Nanotechnologie umožní svářet doposud nesvařovatelnou slitinu hliníku AA 7075. Objevil jsem jsem článek, že se podařilo najít způsob jak svařovat tuto duralovou slitinu (která je skoro 2× pevnější než 6061 používaná na kolech). Tuto novinku už testují ve spolupráci s výrobci rámu.
Snad se dočkáme rámů za rozumné peníze, které vrátí dural do TOP modelů.
zde odkaz na článek: http://www.osel.cz/…hliniku.html
Doufám že pak z kol zmizí odporný karbon.
Co ti karbon udělal?
Sám jsi životní forma na bázi uhlíku. Nevím, co máš proti karbonu v cyklistice. Je to v mnoha ohledech fantastický materiál.
Je to taková umělina.
Nevadí mi ten uhlík ale lepidlo díky kterému to drží po kupě
Je to strasny svinstvo z ekologickyho hlediska.
Na to jsi přišel jak? Obzvláště ve srovnání s hliníkem.
Hlinik je energeticky narocny, ale 100% recyklovatelny. Jak je na tom energeticky karbonovy ram, tj. uhlik s lepidlem, nevim, ale recyklovatelny nebude.
podrtíš?
Ta drt se pak da jeste na neco pouzit? Bude to smes pryskyrice a uhlikovych vlaken. Nevim co s tim pak. Horet by to ale mohlo dobre :-).
Tak si přečti dole ten odkaz. Je to tam pěkně pospáno.
No recyklece u hliníku je také dost energeticky náročná. A recykluje se i uhlík. A když nic, tak se ním dá zatopit :)
jojojojo, zatopis uhlikovym vlaknem, ktery je napusteny pryskyrici. Nevis, o cem mluvis.
Jojo, Zdyn videl karbon tak akorat z rychliku, ted jsi na to kapnul :))
OK, sorry. Sypu si popel na hlavu, jsem mimo. Nicmene si myslim, ze topeni karbon ramy nebude ono.
Jinak pracuji ve spolecnosti co tavi hlinik a jeho recyklovatelnost je velmi dobra.
Jak je to s misenim ruznych slitin? Ve sbernych surovinach, pokud vim, neresi, co je z jake slitiny.
V některých tavbách se to řeší, v jiných ne.
Do některé tavby jdou třeba hliníkové brikety z 6082, někde komplet plechy.
Výstup z tavby je slitina, co má klidně 20% manganu.
AL 6063 je z 99% hliník.
Tak jsem to nemyslel tak, že ho budeš domá házet do kamen.Ale v případě potřebu je to jednoduchá cesta pro likvidaci s minimálním dopadem na ekologii (pokud se použije vhodná technologie) a teploje možné využít.
Četl jsi už ty odkazy?
Recyklovatelnost hliníku je sice dobrá, ale má i řadu problémů. Nemůžeš jednoduše hodit do pece nějaký hliník s tím že na konci dostaneš libovolnou slitinu, kterou potřebuješ. Ale předpokládám, že to víš.
Docela se trefil. :-D Zdyn má karbon ještě po nezpracovaný, takže může ten nakoupený matroš rovnou separátně spálit… ;-)
Kolik si těch rámů za život koupíš? Opravdu je to v porovnání s tím jak zasereš zeměkouli vším ostatním tak hrozné?
Podle me bys mel snizovat uhlikovou stopu na vsech frontach. Jasne ze novy ram z hliniku misto karbonu je v zebricku toho co muzes udelat hodne nizko
Přesně tam můj dotaz mířil.
Jestli je karbon ekologické svinstvo, tak se někdy podívej, jakým způsobem se získává hliník. Začni třeba fotkami bauxitových dolů. Potom si pročti něco o elektrolýze.
Dural do top kol už vrátil Cannondale s caad 12.
7075 se na kola používá už desítky let, ne?
Nepleteš si to s 7005?
Pravdu díš, pletu…
V tom clanku pisou, ze ano, ze to japonci pouzivali uz za 2 svetove valky na kostru letadel. Pointa je, ze se to dosud nedalo svarovat. Soucasne pouziti je bud pevne spojeni necim jinym nebo jednolity odlitek.
Prehledl jsem, ze jsi napsal na kola, takze muj prispevek je irelevantni.
A co 7020 ;)
souvisi to nejak s 7021? :)
Nepredbihej! Jsi až další na řadě.
Nevím proč by to byla obroda duralu. Nemyslím že by dural pořeboval nějaké obrození. Své místo na trhu má.
To že opravdové topmodely kol jsou z karbonu nebo titan na zakázku s tím nemá co děla. Ono nejde vždy jen a k¨pouze o samotnou pevnost.
A hlavně , přání je otcem myšlenky z článku nejde automaticky dedukovat že výsledkem budou odolné rámi z dlouhou životností a příznivou cenou
Tak to ani čeština nepotřebovala obrození a nakonec díky pár snaživým blbcům se mnoho generací nyní trápí s její gramatikou a zároveň učením se cizích jazyků, protože ten náš vlastně nikoho ve světě nezajímá :-(
(a to ani nenarážím na ty Tvoje „rámi“ :-D toho jsem si všiml až teď)
Jo taky jsem na to přišel až to nešlo editovat :-/
Proč? Proto co naspal zakladatel vlákna, ten materiál má o hodně lepší vlastnosti než dosud používané 7005 a 6061, takže možnosti rámů ze slitin se mohou posunout. Samozřejmě se může ukázat, že ta technologie pro rámy kol není vhodná nebo že to nedává smysl cenově, materiál 7075 je sám o sobě dražší a ta nová technologie sváření velmi pravdě podobně taky bude dražší, minimálně na začátku.
Ne každý chce karbon.
Myslíš, že těch +30Kč se na ceně rámu projeví až tak, že bude neprodejný?
Spis cekam, ze se v cyklistice vice uplatni dily z do forem vstrikovaneho mleteho karbonu. Zaclo se s tim ted u aut a neco malo v motorkach, tak jsem zvedav. To by konecne mohlo vyrazne zlevnit a hlavne zautomatizovat vyrobu.
Tohle už dle mě v cyklistice funguje. Vahadla u některých rámu Cannondale nebo části přehazovaček Campagnolo.
Spise je problem,ze ne kazdy tvar jde zaformovat pro vstrikovani. Takovy ram pokud nebude ze dvou pulek nejde.
No rám s touto technologií výroby nikdy nedosáhne takových parametrů jako rám z tkaniny s dlouhými usměrněnými vlákny. Vstřikované díly mají spíše neuspořádaná vlákna (většinou krátká) a tedy izitropní vlastnosti. Takže nejde tak plně využít vlastností kompozitu.
SRAM (ex divize Sachs) s tím pracovat již dávno na dílech přehazovačky.
Pardon. Nejak jsem si to spletl s Resin Transfer Moulding, ktere jsem mel na mysli. BMW ted zaclo touto metodou delat kola a ram na HP4 Race.
