Klub přátel tunění tlumení

My chceš říct, že na trail je lepší když kope:)

Těch vlivů je více. U tlumiče bude největším vlivem typ použité komory. Pokud je to komora s malou negativkou, tak je téměř vyloučeno, aby prošel testem. Pak to ovlivňuje konstrukce expanze. Jestli je odservisovaný, tak to má samozřejmě vliv také (jak už bylo zmíněno), ale je to pořád daleko menší vliv než komora s malou vs velkou negativkou.

Vůbec to neres. Tech vlivu tam je spousta. Stav ložisek (to ten tvůj ibis ani nemá), mira prepakovani, odtrh tlumiče, odskok, nastavení komprese, tlak vzduchu / sila pružiny, nafoukani gum…

Důležite je, jak se to kolo chová za jízdy…

Řešené to může být různě. Může být jak regulovaný průtok, tak síla otevření HS okruhu a také tam v extrému nemusí být ani dva nezávislé okruhy.

U dvou nezávislých okruhů bys potřeboval tři nastavení pro plnou kontrolu nad chováním: průtok obou kompresních okruhů a sílu potřebnou k otevření HS okruhu s tím, že nastavení průtoku LS okruhu má také vliv na otevření HS okruhu.

U toho nového Auronu nevím jaká je použita varianta, je možné, že je to regulace průtoku. Pak záleží jak je nadtavena natvrdo síla otevření HS okruhu a to popsané s odtrhem se tak chovat nebude.

Pak bych zkusil chvíli jezdit obě komprese na minimum a až si více zažiješ chování vidlice, tak zkusi teprve jiná nastavení, už to budeš lépe vnímat.

Tady ani tak nešlo o to, že bych od LSC něco chtěl. Spíš jsem čekal trochu jiný projev a překvapilo mě, že jsem nerozeznal rozdíl – tak mě to znejistělo. Pak jsem se na to víc soustředil a rozdíl mezi extrémy nastavení už jsem jasně rozeznal, což rozptýlilo mé obavy o správnou funkci. Nezávislé informace z více stran mi pomohly – každý přeci jen stejnou věc popisuje malinko jinak…

Rád bych tady shrnul, co vše proběhlo a co je také možné. toto vlákno bych nikdy neobjevil, kdyby nebylo opravdu vypjaté komunikace s Nikovlasem, která započala právě v den založení tohoto vlákna tedy 1.4. Příčinou byla informace, že vidlice na jeho kole po pouhé změně tlaku o 5 PSI začala extrémně dřít a že se doslova zastavuje v chodu. Vidlici měl již 1.4 sejmutou z kola ( sejmutá ale prý již vykazovala lepší chod) a chystal se k odeslání ke mě. Vycházel jsem z jeho informací a radil jsem mu, co mohlo nastat na kole, změna geometrie u fullu daná zadní částí, nebo případně nába, to jsou varianty na kole a mimo něj. Vše bylo zamítnuto. Další popsanou variantou bylo to, že mohla, za určitých podmínek al jenom jízdou být deformována negativní pružinka. Také nepřijato, tekže 2.4 byla vidlice odeslána ke mě. Přišla 3.4 a nestačil jsem se divit, vidlice měla stále správný citlivý chod, ani náznak nějakého drhnutí. Ihned jsem informoval Nikovlase, že jeho reklamaci neuznávám, že není důvodná a mohu zkontrolovat ale budu účtovat servis.. Začalo již dramatičtější dohadování převádění Nikovlasem do osobní roviny. Navrhl jsem, že když neuznává mé hodnocení, že vidlic zašlu dovozci, který dá odpověď, která ho jistě uspokojí. Mimochodem shodou okolností jsem zde měl na návštěvě jiného majitele Aurona, který si vidlici zkusil a ani on nemohl nalézt problém. Toto jsem dával k ověření protože jsem mohl dle způsobu komunikace očekávat problémy. Zaslání k dovozci Nikovlas odmítl, protože potřeboval vidlici v něděli, to jsem mu slíbil. Nakonec si pro vidlici přijel v pátek po 18 hodině, tedy mimo běžnou pracovní dobu ale ani to nepovažoval za vstřícný krok. Vidlici jsem schválně nechal ověřit jinou osobou, protže jsem se jí cyhstal rozbrat a zjistit, co mohlo vést k případnému problému. Při rozebírání jsem vše dokumentoval foty a není překvapením, že nikde nebyla ani stopa po nějakém dření. Očekával jsem ještě jeden možný problém, který jsem Nikovlasovi popsal a to, že vidlice byla zcela vypuštěna a následně nově huštěna za okolností, kdy by byla na kole a zatěžována ta, že by mohlo dojít k průhybu vidlice mohla by nastat okolnost, že by nedosedl správně vzduchový pístek na dřík. Ty jsou totiž odděleny a dosedají na sebe volně. Prostě hledal jsem již příčiny, kdy opravdu mohl Nikovlas zaznamenat problém, který se ale již vyřešil. Očekával jsem, že právě při rozebrání bych našel stopy něčeho podobného ale ani zde neby nic patrného. Jediné, co jsem objevil bylo něco zvláštního. V prostoru vzduchového pístku bylo něco, co připomínalo vazelínu a ne tekuté mazivo, které tam bylo ode mne a které i přikládám k vidlici. Nyní jsem předpokládal, že zapadlo vše konečně do správné podoby. Vidlice musel a být huštěna kompresorem, zde se dostala dovnitř voda, která maziva nejprve vytlačil a proto masivní tření a následně se vše napravilo samo, když se vyrvořila emulze, Zde konečně šlo nějak spojit všechny informace do jednoho celku. Dokumentaci i vysvětlení jsem Nikovlasovi předvedl a následně jsem byl osočován a napadán, jako lhář. Konunikace již předtím lidsky zcela nepřijatelná nabrala takový směr, že jsem ho vykázal bez dalšího dohadování. Vše měl tímto vyřízeno během jednoho týdne bez jediného poplatku za servis,

Toto ale Nikovlasovi nestačilo, požadoval písemné vyjádření a i přesto, že ho ještě týž den dostal,tak mě bombardoval maily i v sobotu. Teprve v sobotu jsem se rozhlédl i po netu a objevil toto vlákno. Tímto ale komunikace s Nikovlasem ještě nekončí.

Dnešním dnem ale došlo k dalšímu mailu, kdy Nikovlas nově dokazuje, že jeho vidlice není v pořádku. poslal mě k tomu toto video https://www.youtube.com/watch?…

Teď teprve jsem pochopil, že jsem udělal veiikou chybu, že jsem stále věřil, že byl na vidlici nějaký problém. Problém je a je stejný, jako na počátku tohoto vlákna jenom Nikovlas totiž určuje, co je správné.

Jak moc důvodů ke stížnosti na můj postup Nikovlas má ať si posoudí každý sám, já jsem na tomto příkladu opět zjistil, kam se dá až lidsky dostat tam, kde naprosto chybí reálné posuzování.

Na tomhle případu bych rád ukázal jednu specifiku, která se váže právě pro hardtaily s vyšími zdvihy a hodně položeným hlavovým úhlem. Měl jsem již podobné dotazy ale vždy ve vší slušnosti. Takovéto hardtaily nejsou i přes vyší zdvihy, právě díky extrémnější geometrii ukázkou špičkové citlivosti vidlice, Právě proto bývají mnozí lidé zaskočeni tím,že v běžné jízdě očekávají hlavně komfort ale k tomu tyto geometrie a vyšší zdvihy nejsou určeny. Když se následně hledá problém, hledá se ve vidlici ale tam opravdu není a zcela nereálné zkoušení a dokazování lámíním vidlice na místě se prokazuje jenom míra nereálnosti požadavku na chod vidlice. K čemu to potom dovede v jednání, to už je na člověku samém.

Nečekaně. :-)

kup DVO Topaz a mas klid ;)

ad.1: Co je to vlastně za rám?

ad.2: Nemůže to také být tím, že po rozborce/sborce je vidlice hezky promazaná a zpočátku chodí hodně hladce (stíráky, molitanové kroužky impregnované mazivem…). Po pár desítkách km už to není tak mechový chod, ale stále plně dostačující k účelům, ke kterým byla vidlice určena – zvýšení trakce při překonávání technických překážek (kořeny, kameny…). Mazání prostě nevydrží věčně. Elita má před závodem vidlici/tlumič kompletně čerstvě namazanou aby mohla podávat maximální výkony. Ovšem to není v silách hobíka, mimo to, že to v terénu při jízdě často ani nepozná. A spíše než úbytek maziva bude mít vliv na výkon špatné nastavení HSC, LSC a já nevím čeho všeho.

Chápu.

Jen drobná poznámka k „do kopce“ – jestli jsi viděl to video – tam jednoznačně nejde o ty pasivní odpory (ty jsou skutečně malé) – jde tam o odpor vzniklý zatížením vidlice momentem. Jasně – do kopce se sníží sag, takže dojde k malinkému snížení HA, čímž se zvýrazní ten nepříznivý poměr síly a excentricity… ale když jde člověk ze sedla, naopak se těžiště posune kus dopředu, takže to přinejmenším kompenzuje a sag zase zvýší. Mně se fakt stává, že jedu ze sedla a vidlice se ani nepohne (tím myslím ani zlomek mm) – nebo se houpe trhaně – záleží jak moc „zabírám rukama“.