Vůle u ořechu na kole Mavic CrossRide FTS-X

Tak mám stejné kolo i ročník a mám pocit, že mám ten samý problém. Měl jsem to stejné kdysi na Crossridech na starém 26" kole, ale to už je z baráku. Na podzim jsem měl kolo u autorizovaného servisu Mavic a komplet mi byl zadní náboj vyčištěn a namazán. A teď na jaře divné zvuky a když rukou hnu s kolem, cítím malou vůli. A to jsem myslel, že něco špatně dotáhli. Jak jsi to vyřešil?

Nevím, jestli ten kroužek v ořechu je keramický nebo silonový, každopádně je potřeba jej pravidelně mazat olejem. Jinak se vydírá a chytne vakl.

moj stary Nerve AL7.0 mal ten isty moribundus. Mavic mi nesmie do domu

Bohužel standardní věc u Mavicu. Manželce to taky dělalo. Měla vakl na kazetě a na nejlehčí převod v kopci to skřípalo, v jiné situaci ne, takže jsem to ani neřešil. Kolo jsem později stejně prodal.

Mám kola Mavic Ksyrium elite.

Může někdo poradit jestli je to ten ořech který potřebuju?:

https://www.ebay.com/…231934551435?…

přikládám foto toho svého.

No po namazání už to nerezonuje, nicméně vůle tam pořád je.....viz video vprvním příspěvku tohoto vlákna. Možná je to vlastost toho ložiska ale vlastnost tedy pěkně na prd.....

Za mě tedy Mavic zklamání.

Myslím že s ložiskem tam vůle nebude absolutně žádná, tedy tak jak by to dle mého názoru mělo normálně být!

Šlo by použít na výměnu toho kluzného pouzdra za ložisko toto?:

https://www.ebay.com/…331153821210?…

Jestli to dobře chápu mělo by to být pouze pouzdro na ložisko s ložiskem na výměnu místo toho kluzného pouzdra.

Odpověď firmy MAVIC proč používají kluzné ložisko:

As for the bushing thing, I too questioned why it was used over the bearing. I think I may have found the answer over at VeloNews. Leonrad Zinn posted this in 2006 and was updated in 2010:

I thought I’d jump in and explain about that inboard plastic bushing instead of a real bearing. I got the scoop on it when I was up at a Mavic 2007 MTB product intro in Whistler in July and wrote the following about it as part of a longer article for the VeloNews print magazine: Mavic has a solution for high freehub wear rate. The FTS-X freehub system retains the bushings so often complained about but reduces wear on them with harder pawls. Mavic points out that its two-pawl FTS system is a very good freehub system only in need of a bit of tweaking. It’s efficient and stiff, being a part of the hub body supported by bearings near either end of the axle, rather than being a separate part with correspondingly inboard bearing support. It is extremely simple to disassemble, clean, maintain and reassemble.

The bushing on the inboard interior end of the freehub body that riders who have had problems assume is a cheap substitute for a bearing is actually far superior to a bearing and is not the cause of freehub failure at all, according to Mavic. Loaded up to 400 kg under the pedaling force of many riders is no problem for it, as it can withstand almost a ton of load without distorting, whereas a bearing can be damaged with a 300 kg load applied to it. It’s 40 grams lighter than a bearing, and when freewheeling, there is no load on the bushing and hence no friction (and it’s as slick as Teflon to boot).

So what’s been the problem? Over the years, Mavic has upped the hardness of its freehub bodies without increasing the hardness of the pawls, which can wear away and generate fine steel dust capable of grinding down the bushing. Furthermore, the thread-in axle stub can loosen up. And finally, the chain can drop onto the chainstay when freewheeling because the friction of the freehub is so high, not due to bushings or bearings, but due to a sticky lip seal.

In going from the current FTS-L system to FTS-X, Mavic has made the pawls of harder steel and applied threadlock (good for six disassemblies before applying new Loctite) to the axle end screw threads. The new pawls, being so hard, could not be forged with the little tabs to hold them in place, so those tabs are now on snap-on plastic pieces. Mavic has also created a new lip seal made of softer material with a slick surface treatment to reduce frictional drag by 50 percent.

Zdroj:

odkaz

Tak jsem to tu pročetl. Měl jsem stejný problém (jako tisíce uživatelů kol s orechem FTS) na Ksyrium elite. Celé je to opravdu jen tím umělým kluzným pouzdrem (originál od MAVIC nylon ???). Řešení opravy jsou dle mě tři

• nové tělo s pouzdrem od MAVIC
• nákup sady a výměna kluzneho ložiska za kuličkové

https://www.ebay.com/…331149490290?…

• nákup pouzdra z jiného materiálu teflon ?

https://www.ebay.com/…251981414578?…

Tak už taky cvakám při záběru. Všechno, včetně patky rámu, jsem rozebral vyčistil, trochu se to uklidnilo, ale ne moc – cvakavý zvuk dělá pořád, jen ne tak nahlas a často. Ořech vymačkaný od kazety jak citrón, kazeta nešla sundat, musela se doslova vypáčit.

Uvažuji co dál, buď to neřešit, přeplést, nová kola. Nejvíc mě s… to, že člověk vychytá bezdušovou sadu – tmel, pneu, ventilky, pásku, investuje do toho čas, peníze, zkoušení, raduje se z vychytané sady, která pocitově fakt jede a teď … babo raď.

Na nové silničce něco podobného, zadrhává ořech Fulcrum. Bohužel na rozebrání je potřeba speciální kroužek se západkou, který samozřejmě nemám. Šroubovákem to povolit nejde …