Prvy fullsuspension bike - Cube Stereo 120 vs 140

Já bych to s tím zdvihem zbytečně nepřeháněl, zvláště když do toho jdeš z crosu. Já šel loni z 100/80 na 120/120 a bul to teda sakra rozdíl. Z crosu ti bude pohodlný aji HT na širších gumách, natožpak full. Navíc, na crosu si zvyklej, že jede. Zato full, čím „pohodlnější“ (myšleno ve směru crosscountry – AM – enduro…),tím hůř jede na motor, takže je vlastně pohodlnější jenom v jízdě z kopce. Vím, že mě za tento názor hned bude spousta lidí kamenovat, ale je to jiný pohled na věc, který rozhodně stojí za úvahu, než investuješ peníze. Pokud máš možnost, půjč si někde fulla a uvidíš, jestli chceš víc jezdit, nebo tě chytne užívat si rychlosti z kopečka.

Jenže kam se jezdí na crossu se nejezdí na fullu. A s fullem to každého začne táhnout na nová místa, kam by se dřív nepodíval. Zdvih 120 a výše je v pohodě, kór když si nechá i staré kolo.

MlokCZ prosím ak by si mohol, napíš aj niečo k mojej otázke (stereo 120 alebo 140), keďže mám dojem, že si jeden z mála na fóre, čo jazdia Cube Stereo.

Zatiaľ som z toho tak 50 na 50, keďže aj argumenty pre nižší zdvih aj pre vyšší zdvih znejú rozumne…

Aha, ono je to 38z, já měl za to, že jen 36z. To už by proti trojpile 40z trochu rozdíl byl.

Hory v létě dáš na všech těch kolech, které tu řešíš.

Hodně záleží co budeš chtít v těch horách jezdit. Jestli raději spíše kratší trasy, kde bude hodně náročného terénu.

Nebo naopak delší trasy jezdivější, kde bude náročného terénu méně.

Ono je to taky dost závislé na hmotnosti jezdce. A pak je tu stejně trošku problém přenastavení.

Co se týká tlaku BV, tam je to v pohodě. Při předělávání nastavení velocity tune se často stane, že výsledkem není úplně to co by mělo být (i když posun požadovaným směrem tam je).

U Sterea (a taky myslím, že u Fritzze to bude hodně podobné) se až tolik omezování kompresí neprojevovalo, tedy snese to o trošku „tvrdší“ nastavení než třeba AMS 150 co teď jezdím.

Když máš tlumič s BV, tak bys měl mít nastavení velocity tune a ne compression tune.

A máš CTD nebo ještě RP23? Ono to až tak nemá vliv, poloha open u RP23 pro stejné nastavení se chová ± stejně jako poloha descent u CTD.

BV bych volil 175–200psi dle toho jak preferuješ citlivost nebo jezdivost.

Velocity tune bych nechal mírně snížit, není nutné ale až na Low.

Rebound pak netřeba řešit pokud se vejdeš do rozsahu externího nastavení (což nejspíš vejdeš).

To se tu ale pořád často zaměňuje. Je třeba rozlišovat ochotu chodi do zdvihu v první části zdvihu a ke konci zdvihu.

Když je průběh lineární, tak to právě pak znamená, že v první části zdvihu to do zdvihu moc nechodí.

Změny geometrie pro výjezd, dupání ze sedla, menší a stření překážky (kdy stavba nejde přes nějakých 50–60% zdvihu), tam všude se projeví právě ta první část zdvihu.

Kdybys nastavil takto lineární průběh, aby ochotně chodil do zdvihu i v první části zdvihu, tak budeš permanentně na dorazu.

V každém případě to musíš nastavit tak abys nechodil po dorazech (nebo maximálně jen sem tam a ne přehnaně). A pak lineární průběh je nejméně pohodlný a nejméně chodí do zdvihu v první části zdvihu. On tedy přehnaný opačný extrém super progresivního rámu taky pohodný nebude. Tam to může v extrému dojít až tak dalko, že první část zdvihu bude jako u lineárního a konec nevyužiješ z velké části vůbec.

Přiměřeně progresivní průběh bude ale vždy výrazně pohodlnější než lineární.

To, že to jde ochotně až skoro k dorazu na opravdu velkých překážkách, to pohodlí u lineárního průběhu už nijak nezachrání.

U zadní stavby je to komplikovanější o poměrně velký vliv úplného počátku zdvihu a vlivu na sag.

To se různě projevuje i u AMS modelů.

Průběh mají AMS modely velmi podobný všechny (tím myslím jak starší, tak novější). Ale liší se poměrně dost právě sagem.

Konkrétně:

• starší AMS 125tka (RP23 malá komora) měla sag menší a aby nechodila podorazech, tak se musela přefoukat dost a sag už byl příliš malý (pod 20%),i s 20% (kdy jsem chodil občas po dorazech), tak právě díky svojemuprůběhu v první části zdvihu do zdvihu nechodila ochotně

nezaměňovat s chováním na velké překážce (velkém podnětu), kdy už šla až třeba skoro k dorazu, tam už zase do zdvihu chodil rám velmi ochotně

• novější rámy (AMS 130 a AMS 150 s HV komorou, AMS 29" 120 s malouko­morou), průběh je pořád velmi podobný starší AMS 125, ale rozdíl jeúplně na počátku zdivhu, tedy v sagu; sag vychází daleko větší (prostejně nastavení chození na doraz), což je daleko lepší než u staršíAMS 125tky

Pořád ale zůstává díky právě lineárnímu průběhu ta malá ochota chodit do zdvihu v první části zdvihu a malé změny geometrie ve výjezdu

Třeba starší Stereo (s malou komorou) na stejné střední překážce (kde AMSko jde např. někam k 50–55% zdvihu), tak půjde do zdvihu daleko více. A to s nastavením mírně větší síly chodu na doraz.

Je ale pravda, že by s tím šlo poměrně dost zahýbat vyvložkováním komory. Nepíšu záměrně změnou komory, pro novější 26" AMSka by malá komora už byla přehnaná. A některá AMSka mají už malou, takže už ani menší dát nejde.

AMSka se pak chovají podobně jako progresivnější rámy s nižším zdvihem s tím, že oproti tomu nižšímu zdvihu je rozdíl na velkých překážkách a dopadech kdy místo progresivního nižšího zdvihu jde ochotně ke konci svého vyššího zdvihu. Na malých a středních se to pak chová velmi podobně.

Jenže to si tak nějak pleteš pojem s průjmem.

Typický příklad je staré Stereo, které mělo citlivost v privní třetině zdvihu docela mizernou a přitom ochota chodit do zdvihu byla taková, že i já jako totální srab jsme skoro pořád chodil nadoraz. A to právě proto, že stavba byla lineorní, možná až lehce degresivní – na malé podměty pak stavba reaguje o něco méně výrazně, ale velké nezvládá.

U progresivní stavby to může být úplně jinak, protože první cca 2/3 zdvihu křivka vzrůstá pomalu a tak i malá síla dokáže tlumič rozhoupat hodně a přitom to po dorazech chodit nebude.

Jde o místo nad horní rámovou trubkou. Při technickém ježdění je to velmi důležité, protože potřebuješ tělem pracovat s těžištěm a když tam nemáš místo, tak to omezuje.

Proto jsem zmiňoval dle toho co jezdíš. Když se ptáš čemu to vadí, tak je jasné, že zatím technické věci nejezdíš a zatím ti to vadit nebude (otázka je kam se posuneš časem s fullem).

A vliv na to bude mít obojí. Vyšší hlava zvyšuje standover, i když to nebude až tak velký rozdíl při rozdílu 1,5cm na hlavě.

Ta prohnutá horní rámovka udělá daleko více.

V každém případě se to oboje posčítá dohromady ve prospěch Sterea.

Co se týká výšky řídítek, tak tam to bude pravděpodobně úplně fuk, protože tohle můžeš poladit podložkami pod představcem, otočením představce do negativu nebo jeho výměnou a případně použitím řídítek rovných nebo s jiným zdvihem.

Tedy pokud nemáš hodně atypickou postavu, tak nejspíš dostaneš řídítka vůči sedlu kam budeš chtít na obou kolech stejně i s mírně jinak vysokou hlavou.

Důvod nápisu AM x XC configuration vůbec netuším.

Třeba rozpor AMS 150 co jezdím s XC configuration a AMS 29" 120 s AM configuration.

Kdybych to měl označit nápisem, tak to označím přesně opačně.

Ale jak jsem psal, ten nápis je úplně fuk, ten ignoruj.

U Sterea se to dá ještě pochopit, že je to dle zdvihu 120×140mm.

Stereo 120mm x AMS 120mm (ve 29"), tam to označení taky nechápu.