Liv Rove - trekove kolo pro zeny

Ten Pells je vyloženě silniční kolo. Canyon je osazením o trošku horší než Liv, šel bych raději do té „vyšší“ verze.

No jo, ale canyon kdoví jestli je skladem a taky, kdoví kdy by to od odeslání přišlo a nevím kde se dělá ta garanční prohlídka u toho canyonu. Jestli je to pánský nebo dámský rám, to bych neřešil. Jestli chcete jezdit brzy, kupte ten lepší liv za 25k- dokud to ještě mají na prodej- je o kola velký zájem! Ono je fakt, že před pár lety byste za 25k koupila lepší kolo, ale tak to prostě je!

Přiznám se, že dnes po jízdě nejsem moc schopný se tomu věnovat více. Výběr kola chce to prozkoumat podrobněji. Ale osobně bych bral to kolo Pells. Předražené k tamtěm kolům mi nepřijde, já osobně bych ocenil pevnou karbonovou vidlici, váhu kola proti ostatním, dvoupřevodník. I těch deset převodů je lepší než 1×11, z mého pohledu. Více převodů, desítkové řetězy i kazety budou o něco levnější, takže na spořebním materiálu to vyjde lépe než ten Canyon. Neboli při nákupu trošku dražší, ale časem se to finančně vrátí.

Kola pro holky – dřív se to odlišovalo hlavně rámem, při dnešních slopingových rámech to je asi dost jedno. Sedlo jde případně vyměnit, kdyby nevyhovovalo, ale ono nemusí být vyhovující ani na tom speciálně dámském kole. To bez vyzkoušení těžko posoudit. Jak se na kole člověku sedí, to se z obrázku moc nepozná. To jde snad poznat, kdo nějaké kolo má, co mu vyhovuje, jestli ta geometrie je podobná. Pozná se to, když si člověk na kolo sedne. A potom, když se na kole projede, nemyslím jen na chodníku před prodejnou dvě stě metrů, to se pozná trochu, víc až při delší jízdě.

Já třeba neumím moc posoudit odpružené vidlice. Sám mám radši pevnou vidlici, jinou nechci. Co jsem slyšel, tak ty méně kvalitní odpružené stejně moc nefungují a jen přidávají váhu kola. Na silnice, cyklostezky ani lepší polní cesty není odpružení potřeba. To se uplatní někde, kde je dost mizerná cesta nebo jízda v terénu. Kolo pells v odkazu bude rychlejší, lehčí, pro nějaký horší terén tam jdou dát širší pláště, které pak tlumí různé nerovnosti.

To Pells je podle mě určeno na silnici do lesa možná taky, ale na takovéto pěkné cesty. Pokud tam budou díry a nějaké větší drncání, tak vám ta pevná vidle po nějaké době praskne. Pokud chcete kolo na silnici- do lesa- do terénu- tak na toho Pellse zapomeňte. Volte ten Liv za 25k pokud je ještě skladem.

V lese jsem jezdil i na silničním obutí, tj. úzké ráfky, tehdy moderní 13 mm, velmi úzké pneu 20 mm. Na rozdíl od širších plášťů se na tom jelo hůře, tj. drncalo to, muselo se jet pomaleji. Jízda na širokých pláštích 32 mm byla daleko pohodlnější a šlo jet rychleji. Tady nemluvím ani o jízdě po hladké lesní cestě, ale spíš pěšině, kde občas byly vystouplé kořeny borovic. Takže projet tím šlo, ale kdo by chtěl hodně jezdit v lese, tak to by chtělo jiné kolo. I dnes občas vídám, jak lidi na silničce odbočí třeba k jezeru a kus jedou po nějaké polní nebo lesní cestě. Musí jet pomaleji, na MTB by mohli rychle.

Pneu, co to nabízí, tak ty jsou spíš pro nějaké štěrkové cesty než pro hladký asfalt. Z prodeje to má 32 mm, jestli se nepletu, což už je trošku širší. V podstatě na úrovni obutí pro cyklokros, kde se v terénu závodí. Průchodnost ale uvádějí 40 mm, takže to jde obout hodně širokými plášti, ty se nemusí foukat tolik natvrdo, takže pak nerovnosti povrchu odpruží a jede se krásně hladce. Prostě jízda jako s gravel kolem. MTB má pneu ještě širší a mívá odpružení, takže pojede rychleji na velmi mizerných cestách, nebo v terénu mimo cesty. Po běžné lesní nebo polní cestě ale gravel bude rychlejší než MTB. Kolu se nestane nic, na jízdu mimo asfalt je vlastně stavěné. Není to silnička.

Já bych kvůli 6cm zdvihu bez regulace tlumení odpruženou vidlici netahal, to raději pevnou karbonovou nebo lepší odpruženou a větším zdvihem a nastavitelným tlumením.

Podle mne se zajdi kouknout na tohle, pokud se Ti libí, tak koupit a jezdit. Důležité je pro nás ženské nastavení sedla, řídítek, to si vychytáš, až začneš jezdit.

A na základě čeho máme radit, když sama nevíš, kde budeš jezdit :-) Tak i kup kolo a podle něj přizpůsobíš trasy nebo kup univerzální horské kolo s rychlejšími plášti, to určitě pojede v pohodě i po silnici. Lepší než se prát na celopevném kole s terénem, když to neumíš.

Já mám dvě krosová kola s pevnou vidlicí a jedno gravel kolo, kde je taky pevná vidlice. Kupodivu horší jízda někdy je po mizerném asfaltu než běžné polní/lesní cesty. To fitness kolo v mnohém odpovídá těm starším krosovým kolům s pevnou vidlicí. Zčásti je jako gravel kolo, tj. jdou tam hodně široké pláště a má kotoučové brzdy. Není to fitness typu silničky s rovnými řidítky, tj. úzké ráfky i pneu, kde takové kolo se moc mimo silnici nehodí. Výrobce uvádí, že to má vlastnosti gravel kola. Tato kola jsou určená do terénu, přesněji silnice plus terén, tj. lesní a polní cesty. Mohu potvrdit, že právě na gravel kole s obutím 40 mm projíždím po polní cestě docela rychle. Nejedná se o cestu ani zcela hladkou, ani vyloženě s děrami a hrby. Celkem nedávno jsem naopak vlétl do nějaké díry ve větší rychlosti pod kopcem do nějaké díry v asfaltu. Takže jsem cítil náraz v rukou, rána opravdu slušná. Ale vidlici (pevné AL) ani ráfku se nic nestalo, žádné rozcentrování. Nějakou menší dírou projedu snad každou jízdu, snažím se vyhýbat, ale někdy mě tam auta natlačí, nebo není za tmy tolik vidět. Polní nebo lesní cesty jsou v mnoha ohledech lepší než rozbitý asfalt na vozovkách kraje Prahy a Středočeského kraje. Nakonec výrobce sám uvádí, že to fitness kolo není jen na silnici. Znovu připomínám, že třeba cyklokrosová kola s dosti úzkým obutím, pevnou vidlicí a docela úzkými ráfky se užívají v terénu k závodění i tréninku. Projíždí se nejen hladkými polními cestami, ale vším možným, nejen bahnem. To fittnes Pells, pokud se tam dají širší pláště, tak rám i vidlice budou méně namáhány než u cyklokrosového kola. Prostě bral bych to jako gravel kolo s rovnými řidítky.

Pokud jde o odpružené vidlice, tak pruží, pokud jdou správně seřízené a kvalitní. Jelikož sám to nemám ani nechci, nemohu v tom poradit víc. Co jsem taky četl, tak některé méně kvalitní odpružené vidlice u lehkého jezdce vůbec nepruží, pamatuji-li se dobře. A je to váha navíc. Karbonová vidlice trošku odpruží určité nerovnosti povrchu, jednak materiál má tu vlastnost, potom má patrně nějaký offset, takže i svým tvarem a konstrukcí. Samozřejmě to není jako odpružení u nějaké odpružené vidlice, ale část nárazů taky pohlcuje. Dosti ale pohltí i široké pneumatiky, pokud se nenahustí na příliš velký tlak.

Tak se mrkni blíž na tu vidlici, základní treková vzduchovka, účelem je, že dělá, že něco dělá. Na nějaké rekreačni ježdění po cyklostezkách na levném kole poslouží. Tady si jenom ta velká firma honí marži.

To všechno záleží na tom, kde s tím bude jezdit. Dokud to bude asfalt, nebo pěkné cesty, bude spokojená a je to rozumná volba, ale pokud párkrát zajede na kořeny a kameny, zjistí že má dvě možnosti – nejezdit tam, nebo vyměnit kolo.

Je tam kazeta 11–32 a pláště 32mm, tedy těžší převod než se silničním pláštěm 25mm.