silnička do 20 tisíc

Díky moc za rady. Jakou výdrž má ten Continental? Na krosce mám obyčejný plášť Mitas za 200 a servisak se ptal, jestli na to nechci něco lepšího… mám 80 kg a vzadu vydrží asi 2500 km, vpředu 6000.

Když máš sportovní minulost tak se na kole pravděpodobně rychle zlepší. Pokud chceš silničku na dyl, tak koupit 2×9 nemá moc smysl. Ke kolu je nutno připočíst pedály, tretry a jiné doplňky pokud už nemáš. Nejlíp chvíli počkat až bude šance projet kolo venku a posadit se na něj, třeba kolo kámoše nebo až otevřou krámy. Ale teď na skladě ještě asi nebudou.

Obecné jestli má kolo 8 nebo 11 není zásadní problém a to ani v kopci, rozdíly jsou naopak ve vyšších rychlostech, do kopce to je převážně o fyzičce a váze jezdce. 25 za novou silnici je skoro minimum. Naopak bazar za 25 už může být hodně zajímavý.

3hod na krosce a 80km? to máš v kopcích 26 průměr a zdá se ti to málo? Pokud jezdíš v grupě tak možná jo, ale solo je to hodně pěkný až bych řekl dost nadprůměrné. Tesák při Mamut tour jsme jezdili na 39/23–28, stojky jako Kašava tam se všichni kroutili ať tam měli co měli, to není kopec na normál švih, to samý Grapy a podobné nesmysly. V kopci bude rozdíl mezi tím Stratosem a 8kg karbon silničkou max třeba 5–10% času, víc to opravdu nedá, sám mám 20letýho crossa na silničních pláštích, ono to nejede jen na větru při vyšší rychlosti do 8% kopce to je šuma fuk. Do balíku silničářů to chce ale silničku max nějaký gravel s hladkými plášti.

Dle odkazu docel výkonnost máš. Pokud jde o stupňování pastorků na kazetě nebo převodů vůbec, tak je to věc zvyku. Jeden čas jsem byl naučený, po rovině nějaké převody a do kopců silověji, jemné stupňování. To bylo v době, kdy jsem hodně jezdil a výkonnost byl asi ještě lépe než Ty.

Při slabší výkonnosti a nebo když jsem zvyklý, tak mi naopak nevadí větší skoky na kazetě, ale větší rozsah. V okolí mám zvlněný profil, čistou rovinu tam nemám. Když by se bralo fyzikálně, tak do těch kopců stejně dávám větší výkon i sílu, i když tam mám lehčí převod. To si člověk snadno ověří na bikecalculator. Jsem teda o něco starší, tento rok 60. Ale pamatuji dobu, kdy mi bylo i 20.

U silničních kol vyšších řad vidím problém v těžkých převodech. Kola stavená pro závodníky top úrovně, kde se počítá s rychlostí 45 km/h po rovině, při spurtu se jede 60 nebo 70, takže nejtěžší převody tomu odpovídají. I při vyšší kadenci pro takové rychlosti to prostě chce těžký převod. Zas mohu potvrdit, že lze dosahovat rychlosti 30 km/h v průměru při nejtěžším převodu 52/15. Dokonce si nějak pamatuji, že jsem změnil velký pastorek z 52 na 48, přeci jen mi to lépe vyhovovalo. Nebyl problém jet po rovině rychlostí 45 km/h, samozřejmě kratší úsek, nějakých 10 km což časově zas tolik nebylo. Už si nejsem jist, jestli k té pastnáctce malému pastorku byl převodník 52 nebo 48. Jízdu jsem začínal z kratšího prudkého kopce, trochu jsem přišlápl a pak více méně tu rychlost držel. Zkrátka, tímto chci naznačit, že pro velmi slušný výkon nejsou tolik ty velmi těžké převody třeba. Z mého pohledu je tedy lepší kolo klidně s devítkovým nebo osmičkovým řazením, ale začínající na lehčích převodech a pokud tam jsou i lehké převody do kopce. Tj. 14–34 mi vyhovuje daleko lépe než nějakých 11–25, i když to první by bylo v osmičkové verzi a to druhé v jedenáctkové. Těžké převody do kopce jsou skvělé pro lidi, kteří prudký kopec vyjedou rychlostí přes 20 km/h. To si jde spočítat, při nějaké kadenci, kolik by měl být optimální pastorek a jaký převod. Nižší řady mají výhodu, že tam jde k silničnímu řazení jde dát MTB kazeta i přehazovačka. Takže mám třeba kazetu 12–36. Časem spíš tu kazetu rozeberu, dám pryč pastorky 12 a 14, 14 dám koncový pastorek a vložím nějaký pastorek mezi ty skoky, např. 17. Převod 50/17 mám optimálně pro rychlost 32 km/h, jde s tím jet pomaleji i o něco rychleji. Do kopců mi tolik nechybí, dalo by se tam dát místo 24–28 místo toho 24–26 – 30. To je o tom, že nějaké časté kopce nejradši vyjíždím s pastorkem 26.

Ano, u Cyklo Škoda jsem si taky objednával kazetu Miche, kde jsem si vybral jednotlivé pastorky. Teď už myslím největší pastorek 30 z mají za stejnou cenu jako ten 29, taky jsem objednával největší 29.

Před pár lety jsem si koupil kazetu Shimano 14–25, devítkovou. Pochopitelně potřebuji i větší pastorky, ale sympatické pro mě bylo, že začíná na 14 z a pak jemné dělení, tj. můžu si poskládat. Miche s pastorky Shimano kombinovat nejde, krom velkých pastorků, za 29 jde dát i větší, u malých to nejde, aby to hladce chodilo.

Viděl jsem někde CTM Blade 2 staršího ročníku s Tiagrou, bylo to za necelých 20. Super rám to asi není ale asi lepší než z Decathlonu. Všiml jsem si, že ač velmi pěkně osazená kola, tak jsou těžší než kola jiná. Takže asi rámem. Pastorky jistě využije, ale jde mu víc o rozsah než jemně stupňování kazety. Což plně chápu, odpovídá to mé zkušenosti. I když jak jsem dost dlouze psal, jde se naučit na tu silovou jízdu do kopce. Ale proč to dělat? Tiagra přehazovačka s dlouhým ramínkem snad umí i 34 z. Nemyslím, že jeden chybějící pastorek by byl tak zásadní problém.

V Decathlonu jsou pro mě ta kola zajímavá tehdy, když tam je nějaká sleva. S tou základní cenou to tak slavné není. Určitě ne špatné ale zas ne super koupě. Já tam i o koupi uvažoval, výhodou tehdy bylo, že ta silniční kola umožní siroké pneu, takže něco jako gravel, ale je to silnička, typově. Jistě, když by sehnal nějaké kolo, co bude mít výplety Mavic Axium, tak to je skvělé. Jinak u těch rámů mi to nesedlo velikostně. Předepsaná velikost rámů mi připadala malá, u jiných kola naopak mi zcela sedne případně i pocitově, že bych snesl i menší velikost. Ani délka klik mi nevyhovovala. Prostě levný rám hezky osazený.

V případě starý Ultegry (10s) a aktuální Tiagry to je klidně možný.

Ja mam silnicku za 8tis, sice jsem par veci vymenil, hlavne zaplety a plaste…je to na sore9sp..ale natom kole se jezdi naprosto vpohode, radi rychle a presne..super kolo za super cenu

Tak mám starou Ultegru přesmykač, jinak už nic. Ten přesmykač chodí tak, že nepoznám rozdíl, jestli na jednom kole je ta Ultegra a na druhém Alivio. Chodí stejně hladce. Netvrdím, že tu nejsou vůbec žádné rozdíly. Trvanlivost komponent, hladký chod, lehčí jsou ty vyšší řady, je toho víc. Ty rozdíly jsou ale někdy těžko postřehnutelné. Proti tomu nevhodný rozsah kazety může být něco, co někdo pocítí hned a velmi silně a nepříjemně. V této diskuzi se bavíme o daném omezeném rozpočtu a konkrétně o tom, jestli o něco lepší rám a nebo rám těžký, ale vyšší řada komponent. Já to nevidím tak jednoznačně. U nábojů třeba myslím, že dávat nějaké levné náboje není dobré. U přehazovačky a řazení Sora nevidím problém, chodí to hladce. Životnost bude mít pochopitelně lepší Ultegra, ale já nenajezdím za rok 15 nebo 20 tis. km. U těch dětí to vyřazení pastorků taky není takový problém. Po roce se pastorek přidá, kazeta jinak sjetá nebude a pro závody opravdu co nejlepší komponenty. Zas současná Tiagra může být lepší než nějaká 10 let stará Ultegra. Na které jezdil třeba nějaký závodník.

Njn trekové kolo… K stáru mě to táhne spíš na zpevněné povrchy a využití silničky je omezené kvalitním povrchem a ne moc brutálními sklony. Kolem baráku jich několik pravidelně jezdím a nechce se mi přemýšlet, zda na ně zrovna „mám nohy“. Pokud se budu chtít projet v balíku nebo si naplanuju něco rovinatějšího po dobrých cestách, vezmu silnici a když mám jet po asfaltu na Hostýn, Barák u Vizovic nebo na Lysou horu, bude na to vhodnější trekové kolo. Na mtb už prakticky objíždím jen vrchařské koruny, kam se nedá dostat na cesťáku.

Trekové kolo s pevnou vidlí a spd… celé černé, říkám mu Batman :-)

Na TdF je hodně kopcovitých etap, nastoupá se opravdu hodně výškových kilometrů. Rychlost přes 40 km/h vlastně není ani nyní, poslední roky, ta rychlost se týká spíše rovinatých etap. Na nich není neobvyklé jet rychlostí 45 km/h.

Pamatuji víc z doby totality závodění na Závodu míru. Ten byl výrazně rovinatější a tam ty etapy mívaly rychlostní průměr přes 40 zcela běžně. Byly ovšem o něco kratší, typicky tak 150 km, ne přes 200. A tady se jezdilo na nějakém pětikolečku.

Dříve se jezdilo hlavně do kopců silověji. Dnes většina jezdců preferuje kadenční jízdu, Contador nebo Quintana byli/jsou trochu netypičtí, i současní nejlepší jezdci, tj. Pogačar a Roglič jezdí s vysokou kadencí. Na druhou stranu, oni ty kopce vyjíždějí takovou rychlostí, že slabší jezdci by při stejné kadenci potřebovali jiné převody než silniční. Takže ano, převody pomáhají, ale víc asi pomůže rozsah kazety. Jemné stupňování je dobré, ale rozsah mnohdy záleží více. Ještě k rozsahu, u závodů se to neláme na rovině, kde jezdci jedou v háku za prvním a střídají se. Tohle zvládne téměř každý. Slabší se v balíku udrží, pokud není výrazně slabší. Kritické jsou kopce a pak časovka. Takže záleží asi víc, aby ty převody vyhovovaly na kopce. U časovky to zas je jiné, jestli po rovně se jezdí rychlostí přes 40, tak časovky i hodinové mají rychlost klidně o 10km/h rychlejší. Takže převody neodpovídají běžné jízdě po rovině.

Devítkové kazety, tj. Sora nebo starší silniční, kazetu 36 normálně nepoberou. Přehodí na ni, ale pak ta kladka přehazovačky je prakticky nalepená na pastorek. Jen u delšího háku přehazovačky to funguje. Takže u dvou kol mi to nešlo, u dalšího ano, protože patka (hák) přehazovačky je delší. Výrobci udávají obvykle 34 z, nebo i méně. S nějakým linkem to pak jde i přes 40 z.

Tak desítka je krátkodobá vytrvalost, u velmi výkonných běžců půlhodina, u slabších déle. Kolo, běžné závody, to je o dlouhodobější vytrvalosti, zpravidla víc hodin. I když časovky bývají kratší, do hodiny, nebo pod půl hodinu, i kratší. Což je zas o tempové vytrvalosti

Ono i to ježdění nad aerobním prahem nejspíš zvýší i tu základní vytrvalost, ale z hlediska metabolismu to ideální není. Spalování glykogenu místo spalování tuků. Další věc je, že není pro tělo optimální jet na tak vysokou zátěž – zvl. při relativně menším nájezdu. Ti závodníci co byli zmíněni, ti mají vysokou právě tu základní vytrvalost. Takže jak tu někdo psal, asi jezdit trochu volněji a trošku zvýšit kilometry.

Nicméně v zimě bývá člověk rád, že jde vyjet ven. Pokud začne sněžit, tak pak neřeší, jede-li v optimálním pásmu, ale snaží se rychleji dostat domů. Rychlost se přizpůsobí rozmarům počasí, stavu vozovky i dopravě. Víc to optimalizovat jde ale na jaře a v létě.

Jinak to kolo co máš, tak nejběžnější označení by asi bylo fitness. Je otázka, jestli by tam šlo vyměnit řidítka, to by chtělo proměřit a srovnat s geometrií nějakého silničního nebo i gravel kola. Délka představce lze zvolit, takže myslím, že by to jít mohlo. Řazení v zásadě nemusí být dualy, kdosi někde dával odkaz na adaptér, na které jde dát MTB řazení.