Zdravím, mám malý dotaz. Jelikož jsem teď trochu vypadl z techniky o kolech :-), potřeboval bych drobnou radu ohledně rozdílů, mezi těmito tlumiči. Je mezi nimi rozdíl pouze v tom, že DHX 4 nemá možnost nastavení velikosti komory? resp. Bottom Out? Jinak vnitřnosti jsou stejný jako u DHX 5? Pokud ano, tak na jakém stupni je cca nastavení komory oproti u DHX4 oproti DHX5?
díky za rady a postřehy
Podle me je rozdi jenom v tom nastavovani velikosti, ale objem netusim. Podle me to kazdy vyrobce kol muze mit prednastavene jinak
dhx 5 ma nastavitelnej doraz,coz se hodi. dhx 4 ma jen odskok, propedal
To tocitko ma vyznam pouze na zmenseni komory---zvyseni tlaku v ni a tim padem to samy jak kdyz to vic nafouknes. Pry je to pro lidi co jezdej AM aby sebou na svih nemuseli vozit pumpicku. Takle mi to rekli ve foxu.
V podstate to takhle muze slouzit, ikdyz Fox ma v manualu, ze by se melo tocit s koleckem, kdyz je v expanzce vic jak 125psu (asi prave kvuli tomu zvetseni tlaku), ale tohle ovlivni podle me i citlivost od zacatku zdvihu. Ale kdyz zmensim komoru, a pak tam fouknu 125psu, tak zase citlivost zustane na nejlepsi hodnote, ale progrese se tou mensi komorou dostavi (ale neni to tak vyrazny rozdil, jak tam fouknout vetsi tlak). Tot moje prozatimni pozorovani (mam teda Air verzi)
Mam ted DHX 5 na sjezdakovi a to co popisujes je presny … pri stejny cca citlivosti muzes trochu regulovat progresi. Ale jde mi o to, pokud bych na sjezdaka osadil DHX4 tak cemu se rovna to nastaveni resp. velikost expanzky. Jestli stredni hodnote na DHX5 nebo tem krajnim.
Tak zmenšenim objemu komory by se teoreticky měla zvednout progresivita. Tudíž by měl jít hůř na doraz. Když tam dáš stejnej tlak (=ufoukneš po utažení), tak by to mělo ze začátku zdvihu bejt stejný, a dál ve zdvihu tvrdší, zatimco vyšší tlak samotnej ti to ovlivní už od začátku..
To je teorie no, na mojí 4ce nastavim hovno :-(
Tohle presne sem tomu typkovi rikal a odpovedel co odpovedel. Je to clovek co servisuje fox, pouze fox a ma vsechny fox skoleni.
Ty si mel na Dragstrovi DHX4 i 5? … mas srovnani, jak to mezi sebou odpovida?
Jo, odpovida to presne tomu co rikal ten typek, proste zasroubovani jenom zveda tlak…
tzn. úplně povoleny DHX5=DHX4 … to jsem potreboval vedet
ale prave ze uplne utazeny dhx5 je stejny jak povoleny (paklize je v obou meznich hodnotach v komore stejne vzduchu)
Mno to asi nebude úplně přesný ne? V počátečních hodnotách to bude téměř nerozeznatelný, ale ke konci zdvihu bude asi dost rust komprese. Pokud mám tu nádobu o menším objemu (tzn. při zašroubování, tak je prostě menší a vzniká tam větší tlak). Tak jsem já chápal tu expanzní komoru. Zě regulací té nádobky si můžu upravit charakteristiku křivky komprese. Což asi logicky nemužu udělat u DHX4, protože nemá tu možnost.
Druhá věc je co říkáš ty, že během vyjíždky si mohu měnit průběh chodu tlumiče bez použití pumpy.
Rikam co mi rekli primo ve foxu a jak to cejtim…prej to proste vliv nema :-(
zajimavy … a tys jezdil oba? mám tušení, že si to tu někde měl na foto :-)
Jo, oba a rozdil asi zadnej. Zato je hroznej rozdil jesli si ho nechas udelat v Bikelivu nabo primo ve Foxu… :-)
taaak a rozdíl je tedy pozitivnejsi kde :-) … nechat ve foxu nebo v bikelive
Bikelivu se urcite obloukem vyhnout, zavolej ke svecovi na kram, at ti prepojej na mechanika a doporucuju vse resit s nim.
Právě, že jsem přemýšlel nad výměnou 4.0 za 5.0 kvůli dropům a skokům abych přidal na progresivitě a nabál se dorazů(tvrdý doraz jsem teda zatím nedal). a hlavně chování kola na odrazu by mělo být lepší s nastavením Bottomoutu na tvrdo. Na DHX Air to tak funguje a začátek kroku to imho moc nekazí.
na to stačí přifouknout ten boost valve, ne? Ten by měl přidat na kompresi ke konci zdvihu. Prkatickou zkušenost nemám, ještě jsem se k tomu nedostal…
Když mě to tak jak to mám vyhovuje a pak třeba na Dolní moravu bych musel vozit pumpičku atd. Tohle je super, že někam přijedeš vidíš jumpy, přitáhneš bottom a jedeš. Žádné přifukování, odfukování, nastavíš to dle potřeby/pocitu a jedeš. Klidně bych se spíš zbavil propedálu, ten mám uplně povolený a vlastně jsem s ním ani ještě moc nešteloval. Nějak mi nepříjde, že bych to potřeboval.
Já teda na jumpy akorát utahuju kompresi, na odpalech je to znát dost, a bohatě mě to stačí, ale těžko mluvit pro uplně jinej rám..
Myslíš odskok? Na DHX 4 se dá nastavit jen přepětí, odskok a propedal
Tlak vzduch v expanzce ovlivñuje brždění komprese (propedál) = zvedneš tlak a máš to necitlivé, velikost komory ovlivňuje pouze progresivitu konce zdvihu. Tzn. u DHX 4.0 progresivitu rozumně nenastavíš.
Na kole jsem měl celkem 3 tlumiče (Van R, DHX 4 a DHX 5) a podle mě čim vyšší řada tim jemnější chod a citlivější.
Bottom je poznat opravdu hodně, že se to nenoří do zdvihu, pokud to utáhneš a nafuníš máš skoro pevňáka :) Osobně s tim netočim nastavim, vyladim a jezdim.
Toť moje pocity.
DHX 4 má velikost komory pevně danou, ale dá se měnit interně tušim. Čili každý tlumič to může mít trochu jinak, bych řekl.
Jezdil jsem do teď DHX5, VAN RC, FLOAT, a testoval ruzný ostatní. Zajímal mě konkrétně rozdíl a chování mezi těmito určitými tlumiči. Idealní by bylo, kdyby je měl někdo rozebraný a věděl, jak vevnitř vypadají :-) … protože pokud to je jak si myslim, tzn. že jediný rozdíl mezi 4 a 5 je, že se mění pouze objem komory pomocí štelovátka a nic jiného vše ostatní je stejné, tak by mě stačil 4 :-)
Dokáže mi někdo vysvětli k čemu jsou určený foukání Boost Valve a Bottom Out točítka? Resp. rozdíl mezi nimi. Co jsem dočetl, tak obojí ovlivňuje kompresi na konci zdvihu, tj. hlídá dorazy… ale asi každé trošku jinak?
v expanzce je pistek, před pístkem olej a za pístkem vzduch. Před expanzkou je ventil komprese. Čím větší je tlak vzduchu tím větší síla je potřeba k překonání ventilu a tím je tlumič línější. Zároveň ale vzhledem k omezené stlačitelnosti vzduchu ovlivňuje tlak vzduchu i progresi konce zdvihu, protože tlumič tlačí nejen na vzduch v hlavní komoře, ale přes olej i na vzduch v expanzce. Tzn. když zvedneš tlak v expanzce abys zvýšil účinost propedálu, zároveň zvýšíš progresi konce zdvihu. Zvětšením objemu vzduchu v expanzce (kolečko Bottom Out) pak dojde ke zmenšení progrese konce zdvihu i při vyšším tlaku vzduchu v expanzce, naopak samozřejmě.
P.S.: Upravit progrese se dá i u DHX4, expanzka se dá poměrně snadno otevřít a přidáním nebo ubráním oleje pod pískem lze ovlivnit množství vzduchu v expanzce.
„… i naopak samozřejmě.“ (3 řádek odspodu)
tak konečně fundovaný názor, který potvrdil to, co jsem si myslel. Díky
uf, vyčerpávající, dík :-)
Hele, když ste se tu tak pěkně rozkecali, čekám na rám s FOX VAN RC 2012, doma mám FOX DHX4 2007. Rozteč stejná, no a kámoš má VAN RC na Demu, moc mě ten chod nezaujal, přijde mi to oproti DHX4 na mym SX takový tupý, což rozhodně nebude rámem.
Je VAN opravdu tupější, než byly DHX, nebo má kámoš smůlu, případně je lempl? Prodávám rám, a chci si DHX právě kuli tomuhle nechat, ale nejsem si jistej jestli to za to stojí..samozřejmě nejlepší bude to vyzkoušet, ale novej rám by moh dojít třeba na jaře, tak abych neprodával pak DHX zvlášť a zbytečně..
Nechtel jsi tam dat CCDB? :)
Chtěl a furt chci, ale nebudu ho tam cpát hned, musel sem nastolit trochu safe mode, a koupit kolu místo kde bude se mnou bydlet, a ideálně i něco čim bysme se mohli vozit ke kopcům :)
pri…se s otazkou na rc4 se ten bottom out nastavuje pomoci inbusu? ale jak? kdybych to mel v ruce, vyzkousim. nemam.
Zastrčíš do jedný z těch bočních děr a použiješ jako páku.
diky i Lukasovi. to sou veci. ja myslel, ze vyrobci celkove tak od roku 2000 dbaj, aby clovek nemusel na svih s naradim. :D ok, buttom out se nenastavuje kazdej den, ale stejne tam je na inbus jedna komprese. :/ ja si to predstavoval ty 4 polohy jako jeden pro + druhy pro – a prvni poloha volnej a druha uplne utazenej. uff.
Ono se to ma nastavit kdyz to neni nafoukle, pak to jde i rukou otocit.
uz vyzkouseno. je to pekna kravovina takhle. :D inbus tam vakla a jde to z tuha, tlak vypusten. uplne si to rika o ozvejkani. fakt jak z roku 95. :D
A zkousel jsi jiny imbus ;-)
nne spravny rozmer, mam tu to tedka otevrene+tu mam jedny fungl neozvyjkany. :)
