Dobré ráno,
má prosím někdo zkušenosti se značkou Corti? Mají docela pěkná kola (karbonový rám) za rozumnou cenu. Mají uvedeno, že mají italskou DNA, ale kola jsou montována u nás. To italské DNA bude podle mě jen název. Budiž dnes i velký výrobci jedou rámy z Číny, tak to moc neřeším. Spiš mi jde jestli to nebude moc cesta vedle, nebo koupit známější značku (podpora, servis apod.)?
Zaznamenal jsem, že měli dokonce stánek na ForBikes, též bych to tipoval na nějakou Činu, ale máš pravdu, dnes se dá u Číňana pořídit leccos a velice kvalitně! ;-)
Též by mě zajímala zkušenost s touto značkou…
Výprodej -26% Bianchi Infinito CV Disc Rival eTap AXS kolo, šedé, velikost 57
109 999 Kč
-26%
MOC 151 999 Kč
Upřímě a co si slibuješ nebo chceš aby to bylo?
Mám určitý budget na kolo. Nechci dávat víc jak 70k. Teď mám Merida Silex 600 a chci přejít z hliníku. Tak mě zaujala tato značka, nebo Merida Scultura, případně Merida Silex 700. Bohužel zjištuju, že potřebuji 2 × 12. 1 × 11 je přední placka pro mě moc lehká, když jezdím i hodně na silnici a to jsem dělal upgrade z 40z na 44z.
Jako se stropem 70000,– s DPH bych opravdu už po „alternativní číně“ nekoukal. Ta spíš právě boduje tam kde za ty peníze lidé sotva seženou něco solidního v hliníku.
Předpokládám že tedy spíš endurace silničku co ? Za to by mohlo být sehnatelný něco v carbonus doživotní zárukou na rám a od velké firmy . Proč né https://www.bike24.com/p2734831.html ?
Anebo https://www.cyklobazar.cz/…ilnicka-nova a ma na karbony.
karbon je taky kompozit, když už chceš takhle komentovat
Ano narážím tím že spousta kompozicových rámu moc toho „kompozitového materiálu z uhlíkových vláken“ nemá.
si tak 10 let pozadu, už to dávno není pravda
Dokud lidé chtějí hlavně levný rámy tak to pravda bohužel je a né 10let zpět. O to víc když někdo kupuje záměrně fake kopie známých a drahých rámů. Ale on i laminát je pevný že .....
zklamu tě i levné čínské rámy už nejsou z laminátu, ses trochu zasekl
Moje Sava za 14 je z Toray prepregu :D
prepreg je značení polotovaru né né materiálu. Přepreg může být z uklíkového vlákna, tak skelného nebo i přírodního.
Skelná vlákna se cpala mezi karbonové vrstvy tak před 15–20 lety a to většinou třeba u sedlovek. Dnes, když řízneš jakýkoliv karbonový rám, vyleze na tebe jen karbon.
Omlouvam se, ze jsem nenapsal presne oznaceni Toray T800, abys nemohl takto reagovat.
A vlastne jsem to nepsal z toho duvodu, ze ve znacne casti CN produkce si vybiras mezi T600 az T1000…
Najdi si slozeni tech materialu a pak pridej neco o sklolaminatu.
Navic to nema prakticky smysl. Je levnejsi vzit 1 kontejner materialu nez 1/2 a 1/2 ruznych materialu. Vyssi naklad mas i v tom, ze delnik je musi rozlisovat atd. Takhle tam rube to stejne.
Drahá je ta forma, jestli do ní naliješ skelná nebo karbonová vlákna, bude rozdíl pár korun.
naliješ ? boha… Pokud se jedná o uhlíkový poctivý uhlíkový kompozit, tak rám je drahý energeticky a na zdroje. Ale i likvidaci odpadu. A hlavně stále s velkou částí lidské práce. třeba v tom jak kterou vrstvu jak třeba do formy položit.
Rozdíl je hlavně proti svařování, který ja opravdu levný. Levnější a technologicky méně náročný jsou ty lepený , mono pečený ne tak. A samozřejmě kompozity který nepotřebují tak vypéct .
Je k tomu nějaký zajímavý článek, kde je popsaná tak technologie?
Easy. Stačí se zeptat AI:
Karbonový rám na jízdní kolo se vyrábí technologií vrstvení uhlíkových vláken (carbon fiber layup) a následného vytvrzení v peci. Proces je poměrně složitý a zahrnuje několik klíčových kroků:
1. Návrh a výběr materiálu
Nejprve se vytvoří design rámu v CAD softwaru, kde se zohlední aerodynamika, pevnost a hmotnost.
Používají se různé druhy uhlíkových vláken (např. vysokopevnostní, vysoce modulová), která se kombinují pro dosažení optimálních vlastností.
2. Výroba forem
Formy (moldy) se vyrábějí z kovu (např. hliník) nebo kompozitu a určují výsledný tvar rámu.
Každá část rámu (horní trubka, dolní trubka, zadní stavba atd.) má svou vlastní formu.
3. Vrstvení uhlíkových vláken
Uhlíková vlákna jsou předimpregnována pryskyřicí (prepreg) a ručně nebo strojově skládána do formy podle přesných schémat (layup schedule).
Každá vrstva je orientována specifickým směrem, aby rám dosáhl požadované pevnosti a pružnosti.
4. Vakování a vytvrzení
Po sestavení vrstev se forma uzavře a často se do ní vloží nafukovací vak nebo EPS jádro, které pomáhá vytvářet tlak.
Forma s karbonem se umístí do autoklávu (průmyslové pece), kde dochází k vytvrzení při vysoké teplotě a tlaku, což odstraňuje vzduchové bubliny a zajišťuje maximální pevnost.
5. Opracování a spojování
Po vytvrzení se rám vyjme z formy, přebytečné materiály se obrousí a jednotlivé části rámu se slepí dohromady pomocí speciální epoxidové pryskyřice.
Některé rámy jsou monokokové (vyrábějí se jako jeden kus), jiné se skládají z více dílů.
6. Lakování a finální úprava
Povrch rámu se brousí, plní a lakuje podle požadavků značky.
Přidávají se loga, grafika a ochranné vrstvy.
7. Testování kvality
Každý rám se testuje na pevnost, odolnost a případné vady (např. ultrazvukem nebo rentgenem).
Po úspěšné kontrole se montuje kolo.
Moderní karbonové rámy nabízejí skvělý poměr hmotnosti a pevnosti, ale jejich výroba je časově i finančně náročná. Proto se u high-end kol používají pokročilé technologie, jako je optimalizace vrstvení nebo speciální pryskyřice pro lepší odolnost proti nárazům.
OK, já pátral spíš vědeckou studii.
K AI jsem po zkušenostech někdy skeptický
Ještě, tohle znám
