Vůle u nové vidlice když je zamčená

myslím že ještě pár doskoků s už to řešit nebudeš muset !!!

To samé jsem zažil s RST M29. Je to hnus. Dneska si říkám že bych místo toho radši crosse na pevné vidli a jezdil jen silnici. Protože v terénu se na tom rychle prostě letět nedalo.

Nejhorší bylo brzdění – člověk trochu přibrzdil a 3/4 zdvihu v háji. A když ji člověk trochu přitvrdil, tak zas nereagovala na ostatní podněty…

A jak to vidíte s touhle vidlí do budoucna? Nechci s kolem skákat někde po lese přes kopce apod., jezdit nějaký super těžký trasy, max nějakou lesní cestu s pár hrbolama, proto jsem si koupil pro mě cenově dostupný kolo (bez odpružený vidle jsem nechtěl a crossový taky ne, jsem spíš na širší pláště). Vydrží tahle vidle alespoň něco?

Ale když dáš vidli za 9 tisíc (Reba třeba) na kolo za 14 tisíc, tak to je dost divné. Když samotný rám je těžítko. Mě by to teda bylo líto.

ty jsou cenově stejně nebo i dráž než je SID :)

je fakt už u mojí RST First Air jsem také neměl žádnou vůli … tedko jsem tam možná dal o něco mín oleje do lockoutu tak mi tak centimetr chodí volně a pak se zasekne.

tak zrovna black byl na tu vůli docela náchylný, tam se měnily pouzdra i víckrát za život vidlice. nicméně taky bych to neviděl tak ultimátně že by nebyly vidlice bez vůle;)

Starý Axon byl při zamknutí taky úplně tvrdý.

wow skoro normální přízpěvek :D

Já to myslel tak jestli vždycky, nebo jen jestli když jí dá ránu dopadem, nebo i když šlape, nebo jen když šlape větší silou … podle toho místní servisáci celkem snadno poznají co je v prdeli spíš, nebo ne ?

když se řekne epicon a vůle, představím si tebe

Není snad už lepší případ, jak vhodné je psát dokola nesmysly ve vláknech, která spolehlivě zmatou tázajícího.

Odpověď a naprosto správnou máš hned tu první, následuje varování nad tím, jak používáš lock a je to oěpt správně.

Nic víc nepotřebuješ vědět.

Ostatně dozvěděl by ses to po pouhém přečtení návodu, který bys měl mít k vidlici a nebo který bys sehnal na netu.

Správně poradit by ti měl naprosto každý majitel vidlic RS, nebo kdokoliv, kdo se jenom někdy na těchhle vidlicích projel.

Posuď si sám, kolik majitelů takových vidlic neumí poradit to nejzákladnější.

Teď k systému. Motion control zamyká zcela jinak a je třeba říct, že nevyhovujícím způsobem. Při zamčení je vidlice v prvních cm chodu vlastně nezamčena, přesně tak, jak se to projevuje a jak pozoruješ. Při jízdě v sedle nebo prostě malým zytížením se prostě chová dále jako vidlice nezamčená a propružuje stále stejně, změna nastává teprve pod větším zatížením. Opřeš se více do řídítek, postavíš se ze sedla a teprve potom je vidlice skutečně zamčena tak, že nepropružuje. Takhle se chová jenom Motion control, všechny ostatní vidlice na trhu zamykají řekněme spolehlivěji již na počátku.

Tato skutečnost je zde známá od počátků výroby a oblíbenosti Reby, každý, kdo říká, jak chce každý něco jiného, by měl minimálně tohle znát.

A teď ještě upřesnění. Omylem bývá tvrzeno, že je to kvůli ochraně proti proražení. Tak ta ocharna proti proražení s tímhle chováním na počátku nemá nic společného. K ochraně proti průrazu dochází až po plném silovém zamknutí a to ještě s daleko větší silou, která teprve lock skutečně otevírá a chrání. A opět tohle je chování společné jž všem vidlicícm s podobnou funkcí locku, tedy hydraulického locku, (v odpovědích je zde bohužel uváděn i lock mechanický).

A protože právě při tomto skutečném otevírání vidlice při průrazu dochází až při větších silch, nebývá časté využívání této funkce vhodné, to je to varování před pravidelným skákáním se zamčenou vidlicí.

Dá se tomuhle rozumět?