Problem s prednym kotucom Formula ORO K24

Důvodem bude asi menší tuhost přední části kola – měkčí vidlice, konusové náboje … nevím jakou máš stavbu bika. Druhá věc, pořádně dotáhnout upínák a seřizovat třmeny při zatíženém kole. Když si totiž sedneš na kolo po seřízení brzd, může se to ještě trochu hnout a problém je na světě.

Já mám sice docela tuhou stavbu – ložiskové náby, vidlici s nohama 32 mm, ale občas mi kotouč o desky škrtne taky, když jedu třeba po kostkovici. Pokud to není vyloženě pořád, tak bych z toho asi vědu nedělal.

Měl jsem identický problém a řek bych že je to na 95% tuhostí vidlice. Když sem nad tim přemyšlel, tak sem došel k závěru že klasická vidle (oblouk spojující dolní nohy je umístěn vepředu – u vidlic manitou je to naopak vzadu jestli se nemýlím) se kroutí v jednom směru malinko ochotněji než ve druhém. Plyne z toho (aspoň u mojí vidle to takhle funguje), že při nezatíženém stavu se musí třben brzdy vůči kotouči napolohovat asymetricky. U mně pomohlo, když jsem seřídil třmen tak že mi vnitřní destička téměř leží opřená na kotouči, zatímco vnější je vzdálená o velkou mezeru. Když to mám seřízené takhle, tak brzda ani neškrtne. Když nechám mezery stejné z obou stran tak to vždycky v ostřejši zatáčce nebo na nějaká větši nerovnosti škrtne… Ještě dodám že jede o vidli RS Tora 318 a brzdy J7

no mam tam shimano xt tak preto by to nemal byt nejaky,problem ja to skusim ale predsa XT su uz v pohode

Pokud máš vše v pořádku (tím myslím zkontrolované konusy u XT nábojů, zkontrolované dotažení výpletu, zkontrolováno dotažení kotouče, jestli je kotouč rovný, nepovolený rychloupínák), tak zkus jak radil už marapara seřídit třmen na zatíženém kole (a když už to má být přesně, tak zatížený tebou nebo podobnou vahou). Sice u přední nedochází nikdy (nepočítám případy superměkkých vidlic, což Reba není) k tak výraznému posunu kotouče vůči deskám po zatížení (i když záleží kolik vážíš) jako u zadní (tam k němu dochází vždy, jen je otázka o kolik), tak dojít k němu může.

Pak záleží co brzda přesně dělá, jestli opravdu škrtá nebo třeba cinká. Každá brzda si sem tam škrtne (nikdy není celá soustava tak tuhá, aby k tomu nemohlo dojít a to i u tuhých vidlic), ale že by to bylo nějak extra znát, to zase ne. Já si třeba škrtání v terénu absolutně nevšimnu pokud se na to vyloženě nesoustředím a přitom vyloženě nedělám situace, kdy k němu může dojít (tedy např. extrémní náklon kola do boku a přitlačení předního kola současně).

Jiná věc je cinkání, to se tu teď zrovna rozebíralo. A k cinknutí může dojít i jinak než jen od vibrace pláště. A pokud to je cinknutí, tak můžeš seřizovat jak chceš a stejně se ho nezbavíš.

Tak já mám stejný problém, ale s ORO 18 – což je asi stejné, vidlice REBA, náboje XT, viz kolo v profilu, najeto asi 600 km, a ještě jsem nepřišel na to, jak třmen seřídit, aby neškrtal. Škrtání se projevuje jenom při náhlé změně směru řidítkami na předním kole. (zadní mám seřízeno asymetricky a tam žádné škrtání nepozoruji)

Pozoruji to jenom na silnici, v terénu mám jiné starosti, než poslouchat škrtání. Kónusy jsem zkoušel dotáhnout, ale zlepšení žádné, tak jsem si nějak zvyknul a neřeším to, ale jestli někdo přijde s řešením, budu rád