Trenink dle tepovych frekvenci

Dik za odpoved, na test se chystam, ale ono to u nas (DE) bude stat peknou palku a ja bych se na to rad pripravil – tznn. abych vedel, co chci vsechno vedet, kdyby mi to nahodou nechteli rict.

Pomer tuku a svalu u me limituje pomerne nezrizene k nule :D

Zajimalo by me: co je tepovy prah regenerace? to je tep, ktery nesmim prekrocit, kdyz chci, aby se svaly regenerovaly? Ten je vyssi, nez aerobni prah nebo nizsi?

Zakladni vytrvalost se trenuje pod hranici aerobniho prahu, presne na urovni aerobniho prahu nebo kde?

Rozkaz! Uz to ctu od zacatku do konce bez vynechavani. :-)

Neukamenujou, podpoří tě. Mnohem lepší než podle tepů bude jezdit podle wattů :-)

Myslím to vážně. Navíc mám mnoho oddílových kolegů, kteří ročně najednou i méně, než 4 tkm, ale díky dobře strukturovanému tréninku jsou na závodech (ve svých kategoriích) zatraceně konkurenceschopní!

Presne, případně si ještě najdou v okolí nějaké společné vyjížďky, v balíku s lepsima je to motivační:) ale hlavně jezdí tak aby tě to bavilo a nezapomínej na odpočinek…

Naplanoat si tu vyssi intenzitu, jak a kde to odjedu, a ten zbytek jet podle tepu na rege. Doma se na to potom podivat a zjistit, kde jsem se nejvic odchyloval. Toto zopakovat 50× a uz se skoro ani nepotrebujes divat na tepak.

Kdyz budes jezdit s tepakem, za par mesicu sam zjistis, co pro tebe ktery tep znamena, pro me treba tepy pres 170 jsou ANP a bylo mi to jasne jeste pred tim, ze jsem byl na laktatovem testu.

Taky je důležitý uhlídat si kadenci, bydlím v nížině takže jsem na kadenčáku hlídal abych nespadl pod osmdesát otáček, mně se na tepáku líbilo že v rovině proti větru jak tepák reagoval, příklad, tak jsem hodil lehčí převod, bez tepáku bych to tam rval a co by začátečníkovi by tepy začly lítat jak splašený a už bych se nedokázal vrátit do těch vytrvalostních tepů, dal jsem 5,6,7 okruhů po deseti km a dom, prostě nuda k uzoufání :-)

Treba polar m400 mi ukazuje cas straveny v 1 z 5 zatezovych zon tpf v prubehu treninku. Je to jen o tom, jak si nastavit zony. Idealne podle laktatovy krivky. Zaznam a gps ma taky. Kvuli tomu jsem si to porizoval.

Nojo, kdyz u me je zakopany pes v tom, ze me bavi jezdit rychle a dobre. Nebo…bavilo by me – radsi pouziju kondicional, aby to neznelo namyslene.

Chtel bych to tak nejak prijemne skloubit, snad se to povede. Kazdopadne ty strany Ondry Vojtechovskeho, diky kterym uz treti den v praci nedelam ani ho… a rady zde ve vlaknu mi daly uz ted docela slusnou predstavu o tom, co budu delat. Ted jen prevest teorii do praxe, dtady to hodne casto skonci driv nez zacne :D

Apropos: koukam na Tvu nick – nejsi krestnim Rafal? Ten jezdil posledni 2 sezony zpusobem, ktery napadne pripominal to, co popisujes :-)

Průměrný tepy nejsou úplně přesný údaj o výkonu.

V kopcích jedeš vyšší tepy hore,ale dole si odfkeš.Rovina proti větru = neskutečnej vopruz na stálých tepech.To Tě popraví.

Vzdy kdyz je větrný den tak jsem tak vyfoukaňe unavený a je jedno zda jsem byl na prochazce s rodinou, jezdil na kole, kajtoval..... ten vitr mě unaví a vyfouka.

Jinak pro me je vitr vetsi nepřítel než kopce ( 195 cm a 82–88kg).

Jízda proti větru, zejména celou trasu, je horší než jízda v kopcích. Po kopci je obvykle zase sjezd, takže se střídá jízda s vyšším úsilím a odpočinek. Jet sice o něco nižší výkon, ale bez přestávky, unaví více. Tělo lépe funguje, když se střídá zátěž a odpočinek než neustálá zátěž, byť menší.

Pocitově menší bolest ve svalech může být spojená s vytrvalostní zátěží. Pokud jedu kratší trasu, jsou tam ovšem kopce, tak cítím určitou svalovou únavu potom. Při delší trase, i když ke konci ty kopce jsou stejné, tak toto nějak nevnímám. Asi tam převažuje dlouhodobější zátěž (?zakyselení laktátem, nejsem si jist) a ta kratší intenzivnější zátěž se nějak nevnímá.)

Kdo je zvyklý na kopcovitější profil, tak jet po rovině nemusí připadat jako taková pohoda. Protivítr -jde o jízdu s trvale zvýšenou zátěží, ovšem bez fáze odpočinku (zátěž nižší či nulová, dle charakteru sjezdu).

Možná sehrál roli i horší spánek předtím a potom, horší strava než obvykle apod. Každopádně ani třetí den ještě nejsem v cajku, mám i nějaké trávicí problémy. To samozřejmě může být z ledasčeho, ale spíš mám pocit, že jsem si nějak celkově rozhodil tělo.

Když člověk jede okruh, tak jízda proti větru na části trasy se nějak skousne, ale jak se jede jedním směrem a blbě fouká, je to zlý. Příště k tomu budu mít větší respekt.

Když je tělo v únavě tak tepy neskáčou jak by člověk potřeboval, kdoví jak bys vypadal ten den na konci kdybys jel kopečky, není to nic osobního. Nejsme stroje:-)

vůbec nijak., není k tomu důvod.

obávám se, že TF na kolo je jinak na trenažeru a jinak venku. Uvnitř se člověk přehřívá, venku naopak ho okolí dost vychladí. I z léta, cesta tam, s klesáním průměrná TF 130, zpátky s stoupání, TF asi 112. Tam jel za horka, na slunci, zpět někdy večer, nevím už, jestli byla tma, nebo jen hodinu před západem slunce.

Watty na trenažeru umím držet docela přesně, venku na silnicích, kde jezdím, tak to moc nejde. Jde to v nějakém úseku, kde se jede rovnoměrně, bez zastavování, prudších změn stoupání, bez nerovností na silnici nebo hustší dopravy, které se musím přizpůsobovat. Celkově mívám watty venku vyšší, i když nešlapu celou dobu.

Běžky bych vůbec neřešil, jel to na pocit. Dýchání, kdy se dá běžně mluvit, nebo mluvit s obtížemi, případně intenzita, kde se to pak musí vydýchat jako za kopcem ap.

Si zkus zmerit LTHR na bezkach, jestli najdes vhodnej teren (30min naplno a vzit prumer z poslednich 20min), jako u behu.

Na kole mi prah i max vychazi o 5–8 tepu niz, nez na bezkach nebo treba hokeji. Proste pracuje vic svalu. Jiny hodnoty neresim.