuju tak ať nestavím toho singla na špatném rámu..

            0 0
            • Luker  

              Výrobní číslo je 85(něco co nedokážu přečíst)012732

              0 0
          •  
            Obsah tohoto příspěvku je blokován.
            0 0
    • torpedo0  
      Obsah tohoto příspěvku je blokován zakladatelem diskuse.
      0 0
    • torpedo0  
      Obsah tohoto příspěvku je blokován zakladatelem diskuse.
      0 0
    • mates555  

      Mohu taky poprosit o identifikaci :-)

      Sedlovka v tom byla campa 26,2 . Váha rámu je 2,15 kg . Můstek jsem zapomněl vyfotit , ale je tam trubička .

      Barva by měla být původní a bylo to osazený recordem (mám zvlášť)

      0 0
      • standoslav  

        F-1 asi od r. 80, nebo mladší.

        0 0
        • mates555  

          Dík za odpověď .. já jsem si to myslel , ale v tomto vláknu se píše , že F1 nemá očka na blatníky … Někde už jsem tu ale četl (mám pocit že od JSt) , že na tom zas tak nezáleží .

          0 0
          • standoslav  

            Některá má, jiná nemá, nehraje to roli. Apropó,je teď sice v zuboženém stavu, ale nechceš ho prodat ? tuším, že je to 58čka, co ?

            0 0
            • mates555  

              Prodat určitě ne . Je to taťkovo kolo na kterým za mlada závodil. Po revoluci si koupil nový rám (fort .. ten taky ještě mám ) tak tohle rozloži , ale než to stihl poskládat zase dohromady tak se oženil , přestěhovl , začal podnikat … no a taky jsem se narodil já :-) tak už na to nedošlo a na silnici se vrátil teprve nedávno . Mezi tím jezdil na horských kolech . Tak chápeš , že kdybych ti rám prodal tak by mě to časem hodně mrzelo . Vzhledem k tomu , že jsem pohledal téměř kompletní púvodní osazení (chybí řazení a brzdy) tak bych ho chtěl zrenovovat do původní podoby .

              0 0
              • standoslav  

                To beru, je to docela dobrý nápad, chce to lak, dají se sehnat i nálepky a pak zkompletovat. Problém budou brzdy, ty tehdejší Campa, měl tehdy fakt málokdo, spíše se jezdily první Shimana a i ty si lidi nechávají na retrokolech nebo zimákách, protože se pod ně vejdou blatníky.

                0 0
        • alinceb  

          Imho spíš starší. Podle toho, že nemá naletované čepy na řazení.

          Jinak je to moc hezkej rám – doma by mi nevadil…:)

          0 0
      • mates555  

        Ještě jsem k tomu v PC našel pár fotek …

        0 0
        • alinceb  

          Hmm, páky a osu bych užil, no…:) Kolikátka je ten forbec? Potřebuju sehnat nějakej kolem 100–110mm. Vyměním buď za 70mm jetej Cinelli 1A nebo skoro novej Cinelli 1A 120mm…nechceš?

          0 0
          • mates555  

            Vůbec netuším jak je dlouhej … A ty díly nemám doma tak se ani teď nepodívám …

            0 0
          • Skad  

            pokud by ti to vyměnil, tak ti ho rád vyměním za 110 itm, R1 by se mi dost hodila…

            0 0
            • alinceb  

              Sežeň mi kratší, klidně jetej, a je tvůj…

              0 0
              • Skad  

                kolikátku chceš? 100?

                0 0
                • alinceb  

                  Ideálně 100, nebo aspoň 110, ale musí být Cinelli. Mám 1A 80mm (ze sedla sem kopal do řidítek) a 120mm (už moc dlouhý).

                  0 0
                  • Skad  

                    no 100 1A mám asi jen Belleri, ale podívám se, máš tu R1, případně nemáš zkušenost jestli funguje systém toho táhla, dost často jsem narazil na kritiku, že se v něm rodla protáčí.

                    0 0
      • mates555  

        Tak je to asi rok 1980.

        0 0
        • Hroch obojzhivelnyj  

          Myslim ze to je F1 nejake vyssi kvality, podle toho ze mufny vypadaji smerem ke koncum rucne ztencovane.

          Taky bude zajimave jestli v tom krouzku za 80, co je jeste schovany pod barvou, bude f, neb b jako Babickeho znacka.

          0 0
          • mates555  

            Aj tak tý značky jsem si nikdy nevšiml … zítra to zkusím odrbat a uvidím .

            0 0
            • Hroch obojzhivelnyj  

              No ono to bude nejspis f.

              jinak si porovnej detaily s timhle ramem ten ma kupodivu taky ocka na blatniky.

              0 0
              • Vilém  

                Me tam prijdou divny ty navarky na brzdovy bowden, to jsem na Favu zatim nevidel.

                0 0
                • Hroch obojzhivelnyj  

                  si projdi ten velo-retro flicker, spousta ramu je tam ma. I kdyz trochu jiny, uznavam. On Babicky rikal v rozhovoru, co je tu nekde nalinkovany, ze to delali s navarkama nebo bez podle toho co okoukli zrovna venku na zavodech.

                  0 0
              • standoslav  

                On ten původní majitel nebyl asi žádné Béčko, musel echt závodit, nebo aspoň mít kamarády z řad plus peníze. V té době měl komplet Campu (i s brzdama) malokdo a očka na blatníky asi odpiloval. Kdyby ten rám byl tzv. super, měl by tuším Campa koncovky a možná i ten podpis F.B., o tom podpisu jsem ale nikdy neslyšel. Musím se tedy podívat na svůj Reinolds, zda tam něco je, ale možná nic nenajdu, mám to dole totiž dost odvrtané.

                0 0
                • Hroch obojzhivelnyj  

                  Kdysi to b sem postoval Hanz, ze to tak nejake jeho favo melo, a ze pry to je babickeho znacka. Nemuzu to najit

                  0 0
              • mates555  

                No to kolo mělo dost podobný osazení . Ty navářky na bovdeny má ale všechny jinak :-) . Jinak je vedený lanko k přehazce a taky má navářky na horní trubce (a jak píše Vilém … ono je možný , že tam ty navářky třeba nebyly … děda je zámečník a taťka už si to nepamatuje zda do toho nebylo zasahovaný … ono už to přecejenom je přes 30 let starý ) .

                0 0
                • standoslav  

                  Však ten rám nemá orig. nástřik; … kdysi jsme skoro každý rok na jaře vyjížděli s novým nástřikem a tak se v servise domluvily vždy nějaké úpravy, tzn. na jeden košík, na bovdeny ,pak na druhý košík a pak přišla i éra naletovaných dvojpáček. To pak tam taky začaly často praskat rámy.

                  0 0
              • mates555  

                Je tam f . Dneska jsem o tom ještě mluvil s tátou a to kolo měl přes mechanika od reprezentace . Barva a ani ty navářky na horní trubce nejsou původní (navářky tam nebyly vůbec) .

                0 0
    • kali222  

      mi vzdycky muze… kdyz ctu koupil jsem f12 f1 za par… cumim do inzerce hergot dlouho a zadnej ram ala „na pude sme nasli po dedovi…“. :/

      0 0
      • standoslav  

        Si myslím, že F-12tek je mezi lidmi dost, vlastně všechny Fava s rychloupínákama to byly; jen mít štěstí. Pravdou ale je že to není žádná šupa, vlastně půl bídy. kdysi lidi cpali velké peníze do přestaveb, ať ta 12 vypadá, ale stejně pak za rok sháněli F-1čku, pokud je tedy ta cyklistika neomrzela.

        0 0
        • Janes  

          Víš co, musíš nejdřív definovat cyklistiku…spoustě lidem ta F12 (jako mně) stačila, nikdy jsem nezávodil, byl jsem cykloturista a cyklovandrista, co si byl zvláště vzhledem ke své váze slabin svého kola vědom a proto to fungovalo. Jak šel čas,tak jsem svoje Favority postupně vylepšoval, až mi toho nejlepšího po revoluci ve sklepě paneláku, kde jsem dočasně bydlel, nějakej šmejd ukradl. Pak jsem si nechal udělat na míru toho Bareše v profilu, se kterým jsem byl samozřejmě co do vlastností spokojenější, ale Fávo mi ze srdce už nikdo nevymaže. Tož asi tak…

          0 0
          • standoslav  

            Já proti Favu nic nemám, jen jsem napsal, jak to tehdy bylo. Předělávaly se rámy za 300 a ani těch nebyl dostatek, což je dnes k neuvěření. Na půdě mám F1, další z Reinolds trubek a F-12ku pojízdnou s rovnýma řidítkama. Jsou to dějiny, ale shit to není.

            0 0
            • Janes  

              OK, to jsem rád, že to tak vidíš. To ten magor tady snad znechutí fáva všem, co jsem chodí, protože kvůli němu se na fáva snáší kritika. V dnešních měřítkách i pochopitelná, ale takový shity to, jak správně říkáš, to zase nebyly. Prostě, kdo chce jezdit a ne pózovat, ten jezdí :-)

              0 0
      • obda  

        Hehe, je to trochu o stesti. Ja mam na pude tchanovu F12 :) Tech „nalezenejch“ F1 ale IMHO tolik nebude. Kdo ji mel, tak moc dobre vedel o co jde, a vetsinou se tahle informace dostala i k potomkum.

        0 0
        • standoslav  

          S těma potomkama bych si zase takové iluze vždy nedělal, syna jsem ke kolu vedl tak do jeho 15ti a pak ho přestalo zajímat. Kdybych natáhl bačkory, ty moje Campa věci by ho nejspíš nezajímaly a doufám že by je místo bezdomovcům dal aspň nějakému mojemu kamarádovi, který by přišel kondolovat.

          Tak jsem si přivlastnil jeho Autora s pevnou, dal na něj slicky,nášlapy a silniční převody a jezdím na silnici jeho kolo. Živod jde dál, ale Favo je česká legenda a součást dějin.

          0 0
          • Janes  

            Neboj, nejsi v tom sám, syn bere kolo jako fyzickej trest :-) Aspoň že v tom pinecu se víc než potatil, takže 50ti procentní úspěšnost :-))

            0 0
    • torpedo0  
      Obsah tohoto příspěvku je blokován zakladatelem diskuse.
      0 0
    • torpedo0  
      Obsah tohoto příspěvku je blokován zakladatelem diskuse.
      0 0
    • torpedo0  
      Obsah tohoto příspěvku je blokován zakladatelem diskuse.
      0 0
    • Luker  

      Ahoj, mohla by tohle být F1 (nebo něco použitelného)?

      0 0
    • Thomanosa  

      Zdravím

      Mohl by mi někdo přiblížit co je tento rám zač? Prý je to favorit z 50. let.

      Předem díky za názory.

      0 0
      • JSt  

        to favo nebude az padesatych let taky ne. ;-)

        0 0
      • jama  

        Podle mufen a šikmo seříznutých vzpěr (na rozdíl od F1 kratší šikmý řez) bych odhadoval F-12 z 60.let. Někdo vyměnil zadní patky, zkrátil zadní stavbu a dal rovnější přední šavle. Přidávám fotku F-12/1963 v původním stavu.

        0 0
    • Cavendish  

      Taky se optám. Kamarád má doma Favorita, který má podle jeho slov průměr sedlovky 26mm. Na horní rámové trubce jsou 2 držáky na lanka. Žádné závity pro držák na pití a kolo bylo osazeno galuskami.Patka je přišroubovaná. O co by se mohlo jednat?

      0 0
    • Přemkoslav  

      Zdravím, prosím Vás o pomoc při identifikaci kola. Četl jsem tu různé příspěvky a hlava mi jde kolem. Myslím, že je to F1, ale který? F1, F1 special, F1 super special, F12, další F ??

      Díky moc. Průměr sedlovky nevím, nemám tu nástroj na změření.

      Ještě jednou díky.

      0 0
      • Přemkoslav  

        další foto

        0 0
        • standoslav  

          Gratuluji, je to F 1 z roku 77, vše originál z té doby, jak se to prodávalo za brutálních 2100,– pod pultem.

          0 0
        • standoslav  

          jen tuším že na tom teď jsou pláště, takže jiné kola, krycí plech se na to taky tehdá nedával a asi i tato přehazka je novější než kolo.

          0 0
          • Přemkoslav  

            Paráda, ještě dodám, že jsem objevil origo samolepku na přední vidli Favorit Special :-)

            V takovém případě, až najdu nějaký ten čas na seřízení, tak budu mít na prodej F 12 co jste mi ji tu identifikovali dřívávějc.

            Kdyby byli dlaší podrobnosti k rámu, budu rád:-)

            Jo a ano – na kolech jsou teď pláště.

            0 0
    • pkovac  

      Pokus o trochu vintage bike, system co pivnica dala.

      Ram F1, osadenie je zmes grupy Campganolo Nuevo Record (naboje, kluky, presmykovac, prehadzovac, pedale su Campagnolo Aero), Cinelli, brzdy Gipiemme, sedlo je stary dobry Brooks a doplacnute je to kazetou od Shimana.

      0 0
    • Přemkoslav  

      Zdravím, nemáte někdo doma přebytečné nářadí na favorita? Na povolování středu, hlavového složení apod.

      Díky.

      0 0
      • standoslav  

        Mám vše, není to v podstatě žádná věda, jen to doručit a kam…

        0 0
    • Darnis  

      Vedel by mi niekto povedať o aký typ rámu sa jedná ?

      0 0
      • Vilém  

        Uplne obycejnej favorit.

        0 0
      • Darnis  

        A oplati sa mi ho prerobit na fixed / SS, iba na rekreacne jazdenie po meste ?

        0 0
        • standoslav  

          V podstatě ano, bo ho máš už doma, ale chce to lak a práci takže si aspoň sežeň F 12ku, lépe jedničku.

          0 0
    • Darnis  

      A tento skvost je asi tiež obyčajná favoritka alebo ?

      0 0
      • Vilém  

        To neni Favorit, ale Eska premier.

        0 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 0
    • tomassito  

      Mohl bych vás tu poprosit o radu. Našel jsem na internetu rám, myslíte, že to je F1? Mně osobně to jako pravá F1 nepřijde, ale třeba je to něco z konce výroby, proto se ptám fundovanějších­. Díky

      0 0
      • jama  

        Podle korunky přední vidle a zakončení vzpěr pod sedlem to není imho favorit

        0 0
        • alinceb  

          Vidle s původem rámu nesouvisí. Mám F1 a na ní vidli od Šírera…

          0 0
      • alinceb  

        Tohle není F1, protože Favorit používal úplně jiný můstek zadní stavby, jiná očka vedení na horní rámové trubce, jiné očko vedení lanka u přehazovačky a neměl navářku na přesmykač. Spíš by to mohl být třeba Šírer…

        0 0
        • jama  

          Tyhle věci mohly být dodatečně přeletovány, taky se to hojně dělávalo. Ale všimni si zakončení vzpěr u sedlové mufny – zvláštně vykrojené, žádný typický „salámek“

          0 0
          • alinceb  

            Co je typický „salámek“?

            0 0
            • jama  

              Viz fotka mé F1. Salámek se říkávalo šikmo seříznutým zakončením vzpěr zadní vidlice z boku sedlové mufny. Jako šikmo krájená štangle uheráku… :-)

              0 0
          • Vilém  

            To sice mohly, ale proc by to nekdo u F1ky delal?

            Osobne mi to taky prijde dost podobne Sirerovi, at uz trubickama na zadni stavbe, vidlici, navarkou na smyk.

            Zase ale objimka na sedlove trubce vypada jako obycejna lisovana z plechu, tak jako na obycejnym Favu.

            0 0
      • standoslav  

        Může to být tuning F jedničky, více by prozradil průměr sedl. trubky.

        0 0
        • tomassito  

          Tak vnitřní průměr sedlové trubky je 25,8 …jako obyčejnej favorit.

          0 0
    • tomassito  

      Díky za odpovědi, přesně z důvodů, který tady zazněly se ani mně ten rám nezdál, ale nepovažuju se za žádnýho znalce, tak jsem si říkal, že se přeptám. A názor na rám? Stojí 3000 Kč, má to cenu, nebo spíš ne?

      0 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 0
    • tomassito  

      Ještě tady mám jeden rám k posouzení, podle mě je to hodně, hodně převařenej favorit s jinou vidlicí, ale vše to vypadá moc pěkně. Váš názor?

      0 0
      • standoslav  

        Však u tohoto přímo prodávající píše. že to není Pino; je to překrásně překopané, ale furt je to z toho nejobyčejnějšího bláta Favorit.

        0 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 0
      • tomassito  

        Díky, diky. No já stejně ten rám chci na stavbu spíš designovýho kola pro radost na výjezdy v hezkých dnech, na žádný doopravdický závodění to nepotřebuju. Trochu hec, trochu pro radost, ale zase jezdit se na tom bude, do vitríny to není. Na takovou stavbu byste šli spíš do toho žlutýho rámu neznámýho původu, který jsem přidal o příspěvěk výš, nebo spíš do tohodle převařenýho favorita s jinou vidlicí. Oboje by se asi muselo ještě upravovat, přičemž to převařený fávo stojí půlku.

        0 0
        • Vilém  

          Za ten zlutech chce ty 3000,– cos tu zminoval?

          Pokud ano, tak to bych nedal ani nahodou.

          0 0
          • tomassito  

            Ano 3000, ten modrý je za 1500

            0 0
            • JSt  

              cenu to realne ma, kdyz moc, tak tretinovou. ;-)

              0 0
              • Vilém  

                Asi tak.

                Osobne bych radsi sledoval aukro ap. a treba se podari neco koupit driv, nez to objevi olkyc.

                0 0
                • tomassito  

                  A v jakejch cenovejch relacích se tak můžou pohybovat rámy F1? Představuju si třeba 5000, ale nevím. A popravdě, když už bych měl dát 5 000 za starou F1, tak bych si možná radši koupil novej ocelovej rám od Štěrby, sice to nebude mít favorití duši, ale to bych asi přežil.

                  0 0
                  • Vilém  

                    Tak nevim, vyse jsi uvazoval nad ramem neznameho puvodu a uvazoval, ze ho za 3000,– koupis.

                    Z toho jsem usoudil, ze ti na znacce Favorit az tak nesejde.

                    Problem je ten, ze ted je kdejaky srot vydavan za F1 a ceny jsou casto velmi usmevne.

                    Pokud by to opravdu F1 byla, nebyla to nejaka prestrikana mrcha na ktere se vyradil kdovi kdo, tak by to tech 5000,– cenu mozna i melo.

                    Pokud to chces na nejaky stylovy kolo, tak jak jsem psal vyse, bych koukl po necem jinym a ne po predrazenym modnim Favu.

                    0 0
                    • tomassito  

                      No spíš záleží, než nezáleží, proto se mi vpodstatě ani do jednoho nechce. Ale díky za rady

                      0 0
                  • Luker  

                    5000 za celé kolo nebo jenom rám? Já nedávno koupil rámový set F1 za pár stovek, takže mi ta cena přijde celkem přestřelená..

                    0 0
        • standoslav  

          Na popojíždění a posez v hospodě s lajiky se to použít dá, jediný problém je v tom, že i když na to pověsíš věci za 10t v Tobě to stejně bude hlodat, že ten rám je shit, sice pěkný ale shit. A pokud do toho koníčka nic nevleze, např, rodina děti atd, stejně pak koupíš pořádný rám nebo celé jiné kolo.

          0 0
    • tomassito  

      Tak ještě jedno kolo k posouzení a pak už nebudu otravovat :). Váš názor?

      0 0
      • tomassito  

        ještě fotky

        0 0
      • Vilém  

        Na to jsem koukal zrovna po dopsani toho prispevku o aukru:)

        Akorat mi prijde ponekud male, oproti tem cos daval vyse.

        0 0
      • alinceb  

        Sice zanedbané, ale origo Bianchi. Do toho bych klidně šel, pokud ti bude sedět velikost. Tohle bude tak na 170cm…

        0 0
    • tomassito  

      Jen tak ze zajímavosti sem dávám tohle. Dělalo někdy Campagnolo rámy? Ta vidlice vypadá hezky, ty patky taky. Ale některý prvky na tom rámu mi přijdou jak z favorita, ta sedlová mufna, nebo ty průchodky pro lanka u středu. Jsem úplně mimo, nebo je to nějaké „podezřelé“?

      http://aukro.cz/…3687089.html

      0 0
      • standoslav  

        Campagnolo rámy neexistují, jen na lepší rámy se dávaly Campa koncovky, ale Favo rám to není. Bude to zřejmě něco ze 70tých let, ale toho průchodu bovdenu Z brzdy bych se trochu bál.

        0 0
    • 77White  

      zdravím, mohli byste mi prosím pomoct s identifikací tohoto fáva? Sháním kolo na pohodu do Prahy, žádný velký závodění, chci si ho dát trochu do parády, nicméně nemám chuť investovat do kousků na smeťák, jak jim tu říkáte :) Našel jsem tuhle potvoru pod tisícovku, průměr sedlovky je bez šuplery cca 26mm, salámky to má, no stejně nejsem moc moudrej ze všech těch nejednoznačně zadanejch variant:) Na řídítkách je logo Esky, na všem ostatním je vyraženej favorit, co si mám potom myslet?:) Díky moc.

      0 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 0
      • Otto96  

        Je to obyčejný seriový Favorit, vzhledem k věku již spíše sběratelský kousek/ veterán v předrenovačním stavu. Doporučuji vše rozebrat vyčistit, namzat – vyměnit lanka, bowdeny, výplet, ložiska, konusy… Lak buď nechat s patinou nebo nový v lakovně a nechat vyrobit stejné obtisky. Pokud ti nejde o to mít veterána, určitě bys sehnal za 1000–2000Kč 80tku jako novou a bez práce. Takovéto Favority se prodávají ve sběrnách za 150Kč a obchodní hodnota je okolo 700Kč. Určitě si nezaslouží nové neoriginální komponenty, jinak tahle verze obtisků je docela vzácná.

        0 0
        • 77White  

          Díky za jasný tip, budu se jím řídit:) Já ho furt porovnával s F12kou z veloretro_CZ flickru a nedokázal ho pořádně rozlišit, i když mám fotky snad každýho šroubku z toho kola. Rozhodně ho tedy nebudu kupovat abych ho zbytečně neprznil. Pokud byste měl někdo zájem tak mohu předat kontakt, momentálně na Aukru dobíhá za 7 stovek a majitelé sou hrozně vstřícní a komunikativní.

          0 0
    • Vincent B.  

      Ahoj!

      Dostal se ke mě tento kousek, řekl bych že určitě F1, ale odborník fakt nejsem. Pomohl by někdo s časovým zařazením? A má to cenu restaurovat? Já myslím že jo a jdu do toho.

      Budu rád za každý postřeh. Co mě například zaráží, že rám nemá serioví číslo, že by napadení kutilem? N adruhou stranu rám vypadá jako originál, ale tuto barevnou kombinaci jsem nikde neviděl ani jako kluk, ani na internetu:)

      Kolo má cca 10,5 kg.

      Komponenty Campagnolo: sedlovka, sedlo, náby, kliky, uložení řídítek a středu, přesmykač, páčky, šlapky, představec cineli, brzdový páky mafag.

      Díky!

      0 0
      • alinceb  

        Podle sedlovky Campa bych řekl, že to bude starší F1. Barva nebude původní – to si někdo nastříkal. Obrus zespoda mufnu a podle vyraženého čísla zjistíš rok výroby. Pak bych to cele nechal nastříkat do nějaké metly, která se tehdy používala s dobovýma polepama (dodá Nakládal z Brna). Pak to bude dort…:)

        0 0
        • Vincent B.  

          Díky! Je fakt že ta bílá je taková hodně porézní, ale ta modrá je metalíza a ta se pokud vím, hodně špatně sháněla. Stříknutý je to hodně profi. Žádnej domácí bastl. Na zakázku se v tý době asi moc nedělalo že? :) Ale nehádám se, možný je vše… Třeba měl majitel kámoše v lakovně Favoritu. To kolo je z plzeňska a každej tu každýho zná:)

          0 0
          • alinceb  

            Btw. zkus kontaktovat Nakládala – kromě polepů by ti mohl pomoct i s barvou. Nechával si dělat rozbor originální favoriťácké modré metalízy, tak by ti za úplatu mohl dát i recept…;)

            Hlavně se od něj nenech ukecat a kolo mu neprodej…:D

            0 0
            • Vincent B.  

              Už jsem mu zavolal a poslal fotky, tak uvidíme.

              A neprodám.

              PS: ono to opravdu má nějakou větší cenu? Mám to spíš do kanclu jako ozdůbku a občas si s tím zajet na oběd:)

              0 0
        • Vilém  

          Netroufl bych si to tipovat podle jedne fotky a toho co je na tom osazeny. Takto jak to je prezentovany mi to prijde jako nejaky porevolucni kus. Co je na tom osazeny je v podstate jedno, lidi na to cpali lecos.

          0 0
          • Vincent B.  

            Pochopil bych řídítka, šlapky, přesmykač, ale hlavový složení a sedlovku???

            0 0
            • Vincent B.  

              V tom případě si to stavěl nějakej profík. Protože jinak se to dělalo hlavně na oko a za toto by nikdo neutrácel. Nicméně budu se opakovat, možný bylo fakt všechno…

              0 0
            • Vilém  

              Na tyto tipy jsou tu jini, ale proste bych si na to osobne, na zaklade jedne fotky, kde neni nic videt, netroufl.

              0 0
          • alinceb  

            Pleteš se. Poslední F1ky měly jiný můstek zadní stavby. Sedlovka Campa značí lepší trubky s průměrem 26,2 a víc, tedy L-roll nebo zahraniční ocel. Bližší rok ale netipuju, protože to podle jedné fotky fakt nejde a ani neznám ty nuance jako zdejší mladí experti…:)

            0 0
      • Vincent B.  

        Ještě toto je asi zajímavý detail. Zadní šavle jsou spojené kolem rámu sedlovky. To prý u F1 bylo. Ale zase jsem na internetu viděl i F1 s mufnama. Je to záhada, bude to asi nějaký hodně vzácný prototyp:)))

        0 0
        • Otto96  

          Je to jasná F1, dle laku a nálepek bych jí tipoval na 2. polovinu 80. let nebo 90. léta, avšak takto uložené zadní vzpěry měly F1 cca do konce 70. let, poté již šikmo seříznuty „salámy“. Mufny se taky takto dělaly pouze do roku 80. Rok výroby poznáš z výrobního čísla zespoda středového složení. Vedení horního bowdenu by zase odpovídalo spíše 80/90. létům, avšak to mohl někdo dodělat. Myslím že bude z roku 1973–79.

          0 0
          • JSt  

            je to jasna f1, bud z 80. nebo 90. let podle nalepek. podle zadni vzpery a mufen 70. leta, podle bowdenu 80./90. leta.

            ve finale 73–79. :-D

            si tady hrajete na odborniky, ze z kazdyho desetileti jste videli jedno-dve kola a snazite se jeho znaky aplikovat na celou dekadu. ono se ta kola nemenila po desetiletich, ale pomalu kus od kusu. ;-)

            0 0
            • alinceb  

              Asi tak. Kdo si přečetl výše postnutý rozhovor s Babickým, tomu je jasné, že něco jako „sériová F1“ je blbost. Je jisté, že je to starší kus podle trubičkového můstku zadní brzdy (novější měly výkovek)…

              0 0
            • Otto96  

              Nehraju si na odborníka, pouze se snažím pomoct, předpokládám že mufny nikdo nevyměnil :D, ale horní vodítka bowdenu a lak mohl někdo později předělat. Toto rozpětí jsem určil dle smykového plechu u středového složení, ten se objevil u Favoritů od rok 1973 a mufny tohoto typu se používaly cca do roku 1980.

              0 0
      • Vincent B.  

        Tak zatím poslední info:.

        Dovoluji si citovat p. Nakládala, na kterého jsem zde od „alinceB“ /tímto díky/ dostal tip.

        „Nenafotil jste spojky trubek,které mnoho prozradí,ale podle toho co spoře vidím,usuzuji,že je to nějaký zmodernizovaný rám Favorit ,snad možná i F1S ze 70 let.Možná je to provedeno i ve Favoritu,anebo u některého soukromého rámaře od Rokycan.Lak může být i originál znovu dělaný ve Favoritu včetně nálepek,aby evokoval pocit vzniku rámu mladšího data.Znám takový lakýrnický design z počátku 90 let,ale rám je starší,proto asi chybí id.čísla a výbava na něm je kompilace různých epoch vývoje italských dílů,které k sobě nesedí zcela přesně.Já Bych ten lak asi nechal zachován.

        Potřeboval bych k určení roku výroby jednotlivé spojky trubek vidět detailně z obou stran.

        Jinak to je dobrý úlovek a stojí za pozornost.“

        0 0
      • lukas.belda  

        ahoj kluci tohle kolo bylo mého bráchy podle mě máme doma ještě jedno v jinych barvách mrknu dam fotku a ukážu tatíkoj

        0 0
    • Gausss  

      Ahoj,

      zajímalo by mě, zda se jedná o F1. Detailnější fotky bohužel nemám.

      0 0
      • jama  

        Tohle bude novodobý Favorit Passat. Materiálově jako řadový favorit.

        0 0
        • alinceb  

          Passat to určitě není a F1 na 95% taky ne.

          0 0
          • jama  

            On to taky nemusí být vůbec Favorit. Passat však měl takovéto zakončení vzpěr na mufně pod sedlem. Šikmo seříznuté (po vzoru F1) ale s prolisem dovnitř. Chtělo by to detailnější fotky, změřit průměr sedlovky…

            0 0
            • alinceb  

              Passat ale taky měl čepy na řadící páčky a jiný můstek zadní stavby. Je fakt, že to vůbec nemusí být favorit…

              0 0
          • Gausss  

            Díky za odpovědi, holt budu muset hledat dál.

            0 0
    • Novic93  

      Zdravim, z těch všech rad a postupů jak určit je/není to F1 jsem nějakej zmatenej. Co je tohle za kus? Sedlovka 26,2. Na vidli je obtisk „Special“ ale zas tady byla podmínka, že Specialy se stavěly pro Duklu atd.. A táta byl v menším klubu než je Dukla. Poradí někdo? Dík

      0 0
      • learita  

        Ty obtisky Special na vidli najdeš i na obyčejném Favoritu.

        Pokud to má sedlovku 26.2, tak to vypadá na F1, tedy výrobní. Tomu napovídá také obyčejné vybavení a to jak píšeš, že otec jezdil v menším klubu.

        0 0
      • Otto96  

        Je to F1 v originálním stavu.

        0 0
    • droud  

      Ahoj náhodou jsem narazil na toto forum a topic tak bych ho rád využil dostal se mi do rukou starší favorit (snad se na něm v šeru dávnověku i závodilo) byli na něm galusky rychloupínáky a středy renak zadní dokonce na prum ložiskách brzdy centric přehazovačka stabil přesmikač eska kliky z trojtalířem eska střed čtyřhran ZVL seriové číslo začíná 81 původní sedlovka má napsáno 25,7 ale v rámu jsem naměřil 26 myslím si že by to mohl být rám F1/TV pokud mi to někdo potvrdí nebo vyvrátí budu rád

      0 0
      • droud  

        pardon za kvalitu fotek aktuálně mám po ruce jen mobil

        0 0
      • Otto96  

        F1 to není. Takovéto Favority se prodávaly v Tuzexu.

        0 0
        • droud  

          takže o fous lepší sérijovka no každopádně je to větší jak má stará eska premier a do práce to stačí

          0 0
    • Datel Stepní  

      Je zde prosím ještě někdo trpělivý donekonečna odpovídat na to samé?

      Mám doma torzo Favorita. Rád bych se ho zbavil. Nechci to vydávat za něco co není. Můžete napsat co je to za typ? Případně zda to má vyšší cenu než 2 piva.

      Pokud by se náhodou někomu líbil, napište.

      Díky

      0 0
      • Otto96  

        Je to F1. Co by sis za něj představoval :)?

        0 0
        • Datel Stepní  

          Písni mi prosím mail s Tvojí cenovou představou. (email mám v profilu)

          Moje představa se jistě nepotká s poptávkou :-)

          Já opravdu netuším za kolik se to dá prodat.

          0 0
      • 123J  

        Ahoj měl bych taky zájem, viz meil v profilu.

        0 0
    • Havda  

      Zdravim

      našel jsem tento rám a chtěl bych se zeptat o jakej jde typ. Je z roku 57, průměr sedlovky 26mm, plechové patky …

      0 0
      • Otto96  

        Je to seriový rám, ale vzhledem k věku má určitou cenu.

        0 0
    • Dejv94  

      Mohl by mi někdo říct, co je to za Favorita, z jakého roku a jestli má nějákou cenu nebo ne? Kola jsou klasická 622, mám na něj jak plášťové ráfky, tak galuskové. Mám ho doma, takže mohu vyfotit jakékoliv místo k identifikaci na požádání.

      0 0
      • Dejv94  

        další foto, číslo rámu je 72 003826.

        0 0
        • standoslav  

          F 1 z roku 1972 nic víc.

          0 0
        • Otto96  

          F1 (výrobní) původní osazení, až na sedlo, pedály a přehazovačku. Ráfky by měly být galuskové. Ten bílý nástřik je z velké části později dodělávaný, což je škoda. Cenu má určitě.

          0 0
          • JSt  

            jakou cenu to podle tebe ma? na jezdeni na hovno, do sbirky tez nepouzitelne – prodejne za odvoz. ;-)

            0 0
            • Otto96  

              Já si myslím zase o jiných kolech, že jsou na ježdění na hovno. To je ale samozřejmě věc názoru.

              0 0
          • Dejv94  

            Ráfky k tomu mám dvoje, jak plášťové, tak galuskové. Cenu to má jakou?

            0 0
            • Otto96  

              Lehce umýt, hodit na aukro a můžeš za něj dostat okolo 4000Kč.

              0 0
    • Přemkoslav  

      Zdravím,

      co si myslíte o tomto „kole“?

      Má několik věcí, podle kterých bych to tipoval na nějakou F1, jako např. trubička pro uchycení zadní brzdy, tvar ukončení trubek zadní stavby pod sedlem, podle mě celkově krátká zadní stavba.

      Ale na druhou stranu to má navářky na přichycení pumpičky, (podle mě) plechové patky a myslím že i sedlová trubka je užší než těch 26,2mm.

      Ale po odstrojení je holý rám poměrně lehký.

      Díky za váš čas.

      0 0
      • standoslav  

        Normální nejobyčejněšší Favo.

        0 0
        • Přemkoslav  

          A podle čeho jsi to poznal? Ztrácím se v indíciích.

          Každopádně díky za info.

          0 0
        • Janes  

          Nesouhlasím.Mi­nimálně rok výroby je zajímavý a má trubičku a ne plech.

          0 0
      • Otto96  

        Seriový model z 50. tých let. Trubičkové vzpěry měly všechny Favority do roku 1975. Tohle byl dle děr pro úchytky nosiče (používaly se v 50. a 60. letech) turistický model. Má původní, ale dosti poškozený lak. Možná by ho nějaký sběratel ocenil.

        0 0
    • Patys89  

      Ahoj, vůbec se nevyznám, pravděpodobně jde o nějakou sériovku, potvrdí nebo vyvrátí mi to někdo? Jen by mě zajímalo, na čem to vůbec jezdím do fachy…

      Díky.

      Foto:

      0 0
      • Otto96  

        Ano jedná se o seriový rám z 2. poloviny 70. let. Někdo mu dodělal vodítka bowdenu k zadní brzdě a nýty pro košík.

        0 0
      • Jakobo  

        Ty brdo, Colnago!

        0 0
        • standoslav  

          Nemáte někdo zájem o obyč. rám Favo, ale vel. 600mm ? Vhodné na zimáka.

          0 0
          • Janes  

            Člověče, těch asi moc nebylo co? Celý mládí jsem nic takovýho nepotkal a byl nucen jezdit na 58ce, sehnal jsem jen jinou vzácnost delší představec, díky který to bylo jakžtakž vyhovující :-).

            0 0
            • Otto96  

              Díky za nabídku, poptám se kamaráda co má 2 metry a jezdí na Favoritu 56, co bys za to chtěl?

              0 0
              • standoslav  

                jen za poštovné, je mi líto to rozřezat a dát do zběru.

                0 0
                • Otto96  

                  Tak jsem mluvil s kamarádem a určitě by měl zájem, jezdí obyčejnou 56, ale má přes 190cm a je mu hodně malá. Mohl by jsi mi prosím poslat nějaké foto na oschlieder@volny.cz? Díky moc.

                  0 0
                  • 123J  

                    Ta kamarádová 56 by byla volnná? Reakce na Otto.

                    0 0
                • Otto96  

                  Je prosímtě ještě rám k dispozici? Beru ho. oschlieder@volny.cz

                  0 0
                  • standoslav  

                    Jj, už to je nafocené, sice nevím proč, bo je to norm. Favo. Plus je to, že je to fakt ta 60ka, a je vyrobena v r. 91, tzn. nebude uvnitř prohnilá. Foto pošle můj syn. Nechcete k tomu i složení na 4hran a duralové kliky Eska ? Placky ti kokoti ale dělali ocelové, pak by to bylo za 300 a poštovné.

                    0 0
                    • Otto96  

                      Díky moc, beru i s klikami pokud nehází a nejsou přípiš narezlé.

                      0 0
                      • standoslav  

                        Pošli mi adresu kam to poslat na muj mail -stanley.tnt@sez­nam.cz a o víkendu to nabalím a pošlu, tak jak jsem psal 300 plus poštovné. Není to žádné šme, prostě vím že 600rám je rarita a s tím středem to bude slušná plečka na zimu. Co bych za takový střed v zimě za mlada dal, i když ten počet z. není asi ideal. No prostě češi.

                        0 0
                        • Otto96  

                          Poslal jsem ti email. Jak to prosím vypadá? Došel ti? Nějak se mi vracel, tak jsem umazal tu pomlčku. Díky

                          0 0
    • pepass  

      Zdravím, mohli byste mi prosím pomocí s identifikací tohohle kola. Vůbec se v tom nevyznám. Je to nějak zajímavej model nebo úplně obyčejná seriovka? Zaujalo mě, že lanko zadní brzdy je vedeno vnitřkem rámu, na jiném favoritu jsem to neviděl. Díky odpovědi.

      0 0
      • Otto96  

        Zřejmě seriový model z 50/60. let. F1 z těchto období jsem viděl příliš málo, abych mohl posoudit. Vedení bowdenu vnitřkem je dodělávané. Má plechové nebo kované patky?

        0 0
        • Vilém  

          Zas na seriove kolo, z tech let co uvadis, to ma dost kratkou zadni stavbu a vcelku kratke koncovky na stredove mufne.

          0 0
        • pepass  

          Děkuji za odpovědi, zasílám ještě fotky seriového čísla a patek.

          0 0
          • Otto96  

            Rok 58, ale ta patka je hodně zvláštní. Zřejmě je měněná a rám zkracovaný, ale mohla by to taky být hodně stará f1, nevím. Není na zadní vzpěře vxyražené nějaké písmeno?

            0 0
            • standoslav  

              To si prostě v 70tých letech někdo upravil obyč. rám, ať vypadá a pak ho jezdil jako plečku v zimě. Největší cenu mají asi ty ppedály Rino, byl to taakový levnější ekvivalent Camp.

              0 0
              • Janes  

                Prosímvás kluci, když tomu takhle rozumíte, v 80tých letech jsem sehnal dvojtác s klikama (střed už nevím, to fávo mi pak ukradli) značky Thun a nic o ní nevím, nemáte potuchy co to bylo?

                0 0
                • standoslav  

                  Tuším že to dělali němci, tedy západní a tehdy když tady byly středy ocelové, na klínky, bylo vlastně vše na světě lepší než to naše. Pak asi začala Al kliky dělat Eska a pak Walter.

                  0 0
                  • mivan  

                    Dobrý den,

                    Chtěl bych poprosit o pomoc s identifikací rámu. Když mě řeknete co vyfotit a dodat dodám.

                    Děkuji moc

                    0 0
    • burgois  

      Ahoj, našel jsem doma kolo Favorit s nálepkou: Course de la paix 1977 k třicátému výročí závodu. Tušíte někdo o co jde? Přikládám fotky

      0 0
      • Otto96  

        Zajímavé, těch výročních nálepek nebylo málo, ale nejsou vůbec zmapované – já mám nálepku závod vítěžství a ještě vrak z roku 1976, taktéž s nějakou výroční. Tuhle vidím prvně. Jinak se jedná o seriový Favorit s nejobyčejnější výbavou. Škoda že je dost potrhaná.

        0 0
    • mivan  

      Dobrý den,

      Dostal sem favorit mohu poprosit o identifikaci rámu.

      Děkuji moc

      0 0
    • MatesSp  

      Zdravím, chtěl bych poprosit o pomoc s identifikací tohohle typu favorita, r.v. je 1973. Nevím jestli stačí tyto fotky, ale momentálně nemám jak pořídit lepší a detailnější. Zadní vzpěry jsou „trubičky“ a ne plech, patky kované, zadní stavba zkrácená a vršek je šikmo seříznutý, průměr sedlovky je bez šuplery 26 mm. Střed asi není origo, ale nevím. Díky moc za pomoc.

      0 0
      • standoslav  

        Střed určitě není origo a rám ? Snad F 12ka, ještě než ji začli ku.vit svařováním elektrikou a plechem u středu a z brzdy. Salám pod sedlem také předcházel tu novou korunku, která se pak používala. Jinak na tom kole je pěkný ten st. přesmyk Fav. s plastovou krytkou.

        0 0
        • MatesSp  

          Díky za odpověď, takže to tedy není F1? (dnes jsem měřil šuplerou sedlovou trubku a má průměr 26.2 mm)Chtěl jsem se ještě zeptat jaký je rozdíl mezi F12 a F1? To moje kolo, pravděpodobně asi F12 je tedy spíše k renovaci nebo na přestavbu třeba na singla/fixku nebo rovnou na šroťák? Mám skoro 2 metry a téměř metrák a nerad bych šel někde na hubu, kvůli na prd rámu. Ještě jednou díky za odpovědi.

          0 0
          • Vilém  

            Tak na tvoji vysku to bude zrejme male.

            0 0
            • MatesSp  

              Jako úplně největší to není no, ale za málo peněz málo muziky. Na to ježdění pro Brně do práce a zpět by to mohlo stačit. Nejsem žádnej závodník ani nikam daleko nejezdím. Spíš jde o to aby se to pode mnou nerozsypalo když na tom pojedu nebo jestli ho mám poslat dál nebo na ten šroťák.

              0 0
              • standoslav  

                Rám vypadá zachovale, takže normální jízdou se pod Tebou nerozpadne, ale každý pozná, že je Ti to malé, chtělo by to prinejmenším 60ku. Rámy F 1 jsou z tenkostěnných trubek a i stavba, délky, úhly jsou jiné, ale pokud by jsi měl F1 a malou, bude Ti stejně na nic , leda tak na výměnu s někým.

                0 0
                • MatesSp  

                  Dobrá tedy, tak budu shánět nějaký jiný a větší rám. Díky moc za reakce.

                  0 0
                  • 123J  

                    Měl bych o něj zájem.

                    0 0
                  • standoslav  

                    Doporučoval bych dojezdit a časem koupit něco modernějšího. Jsem takhle roky servisoval sousedovo Favo, chlap 2metry,120kg, naštěstí hornický důch., jezdil 10km/denně do práce a furt se něco sypalo. Mít takových klientů 15, nemusel bych chodit do fachy a jen spravoval jejich Favority. Stále se to kazí, bortí, sype, je to už morálně přežité, pryč s tím do muzea.

                    0 0
    • aktuality  

      Prauji na faktech kolem kol favorit. Mate-li nejaka piste prosim na aktuality@seznam.cz. Ppresne typy, charaktersitiky modelu, vahy, miry, rv… Diky za vse, co vas napadne.

      http://cs.wikipedia.org/

      Sportu zdar Hajek

      0 0
    • zeby  

      Přeju pěkný den všem,

      prosim o info o jaký rám Favorita se jedná, vypadá to na obyč. starší,ale rád by jsem se dozvěděl více. chtěl by jsem si ho nechat na pojížďky.

      Průměr sedlové tr. je 26,3mm

      č. na rámu začíná 72 a pak něco v kroužku a dál už nejde přečíst.

      Děkuji

      0 0
      • zeby  

        ještě přibližné rozměry

        0 0
        • standoslav  

          Normální Favo z roku 1972.

          0 0
          • zeby  

            Dík, alespoň ho nikdo nebude chtít vzít :-D

            0 0
            • standoslav  

              Tak ono to celé kolo vypadá docela zachovale, takže možná zájem bude …

              0 0
              • zeby  

                bude na něm směšný zámeček, to snad lapky odradí :-)

                0 0
                • Iwan  

                  Zdravim pani,

                  Mozem poprosit o rozpoznanie tychto bicyklov?

                  Cerveny

                  Modry

                  Bielo Modry

                  Dakujem vopred

                  0 0
                  • standoslav  

                    Podle mne u prvního rám F12, druhý ? , nic moc hodnota (i ten kafemlejnek je možná cennější).

                    0 0
                  • learita  

                    Bílý F12 z osmdesátých let, červený obyč. Favorit do roku cca. 74 a modrý to samé jak červený.

                    0 0
                    • Iwan  

                      a ty Libertacke ramy, co su ty stare zavodky, jak su na tem s pevnostu? na take okolo mestske jezdeni vydrzi? pri vahe 90 kg

                      0 0
                      • standoslav  

                        Trubky to budou stejné jako obyč. Favo, do jiných mufen a tuším že to spojovali i El. obloukem. No pokud to bude držet, dá se na tom jezdit, ale doporučoval bych radši i to nejlevnější Favo.

                        0 0
    • Iwan  

      modry

      0 0
    • Iwan  

      este som chcel, prosim vas viete mi povedat realnu predajnu cenu tychto rafikov? Mavic gp4 + stredy campagnolo record

      Dakujem za odpovede

      0 0
      • standoslav  

        Pokud je to rovné, nenabourané, dá se to i dnes jezdit, Přední by vlastně nebyl ani morálně zastaralý, Zadní na retrokolo, ale nemá to nějak málo špic ? nebo se pletu ?

        0 0
    • Iwan  

      su uplne v pohode, neburane, rovne, spic 32

      ja to asi na kolo davat nebudu, orientacna cena?

      0 0
      • standoslav  

        Jak jsem psal, pro někoho kdo staví retro silničku na Campě, to cenu má, ale nvm kolik. Třeba na Aukru by se to vydražit dalo, ale fakt nevím.

        0 0
    • Iwan  

      to sem si u teho prveho nebil vubec isty ci je favo, ked to je F12 budu rad, nalepky zhodim a posnazim sa tam dat origo, jake by tam mneli byt?

      to cervene, to sem nasel, vim ze financnu hodnotu asi nema ale su rad ze jezdi :-)

      0 0
    • Iwan  

      dik, uvidim, mozno si ich necham

      0 0
      • Iwan  

        tak este jeden ram na rozpoznanie

        zadne trubky spojene okolo sedlovky, patica je, F1?

        0 0
        • standoslav  

          Má to kované koncovky, takže F 12ka.

          0 0
          • Iwan  

            F12? Ja dufal ze to je F1

            Ma takto spojene ty trubky jak na teto foto…

            0 0
            • standoslav  

              Pokud je to takto spojene, je to F-1, na té foto to není vidět.

              0 0
              • Iwan  

                tak zase otravuju, ram dorazil, budu ho davat piskovat a praskovat do cervene taky asi pred tym bil…

                potrebuju poradit, jake nalepky mam zvolit?

                jaku vybavu mam pomaly hledat? campagnolo alebo ho necham vo vybave favorit?

                dekuju za odpoved

                ps

                prumer sedlovky 2.6 cm

                vaha ramu 2.15

                vaha vydlice 770g

                0 0
                • Iwan  

                  foto

                  0 0
                • standoslav  

                  S pískováním hodně opatrně, hlanně ať borec u toho nekonzumuje Borovičku. Komaxit NE.Ty umíš sehnat dobový mat (k tomu rámu) Campa ? Favorit ? Sedlovka je 26,6 ne ? Jinak držím palce.

                  0 0
                  • Iwan  

                    aha, proc ne komaxit? raci to mam dat autolakirnikovi?

                    campa by sem dokazal zehnat ale casem, hned ne, favorit vybavu myslim ze mam doma komplet, asi sem nepochopil jak merat sedlovku, proste prumier dure :-D sedlovky ci? :-D

                    0 0
                    • standoslav  

                      Já taky uvažuji o laku na Favo, ale kamoši říkali žo Komax. ne, prý to je sice všude dostupné ale na kole to není hezké. Prům. sedlovky se udává v mm tedy u F 1 – 26mm, nebo u Reinolds větší, tuším 26,6mm.

                      0 0
                      • Iwan  

                        jako ze ten komax je taky proste nelakavy, nezivy jak farba?

                        sakris teraz nevim…

                        0 0
                        • learita  

                          Ten rám vypadá na F1S a ty měli zahraniční výbavu. Takže já bych sháněl Campu, teda pokud to chceš dát do původního stavu. Rozhodně barvu, žádnej komaxit. Vypadá lépe a dá se vybrat z více odstínů. Polepy podle roku výroby.

                          Tak ať se to podaří.

                          0 0
                          • Iwan  

                            campo vybavu splasim casem s cudziny…v lete

                            teraz tam nahadzu asi vsetko favorit

                            jak zistim rok vyroby? z fotek sa to asi neda zistit co?

                            ze by sem objednal nekde ty polepy…

                            0 0
                            • standoslav  

                              Na středové mufně máš zespoda např. 78 (rok výroby) F v kolečku a číslo rámu např. 123456

                              0 0
                              • Iwan  

                                je to asi rv 75 kus cislo 17 …

                                sem sa do teho pustil, zehnal sem zadnu, prednu prehadzku a kluky, predny naboj campagnolo

                                nema nekdo zadny naboj campagnolo? ten mi chyba

                                ps predny origo rafek mam mavic, dal sem tam teraz modernejsi…

                                0 0
                                • Iwan  

                                  Pani, vybava PWB favorit sa na jake ramy davala?

                                  0 0
                                •  
                                  Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                                  0 0
    • antt  

      pls. Pomozte identifikovat, díky ;)

      0 0
      • antt  

        nikdo nic? Ta první číslice je 69, to je rok výroby?

        Je docela lehky, vel. 54 a je na prodej :)

        0 0
        • standoslav  

          Je to ten nejobyčejnějží rám, Favorit, nebo dokonce Eska.

          0 0
          • antt  

            to je smutné, ale díky :) Rok jde poznat z toho čísla?

            Na hospodského singla akorád

            0 0
    • VladexAndroid  

      pozná někdo z vás tento rám? rok výroby 1985, velikost 58cm, návarky na řazení na rámu. poznávací znamení jsou tři návarky na bowden zadní brzdy na spodní části horní rámové trubky – viz foto.

      0 0
      • standoslav  

        Z této fotky asi ne, ale tuším, že je to taktéž to nej. bláto od Fava.+ navářky made in home.

        0 0
    • Jenda benda  

      Dobrý den, dostal se mi do rukou starý favorit, ve velmi zachovalém stavu, všechny součástky byly v pořádku, jen pár drobností se mi podařilo najít na jiných starých favoritech a posloužily tak k celkové rekonstrukci. Mohl bych se Vás zeptat z jakého roku favorit mohl být? Jeho rok výroby? Do přílohy posílám foto. Děkuji za odpověď, Kramoliš Jan.

      0 0
      • standoslav  

        Twl to vypadá jako fotky z nějakého rekl. katalogu (tedy až na to sedlo ). Rám v takové barvě se stejnými polepy, jsem koupil ve verzi F 12 v roce 1984 takže tak 80 ---86. jinak číslo by mělo být dole pod středem – např. 82 f 1234567

        0 0
        • Jenda benda  

          Jak dojedu do Brna, určitě kouknu, všechno jsme se snažili komplet promazat, pročistit, co chybělo doplnit. Netroufáte si odhadnout jakou by kolo mohlo mít cenu? Toto je první kousek, který se k nám dostal v tak dobrém stavu, že jsme se ho rozhodli zanechat tak jak je, v originálu. Jinak jsme studenti na výšce v Brně a ve volném čase děláme retro kola ( skládačky, city bike, favoritky, apod.) A snažíme se z nich dělat takové retro designové kousky. Kdyby měl někdo zájem kouknout na jiné fotografie našich rekonstrukcí, nechť koukne :-). Jen ještě nemáme přímo stránky, tak jsme zatím jen na fb:

          http://www.facebook.com/…708303390263?…

          kdyby odkaz vadil, okamžitě mažu

          0 0
          • standoslav  

            Ne ne je to tu vlakno o Favech, takže no problem; jen ještě vyměňte to sedlo, to je katastrofa. Cena ? to je těžko, někdo z nostalgie, že třeba takové kolo měl a ví jak to lehce jede, může dát i 3t., jiný nabídne 800, protože v tescu viděl funglovku korejské v akci za 2999.

            0 0
          • Zdenda CUBE  

            Takové sedlo nikdy na Fávu origo nebylo. To je z nějaké ukrajiny, nebo skládačky. Jinak je to neuvěřitelně zachovalý kousek v úžasném stavu. I přes to, že je to ta nejobyčejnější komerční verze je to zajímavé právě tou zachovalostí…

            0 0
            • standoslav  

              Já teď prodávám unikátní motorku, z r. 1969 a kupec ohrnoval nos „že je nalakovaná“ „že by ji koupil, ale s orig. zachovalým lakem a linkama“. Já ji v r. 1984 nastříkal metalízou, kde mne tenkrát napadlo, že to bude veterán. Není nikdo, kdo by ji tenkrát koupil a do teď by ji měl někde na půdě a teď ji chtěl prodat. /Promiňte za off topic/

              0 0
              • Vilém  

                Co to prodavas za unikat?

                0 0
                • standoslav  

                  Možná jsem to přehnal, s tím unikátem, asi silné slovo, ale je to Jawa90 cross, na svou dobu převratný stroj (tehdy japonci zírali), ale jelikož jejich výdrž nebyla nic moc, tak se jich moc nedochovalo. Je jich ještě dost, ale každopádně pro zběratele, nebo pro někoho z nostalgie, kauf.

                  0 0
                  • Vilém  

                    Jo, 90ky jsou vcelku v kursu. Na svoji dobu to byl dost moderni motor, soupatkovy sani, 3 prepousteci kanaly. Jen se tam srala elektrika.

                    0 0
                    • standoslav  

                      Právě že to moto chce kutila, co umí, ale já s el. neměl nikdy problémy, jednou za rok jsem dofoukal gumy, 5 x prošlápl bez el. a po šesté s el. chytla. Pak jsem ji projel, tak hodinu a z5 do garáže, pod plachtu. Proto existuje.

                      0 0
            • Vilém  

              Ono tech neorigo veci je tam vic, na prvni pohled odrazky, omotavka, brasny, mozna zadni svetlo.

              0 0
              • Jenda benda  

                Dobrý den, děkuji za každý příspěvek. Kola rekonstruujeme dle svého uvážení, spíše ve stylu retra, kdy jsme moc nehleděli na příběh a historii kola. Tento kousek je první, který jsme zachovali dne našich představ jako původní. A omluva za nedostatky a výchylky od originálu. Nevíte, na kterém favoritu (r. výroby) brašny byly? Vidíme, že je třeba se zabývat i historii a né jen „tupě“ rekonstruovat dle svých představ. Mohu se zeptat Vás, kteří mají vztah k historickým a původním vhledům kol, jak se Vám líbí některé naše přestavby?

                0 0
                • standoslav  

                  Ten Fav. s brašnama se tuším jmenoval Turist (někde to je i tady na vlákně o favech), neměl berany, dvojtalíř 48/31, starý přesmyk bez bovdenu nebo na lanko (ne Romet!), a ocelovou hazku PBW.

                  0 0
                  • Vilém  

                    Presne tak. Bylo tak nekdy z 60tych let, dvouprevodnik s malou pilou, smyk ovladany packou.

                    0 0
              • Jenda benda  

                a zde některé další úpravy

                0 0
                • antt  

                  pěkné to máte, ta trojpila na té skládačce mě rozsekala :)) Ta přehazka tam slouží jen jako napínák? Jestli dobře vidím jen jeden pastorek… Takže jde využít všechny tři převodníky? Už jsem o tom četl, ale ještě neviděl, zajímavé :)

                  0 0
                  • Jenda benda  

                    Přesně jak píšete :-) slouží jen jako napínák. na bovdenku si kamarád umístil takovou plastovou mini „lžičku“ v červené barvičce jako bowden s kterou si v případě potřeby přehodí převod a jede se dál :-D :-) Bylo to nouzové řešení, ale je to jen taková skládajda do města do dílny a zpět a kliky se mu válely doma navíc…proto ta volba, jinak jsme již párkrát dávali ty 3–5ti stupňové planetární náboje a to už je jiná :-)

                    0 0
    • honakr  

      Zdravím. Chtěl by se zeptat, zda by někdo nevěděl ,co je to za rám Favorita. Typ i rok výroby, je to bohužel přelakované a není to vidět. Díky

      0 0
      • standoslav  

        Zrovna to co potřebujeme vidět na 4. fotce je překryto logem B-Fora. :-)))

        0 0
        • honakr  

          Jasně:)Pokusím se tu fotku otočit, aby byla vidět.

          0 0
          • Jura94  

            Vypadá to na F1, ale kvalita fotky je špatná tak to nejde s jistotou určit. Zkus přeměřit vnitřní průměr sedlové trubky. F1 má 26.2mm, normální 25.4mm.

            0 0
    • Kenai  

      Dobry den,

      vlastnim uz radu rokov favorit rv 92. Ako som cital tuto temu zacalo ma zaujimat co to vlastne je ze verziu.

      Myslel som ze uplne bezny lacnak, ale prekvapila ma vaha ramu 2.8 kg.

      Viete mi niekto o tom nieco povedat, resp. odkazat ma na material. Ospravedlnujem sa za kvalitu fotky, mal som po ruke len mobil.

      Dakujem

      0 0
      • 123J  

        Tohle bude F12, mám taky ten stejný ročník. Je to normální bláto, jak píšou odbornícy.

        Ty plechy mně tam neskutečně serou!

        0 0
      • Jura94  

        Je to obyčejnej Favorit. F1 mají kolem 2kg a F12 se v té době už nevyráběla.

        0 0
    •  
      Obsah tohoto příspěvku je blokován.
      0 0
    • Shimon  

      Pomôžete s identifikáciou? Podľa krátkej zadnej stavby to vyzerá na F1, ale kedže nemá šikmo zrezané mufny, tipujem na to nejaký porevolučný model.

      0 0
      • Shimon  

        Detail zadnej stavby.

        0 0
        • czworm  

          zdar, mám asi tu samou silnici a taky bojuju s identifikací… Číslo rámu mám S9412929, ty? Podle mě to s favem nemá nic moc společnýho…

          0 0
          • Shimon  

            Číslo rámu bohužiaľ povedať neviem, nakoľko som po ňom iba pokukoval v bazáre. Nakoniec som vzal Fort RO78 a neviem si ho vynachváliť.

            0 0
      • Zdenda CUBE  

        Podle výrobního čísla rámu zjistíš kdy to bylo vyrobeno…

        0 0
        • romanek1  

          Dobrý den, chtěl jsem Vás požádat o identifikaci tohoto rámu.

          Středová osa má italský závit, páčky tam byly Campa a sedlovka má průměr 26,6. Díky …

          0 0
    • ratio  

      Zdravím, tak jsem také narazil na odloženou F1, na vidli samolepky speciál, origo lak i polepy rok 1980 ovšem komponenty vše favorit. Obyčejné středy, klínky, jen přesmyk romet, na objímce nápis favorit.Brzdy centric

      a očka na blatníky. Sedlovka 26,2 a na krku vyraženo 73 stupňů.Původní majitel co mi ho dal, ho kupoval nové a nikdy na něm nic neměnil. Ráfky jsem odnesl vycentrovat a nově obout, jinak jsem vše jen vyčistil a namazal. Přečetl jsem celé tohle vlákno a častokrát tu zaznělo¨, že F1 nemá očka na blatníky tato ano. Nebo to F1 není.

      0 0
      • learita  

        Je to F1 základní model s českými komponenty. F1 měli očka na blatníky a někdy v osmdesátých letech je přestali dávat.

        0 0
        • standoslav  

          Jj je to F1, nevím kdy se ve fabrice začly dávat koncovky bez oček, ale kdo závodil a skoro každý rok kolo i lakoval, prostě ty očka odbrousil.

          0 0
          • ratio  

            Tak můj retro bike je připraven na výlet :-)

            0 0
            • Jakobo  

              Nechces si ten predstavec trochu zasunout? Za preve by to vypadalo o dost lip a za druhe abys jednou nedrzel ty rodla v lufte.

              0 0
              • standoslav  

                Je to tak a ještě napnout více „esíčka“, máš prověšený řetěz. Jinak fajn F jednička, radost pohledět a zavzpomínat.

                0 0
                • ratio  

                  Jj to by chtělo :-) :-) tu přehazku jsem neřešil budu tam dávat jinou model PWB. Představec je vytažen ještě po minulém majiteli měl otočené i berany nahoru byl to spíš cruiser. :-)

                  0 0
                  • standoslav  

                    Tu PWB Ti teda nezávidím, to byla strašná hujda, tak to tam nech i ten plech, chtělo by to ale ten dobový, s kulatýma dírama, tento je moc moderní.

                    0 0
            • Otto96  

              Ten je parádní, já právě taky renovuji Favorit F1 Special 1969, bohužel se ke mně dostal v nepůvodním laku.

              0 0
            • Zdenda CUBE  

              Jo přesně v této barvě ho měl můj kamarád, který na něm před X lety jezdil ve stejném oddílu. Byla to „krámská“ verze F1, která se vyznačovala osazením brzdami centrik, vekýma nábama a galuskovými ráfky, veškeré osazení bylo Favorit… Stávala ve své době v maloobchodním prodeji 2100Kč a bylo to nejdražší běžně koupitelné kolo v prodejně.

              0 0
              • peki  

                Ahoj, prosím někoho ze znalců o pomoc s identifikací rámu. Podle mě je to F1 z konce 80tých let. Chtěl bych ho vybavit pokud možno originálními díly a samolepkami. Díky za pomoc.

                0 0
                • learita  

                  Vypada spise jak porevolucni kousek. Mrkni zespodu stredu na vyrobni cislo, tam zjistis rok vyroby. Vypada pekne a vypada to jak silnicni ram…

                  0 0
                • Zdenda CUBE  

                  Mrkni na rok výroby, změř průměr sedlovky. Dle osazené vidlice to bude už něco nového, pravděpodobně z 90tých let…

                  Ale rám je pěkný, zachovalý.

                  0 0
                  • peki  

                    Tak výrobní číslo je na sedlové trubce.

                    0 0
                    • standoslav  

                      Já toho tzv. Passata vlastně pořádně neviděl, ale vyrazit číslo do tak exponované trubky, to je prasárna. Jediné co mne napadá, že by chtěli v Rokycanech usnadnit práci Policii, intenzivně pátrající po ukradených kolech, ale tomu vlez…elistovi, co to tam pro to vyrazil, bych jednu vrazil.

                      0 0
    • Fejfa  

      Čau mam dotaz, nikde jsem to ne vyčetl jestli favorit f1 muže mit pevný držák na pumpicku viz foto. Diky za info.

      0 0
      • learita  

        Toto je model F12 z první poloviny sedmdesátých let. F1 měla jiné zakončení zadních vzpěr. V šedesátých letech některé F1 pevné držáčky pumpičky měli.

        0 0
        • Fejfa  

          Vzpěry to ma tyhle takže to nemůže byt f1?

          0 0
          • obda  

            Mrni se na nálepku na sedlové trubce. Tchánova F12 tam má napsáno označení modelu „f12“ – pokud to tam najdeš, budeš mít jasno. Jinak i některé F12 měly „seříznuté“ konce vzpěr, třeba tady je to dobře vidět.

            0 0
        • Fejfa  

          Tak rok jsi uhodnul je to 1973

          0 0
    • libiii  

      Ahoj, mám dotaz co je tohle za rám?

      0 0
      • standoslav  

        Z těchto fotek asi normální plečka.

        0 0
        • JSt  

          na fotkach v tomto vlakne jsou vsechno z dnesniho pohledu plecky. ;-) tohle ale neni normalni plecka, tohle je ta nejhorsi mozna. :-)

          0 0
        • libiii  

          děkuji za odpověď, lepší fotka na sedlovku, tak to není F1?

          0 0
    • Johnnyxjr  

      Zdravím mohu poprosit o identifikaci co je to za rám a rok výroby předem moc děkunji za info.

      0 0
    • praivo  

      Také se připojuji s prosbou o identifikaci. Výrobní číslo 53632544, sedlovka 25,6 mm, hmotnost ve stavu na fotkách cca. 2600 g. Děkuji.

      0 0
      • learita  

        Vypadá to na obyčejný rám Favorit z první poloviny padesátých let. Kdyby jsi ho chtěl prodat, pak ho beru.

        0 0
        • praivo  

          Dalo by se z toho udělat aspoň trochu slušné kolo? Vypadá celkem zachovale (na to, že možná několik desítek let byl venku v dědově kůlně).

          Na prodej zatím není, jestli někdy bude, tak ti napíšu.

          0 0
          • learita  

            Tak nevypadá zle, a při jeho stáří bych to dal do původního stavu. Vidlici máš? Nabídka platí:-)

            0 0
            • praivo  

              Mám rám, vidlici, sedlovku a sedlo, střed, hlavové složení, řadicí páčky, přesmykač a brzdy, ostatní věci nejsou v použitelném stavu a některé nejsou ani původní.

              Jde mi ale o to, že tu mám ještě jedno kolo, ale asi s horším rámem (který také není v úplně perfektním stavu) a nevím, jestli by nemělo smysl ho právě přeskládat na tenhle rám (samozřejmě odstranit rez a možná se ani nesnažit o nový nátěr a jenom to přetřít/přestřík­nout bezbarvým lakem na ochranu před dalším reznutím). Hodila by se mi totiž silnička, ale na lepší nemám…

              0 0
              • praivo  

                Zítra nafotím to druhé kolo.

                0 0
                • praivo  

                  Tak tady to je, omlouvám se za zpoždění. RU jsem tam dal za účelem testovací jízdy, díky které nyní mám zápěstí v sádře :-)

                  0 0
                  • learita  

                    Tohle nebude Favorit, ale asi neco zahranicniho.

                    0 0
                    • praivo  

                      Nejspíš odněkud z Německa, tipuji 70.-80. léta.

                      Ten Favorit je po dědovi, takže pro mě má hodnotu spíš citovou, proto bych ho místo prodeje radši dal dohromady, resp. já bych klidně někomu za renovaci i zaplatil, jenže na to nemám, takže si budu muset poradit sám :-(

                      0 0
    • Johnnyxjr  

      čus dneska jsem to odstrojil a nechal opískovat mám prosím dotaz znáte místo kde to dát v Praze za rozumnej peníz ( do litru ) nechat stříknout? díky

      0 0
      • MysoK  

        ak to nejdes renovovat do povodneho stavu a staci ti komaxit tak mozem odporucit http://www.alfalux.cz/ cena do 600.

        0 0
      • Otto96  

        Já mohu doporučit Bareše z Brandýsa nad Labem (je to kousek od Prahy). Tím že je to cykloservis tak se postará i o veškeré závity, uložení misek… cca 700Kč

        0 0
    • Starostasky  

      Zdravím vás pánové, nepoznáte někdo co je to za model Favorita?

      0 0
    • volumed  

      zdravim je toto F1?

      http://sport.bazos.sk/…recycled.php

      dakujem za info

      0 0
      • 123J  

        F1 to není, ale je nádherný.

        0 0
        • volumed  

          Vdaka za odpoved.

          Mozem poprosit info ako to rozoznam?

          ze patka nie je sucastou ramu?

          dakujem

          0 0
          • midlan  

            Co jsem já vypozoroval tak krátká zadní stavba, kované patky, patka součástí rámu. Kdyžtak mě opravte.

            0 0
          • Přemkoslav  

            Možná F12, má hezky vykrajované mufny, žádný držák na dynamo, místo plechu trubička, ale zase ty patky mi nepřijdou kované a podle mě nemají držák na zadní přehazovačku. Takže nevím. To je rada co? :-)

            0 0
            • learita  

              Je to krásně udělaný obyčejný Favorit, nejspíš z první poloviny sedmdesátých let, Zakončení vzpěr do sedlové mufny, kulatý zadní můstek, obyč. patky a držáčky na krátkou pumpičku mi to prozradili. F12 ze stejných let měla ještě navařené držáčky na dlouhou pumpu, jiné zakončení vzpěr a kované patky.

              0 0
          • Zdenda CUBE  

            Tak F1 to není určitě a nebude to podle sedlové mufny ani F12.

            0 0
    • max1m  

      Ahojte. Chcel by som sa opytat, ci nahodou niekto neviete, co je toto zac ? Niesom si isty ze ci to je Favorit. Mozno nejaka Eska, … Seriove cislo je iba cislo, bez F. Dalej sa ram jaks taks na favorita podoba, ma to osadene aj dielce favorit,, ako vidiet je odborne nastriekany :D, povodne bol asi modry, sem tam to presvita spopod farby. Ma to zaujimavy predstavec, tento som este nevidel. Moznost vidiet s predu 2× dierku na prinitovanie nejakeho znaku..

      Foto: Favorit/ESKA/… foto

      Vopred dakujem za rady a posuny k identifikacii :)

      0 0
      • standoslav  

        Obyč. Favorit ten nejlevnější, ale majitel aby to jezdilo do něj i investoval- Z kolo, lak. Jinak p. vidle nabouraná, představec Favorit, předchůdce hliníkových.

        0 0
    • Bacil  

      Zdravim,

      Dovolim si využít tohoto tématu a zeptám se: Můžete někdo poradit s rozpoznáním rámu?

      Je to tak, že první vyražené dvojčíslo je rok výroby a následně seriové číslo?

      Díky za reakce

      0 0
      • 123J  

        Je to tak, ale F1 to není.

        0 0
        • Bacil  

          Díky, Dalo by se nějak v kostce shrnout s čím mám tu čest?:) Děkuji

          0 0
          • Pán z Dubu  

            To je nejobyčejnější F12 z r. 1991 (podle vyraženého čísla). Plechový patky, držák na stojánek, capliky – pro ocelovou pumpu, návarek na dynamo.

            Brzdové čelisti z bláta s ohýbací osou, pedály s bortící se klecí, klínkové kliky….samé radosti.

            Fajn je, že rám není vyrezlý.

            0 0
            • learita  

              F12 by neměla plechové patky, navařené držáčky na pumpu a ten držák dynama. Bude to prostě ten nejobyčejnější Favorit.

              0 0
            • Zdenda CUBE  

              Tak F12 ani náhodou, to je obyč cesťák …

              0 0
    • kanta  

      moj z roku 1977, no vyrocna nalepka trocha ina.. vid modreho cyklistu

      0 0
    • robert.s  

      Taky si dovolím otázku a to hned na dva rámy: první modrý je z roku 1969, koupil jsem ho z půdy od prvního majitele za pivo a párek, nic mi k němu neřekl. Podle návarků na pumpu to asi nebude nic vzácnýho, přesto by mě zajímalo co by to mohlo být za model/typ.

      Druhý rám je Eska, tříčtvrteční kolo po tátovi z roku 1961, původně tmavě modrá, potom ji zrepasovali a přelakovali pro ségru. Rád bych si dozvěděl více o produkci Eska z těchto let, nedělám si iluze o kvalitě, jen bych rád měl více informací.

      Ten favorit by měl být v původní barvě – nevíte někdo prosím RAL kód? Určitě to už někdo řešil

      Díky moc

      0 0
      • learita  

        Tak ten Favorit je F12, dle mého názoru slušný a pěkný. Navárky jsou na starou dlouhou galuskovou pumpu. Kované patky. RAL nevím (porovnej se vzorníkem). S Eskou ti neporadím.

        0 0
        • robert.s  

          Díky za odpovědi, doufám, že mě ta Eska uveze, tátu vozila ještě před deseti lety na zahradu a to měl hodně přes 80Kg. Ještě zopakuju otázku k tomu fáčku – mám 175cm, nebude ten 58 rám na mě moc vysokej? Ď

          0 0
      • 123J  

        Ten modréj by mohl být i F1 (Speciál). Chtělo by to změřit sedlovou trubku.

        0 0
        • robert.s  

          Bohužel mám po ruce jen takovou tu „dětskou“ šupleru – ukazuje mi to ASI 25 a půl mm, je to o vlas užší než na té Esce. Ta hodnota u F1 má být 25,4?

          Jinak se zatím spíš přikláním k té F12, ale jak jsem četl výše – variabilita výroby byla vysoká, třeba je to nějaký hybrid.

          0 0
          • learita  

            Tato F12 tam musi mit 25.7mm. Stejne ta sedlova trubka nebude po letech kulata, ale do vajicka, takze nameris prd. F1 by mela 26.2mm, ale ta v roce 69 vypadala jinak.

            0 0
            • robert.s  

              Díky, tohle téma je už tak nepřehledný, že by stálo za to, udělat nějakej stručnej přehled základních modelů, jejich rozměrů a specifikací a poznámku, je poznat.

              0 0
      • midlan  

        Co je to za rámy neporadím, ale takový jako je ten modrý přesně sháním na fixku. Kdyby ses ho chtěl zbavit tak napiš :)

        0 0
        • robert.s  

          Díky za nabídku, ALE Eska ted projde resuscitací na parádní kolo do města, žádná renovace ani puristická festka, ale bude to pěkný a na ten favorit bych chtěl časem sehnat pěknou sadu s řazením v pákách a tak… Jen se bojím, že při mých 175 cm bude 58 rám moc velký… Má s tím někdo nějaké zkušenosti?

          0 0
          • Vilém  

            Ztrata casu a vyhozeny penize, delat z toho neco jak zamyslis.

            0 0
            • robert.s  

              Díky za názor do diskuze. Určitě od toho nechci nějaký výkony a tisíce kilometrů za rok. Prostě se mi líbí ten rám (modrej) a k tomu červenýmu mám vztah, že je po tátovi …Kdyby to mělo být naprd, tak díly shodím a dám je na něco jinýho … no problem

              0 0
          • Pán z Dubu  

            Ta 58 je na 175 cm tělesné výšky OK. Podívej se na fotky cyklistů ze 60. let – jak vysoko (nízko) vytažené sedlovky se tenkrát vozily.

            0 0
      • BOB_BOBINAK  

        Zdar, proč soudíte že zelený Favorit Fejty (12.5. 215) a modrý Favorit Roberta.s (5.7. 2015) je starý model F12 a ne F1?

        Mám stejný origo kolo po tátovi – je to ročník 73 (kolo má krátkou zadní stavbu, rámová trubka pro přední vidlici má sklon 73°30´, patky kované bez oka na přehazovačku s očky pro blatníky, úchyty pro pumpičku pod horní rámovou trubkou a průměr sedlové trubky 25,7 – sedlovka favorit de-luxe. Vedení k sedlové mufně jako salámky, ale ne přetažené přes horní trubku a ne tak šikmé jako mají modely F1 special co se také dělaly z reynolds trubek. Rám má návarky na bovdeny k kpřesmykači (1 ks) a přehazce (3 ks).

        Osazení je klasika PWB, centric čelisti a galuskové ráfky favo s nízkými náboji eska.....,

        Geometrie tohoto rámu je totožná s F1. Tipoval jsem to vždy na model F1 osazení PWB (tzv základní model z chomutovských trubek). To kolo je úplně jiné než pro srovnání F12 z 80-tých let, který má úplně jiný úhel přední trubky pro vidlici a stejně tak i zadní stavbu. Standartní průměr sedlovky Favorita je myslím 25,4 mm.

        0 0
        • Vilém  

          Nevim co se dovis od odborniku, co se tu vyskytuji, ale podle meho mela F1 jinak napojene vzpery zadni stavby na sedlovou trubku. Ty prumery sedlovek jsou taky myslim o chlup vetsi, melo by to tu jit dohledat.

          0 0
        • learita  

          Protože takové mám doma a rozdíly v geometrii rámu jsem si již také přeměřil. Stará F12 byla dobrý kolo. Ten průměr je 25,7.

          0 0
    • Thapsus  

      Tak nevím jestli to patří sem nebo do vlákna o oceli ?:-). Každopádně mě dneska v Praze na náplavce opustil Favoušek i když z něj byl původní už jen rám. Pro zajímavost r.v.92, skladován na chalupě v suchu, najeto cca 25.000km, za poslední dva roky v této podobě jako šichťák 9.000km.

      0 0
      • Vilém  

        Presne stejne mi kdysi jedno favo prasklo, pri brzdeni predni brzdou.

        Urizl jsem par cm trubky od vyfuku, z Jawa 175, kde vnitrni prumer presne sedel na tu mufnu. Trochu se to narizlo, zklepalo, zavarilo autogenem a jezdilo se vesele dal:)

        0 0
        • Thapsus  

          Taky řešení :-). Já mám na chalupě ještě jednoho zelenýho ve stejný velikosti, ale asi o 15 let staršího. Jen moje důvěra k nezničitelnosti rámů z oceli šla trochu do kytek :-)

          0 0
          • Vilém  

            Tak zas byl to obycejny favorit, takze to je spis takova sracka ocel.

            0 0
    • Johnnyxjr  

      čus mám možnost koupit tohle prodejce tvrdí že je to F1 speciál jakej na to máte názor díky za info.

      0 0
    • 123J  

      Ať ti ho prodejce vyfotí se zadním kolem. Pokud tam bude místo na blatník, tak nebude rám ani zkrácený.

      0 0
    • kubab12  

      ahoj, pomůžete mi s identifikací dnešního daru? Díky strejdo

      sáfra jak sem vložit fotku

      0 0
    • xpj  

      Ahoj, lámu si s tím hlavu už déle a nemůžu na to přijít. Je to obyč favorit nebo něco jiného? Díky za info.

      0 0
      • Vilém  

        Prijde mi to jako prevareny normalni favo.

        0 0
        • xpj  

          Pokud by to někod převařoval, tak se dá čekat, že to jsou devadesátá léta a dřív? Nenašel jsem nikde žádné seriové číslo.

          0 0
          • Vilém  

            Byva na stredove mufne. ALe ta na tvych fotkach nevypada typicky favoritacky. Na obycejnem favu je stredova mufna lisovana z kusu plechu a dole miva svar, na coz prave tato nevypada. Zase u lepsich favoritu byly jinak napojene horni trubky zadni stavby, tak jak je to na tvych fotkach to byvalo prave jen u tech nejobycejnejsich.

            0 0
            • xpj  

              Právě že mě mate ta středová mufna a taky hrazda na zadní brzdu. Ty jsem nikde na místních fotkách neviděl. Ta horní vypadá jako u nejobyčejnějších. Buď ten spodek někdo předělal nebo to není favorit. Navíc si nejsem jistý tím lakem, ten se mi nezdá jako původní nebo super kvalitní, ale asi to bude od lakýrníka nebo z lakovny.

              0 0
              • Vilém  

                Tak lak nebude original zcela urcite.

                Tezko rict co to je, kdyz koukam na hlavovou trubku, tak se zda, ze kazda mufna ma jinou sirku steny. Zas ta dirka ve spodni hlavove mufne je jako u obyc Fava pro kablik ke svetlu.

                0 0
      • 123J  

        Vidlice je nějaká lepší, rámy vařili ze všeho možného. Nemusí to být obyč, změř sedlovou trubku zevnitř, měla by mít asi 26,2. Můžeš změřit třba sedlovku.

        0 0
        • xpj  

          Mám takovou digitální šupléru z lídlu s vybitou baterkou, ale na stupnici to ukazuje něco víc nežě 26. Sedlovka je Campagnolo.

          0 0
      • Zdenda CUBE  

        Z těch blbejch fotek mi to připadá, že to vůbec nemusí být fávo rám.

        0 0
        • xpj  

          Klidně ještě něco vyfotím na foťák, tohle bylo na mobil.

          0 0
      • MysoK  

        toto favo nebude…

        0 0
        • JSt  

          vidlice je favorit urcite a nevim, proc by ten ram mel byt neco jineho. ;-)

          0 0
          • MysoK  

            vidlica snad z F1, tu moc nepoznam, ale tie mufny na rame mi pridu ine ako na favach…

            0 0
          • Zdenda CUBE  

            Protože jsou tam nestandartní mufny, hrazda zadní brzdy, jiné patky, středový domek i hlavovka je nějaká podivná. Na fávech je na středu vyražené výrobní číslo a to tu taky chybí.

            0 0
      • xpj  

        Díky všem, budu tedy říkat, že to je převařený favorit :-)

        0 0
        • 123J  

          Pokud jsi na sedlové trubce naměřil 26,+ tak to se dávalo na F1

          0 0
    • Gondil  

      Zdravím mohli by ste mi poradiť s týmto bicyklom? Dostal som ho od známeho, možno sú na ňom už upravené nejaké komponenty. Vpredu je trojkolečko a vzadu 5-kolečko. Priemery trubiek som nemeral. Momentálne po roku jazdenia sa ho chystám trošku prerobiť, dať mu nové šaty a snáď aj nahodiť nejaké novšie komponenty poprípade staré repasovať a oživiť tak snáď sa mi to podarí :D

      0 0
      • Vilém  

        To bude neco lepsi, F1 by to mohla byt. Uz jen podle toho uhlu vyrazenyho na hlavove mufne, vzper zadni stavby atd.

        0 0
        • Gondil  

          No známy čo mi ho dával hovoril že je to závodná kostra, tak ma celkom zaujíma teraz že čo konkrétne to je ak sa to dá zistiť. Btw. ďakujem za rýchlu reakciu :)

          0 0
          • learita  

            Je to F1 v původním laku! Pěkný.

            0 0
            • Gondil  

              Lak už nie je zďaleka vo veľmi dobrom stave takže momentálne putuje na opieskovanie a potom sa ho pokúsim prelakovať, snáď to nezohyzdím, je to naozaj veľmi dobrý bicykel.

              0 0
              • Vilém  

                V dobrym ne, ale v originalnim ano. To prestrikani to dost pokazi.

                0 0
                • Gondil  

                  Pokiaľ ide o mňa nie som žiadny hipster, či jak si to niektorí tragédi hovoria takže nepotrebujem mať niečo 45 rokov staré alebo niečo čo tak vyzerá, ide mi najme o funkčnosť a kvalitu bicykla, viem, že takto má možno pomyselne väčšiu hodnotu, ale v skutočnosti ani nie, nikto by mi za ten bicykel nedal nehorázne peniaze za to, že je v pôvodnom laku (v prípade že by som ho predával, čo nerobím).

                  PS: neviete náhodou kde by som zohnal nálepky aby som ho mohol dať potom do parády :)

                  0 0
    • aktuality  

      fakt si to lakovani poradne rozmysli

      0 0
    • Aleck  

      Co myslíte o tomhle kole? Podle toho co tu popisujete za detaily by to měla být F1. Podle čísla rok 1979, ale to F v kroužku tam jen tuším. Jen mi přijde, že zadní stavba je oproti jiným fotkám hodně dlouhá. Je to F1?

      0 0
      • 123J  

        Jo je to Favorit Speciál, dle obtočení zadních vzpěr kolem sedlové trubky.

        0 0
    • kanta  

      co poviete na tento ram 1974, je to f1 ?

      0 0
      • 123J  

        Dle obtoční (salámu) zadních vzpěr ano.

        0 0
        • kanta  

          podla toho kazdy zatial usudil- ano, no zadna vidla sa mi zda dlha na F1..

          0 0
          • standoslav  

            Však právě proto si každý závodník tehdy posunoval Z kolo co nejvíce dopředu. Teď to zas bude dobrý na „zimáka“ s blatníkama, zástěrkou, nebo máš jiné plány ?

            0 0
    • Kvitison  

      Ahoj, nevíte, co by to mohlo být za typy?

      0 0
      • jama  

        Detailnější foty by to chtělo a změř průměry sedlovek.

        0 0
        • Kvitison  

          Ten modrej vpravo je z roku 1954, zadní stavba navařená z boku (salámy), vzadu čtyřkolečko, favorit special brzdy, lanko zadní brzdy vedeno ve dvou navařených očkách na boku horní rámové trubky, na dolní rámové trubce dvě navářky na hodně dlouhou pumpičku. Sedlovku ještě změřím.

          0 0
    • jazzdec  

      Zdravim expertov. Skvele forum. Stihol som precitat zatial 1/3. Prosim verdikt, F1? Aka by bola primerana cena? Nalepky Benotto (cyklo tym?) asi neboli orig.?

      Vdaka!

      0 0
      • 123J  

        Nesedí tam můstek pro zadní brzdu. Je nějak moc vysoko. Nemáš tam malé kola?

        0 0
      • standoslav  

        Toto určitě F-1 není, možná ani F-12, jen ten obyč. rám se dostal do rukou šikuly a ten vyměnil koncovky plus dodal nějaké ty úchyty bovdenů atd. Změř sedlovku.

        0 0
      • standoslav  

        Toto určitě F-1 není, možná ani F-12, jen ten obyč. rám se dostal do rukou šikuly a ten vyměnil koncovky plus dodal nějaké ty úchyty bovdenů atd. Změř sedlovku.

        0 0
    • tromboonen  

      Tak tenhle dotaz je jednou pro vždy vyřešen: Favo f1 se pozná podle cenovky, 250 klacků, viz favorit.cz :)

      0 0
    • kombai  

      Zdravím,

      mám dotaz, jedná se opravdu o závodní kolo Favorit F1 Special z roku 1972 v naprosto originálním nezměněném stavu?

      Foto přikládám

      Moc díky za odpovědi

      0 0
      • Vilém  

        Jako F1 to vypada, minimalne kola mi jako dobova neprijdou.

        To za to fakt chces dat 15500,–?

        0 0
        • kombai  

          Jako kdyby to bylo 100% F1 special a ve stavu jak je na níže fotce, tak bych do toho možná za těch 15 i šel :-)

          0 0
          • Vilém  

            No uvidis co naznaji mistni odbornici pres Fava, ja jsem vuci nim zaujatej:)

            0 0
          • JSt  

            za jakym ucelem bys to kupoval? :-)

            0 0
            • kombai  

              Z nostalgie, můj strejda si ho kdysi koupil úplně nový za socíků, měl ho vždycky v chodbě, bylo takový hnědý, campagnolo komponenty, stálo ho myslím tehdy víc jak motorka.

              Jezdil bych s ním jenom po pěkných cyklostezkách :-D

              0 0
          • standoslav  

            Je to klasická F-1, jen to chce vyměnit ráfky na galuskové, p náboj a rychloupínák za starší model a tuším, že i přesmyk. To vše se dá sehnat na šrotišti, nebo to mají lidé jako já doma v bedýnkách od zeleniny. Za tu sumu je to ale drahé, nostalgie je dobrá věc, ale za to můžeš mít 10let starou Al. silničku s dualama, co pojede jak raketa.

            0 0
    • kapo111  

      Je to Favorit special, ale ne F1. Běžná produkce – zakončení mufek je rovné bez vykrojení, ale má kované koncovky a pravděpodobně ráfky 630 Sprint.

      0 0
    • learita  

      Rám je F1, ovšem né special nýbrž základní F1. Některé díly mi dobově nesedí – jsou novější…za ty prachy to nestojí.

      Zdravím Viléma:-)

      0 0
    • kombai  

      Něco mně říká že tento favorit určitě nebude SPECIAL že ano? Chybí Campagnolo Rekord viz:

      http://www.cyklobazar.cz/…special-1973

      0 0
      • standoslav  

        Pokud původní maj. tvrdil, že to takto koupil v obchodě, určitě ten rám není ze zahraničních trubek.

        0 0
    • personic  

      Zdravím všechny příznivce Favoritek!

      Nedávno jsem se vrátil z Holandska, kde jsem přes rok žil. Když jsem viděl, jaké plečky tam jezdí a hlavně za kolik se prodávají, musel jsem se smát. Polorozpadlá nebrzdící hajtru, kterou by u nás vzali maximálně ve šrotovně, tam s klidem pořídíte i za 2000 korun. Během pobytu jsem tedy nostalgicky koukal na české bazary a aukro, abych se ujistil, že u nás je realita jiná. Zjistil jsem, že se stále nabízí spousta legendárních Favoritů a nedalo mi to.. Dnes se z lásky k retru renovuje kde co, rozhodl jsem se tedy zrenovovat to, co mi ve světě pohybu dělá největší radost – kolo. A Favorit je prostě jasná volba.

      Před 14 dny jsem se vrátil zpět do rodné krajiny a hned začal prohlížet inzerci. Hledal jsem jen v okolí bydliště a ejhle, objevil se tenhle kousek. Pán, co mi ho za těch pár stovek prodával, tvrdil, že leželo 17 let zapomenuté na půdě a že na něm dříve závodil jeho švagr, prý ve střešovickém či strašnickém (na jména jsem špatnej) oddílu. Měl jsem už něco načteno, ale ne dost, abych byl schopen posoudit, zda-li kupuji dobře nebo ne. Šlo mi o originální díly a nějaký přijatelný stav. To, kromě sedla, snad kolo splňuje. Teď už je rozebrané na součástky a čeká na vyčištění.

      Kus práce to asi dá a proto jsem vás chtěl poprosit, zdali byste mi nepomohli s identifikací rámu. Ať vím, do čeho vlastně budu investovat svůj čas i trochu těch peněz.

      Svědomitě jsem přečetl celé toto vlákno odshora dolů a nejsem z toho ani teď vůbec moudrý.

      Poradíte?

      Pro:

      • trubka na zadní brzdu
      • bowden hordní brzdy vedoucí vrchem horní trubky skrz 3 poutka
      • vnitřní rozměr sedlové trubky 26,2mm
      • patka má úchyt na převodovku
      • vidlice nemá očka na blatníky
      • brzdy Centric
      • nemá úchytky na hustilku

      Proti:

      • salámy
      • šestikolečko
      • úchyt na převodovku mi nepřijde v jednom kuse s patkou, řekl bych, že jsou to dva svařené díly
      • dlouhá zadní stavba

      Váha rámu je 2,4kg a vidlice 0,7kg.

      Tak co myslíte, je to bláto?

      Moc děkuji za radu!

      Marek, ročník 87

      0 0
      • Hroch obojzhivelnyj  

        IMHO standardni produkce z r. 65 (podle cisla), ktera prosla upgradem (navarky na packy, bowden) nekdy v 80.? letech. Zrovna rano na nadrazi videl damskou verzi se stejnymi salamy a patkami. Jedine co mi rika ze to je lepsi je ten rozmer sedlove trubky, zas zmer jestli neni vnejsi 28.6 misto 28.0.

        Puvodne to bylo nejspis modre, mene casto zelene- zjistis v uzlabich trubek- a melo to nejspis nalepky typ 3 (aspon ten dnesni ranni) http://www.ifavorit.cz/…nalepky.html

        http://www.sterba-bike.cz/…avorit-set-9

        Hazka, paky, brzdy, radici packy, kliky jsou pozdejsi. Puvodne tam byla asi hazka s retizkem, mozna uz hazka PWB, nevim odkdy je delali.

        0 0
        • personic  

          Ahoj Hrochu,

          moc děkuji za reakci.

          Rok výroby je 63, čísla jsem očistil technickým benzínem, tak je to teď lépe vidět.

          Ty navářky na páčky jsem právě nikde na fotkách neviděl a říkal jsem si, co to. Děkuji za upřesnění. Poutka na bowden vypadají taky dost amatérsky, pravda.

          Vnější rozměr sedlové trubky je přesně 28.0–28.1 (ten lak je docela prasárna, řekl bych, že je ten rozdíl dělá právě on). Co by to znamenalo? Mám ještě něco hledat? Nějaký zašitý detail..

          Rodinný známý shodou okolností také restauroval starý favoriťácký rám a tvrdí mi, že ty moje trubky jsou slabší. Ale to může být jen mýlka, zatím jsme to nepřeměřovali.

          Úžlabiny trubek jsem zkoušel odrýpat, ale pod tím je už pouze kovovo, tak nevím. Ale barvu bych si stejně asi zvolil nějakou svoji.

          A co kvalita té sady, co tam teď je (jak říkáš „hazka, paky, brzdy, radici packy, kliky“) ? Je to spíš základ nebo něco lepšího? Lepšího by bylo asi Campa, že?

          Takže je to prostě šrot? :)

          Rád bych slyšel ne, ale unesu to :)

          Díky moc,

          Marek

          0 0
          • learita  

            Tak bohužel, toto je ten nejobyčejnější rám co v té době dělali. Někdo se na něm podepsal – zadní patky+očko na přehazku, vedení bowdenu, navářky na páčky a odřezané původní držáčky na pumpu. Sedlovka nejspíš nebude 26.2 ale 25.7 a drobný rozdíl jsi zřejmě docílil unavenou šuplerou a samotná sedlová trubka bude v jednom směru vymačkaná…Na tomto rámu už nic nehledej pokud toužíš po lepším.

            Sada komponentů je spíše základní a nepatří do roku 63. Čelisti Centric jsou fajn a používali se na F1.

            Campa je super a patří na F1special.

            0 0
            • Hroch obojzhivelnyj  

              Taky bych se divil kdyby se tam dala sedlovka 26.2 zasunout, nevim jaks to meril (prumer sedlovky a vnejsi sedlove trubky urci silu steny). Ostatni bohuzel ukazuje na spis na beznou produkci, v ne moc dobrem stavu, i kdyz dost stary rocnik.

              0 0
              • personic  

                no já musím maličko oponovat, i když s respektem ke zkušenějším. trubku jsem měřil poctivě, několikrát, klasickou kovovou šuplerou československé výroby, žádná Čína. a když se podíváte na fotku té šuplery z prvního příspěvku, tak vedle ní leží kovová obroučka, kterou si předchozí majitel vykompenzoval zřejmě rozdíl s jeho užší sedlovkou. ten pán, co mi to prodával, říkal, že bylo dělané na zakázku (ačkoliv to samozřejmě nemůže s jistotou po 55 letech existence toho rámu vědět). tak třeba je to zfušovaný rám z lepších trubek… jakýsi paskvil, na který jsem měl to štěstí narazit :) ale váha těsně pod 2,40kg je prý docela dost. když odečtu závit hlavového složení, který jsem vyndal až po vážení a asi půl kila špíny, vazelíny a novin zasoukaných v koncích trubek ve středu, tak možná 2,30.

                0 0
                • JSt  

                  ta vlozka sedlovky by mohla kompenzovat rozdil 25.4mm vs. 25.7mm. ;-)

                  0 0
                • Hroch obojzhivelnyj  

                  Idealne si pujc nekde sedlovku 26.0 nebo 26.2 (stare ocelove bajky Author stredni tridy) a zkus jestli a jak hluboko jde zasunout. Nepodeziram supleru, spis ten vrsek muze byt vselijak vyhnuty.

                  Taky je mozne ze nekdo sehnal nejakou peknou 26.2 sedlovku a nechal si to na ni trochu vystrouhnout…a pak tam vratil tu obyc 25.7 s vlozkou.

                  Ty noviny tam nejsou jen tak, ty tam patri! , jestlis je vyhodil, tak budes muset sehnat nejaky Rudy Pravo nebo aspon Zemedelky ;-) Ale vazne, mohly by ti napovedet kdy se to predelavalo.

                  0 0
                  • personic  

                    to je dobrý nápad. seženu! díky!

                    to vlákno s novinama je vražedný :))) v mém případě to ale byly spíš takové zmačkané kusy voskovaného papíru (někdo je tam taktéž zmiňuje), takže si moc nepočtu. ale zkusím drátem zaškrábat hlouběji, třeba vytáhnu předokupační samizdatové lidovky. ty budou mít větší cenu než ten rám.

                    tohle mě baví už jen kvůli tomu příběhu, jaký to kolo má.

                    0 0
    • mortallek  

      Ahoj prosím, poradte co je to za rám. Prodejce píše F1, projel jsem celé vlákno a moudrý nejsem. Bohužel jiné foto není k dispozici. Dekuju za odpoved :))

      0 0
    • mortallek  

      Poprosil bych ještě o identifikaci tohoto kola :) moc moc předem děkuju :)

      0 0
      • Vilém  

        Rekl bych ze je to totez co vyse. Toto neni na 100% F1.

        0 0
        • mortallek  

          A myslis prosim, že cena 2000 kč je adekvátní vůči osazení toho kola, pokud bych sehnal rám F1 např za 1000 kč, a poté přeosadil ? Mám k fávu vztah. Máme doma ten „bahnák“ jezdil na něm táta, a já už na něm jezdím od 13 tzn. 10 let. Takže se je to moje citovka. Prostě ho mám někde zarytej u komory.

          0 0
          • mortallek  

            Ještě promiňte slovosled věty, pár věcí jsem odmázl abych ušetřil Váš čas. Které osazení kola je lepší modrého nebo toho růžového ? :)

            0 0
            • standoslav  

              Ty kola jsou přibližně stejná a záleží co vlastně chceš. Pokud kolo chceš, tak ho kup, ale bude problém možná sehnat tu F1,–nějaká z posledních bude dražší, ty starší zas nabourane, nebo rezavě uvnitř, protoze spousta lidi to jezdila v zimě.

              0 0
    • mortallek  

      Nezlobte se že pořád prudim, ale opravdu si netroufám hádat. :) Díky M.

      0 0
      • standoslav  

        Podle mne starý model F 12, 70ta léta.

        0 0
        • mortallek  

          ok děkuji. Pán píše že prum sedlovky je 26.2 , slíbil že mi ho zváží. uvidím,

          0 0
          • Hroch obojzhivelnyj  

            Mi to neprijde jako obyc ram, podle ty sedlovky, navarek etc. , akorat je starsiho data. Jen to trosku vypada ze zacina praskat pod sterbinou pod sedlovym sroubem, tam by to mozna chtelo v tom miste odvrtat aby se to nesirilo.

            0 0
      • mortallek  

        Tak doplnuji že rám je vel 58 váha vidlice 740 g a rámu 2280

        0 0
    • ten_pravy  

      zdravicko. neviete mi povedat, ci by toto mohol byt f1? podla toho co som cital si myslim, ze hej .. ale tak neni som velky odbornik.. dik chlapi

      0 0
      • standoslav  

        Buď je to vtip a nebo opravdu „něni si“ ..... Je to nějaký Puch.

        0 0
        • ten_pravy  

          moja chyba (myslel som si, ze su to len nejake nalepky a nenapadlo ma to googlit … pardon) .. hladam nejaky lacny cestny bicykel, co nieco znesie .. bude to kvalitou o vela horsie ako f1? resp za 60€ sa to oplati kupit a porobit?

          0 0
          • standoslav  

            Chtělo by to jen zpojízdnit a jezdit to jako originál, takové kolo má málo kdo. Hlavní je, jestli Ti vyhovuje velikost, je to tak na 185 cm a více. Rám asi nic extra není (to by se musel zvážit), je to tuším jako tehdy naše Favoritka, jen prostě to má jiné komponenty.

            0 0
    • ten_pravy  

      toto nahodou nebude uz konecne F1? alebo nejaky kvalitnejsi favorit? :)

      0 0
      • standoslav  

        Dej víc kvalitnějších fotek, ale tuším, že už jsme mu na stopě.

        0 0
        • ten_pravy  

          vsetko, co je k dispozicii :)

          0 0
          • Vilém  

            A kolik meris? Toto je ram tak na nejakych 160cm, ten Puch predtim bylalespon na 180cm.

            0 0
            • ten_pravy  

              174 presne .. vsak siel by som sa na to pozriet, keby to bola f1 … a ak by bol maly, tak by ho dostala frajerka :) chceme si spravit nejake pekne favoritky na vikendove vylety :) – pardon za double post .. preklik

              0 0
              • ten_pravy  

                este raz pridavam obrazky, lebo som si vsimol, ze su v malom .. :) este raz dik za skoru identifikaciu ramu

                0 0
                • standoslav  

                  Vyfoť ještě to místo pod sedlem a změř sedl. trubku v mm, (26,2 26,4 26,6) ale tuším, že je to něco lepšího; 1.- je to extra malý rám a ty se norm. nedělaly 2.- má to jinou korunku P vidle, jeden z posledních modelů 3.- je to na nízké brzdy /// Pro slečnu to asi bude fajn kolo, jen to dovybavit /// – nebo to celé může být „fejk“ tzn. klasické Favo, co ho překopal nějaký šikovný zámečník.

                  0 0
                  • ten_pravy  

                    je to inzerat… pojdem sa na to pozriet v pondelok. ak sa da skus mi napisat podla coho by som zistil, ci to je prevarene alebo riadny bicykel :) dakujem

                    0 0
                    • standoslav  

                      Ty šikmé trubky z.vidlice by měly byt zakončené tzv.salámy (starsi modely maji salam pretazeny na druhou stranu), je to tady na x fotkách a hlavně prumer sedl. trubky ukáže jak je silná stěna trubky rámu. Např. u rámu z mat.Reinolds je potřeba sedlovka 26,6mm, u klas. F1. 26,2 tuším.

                      0 0
    • ten_pravy  

      174 presne .. vsak siel by som sa na to pozriet, keby to bola f1 … a ak by bol maly, tak by ho dostala frajerka :) chceme si spravit nejake pekne favoritky na vikendove vylety :)

      0 0
    • Josef_Švejk  

      Ahoj, prosím místní znalce o názor na tento rám. Přečetl jsem celé vlákno a čím víc jsem toho přečet, tím míň mám jasno. Na fotce sn. je špatně vidět první 2 čísla, je to 58, asi rok výroby. Vnější průměr sedlové trubky je 28mm, stejně jako spodní rámové truky, horní trubka má 26mm. Patka přehazovačky není na pevno na rámu.

      0 0
      • standoslav  

        Ten nejlevnější model rámu a ještě starý a rezavý.

        0 0
        • Josef_Švejk  

          Díky za odpověď, jsem si to tušil. Ale kvúli těm „salámkům“, rozpěrce u zadní brzdy, roku výroby jsem si dělal naději.

          0 0
    • Samuelson  

      Neviete niekto z akých trubiek sa robil porevolučný Passat a aká bola hmotnosť tohoto rámu?

      0 0
    • zulda123  

      Ahoj, měl bych dotaz ohledně identifikace rámu potažmo celého Favoritu. Mělo by se jednat o rok výroby 1976. Děkuji moc.

      0 0
      • learita  

        Dle toho co vidím, musím souhlasit s druhou polovinou sedmdesátých let. Dále bych řekl, že se jedná o zakladni F1 v původním barvach.

        0 0
    • Obalto  

      Ahojte, som nováčik amatér. Vyjadrí sa niekto k tomuto favoritu ? Je to niečo zaujímavé ? Ďakujem.

      0 0
    • dirtycookie  

      zdravim majstri prešiel som cele vlakno :D a stale som si neni isty čo to je za ram na spodu je vyrazene 89, pofotil som čo sa dalo dosť veci vyzera pôvodnych zadna kazeta vyzera byť* „odlahčena dierami“* som laik. všetko funguje brzdy sa vracaju a na počudovanie aj brzdia, preadzovačky prehadzuju, tak som zvedavy čo to je za rám ? dakujem velmi pekne

      0 0
    • majkycz  

      Dobrý den pánové,

      dostal jsem se k Favoritu a rád bych na něm jezdil několik málo km do práce. Otřel jsem z něj nánosu prachu, odstranil samolepky, vyčistil řetěz s kazetou no prostě co bylo v mých silách jsem udělal.

      Chtěl bych se tedy zeptat, zda-li by někdo nerozlišil, o jaký model se jedná.

      Jediným nedostatkem je, že chybí hák se závitem držící přehazovačku … dá se sehnat v nějakém běžném obchodě nebo bude potřeba velká dávka štěstí?

      0 0
      • Vilém  

        mel jsi jeste vyfotit stredovou trubku zespoda, aby byl videt rok vyroby ramu. Zbytek je nejaka porevolucni prestavba.

        0 0
        • jecnak  

          A zmerit posuvkou prumer sedlovky.

          0 0
          • Vilém  

            Dobra poznamka:)

            Jo a ten hak neni problem koupit, zda ho budou mit v jeho dosahu, to netusim, ale neni to nic nesehnatelneho.

            0 0
        • majkycz  

          aha, ok … přikládám foto (3440)

          0 0
          • Vilém  

            Ten rok vyroby byva vlevo od tohoto cisla, mozna je to prebrouseny.

            Jinak mas praskly kliky.

            0 0
            • majkycz  

              mám tam jen dva „zářezy“ místo data, tak je možný, že to někdo odstranil, jen neznám důvod

              kliky jsem si všiml, že je prasklá, tak uvidím, jak dlouho vydrží

              a nějaký typ, kde by v Praze mohli mít ten hák? já se snažil Googlit ale vesměs to našlo jen háky na novější typy kol

              0 0
              • Vilém  

                Od pohledu bych rekl, ze to bude tentyz ram, jako je o kousek vyse, ten zeleny od uzivatele obalto.

                Ten hak potrebujes takovyto.

                0 0
              • MD1972  

                Někde se mě válí v krabici. Připomeň se zítra sms.kou (tel. v SZ) a na večer se můžeš u mě v práci pro něj zastavit.

                0 0
              • jecnak  

                Kliky zahod, nestoji to za to mit nohu v sadre nebo x stehu.

                0 0
      • learita  

        Pokud má kovaný patky, pak je to F12. Rám bude z let 1956–1974. Nejspíš někdo odřízl držáčky na pumpu.

        Sedlovka nebude větší než 25,7mm.

        0 0
    • Symphonic87  

      Dobrý den, mohl by mi někdo prosím pomoci s identifikací rámu? Prý by se mělo jednat o Favorit F1 Walter. Výrobní číslo je 89 f 042782. Nějaká cena po případné renovaci? Děkuji

      0 0
    • Jakobo  

      Ahoj. Taky se zkusim zeptat. Mam v garazi stary ram Favorit a ze zvedavosti jsem zmeril vzdalenost od zadni patky k mustku brzdy a stredove ose, kratsi co jsem nameril bylo 365 mm (tusim k mustku brzdy). Dokazal by nekdo rict, zda je to pro kola 630 nebo 622? Diky. Bohuzel jsem byl doma jen na skok a vic jsem se tim ramem nazabyval. Az po odjezdu jsem nad tim zacal dumat.

      Jeste vim, ze mustek brzdy je trubicka, patky dlouhe plechove bez haku, zadni vzpery jsou k sedlove trubce priletovany (ne do mufen, ale kratke asi 15 mm salamky), uchyty na pumpu pod horni trubkou z plechu a v nich ocka pro brzdove lanko. Delka horni trubky 570, sedlove 560, prumer nevim. Tesne pred stredem na obou stranach ocka pro vedeni lanka ke smyku a hazce. Ty ale nemusi byt puvodni. Zadni stavba ma 120 mm.

      Tipuju na obycejne Favo drivejsi produkce.

      0 0
      • standoslav  

        Přesně tak, ale chválím za popis, kdyby to tak každý napsal.

        0 0
      • Jakobo  

        Tak se divam, ze rozdil 622 vs 630 je pouze 4 mm na vysku (no vsak jo, 630–622/2=4) takze asi tezko mi nekdo odpovi, ten rozdil je nepatrny a mohl jsem merit nepresne. Je to fuk, jen me to zajimalo. Do ramu stejne budu davat Torpedo, znamy potrebuje postavit kolo do mesta.

        0 0
    • michalmox  

      Dobrý den, poradí prosím někdo s identifikací? Jsem v koncích…

      0 0
      • standoslav  

        Úplně obyc.ram F, co se týká trubek, ale nějaký, zřejmě zručný kutil už ho zkrátil a dodal jiné můstky.

        0 0
    • Grepi  

      Dobrý večer všem potřeboval bych poradit jaký mám typ rámu na favoritovi a jaky je to asi rok nejsem znalec jako jiní ale zajíma mě to

      0 0
      • 123J  

        Umístění těch brzdových pák je super.

        0 0
      • learita  

        Je to vůbec Favorit? Co výrobní číslo? Kvalitativně určitě nic moc.

        0 0
    • ememem1  

      nic v zlom ale fakt by ma zaujimalo, v com spociva tato favorit obsesia. realne to nema ani hodnotu srotu, o „kvalite“ skoda reci – na rozdiel od zberatelov som na tom 15 rokov jazdil lebo nebolo nic ine a to som bol este docela king- o nejakej zberatelskej nemoze byt ani reci…za cwnu renovacie radsej hcico z decathlonu a je to o dva rady lepsie pokazdej stranke.

      0 0
    • Čipera  

      Jakou může mít dnes favorit f1 speciál hodnotu když je v celkem dobrém stavu a má slušnou výbavu třeba nějaké starší lepší shimano a lepší dobové záplety.

      0 0
    • noelgabriel  

      Zdravim, vie mi niekto poradit, ake boli brzdy na Favorite F1 Special z roku 1966? Bicykel je prevazne na Campagnole, ale to prislo s brzdovym groupsetom Record prvy krat az v roku 1969…a pocul som, ze Centric sa v 1966 este nerobili. Tiez som dodal pedale, neviete ake boli original? Prikladam fotky

      0 0
      • learita  

        Na F1S v roce 66 byli Favorit Special brzdy v kombinaci s Campou. Pedály taky Campa. Toto kolo mělo také jiné polepy.

        0 0
      • Hroch obojzhivelnyj  

        Z rozhovoru s Babickym (cele je to nafoceno nekde na strankach Sterby):

        Kola F1 Special už byla osazena zahraničními doplňky, které jsme nakupovali prakticky výhradně u Campagnola, tedy středy kol, přehazovačky, kliky, složení, sedlovku, hlavové složení a brzdy – zpočátku velké typu 51, později přišly menší typy Piccolo, sedla Brooks a později Unica, představec a řídítka Cinelli. Švýcarské pedály Lyotard, později francouzské duralové Atom. Prakticky všechny firmy své výrobky průběžně modernizovaly nebo zcela měnily, aby byly čím dál lehčí a spolehlivější, samozřejmě také dražší. Kliky Campagnolo jsme objednávali v délkách 165 a 170 mm, těmi jsme osazovali dráhovky. Na silniční kola jsme objednávali 172, 175, výjimečně i 180 mm. Pro stavbu rámu se používaly vystříhávané, tedy lehčí spojky, geometrie rámu měla závodní charakter, kolo bylo kratší, dbalo se na doporučený sklon hlavy, délku zadní vidlice i horní trubky, úhel sedlovky – to už byla trochu alchymie. S použitím bezešvých trubek a vylehčených spojek už byl rám o několik desítek dekagramů lehčí než standardní F1.

        0 0
        • ememem1  

          no proste moze tvrdit co chce, bol to odpad a hnoj uz v danej dobe a konkurencii podobne ako skodovky alebo trabant. to len dnes v ramci nostalgie sa vytvorila legenda, ze to bolo nieco super, genailny konstruktersky um, ktory bohuzial musel ostat za zeleznou oponou.

          jedine co treba uznat ze bolo fakt pohodlne bolo sedlo brooks, hlavne ked sa spravne vysedelo, nad tym sa vazne zamyslam ze ho na silnicku dam aj ked to asi bude vyzerat smiesne.

          0 0
          • standoslav  

            To nemáš pravdu, kola pro reprezentanty byly stavěny že špičkových materiálů a jelikož to naší mechanici uměli, letovali i rámy a závodilo se na favoritech. V SSSR, NDR, nebyl nikdo, tak sedlali Colnaga.

            0 0
            • ememem1  

              ja som k jednemu takemu biku asi pred 30–35 rokmi volako prisiel. uz si presne nepamatam co presne na nom bolo, daka campa urcite, sedlo brooks, zbytok neviem. bolo to dost ine jak ten "obycajny co som mal predtym, nicmenej by som to dnes nevymenil ani za najlacnejsi btwin z decathlonu. a uz vobec na tom nevidim nic konstruktersky ani nijak inak zaujimave. prinajlepsom by som to porovnal s klasickou dnesnou cinou ocapanu trocha lepsimi komponentami.

              0 0
              • standoslav  

                To by na tom byli v Decatlonu hodně špatně, pokud by teď prodávali horší kolo než bylo v 80tych letech. Pokrok, tomu se říká pokrok !!! Ale Favo na Campe, bylo tehdy na vrcholu a naši v závodech vyhrávali. Tak na ně furt neplivej. Dík

                0 0
            • JSt  

              tez nemas pravdu. ;-)

              sssr

              ndr

              z dnesniho pohledu na jizdni vlastnosti je to vsechno totalni srot. forbec z korunky vidle od tech tachyonu favorit u par kol opalil a na diamantech zavodili i ceskoslovensti zavodnici. facko je jen tuctovka sve doby.

              0 0
              • standoslav  

                Já beru to co se jezdilo na Závodu míru a podobných etapakach, pamatuji si to ! A to jaké se jezdily vidle a z nich forstos, to si taky pamatuji. Celý svět jezdil to stejne, i profici, tak to nehan, byly to 70, 80ta léta. Nesrovnavej pravěk s dneškem, Renault 19 by byl taky dnes JEN veterán.

                0 0
                • learita  

                  Souhlasím se Standoslavem. Kola byla poplatné své době a čeští výrobci měli jistě dobrý důvod nakupovat Columbusky a Reynoldsky ze kterých letovali přinejmenším stejně kvalitní kola (ze stejných trubek), jako ve zbytku světa. Včetně toho západního. A to že z mezinárodních závodů vozili na kolech české výroby medaile, to mi tu snad nikdo rozmlouvat nebude. Nerozumím tomu, proč pořád někdo rovná kola 40 let stará s koly z Tesca a Decathlonu. No proč? Zřejmě jinde jezdili před 40 lety mnohem kvalitnější kola než ty česká a to za stejnou tehdejší cenu, možná nižší.

                  Jinak Renault 19 měl oproti Renaultu Megane 2017 mnoho výhod......co tam není, to se nemůže rozbít:-)

                  0 0
    • janoxl  

      Bajkeri, nevie niekto nahodou cislo tejto modrej farby?

      Renovujem a rad by som nechal v org farbach.

      Dik moc za odpoved.

      0 0
      • learita  

        Říká se, že jak se jim to tenkrát povedlo umíchat, tak se zrovna lakovalo. Trošku pepře, trošku soli, hlavně přiměřeně:-)

        0 0
    • huskye  

      Ahoj :-) Snažil jsem se to tu pročíst, ale jsem akorát víc zmatenej. Takže spolehlivě jednoduše určit, jestli se jedná o F1 a o jaký F1 nejde? Jednou to má skosené trubky z vidlice, jednou nemá, blatníky to mít může i nemusí, já nevim :-)

      Můžete se prosím někdo mrknout, jestli tohle je F1 Special? http://aukro.cz/…5718565.html

      A poradit mi kdytak jak to poznám. Třeba i tenhle rám mě přijde jako F1 Special: http://aukro.cz/…9187223.html

      A jakou velikost pro mě když mám 175 cm? Normálně dneska na silničkách bych měl mít 54 – 56cm, ale u favorita jsem našel 56 – 58? Díky za rady. Chci fávo koupit a zrenovovat.

      0 0
      • Vilém  

        F1 ma jinak napojeny horni trubky zadni stavby.. I kdyby to mela byt F1, tak co od toho cekas?

        0 0
        • huskye  

          No jezdím na MTB a zalíbily se mi silničky. A favority se mi vždycky líbily, kamarád jezdí na starých italkách tak já chci začít jezdit na fačku. A poradil mi že když favorit, tak F1 nebo F1 special, jiný že nemá smysl, že je moc těžký atd. Tak shánim F1 Special. Ale poznat ho nedokážu. To napojení trubek mi právě přijde jak na začátku vlákna na fotce. Ale já tam zřejmě nevidim to co tam mám vidět. Plán je ho zrenovovat, mám tady kousek lakovnu kde vypalují barvu na rámy, tak ho dát do kupy.

          Mě u toho z aukra matou blatníky a ty závěsy nad zadní brzdou, které nevím k čemu jsou.

          0 0
    • huskye  

      Ještě jsem našel rámy, asi F1: https://sport.bazos.cz/…zavodkyF.php

      a https://sport.bazos.cz/…hly-7330.php

      Přijde mi právě to uchycení stejné. Ale raději bych komplet kolo, než začínat jen od rámu.

      0 0
      • 123J  

        Ten modrý, nevypadá špatně, má alespoň kované patky. Oranžovému se vyhni obloukem.

        0 0
      • learita  

        Ani jeden není F1. Trpělivost a ono to přijde samo.

        0 0
      • standoslav  

        Pokud ses zakoukal do rámu Favorit, volil bych aspoň z roku 1980 a novější. Cpat úsilí, čas a peníze do starších nemá cenu. Tyto tady jsou predrazene, uvnitř v trubkách rezavé, tzn.ze to časem někde praskne, snad ne za jízdy !!! Zkus nějakou opravdu F 1, a ne Fejk.

        0 0
      • learita  

        Tady máš jedinou poctivou F1 na netu. Za přijatelnou cenu.

        https://www.cyklobazar.cz/…f1s-z-80-let

        0 0
    • Roman64  

      Zdravím,

      poradíte jaký je to rám? Sedlovka 26,2mm, r.v 1966, váha bez laku 2110 při 56 cm, jestli je to něco lepšího než F1.

      Díky

      0 0
      • Vilém  

        Lepsiho nez F1? Co si predstavujes?

        0 0
      • standoslav  

        V 60tych letech měly F 1 takové „salamky“ a takové koncovky.

        0 0
        • Roman64  

          Ano, děkuji. Dle informace, od „zkušenějšího“, se jedná o F1 speciál. Rám byl osazen, kromě brzd a pedálů, starým Campagnolem..

          0 0
    • voltik  

      Ahoj, prosím co je toto za rám Favorit ?

      Fotka i zde http://volta.rajce.idnes.cz/F/#…

      0 0
    • svobikk  

      co říkáte na tento kus ?

      0 0
    • fhb  

      Prosím o identifikaci tohoto favorita, dědil jsem jej po tátovi mé ženy a moc historie o něm nevím, protože dlouho stál ve sklepě bez povšimnutí. Dle tohoto tématu – vlákna jsem identifikoval, že je rám vyrobený v 62 roce a nejspíše je to f12 turistický. Jinak kolo je osazeno či dovybaveno komponenty co nejsou originální a to kola remerx, kliky shimano rx100 a mě neznámá přehazovačka a také vidlice asi z jiného kousku. Tak se ptám, zda stojí do toho kola investovat par korunek abych okusil kouzlo cestovní cyklistiky a zda takové kolo uveze 100 kilového chlapa na švihu do 50 km. Díky.

      0 0
      • standoslav  

        To bych hodil do šrotu, nebo jen na ježdění do hospody. Cenu má jen sedlo, a to jen pro někoho, kdo skládá retro českou F 1.

        0 0
    • kulispit  

      Zdravím místní a prosím o pomoc. Koupil jsem kolo, které bylo tak nějak skládané z různých komponentů (výbava Shimano 300ex, kola Campagnolo galusky, brzdy Tektro) a rám byl taky přelakovaný a byl jsem v domnění, že jde o Favorita! Po přečtení a zjištění detailů jsem zjistil, že to není favorit, ale co to je nevím, ale rád bych to věděl.

      Rozdíly mezi Favoritem v zadní stavbě(spodní vzpěry jsou kulaté a plynule jdou do oválu a zase zpět do kruhu dále trubky nemají vybrání pro plášť a pro převodník. Výrobní číslo je na sedlové trubce na pravé straně hned pod horní mufnou.

      Poradíte co to je za rám? Moc díky

      0 0
      • Vilém  

        Co to je , to netusim, jen se zeptam, kde mas ty campagnolo galusky kola?

        0 0
        • kulispit  

          Ty kola byly v katastrofálním stavu nepoužitelné nechal jsem je u kamaráda co mi skládal ty kola na fotce. Jinak díky

          0 0
    • skorohusky  

      Dobrý den, mám tu dědictví po otci. Koupen někdy v polovině devadesátých let. průměr sedlovky 26.2, číslo na rámu chybí..

      Než s ním začnu cokoliv dělat, rád bych věděl, s čím mám tu čest.

      0 0
      • learita  

        Když chceš vědět co to je, vyfoť detaily. Kdyby jsi si přečetl všech 977 příspěvků tohoto tématu, věděl by jsi co fotit:-)Jinak dle toho co vidím, by to zřejmě mohla být F1. Dokonce hádám druhá polovina šedesátých.

        0 0
        • skorohusky  

          Takto?.) Přehazka Nuovo record, přesmyk Sachs, páčky Campagnolo, pedály Lyotard, kliky a dvojtác Campagnolo, brzdy Wienmann, řidítka Cinelli Fiamme. Na ráfcích a nábojích není žádně značení, pláště Barum. Nevím, jestli jsem měřil správně: sedlová trubka 53cm, průměr 2.8cm, horní trubka 58/2,6 a spodní 60/2,8. Číslo rámu zřejmě vybroušeno nebo se schovává jinde pod vrstvou barvy…

          A děkuju.)

          0 0
          • learita  

            Tak jsi to přečetl všechno? :-) Tak jo, je to F1 základní model. Vyrobeno z českých trubek. Průměr sedlovky může být 26.2mm. Rok výroby muže být v rozmezí 1970–80. Obvykle se tyto modely strojili do českých komponentů, ale tento kousek někdo povýšil komponenty zahraničními. V první polovině sedmdesátých mohl mít modrý či zelený lak s linkami. Galusky byli samozřejmostí.

            0 0
    • walrus  

      Zdravím. Sleduju tuhle diskuzi už delší dobu a tak jsem rád že ještě funguje. Nabifloval jsem podle ní jak má vypadat F1 a tady přikládám fotky kousku co jsem nedavno koupil v jednom bazaru. Podle mě je to F1 speciál z roku 88. Pokud se teda jedná opravdu o rám Reynolds 531, z čímž si nejsem jistý. A taky to zakončení zadních vzpěr je docela zvláštní, takový jsem tu nikde neviděl.

      0 0
      • Vilém  

        Hm, tak toto je moc pekny, mistni znalci ti jiste reknou vic.

        Hlavne bych tomu nedelal zadnou renovaci laku ap.

        0 0
        • walrus  

          Cokoliv se nechá v původním stavu tak má určitě hodnotu. Původní lak bych u tohoto rámu neměnil, pořád vypadá dobře. Sice je trochu obouchaný ale ne moc.

          0 0
          • Vilém  

            Presne tak, klidne trochu obouchany, takovato krasna patina tomu slusi:)

            0 0
      • Pilane  

        já si vzpomínám, že jsem rám se stejným zakončením vzpěr také viděl v jednom cyklobazaru, akorát tam místo loga favorit byla vyražena písmena F. B. Pokud jsou zadní patky Campa a já ten nápis tam tuším a vleze se do toho sedlovka 26,4 tak to bude Reynolds téměř na tuty.

        0 0
        • Vilém  

          Napis na patkach je vcelku pekne videt na fotkach.

          0 0
          • Pilane  

            Zakončení zadních staveb u novějších F1ček – jen tak pro zajímavost

            0 0
        • MD1972  

          FB..

          ručně a osobně – dílo Franty Babického

          0 0
        • standoslav  

          Zdá se mi, že u R.materialu Sedlická 26,6mm.

          0 0
          • standoslav  

            Hlavně je cenné, že jsou na kole tehdy klasické, a jen na Top modely Campa.brzdy !!!

            0 0
        • Jakobo  

          26.4 mm mely (mozna krome jineho vyrobce, to nevim) Tange trubky. Mam ram z 2× zeslabovaneh Tange a je tam prave sedlovka 26.4 mm.

          0 0
          • Hroch obojzhivelnyj  

            Tak prumer sedlovky vychazi z prumeru trubky a sily steny. Existovaly dva standardy pro vnejsi prumer, francouzsky 28mm, ktery pouzival i Favorit, a beznejsi 1 1/8" = 28.6mm (Italie aj.). Sila steny kvalitni sedlove zeslabovane trubky byla 0.6 mm, coz s vuli na zasunuti 2× 0.1mm vychazi na 26.4 pro francouzsky a 27.2 pro italsky rozmer. Coz jsou taky nejbeznejsi sedlovky.

            Mensi prumer znamena pak vetsi silu steny trubky = horsi material, nezeslabovanou stenu. S vyrobcem to moc nesouvisi.

            0 0
      • learita  

        Tož pěkný super speciál. Cokoli by jsi s ním udělal, byl by to hřích. Fotku celého kola nemáš?

        0 0
    • walrus  

      Tady posílám fotku celýho kola. Toho nápisu na zadních patkách jsem si vůbec nevšiml, opravdu je tam campagnolo, ani jsem teda nevěděl že bych ho tam měl hledat. To jsem spíš hledal to béčko, ale nenašel. Sedlovka když jsem ji v bazaru měřil je tam 26,2 ještě to zkusím přeměřit až najdu svojí momentálně ztracenou posuvku.

      0 0
      • Pilane  

        No to je vážně krásně zachovalej kousek, Gratuluju :-) Jinak velikost sedlovky na ní bývá uvedená, je na druhé straně trubky než je nápis Campagnolo. Ale to, že tam bude sedlovka 26,2 ještě nemusí znamenat, že trubka není 26,4.

        0 0
    • vibbo  

      Ahoj, taky bych potreboval identifikovat kolo z pudy. Koupeno bylo pry kolem roku 1958.

      Dekuji za pomoc

      0 0
      • MD1972  

        jak může být rám z roku 74 koupen v roce 58??

        0 0
        • vibbo  

          Proto rikam „prý“. Patrne se pak jedna o jine kolo, nez jsme si mysleli. Nicmene bych stejne rad vedel jeho typ…

          Dekuji

          0 0
    • lysi  

      Zdravím mám tu rám a neví co to je zač díky

      0 0
      • Vilém  

        No ram, nazval bych to spis hromadou srotu.

        Je to uplne obycejny, bezcenny, Favo, v katastrofal­nim stavu.

        0 0
        • lysi  

          No není to eska fačo nemá tak prohnutou vidli díky

          0 0
          • Vilém  

            Mozna to eska je, netusim, ale s tvarem vidlice to nema nic spolecneho, ta tento tvar ziskala narazem do zdi.

            0 0
    • Effa  

      Safra koukám ze sem založil tema zbytečně a muzu to dat sem. Mam favorita z roku 67. Da se poznat něco víc z výrobního cisla na rámu? Treba jaký to je model?

      0 0
      • learita  

        Celkem pěkná F12 z šedesátých s kovanými patkami. Původní lak to je jasný. Škoda to ničit lakem novým.

        0 0
        • JSt  

          spis skoda penez za novy lak. ;-)

          0 0
        • Effa  

          Lak je hodne opryskany, ale chtěl sem si nechat namichat barvu na opravu tech největších. Údajně to měla byt f1, alespon dle bývalého majitele. Jezdil jsem na tom pred 20 lety a ted se mi ho podařilo sehnat tak si ho chci dat do kupy. :)

          0 0
        • Effa  

          Nechci byt za nevericiho Tomáše, ale dle bývalého majitele by to měl byt f1. Podle toho spoje na sedlovce a průměru sedlovky 26,4. Je to mozne? Co je tam zarážející jsou navarky na horní trubce na galuskovou pumpicku. Brzdy jsou centric, vepredu i v zadu favorit presmykac a prehazovacka a pedály lyotard Francie (u tech neni jiste jestli se nedokupovaly). Co vy na to? Uz sem ho komplet rozebral a v rámci moznosti zrenovoval ale vrtá mi to porad hlavou co to tedy je :(

          0 0
          • Vilém  

            Podle 90% prodavajicich jsou vsechny Fava F1.

            0 0
            • Effa  

              Ale on ten byvaly majitel je muj tatik :) takze v tomhle mu věřím ze si pamatuje co tenkrát podpultove sehnal. Podle indicií co sem našel tedy 3 vystupky na mufne, patka v celku, sedlovka 26,2 průměr, centric brzdy, navarky na dlouhou pumpicku, tak by to měla byt f1. Nechci se ale hádat pacto sem v tomhle lajk, beru to podle toho co se mi podařilo dohledat.

              0 0
    • Václav Blahna  

      Dobrý den,

      Prosím zdejší expertní znalce historie o názor, zda je to jak mi bylo řečeno. Jedná se údajně o favorit speciál, dle čísla rok 1991.

      Osazeno převážně Shimanem 600 tricolor.

      Sedlovka má průměr 26,2.

      Krom ráfků a pedálů je to prý původní.

      Zaujali mne následující detaily: trn na pumpičku na hlavové trubce, obyčejné kované patky, dva bidony, podle mne v našich končinách neobvyklá sedlovka…

      Měl jsem Passat z roku 96 (na sachsu 5000) i poslední spotřební ocel z Rokycan – model Sprint z roku 1998 (nižší výbava RSX ale již duály) ale toto je jiné.

      Je vlastně nějak známa historie Rokycanského favoritu, potažmo jejich oddělení závodních kol, po revoluci a uvolnění trhů, tedy mezi roky 1990–1996,7,8? Dělali i nadále pro ČSTV, super speciály „na příděl“, z jakého materiálu (výrobci)? Do kdy tam dělal pan Babický, resp. jeho tým? Do kdy jezdili naši jezdci z Dukly Praha, Brno a favoritu na Favoritech? Jaké se používali sady, kdy skončilo definitivně „železo“ atd.

      Předem díky za názory!

      0 0
      • learita  

        Tyto informace budeš shánět těžko.

        Obávám se že porevoluční Fáva jsou dnes jaksi pro většinu nadšenců nezajímavá. Jedno je jasný. Vše co se tam dělalo mělo po roce 90 co se kvality týče sestupné tendence. Podívej se na zpravování rámu Passat a porovnej ho např. s F1S z roku 1985. Ty už repre nedodávali zřejmě nic.

        Pan Babický tam ovšem pracoval až do roku 1997.

        0 0
      • learita  

        Porovnej tvůj kousek s mým z roku 91. Je to prakticky totéž, jen ten camclík na pumpu v roce 91 působí dost exoticky.

        0 0
        • Pilane  

          Camclík, porád jsem nevěděl jak se tomu říká.., v tom případě ale tenhle je krapet větší, hmm takže camcel ?

          0 0
    • Grepi  

      Neví někdo rok výroby mého fakoře? Štítek jsem nikde nenašel pár fotek a prosím nelinčujte mě co jsem s ním udělal když jsem ho našel tak lak byl orezlej a loupal se takže už mu bylo asi těžko pomoci

      0 0
      • Vilém  

        Pokud by ses do tohoto vlakna podival, tak bys jsistil kde rok vyroby najit.

        Nebyl bych si moc jisty, ze se jedna o Favorit.

        0 0
        • Grepi  

          Prohlíd sem celý kolo ale nikde štítek a ani nic vyťukanýho (sorry ale 1000 přízpěvků číst nebudu) a favorit by to být měl strejda má podobnýho a jeden známej co v jeho mladejch letech favority opravoval mi potvrdil že to favorit je ale rok na rámu není (všiml bych si když jsem ho brousil)

          0 0
      • learita  

        Toto není Favorit.

        0 0
        • Grepi  

          A co to v tom případě je?

          0 0
          • learita  

            To netuším. Možná něco zavlečenýho že zahraničí.

            V každém případě to není žádná liga, nýbrž obyčejný rám na cestu do trafiky a zpět. Podívej se na plechový můstek zadní brzdy a jestli mě zrak neklame, tak to nemá ani kované patky. Bohužel.

            0 0
            • Grepi  

              Jako kolo už ode mě dostalo pořádně „po ******“ dávám mu záhuly jak prase jen škoda že jsem si omylem udělal osmici když jsem se nešikovně opřel

              0 0
              •  
                Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                0 0
    • Pefor  

      Ahoj, mám Favorita přibližně z roku 1980 v původním laku viz fotky. Vše je původní až na sedlo a bohužel někdy v 90 letech jsem vyměnil originál galusky za v té době novinku pologalusky – se tomu říkalo. Průměr sedlové trubky jsem neměřil, ale mělo by to být F1, ale asi nic moc, všechny komponenty jsou Favorit. Je to F1 a má nějakou cenu ?

      0 0
      • learita  

        Zdar, je to F12 z let cca. 1970– 1975. Průměr sedlovky bude 25.7. Hodnota jak pro koho…

        0 0
    • learita  

      Chceš ho prodat? Dám ti za něj 1200,– ovšem nevím odkud jsi?

      0 0
      • Pefor  

        Spíš je to tak, že ho de mne chce možná koupit kamarád a já jsem nevěděl kolik si říct a ani pořádně co prodávám. Jinak jsem z Čáslavi, ale nejdřív ho nabídnu jemu a kdyby nechtěl dám vědět zde.

        0 0
    • Cykl1sta  

      Zdravím, poprosil by som znalcov o identifikáciu rámu (za nálepky mi pokojne dajte sodu), pretože očká na blatníky, šikmé skosenie trubiek zadnej stavby, vedenie brzdového bowdenu vrchom rámovej trubky, vedenie radiacich cez návarky vrchom stredovej mufny a vnútorný priemer sedlovej trubky presne 26,0 mm mi akosi nepasuje pre žiadny model rámu. Čo mám stručné info od krstného otca (predchádzajúci majiteľ), viem iba toľko, že rám pochádza zhruba z 80. rokov (nemá na mufne vyrazené sériové číslo), bolo ich vyrobených iba pár kusov a konkrétne tento bol jazdený krátko aj závodne úplne prvým majiteľom, od ktorého ho odkúpil krstný otec. Ten ho potom jazdil tiež iba pár sezón do príchodu MTB éry v polovici 90. rokov, kedy bol uskladnený, až sa nakoniec v roku 2008 dostal ku mne. Jazdím ho teda už 11-tu sezónu, ak správne počítam :-) a zhruba takto niekedy pred rokom som ho dal opieskovať a napráškovať komaxitom, odtieň RAL 6037, úplne pôvodne bol že vraj nalakovaný celý v červenej, ku mne sa dostal v modrej. Pre zaujímavosť, čítal som tu niekde vlákno ohľadom starých novín nájdených v šikmej rámovej trubke, tak v tom mojom ráme boli tiež, akurát som na ne prišiel až minulý rok po vypekaní v peci, keď začal vypadávať popol zo šikmej trubky do stredovej mufny :-) a to som ho ešte vyšpáral drôtom riadnu kopu…

      0 0
      • standoslav  

        Úplně obyčejný rám F, po tuningu nějakého zámečníka. Pokud ho někdo někdy jezdil závodně, snad jen, že je to velikost 600mm, což tuším.

        0 0
    • AnitaSC  

      Ahoj,

      s tatou sháníme Favorit F1, popřípadě speciál.

      0 0
    • kali222  

      Myslim, ze zakladat specialni vlakno nema cenu a koncentraci fandu Favoritu cekam prave zde. NTM ted otevrelo novou vystavu. Obsah, kvalitu a dalsi udaje expozice nemam. Kazdopadne to ocihnu v ramci muzejni noci zadarmo (v cervnu). :)

      http://www.ntm.cz/Favorit

      0 0
    •  
      Obsah tohoto příspěvku je blokován.
      0 0
    •  
      Obsah tohoto příspěvku je blokován.
      0 0
    • learita  

      Měření sedlovky je jedna věc, zastrčení sedlovky do rámu druhá. Skutečně dostaneš sedlovku 26,4 do tohoto rámu? Nejlépe u 40 let starého rámu použít pro měření sedlovku.

      0 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 0
    • MD1972  

      Rám rok 75.

      Sedlovka 26.2mm jde zasunout v celé délce.

      Barva již není původní..

      Jakou má cenu?(Jak pro koho)

      Díky MD

      0 0
    • KUBULA  

      Jako F1 se to tváří, má to správné zakončení u sedlovky a 26 by mohlo být 26,2 takže taky ok.

      0 0
    • Pietros  

      Ahoj, zdědil jsem rám Favorit dle fotek dá se usoudit je to F1 nebo ne … děkuji… vidlice je jasná to je nějaké doma dodělávané..

      0 0
    • Pietros  

      Ahoj, zdědil jsem rám Favorit dle fotek dá se usoudit je to F1 nebo ne … děkuji… vidlice je jasná to je nějaké doma dodělávané..ještě mě tam nesedí očka na zadní stavbě na blatníky.

      0 0
      • Pilane  

        Je to F1 V (výrobní), očka na patkách tam patří, vidle je třetí parta

        0 0
    • Pietros  

      děkuji a ta vidle je …nerozumím

      0 0
    • learita  

      Nemá tu někdo bližší informace k těmto ráfkům?

      Netušil jsem, že Favorit něco takového dělal. Z jakého období to může být? Výplet má 36 špici.

      0 0
    • Pietros  

      aha tak ta vidle je tam originál jo nebo takhle chromová je už z výroby jo

      0 0
      • Pilane  

        chromovaná z výroby asi bude ale rozhodně to není originál míněno vztahem k Favoritu

        0 0
    • Pietros  

      Ahoj poptávám vidlici na F1… mám chrom a neoriginál …děkuji

      0 0
    • HeGi328  

      Zdarec,

      předem se omlouvám, že opět někdo obtěžuje s favoritem, ale prohlížel jsem fotky a pročítal fóra a asi úplně neumím s určitostí říci co to mám doma za Favorita. Prosím tedy o zkušené aby mi pomohli…dle všeho zkrácená zadní stavba, nejsou očka na blatníky a sedlovka je 26mm(měřeno metrem, každopádně mám i z obyč. favorita a ta je volná), ale nemám u sedlovky ty „salámky“ ikdyž jsem někde četl, že v 80 letech dělali spojky. Takže v tom mám celkem chaos a taky přední vidlice je kterou jsem snad viděl jen na jedné fotce na google…takže fakt nevím…možná je to obyč fáčko..ale i tak si ho zrenovuji a budu s ním jezdit, jelikož jsem jako kluk měl favorita a tenkrát jsem si ho moc nevážil a lítal jsem na BMX :)Doufám, že mě neukamenujete a moc děkuji za pomoc!

      0 0
      • learita  

        Jedná se bohužel o ten nejobyčejnější Favorit z let sedmdesátých, který je napaden kutilem a tedy upraven. Vidlice není originál.

        Doporučil bych ti najít alespoň rám F12 z let šedesátých a sedmdesátých, který má kované patky a lepší zpracování.

        Hodně zdaru při rekonstrukci

        0 0
        • HeGi328  

          Děkuji, za odpověď.....čekal jsem trošku lepší výsledek, ale tak to prostě je:)Podívám se tedy po rámu F12 případně F1, když už budu repasovat, případně nemáte někdo nějaký typ kdo by prodával spíše bych chtěl F1?Děkuji

          0 0
        •  
          Obsah tohoto příspěvku je blokován.
          0 0
    • mmarv  

      Dobrý den,

      mohl by mi někdo prosím poradit s určením přesného typu tohoto kola Favorit?

      Bylo mi řečeno že to je model F1 Sport, ale nejsem si moc jistý.

      Jaké může mít cca cenu a je to sběratelský kousek, nebo obyčejné kolo v hodnotě pár set korun? Kolo je v autentickém originálním stavu, minimálně používané.

      Děkuji

      0 0
      • Vilém  

        Temer kazdy Favo co se ted prodava je, podle prodejce, F1. Toto bude stejny pripad.

        0 0
      • psbiker  

        Tohle není sběratelský kousek…

        0 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 0
    • learita  

      Vypadá to jako Favorit Special, i když ten měl myslím vidlici shodnou s F1…? Tady si nejsem jistý.

      Každopádně rám ani vidlice není F1. Ovšem to osazení Walter svou hodnotu má. A pokud je to jako celek původní stav, pak to má něco do sebe.

      0 0
      • standoslav  

        F12 , ale zachovala, takže nechat tak a jezdit. + je ten nejmodernější představec, už na inbus, to je skvost našeho veloprumyslu.

        0 0
    • cooba53  

      Dobrý den, mohu poprosit o identifikaci rámu? Údajně F1 :) Díky

      0 0
      • Vilém  

        Tos nechal opiskovat ten ram z prvniho fota?

        0 0
        • cooba53  

          Ano, nechal jsem ho opískovat.

          0 0
          • Vilém  

            Tak to je zverstvo, skoda toho puvodniho laku.

            0 0
            •  

              Zvěrstvo?vždyť to stříkal nejspíš někdo v ghettu zbytkama autolaků.

              0 0
              • learita  

                Je to F12. Ročník tak 64–74. Ten lak nebude původní. Už ty tragické nálepky co někdo prodával na netu asi před dvěma lety napoví.

                0 0
                • learita  

                  Ty vysoký ráfky tam přijdou? Co to bude za Brutus?

                  0 0
                • Vilém  

                  Tak to jo, povazoval jsem to za nejakej dobovej lak. Bohuzel na te fotce toho moc videt neni.

                  0 0
      • atty  

        Vidím úchyty na blatníky, to myslím F1 neměly, rovněž tak úchyty na pumpu v rámovce myslím ne. Ale odborník fakt nejsem… :)

        0 0
      • jardalee  

        sice trochu OT ale kdyz vidim ty svazkovy vyplety ,neni k tomu nekde naky povidani a nejlip aji vypocet ,

        0 0
        • Vilém  

          Neco malo je v popisu spocalc kalkulatoru. Je tam udano jaky se ma uvadet pocet krizeni, aby to vyslo. Moc chytrej z toho vsak nejsem.

          0 0
          • jardalee  

            no prave remerx jak ma ty vyprodeje tak tam hodne ma tyhle rafky se svazkovym vrtanim der a mam jedno starsi kolo bych tam neco zajimavyho taky klidne dal ale za a: obcas nejsem chytrej z toho co tam maj napsany treba ,pocet der: 36+12×30 :) no a za b: prave jak to potom vyplest :)

            0 0
    • dotaz  

      Ahoj,

      mám klasickou otázku v tomto vlákně:) Můj otec jezdil okolo roku 1968 za Rudou Hvězdu H.K. a zůstali nám doma dva rámy. Jeden „bahňák“ a jeden co by měl být F1 speciál osazený campou. Ze speciálu se samozřejmě všechny komponenty časem rozebrali a zůstal jen rám, který jsme v divokých 90tkách vzali bílím eloxem a „moderní“ komponenty. Na tom jsem pak dlouhá léta jezdil já. S přibývajícím věkem se více vzpomíná a tak mě napadlo mu udělat radost vrátit jeho kolo do původního stavu. Začal jsem tedy pátrat co stím, ale co víc hledám a zjištuji tak toho vím míň:)

      Podle toho co tu čtu tak už si vůbec nejsem jistý, že to je F1 speciál. Mohl to po vojně vykšeftovat za obyč jako campu komponenty a už si to nepamatuje je to už dost dávno.

      Tedy mám prosbu o identifikaci rámu a doporučení co stím. Jestli to je šrot a nechat to bejt. Jestli je ten rám opravdu to co si myslíme a na čem jezdil a zkusit ho dát do původního stavu a jestli je to vůbec realné jak finančně tak dostupností dílu( což bych byl nejraději- čeká ho vyznamné jubileum tak bych mu ho rád zas zpátky věnoval) nebo jestli ho jen šoupnout do modré metly a něčím ustrojit. Rám je původní- nikdo na něm nic nepřevařoval a výrobní číslo je 62 (něco jako kulatý znak)0 1968.se­dlovku jsem měřil a má 25,8, ale je pravda, že byla na doraz dlouhá léta stáhnutá. Venkovní průměr 28,5. Doufám, že nevadí jak jsem se rozepsal- budu moc rád za každou odpověd a radu. Nejsem překupník ani ho nechci prodat. Moc děkuji Tom

      0 0
      • learita  

        Tak bohužel, tento rám je celkem dost zasažen kutilem. Nanejvýš to mohl být rám F12, ale také jenom F6… Toto nemá cenu renovovat. I když pokud je ke kolu vztah, může být vše jinak jinak.

        0 0
        • dotaz  

          Děkuji za informace. Moc mi pomohli ač trochu jinak. Hned jsem se stavil u táty a řekl mu to. Nesouhlasil stím. :-D Je to jeho závodní F1 na které jezdil a na mé oponování mě vzal za kamarádem co sním jezdil a má doma sbírku F1 takže i speciály. Sedlovka z jeho F1 speciál šla celá do tohoto rámu(takže jsem bud špatně měřil a nebo to bylo tím že byla přes 20let na krev stáhlá). a ohledně zadní stavby tvrdí že to je origo stavěné na požádání-kratší a jiný uhel.Což potvrdil i otec že si mohl o drobné úpravy na rámu říci než jim kola dali do výroby. to platí i o očkách na rámu.Hodně mu vadilo,že chromové pásky dřou barvu. Takže ted nevím--- je to možné a mám věřit dvou důchodcům nebo tady foru. Je tedy možnost že by to byla F1 nebo ne?

          Evidentně to nebude žadná seriovka..ted jen jestli dobrý bastl nebo šrot bastl.

          Děkuji a klidně dodám víc fotek i po opískování.

          0 0
          • kubad  

            Ať tak či tak cenu to nemá.

            0 0
          • learita  

            Jen píšu co vidím. Jestli tento rám je vyroben v roce 62, tak mi na něm nesedí různé úpravy, které se podobají spíše výrobě z let osmdesátých.

            Ale kdo ví, o Favoritech se ještě zdaleka neví vše :-)

            0 0
          • Hroch obojzhivelnyj  

            Svisly zadni patky ze sedesatek rozhodne nejsou, to az tak 90ky. To co vidim na obrazkach rika ram z r. 62 s pozdejsim zkracenim zadni stavby, vymenou zadnich patek a pridanim navarku na bowden a razeni nejspis pred novym lakem v 90kach. U specialu bych cekal ke koncum zbrusovane mufny a to tady nevidim.

            0 0
            • standoslav  

              Máte na 100% pravdu, , ale mně by taky zajímalo, kolik má pův.majitel let, že si nic nepamatuje. Já tedy závodil až od r.77, ale pamatuji si vše, jak jsem s koly žil, vylepsoval atd atd. Pravda, každý to má jinak, můj táta si třeba v 80ti pamatoval jména spolužáků z MS.

              0 0
    • nedojed  

      Jedná se u tohoto dámské ho kola o rám favorit?

      0 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 0
      • lusold  

        Je to Eska s předělanámi zadními patkami. U orig. Esky byli plechové ale mufny říkajé Eska .

        0 0
    • Boltzwei  

      Dobrý den, ahoj všem.

      Předem se omlouvám za minimální vzdělanost v oboru kol a tak se obracím zde na Vás, jako zkušenější znalce a odborníky.

      Na půdě jsem našel dva různé tipy kol a poprosil bych o Vaše vyjádření, zda jsou tato kola nějak použitelná a zároveň i o identifikaci co je to vůbec za stroje :)

      Původně jsem chtěl zachovat červený rám a komponenty ze zeleného přehodit, ale bohužel to bude složitější, a tak váhám co s tím, měřím 173 cm a obávám se, že zelené na mě bude malé…

      V krátkosti bych popsal úmysl s koly a popsal foto.

      Pracovní název kol bych uvedl červené / zelené…

      Zelený favorit byl kompletní a to s koly a brzdami, které vidíte na fotce červeného. Na červené jsem pouze provizorně přehodil kola a brzdy, abych si vyzkoušel jak se na něm jede… Má o dost větší rám, ale i o dost těžší :)

      Na červeném je jiná přehazovačka než byla originál, po domácku přehozena, a sedlo z Esky. Brzdy a jedno z kol je vidět na fotce samostatně.

      Zelené kolo má průměr sedlovky 252mm a délku, pokud jsem měřil dobře tak jen 54 :) Červené má průměr 263mm a sedlovka 60.

      Zelené číslo na spodku rámu co jsem přečetl je 921028 u červeného je to na zadní levé patce 2616621.

      0 0
      • Cen da H  

        nejsem znalec ale dovoluji si tipnout že ani jeden rám není favorit,

        Červený rám má číslo na patce, což si myslím F nedělal

        Zelený má zakončení vzpěr zadní stavby na tupo do sedlové trubky, což jsem u favoritu taky nikdy neviděl, takhle to mám na svém Barešovi (viz zelené kolo v profilu)

        z toho usuzuji svůj názor

        0 0
      • ˘Ö˘ Krab  

        Že by Victoria?

        0 0
      • Hroch obojzhivelnyj  

        Ani jedno neni favorit. Cervene je levne kolo. Zelene je neco trochu lepsiho, odvazny tip by byl nejaka ceska produkce z 90tek, a je osazene na svou dobu slusnou sadou a koly.

        0 0
        • obda  

          To zelene by mohl byt Bareš, viz můj profil (r.v. 93, tohle by mohlo být o něco starší).

          0 0
    • Kuzel53  

      Nechtic jsem asi založil nové vlákno než jsem totu našel tak Sorry a teď k otázce

      0 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 0
    • krupsson  

      Ahoj!

      Is possible to recognize what type of frame is this? I think it could be F11, inner diameter of seat tube is something like 26.0. SN is 61(F)05132, so year 1961. What differences were in F1 or F6?

      Last photo is THE SAME frame, before painted black. I would like to restore it.

      0 0
    • Romaskov  

      Ahoj, do ktereho roku se vyrabel F1SS? Oznacuje vyrazena 0 podpis Bohumila Kasla z Rokycan? Do ktereho roku pan Kasl pracoval ve Favoritu?

      0 0
    • Romaskov  

      Proč se ptám, koupil jsem rám Favorit, po, zřejmě druhém, opiskovani jsem s namahou vycetl cislo a myslel jsem, že je to 90, ale čím víc studuji fotky, tím víc to vypadá jako 96. Navíc jsem mezi zadni vidlicí nasel vyrazenou 0. Po prostudování tohoto vlákna jsem našel jednu fotku, která má číslo rámu vyražené vzhůru nohama (jako u mého rámu) a taky tam vidím 0 nad číslem.

      Děkuji.

      0 0
      • lusold  

        Ta nula je značka mechanika který ten rám v spec dílně dělal. Kdo to byl ale nevím

        0 0
    • Romaskov  

      Foto

      0 0
    • lusold  

      Je a taky se to pozná trochu podle Salámků na zadní vidlici .

      0 0
    • Václav liberda  

      Zdravím chci se zeptat co je to za pumpu a rok Děkuji

      0 0
    • Václav liberda  

      Zdravím zkusim to .Mám otázku , dá se rozehrát spodní část hustilky F1 Dik

      0 0
    • JT903  

      Zdravím,

      pozná někdo co je to za favorita ?

      0 0
    • 29bike  

      Ahoj…mohl by mi někdo říct jestli se jedná o obyč rám nebo je to něco lepšího.

      Díky moc…za info.

      0 0
      • KUBULA  

        Je to obyc ram a rekl bych ze 70leta.

        0 0
      • Aww  

        je to hezčí než taková ta běžná pozdější produkce, seříznutí bez mufen by bylo tak do půlky sedmdesátých let, ale to poznáš podle čísla kdyžtak.

        asi je bouchlá vidlice a patky vypadají vcelku s hákem?

        0 0
    • 29bike  

      Díky za info …číslo to prý nemá…jojo vypadá pěkně, ale asi to není co hledám …tak ještě chvilku počkám :-)

      Ale ještě bych měl jeden rám…jestli je to něco lepšího F1 speciál (to asi nebude :-( nebo…

      Díky

      0 0
      • KUBULA  

        To neni favorit.

        0 0
        • Cen da H  

          Podle propadlych plosek salamu je to favorit passat porevolucni, je potreba kouknout na vyrobni cislo pro overeni

          0 0
          • KUBULA  

            Mas pravdu, na passata jsem uplne zapomel. Byl od roku 1992.

            0 0
    • 29bike  

      Můžu se zeptat jaká rok (roky) by tam měli být ± 1989 až…1995?

      Díky

      0 0
    • thesixtyeight  

      Zdravim, mohol by som sa spytat co to mam doma? :) (podla predoslych reakcii tipujem ze to budu F8 (?)

      Ten s polepmi ma krajsie „spojovatka“ na rame, zda sa ze lanka ma vedene na spodku hornej trubky, tipujem teda ze bude starsi?

      Ten zelenomodry bez polepov ma lanko vedene na vrchu hornej trubky.

      Taktiez som si vsimol, na tretej fotke to vidno, ze horna trubka je vpredu (pri predstavci)akasi ohnuta, ze by to bolo po kolizii?

      Vdaka za odpovede :)

      (este doplnim, ten vzadu s polepmi ma brzdy centric, ten vpredu zelenomodry ma special )

      0 0
      • jama  

        Podle plechových můstků jsou to oba obyč. cesťáky.

        0 0
      • cibi  

        ako vyzerá výrobné číslo?

        Výrobné číslo začína F- Favorit, E- Eska, pokračuje dvojčíslim roku výroby.

        povedal by som, že ten vpredu je Favorit po 1987–88.(podla tých držiakov bowdenu)

        ale mohla by to byť aj Liberta, tie mali takéto mufne (spojky) a používali rovnaké držiaky na bowden.

        Na F8 bývali držiaky na pumpu, tu sú zrejme odrezané, zadný ich má.

        predný rám je „nahrbený“ po čelnej zrážke, tak ako píšeš.

        a čo to má za prevodník? to je nejaké samo-domo?

        0 0
      • cibi  

        Tak ten zelenomodrý má převodník 60 zubů!

        1 0
    • LussieL  

      Dobrý deň, chcela by som sa spýtať, či sa už niekto stretol s dámskou verziou Favorit bicykla v tomto prevedení? Nie som schopná nikde nájst relevantné info. Vopred ďakujem.

      0 0
      • learita  

        Tak ty dámské Favoritky těžko někdo bude mít zmapovane. Obávám se, že tam moc modelů nedělali.

        Prostě dámský Favorit :-)

        0 0
      • Jáchym 1  

        Obyč Fávo s posedem triatlonistky.

        Nic ve zlým,jen mě to praštili do očí.

        0 0
    • zelen  

      Zdar,

      někdy vidím prodávat porevoluční favorit s vidlou jako Passat ale vzpěry jsou pod mufnou, ne salámové. Výbava Suntour Blaze třeba.

      Co je to zač? Je ten rám lepši než obyčejný favorit z roku 198X?

      0 0
      • zelen  

        Kupříkladu:

        https://sport.bazos.sk/…-ram-560.php

        0 0
      • Tomcat  

        Co je to zač? Past naneználky..

        0 0
      • cibi  

        No je to pohřební marš Favoritu.

        Materiálově a koncovkově to odpovídá F12/ F12special (tj 11 523)

        O přístupu k výrobě nejlépe vypovídá výrobní číslo ražené zboku na sedlovou trubku (dolní část)

        Ta kovaná korunka vidlice se používala na (i na) F1.. ta se mi líbí.

        V 90.letech v Cyklistice popisovali výrobu.

        Pokud si pamatuji, kupovali už sestavu hlavová trubka+mufny z číny (už svařené)

        Myslím že mufny už byly taky čínské.

        Někdo mi říkal (ale to nemám ověřené) že úplně poslední serie rámů (cca rok 98–2000) se nesvařovaly v Rokycanech, ale snad někde na Slovensku.

        0 0
        • Tomcat  

          Olpran , Favorit, Joko a jiní byli podle mě okolo 2000 supermarket , nebylo divné když ospalý svářeč nedojel svár a byla tam díra… 8-) Majitele obchodu je bral protože lidi to chtěli pač levný. Díly nebyly o nic lepší. Ráno sestavené kolo odpoledne bylo možné štelovat znova. Tolerance závitů byly kouzelné, plast a měkká slitina komponentů jak by smet.

          A myslím, že někdy i tou dobou dali v jednom bajkshopu rovnou dali ceduli kola značek …blabla… servisujeme jen s nevratnou zálohou 2000,– a začali opičky který to chtěli servisovat na férovou odmítat.

          0 0
      • zelen  

        Dík za reakce.

        A co znamená 11 523?

        0 0
        • Vilém  

          Zkus goigle.

          0 0
        • cibi  

          11 523 označe­ní/jakost ocele dle ČSN.

          ty lepší jsou z 15 130

          poměr „pevnosti“ je asi 1:2

          1 0
    • Sulys  

      Ahojte, poradila by mi nějaká dobrá duše, co je to za rám? Údajně kolo po p. Kozárkovi.

      0 0
      • Aww  

        neříkám to úplně jistě, ale vlastně všechno na rámu mi sedí na upravenou f12, měl jsem rok 69 a co si vybavuju, bylo to vlastně stejné.

        až na patky, návarky na řadící páčky a vedení bovdenu horní rámovou trubkou, což se ale běžně dělalo. a vidli.

        (ale to červené se teď prodává za bizarní peníze, tak by mě nějaký příběh zajímal :))

        0 0
        • Sulys  

          Díky moc za reakci, pokusím se příběh zjistit, ještě se mi nepovedlo pana Kozárka kontaktovat.

          Mám za úkol to prodat, takže by mě zajímal i nějaký cenový odhad :-)

          0 0
      • cibi  

        Nejspíš- rám napadený kutilem (návarky, zkrácení)

        F1 rámy mívaly vše na objímkách.

        F1 měla „propojku“ a plošší salámky.

        patka nevypadá jako Favorit (chybí zesílení pro dorazový šroubek)

        Hezké mufny…

        Prosím, změř průměr sedlovky.

        co mi připadá divné, je vyrazené jedno číslo na „nohavici“ středové mufny.

        Pozoruhodná je i narovnávaná vidle.

        0 0
        • Sulys  

          Sedlovka má průměr 25,8.

          Je to na 100% kolo po Vladimíru Kozárkovi (https://cs.wikipedia.org/…Koz%C3%A1rek), zřejmě teda upravované nebo postavené na míru…

          0 0
          • cibi  

            Dík za info, bude to zřejmě vycházet z F12→ F1 má průměr sedlovky 26.2

            (stejný venkovní průměr trubky, ale o 0.2 slabší stěna)

            …resp pokud byl nějak jinak číslovám F12 v době kdy nebyly patky s koncovkou na přehazku)

            Takto upravované („rovnané“) vidle jsem viděl na kolech ze začátku 80.let

            Šlo by prosím lepší fotku té zadní patky rámu?

            Ta totiž moc „favoriťácky“ nevypadá.

            A případně i pohled na dolní mufnu tak, aby bylo vidět jak prochází zadní kolo prolisy v zadní vidlici?

            0 0
            • cibi  

              pardon, ta věta o patce bez koncovky na přehazku tam nepatří

              0 0
    • standoslav  

      Je to překopaná F 12 a jestli po Kozarkovi, tak tedy když zacinal. třeba jako žák, dorostenec.

      0 0
    • arabela  

      Táta na něm jako mladej závodil,asi tak 60ty léta,věděl by někdo co je to za typ?

      0 0
    • zdeno1  

      Ahoj,

      může to být F1 Super Speciál? Sedlovka má 26,8mm, což by odpovídalo. Patky mohly být měněné. Výrobní číslo W30020595.

      Díky

      0 0
      • Vilém  

        To bude minimalne hyper special.

        0 0
      • cibi  

        „Tohle není Jim Beam“ tedy pardon Favorit.

        • výrobní číslo není ve „favoritím“ tvaru
        • návarka pro bowden šaltru se nepodobá na nic co se používalo u F.
        • mufny na hlavě mi připadají delší než Favo, ale může to být fotkou
        • můstek pro zadní brzdu se na Favo nepodobá býval buď z trubky, nebo rovný, ne prolomený
        • totéž můstek mezi dolními vidlemi, ale mám pocit že jsem takový viděl ale ne u Favoritu?

        ale celkově je to hezký rám, (tipuji 199×) jen prostě to není Favo.

        0 0
    •  
      Obsah tohoto příspěvku je blokován.
      0 0
    • dy417ch  

      Ahoj,

      přidám se mezi ostatní, rád bych vědět, jestli někdo dokáže určit model rámu a rok výroby podle fotky (r.v. by mohl být popř. 1971? Otec ho dostal ke svým 15. narozeninám).

      Děkuji

      0 0
      • cibi  

        stejně jako o příspěvek výš, základní favo F8/F10, jen to má starší (hezčí) mufny.

        • na rám někdo přivařil opěrku (koncovku) pro bowden přehazovačky+ přesmykače
        • náboj P+Z kola je cca 1985+, tj nepůvodní, nejspíš celé kola.
        • je montována horní polovina „lepšího“ F1 hlavového složení (proč je tam obyčejná dolní?)
        • 1971, to bys měl být přehazovač PBW a páčky s bílými kulatými maticemi.
        • na beranech pod omotávkami jsou zřejmě původní šaugumy které dělají na řidítkách oválný profil
        • z fotek není vidět brzdové páky pořádně, ale pokud je to Favo s šedou gumou, měly by mít hliníkové štelováky, které koukají z gumy, zde nejsou. Taky to moho být Modolo/Sachs ze začátku 90. let.
        • není to pořádně vidět, ale možná má přední vidlice kované koncovky, to by mohla být F12.
        • jo je tam tvrdé „sportovní“ sedlo, bývalo tam klasické kožené ale pokud jsou ty brzdy special původní tak tam být mohlo.

        rok 71, ano to sedí.

        0 0
        • cibi  

          tak omluva, podívej se na tento rám

          https://www.bike-forum.cz/…orit-f1.html#…

          • ty návarky pro bowdeny jsou origo,
          • to hlavové složení teda taky
          • a brzdové páky taktéž odpovídají…

          no urval jsem si ostudu :-(

          omlouvám se.

          0 0
          • dy417ch  

            Já pořádně nepoznám rozdíl mezi F1/8/10/12, proto se ptám.

            Popravdě nevím, co vše je na kole původní, protože nějakou dobu před asi 20–30 lety na něm jezdil strýc, který měl i jedno své, ale z 90. let a asi dost věcí vyměnil. Na bližší info se ho už nezeptám.

            Jediné co vím na 100% je to, že lak není původní, otec říkal, že kolo bylo červené.

            Obě kola pak skončila v garáži a já je zdědil, ale pocit z jízdy je rozdílný asi jako den a noc ve prospěch bílého.

            0 0
            • cibi  

              Budu působit jako zapšklý dědek, tak to prosím neber to jako urážku:

              Pokud si projedeš toto vlákno, na fotkách uvidíš rozdíly úplně luxusně.

              wikipedie, téma „kola Favorit“ je zpracováno dobře, jen teda je v něm méně fotek.

              obecně:

              • favority základní řady mají plechové koncovky, lepší kované (tvarové)
              • mufny (spojky) se s časem mění k výrobně jednodušším (a šerednějším).
              • z důvodu zjednodušení výroby došlo na přelomu 70/80 k změně horního ukončení

                vzpěr zadni vidlice z šikmého (salám) na ukončení v mufně.

              • skoro celá produkce je z oceli tř 11 523 (běžná konstrukční ocel) (vč. fámů F12/ F12special)
              • pouze rámy F1 jsou z materiálu 15 130 (25CrMo4, 4130) vyráběném ve válcovně trub Chomutov

              Tyto mají díky lepšímu materiálu tenší stěnu trubky. (rozdíl průměru sedlovky 26,2(F1)/ 25,8(ostatní)

              (výraz „chomutovské trubky“ nebo manesman podle technologie, ),

              část rámu F1 je vyráběna z dováženého materiálu zn Reynolds.

              0 0
              • 01carbon  

                VTŽ Chomutov = drive Mannesman = bezesve trobky protlacovanim trnu

                1 0
          • Vilém  

            Ja ti nevim, ale rekl bych, ze ten zlutej je uplne neco jinyho.

            0 0
            • cibi  

              žlutý je F12, rozdíl byl v koncovkách.

              Zde jde o to, že jsem napsal, že koncovky pro bowdeny jsou dovařené, ale jsou origo, viz žlutý.

              Hlavové složení totéž.

              znám 80. léta „jak básničku“- tehdy jsem koly žil, ty starší mi v hlavě tak neulpěly.

              0 0
    • dotore007  

      dobry den, mohu se zeptat na blizsi info o kole favorit.

      moje info z toho co jsem se docetl na netu:asi F1 z roku 1976.vel. 560.sedlovka 26,2.vnitrni vedeni + navarek na presmyk dodelane asi nejakym kutilem,ackoliv za mne to vypada celkem povedene.ocka na spodni vedeni taky dodelane–puvodne to vedlo jak?vidlice tipuji na neorig---tusi nekdo co je to za typ?

      event. by mne zajimal material ramu…chomutov?

      nechci to nejak restaurovat, spise mit na jezdeni, ale zase bych rad vedel na cem jezdim kdyz uz je to veteran.

      dekuji.

      0 0
      • 123J  

        Tohle je vysněný rám F1, vidlice už ne, ale je kvalitnější než origo.

        0 0

Nová reakce na zakládající

Pro zobrazení diskuse se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.