Rocky Mountain Element

Rocky Mountain Element

V záplavě moderních “downcountry” kol na 120 mm zdvihu je Element pořád dost odlišné kolo. Unikátní kombinace nespojitelného – geometrie all-mountain kol a odpružení, které se pocitově blíží XC světu. Rám, co je klasický horst link, váží 2,400g s tlumičem a vejdou se do něj dva 750ml bidony s rezervou. Kolo, které zvládne lehký bikepark i pořádný XC maratonský závod. Unicorn.

Technika

Element je průměrem trubek dost chrtí rám a navíc bez nějakých velkých blbin. Působí to celkem archaicky a přitom svěže v dnešním světě všeho oversize. Vedení hadic a bowdenů je tube-in-tube, a to včetně teleskopu. Protažení hadic je otázkou dvou minut – jediné, co je třeba, je uvolnit hlavní čep, aby se hadice napojily mezi hlavním a zadním trojúhelníkem. Zadní brzdu lze pak protáhnout napravo i nalevo – kdyby někdo měl chuť vozit brzdy moto-style. Patka pokus o unikát z dílen Rocky Mountain, ale dá se tam šoupnout i klasická UDH patka – takže je rám i kompatibibilní se sadou Transimission od SRAMu.

Na XC poměry je na potřebných místech celkem bohatě gumová ochrana, včetně spodní rámové trubky (tam je na vás, zda si ochranu nalepíte, nebo necháte bez). Výsledek je naprosté ticho. Asi jediná zvláštnější věc je sedlovka o průměru 30,9 mm. Její zasunutí je pak dostatečné, ale já na XLku 210 mm OneUpku celou do rámu nerval a myslím, že zůstávalo cca 2–3 cm nad zámkem – pro mě akorát, abych měl sedlo na svou délku.

Flip chip je osekaná verze Ride-9, tady je Ride-4 – podle názvu asi každému dojde, že existují čtyři různé polohy. Kdo chce, nastuduje si. Nejvíc slack poloha je zároveň nejprogresivnější a s každou další pozicí se progresivita zmenšuje. Výhoda je, že změna flip chipu je otázkou pár vteřin a použitelná je i venku – potřebujete k tomu akorát 5mm imbus.

Jak to jede nahoru?

Není to žádný pohodlný kočár a do Tallboye to má daleko, naopak Top Fuel je pohodlný o něco méně. Zamykat Element až na výjimky není třeba, ale virtual to není. Celé je to hodně progresivní, a kvůli tomu je potřeba tlumič foukat jako hovado, jinak má tendenci kinematika sedět víc ve zdvihu, než by se dalo čekat. Element jako platforma je koncipována na nějakých 20–25 % SAGu.

Jak se tomu přizpůsobí tlak, tak to začne celkem letět a Element působí dost živě, to kolo prostě jede. Kdo rád kopce, tak tady bude určitě spokojený. Pomoc se tomu dá ještě přes použití nejvíc XC pozice na flip-chipu, kdy kinematika omezuje houpání a kolo sedí méně ve zdvihu oproti jiným režimům.

Trakce je neskutečná a je jí určitě víc, než by se dalo na nepohodlnost a menší SAG čekat. I s menším vzorkem typu Wicked Will stačí šlapat a Element přejede skoro všechno. Ani v prudkých stojkách zadní kolo skoro vůbec neprokluzuje.

Ve zkratce: moje první volba na nějaký short-track závod by to určitě nebyla – na to jsou jiná kola. Bral bych Element na závod s delšími kopci. Stejně tak na celodenní ježdění v horách, vůbec všude, kde se nejezdí shuttlem a je třeba šlapat za své. Ideálka pro někoho, kdo si užívá i kopce a chce být nahoře co nejrychleji. Pro lidi, kteří chtějí něco pohodlného a je jim jedno, za jak dlouho vyjedou nahoru, existují lepší volby.

Jak to jede dolů?

Lidi na to rvou piggyback tlumiče a Lyriky. Takže na poměry své kategorie neskutečně. Geometrie je někde na úrovni all-mountain kol a na schopnostech kola je to znát. Vyšší stack oproti XC světu pomáhá se cítit jistě i v hodně prudkých věcech, kde většině downcountry kolům dochází dech. Pocitově je to víc trail bike s váhou XC kola než XC kolo s pár trail komponenty.

Přestože při jízdě nahoru působí odpružení hodně XC dojmem (speciálně proti trailbikům), tak dolů naopak rádo chodí do zdvihu a generuje dost trakce. Je to mega progresivní a tak je dost rezervy i na tvrdší terén – samozřejmě optikou konkurence na 120 mm zdvihu.

Není to extra hravé kolo a nepřišlo mi, že by mělo tendenci nabírat výšku – moc poppy není. Naopak je tam celkem opora ve středním zdvihu a generuje se dobře rychlost pumpováním.

Element je kolo, co zbožňuje rychlost – na pomalé, technické a rozbité sjezdy je trochu tvrdší projev odpružení znát. Jakmile se ale nabere rychlost, kolo si sedne do zdvihu a všechno začne parádně fungovat. Rozvor je dlouhý a stabilita je parádní.

Můj Rocky měl Foxku 34 GRIP2 a jako celek to bylo opravdu boží. Oproti Top Fuelu jsou schopnosti sjet nesmysly o pořádný kus dál. Až na hranu schopnosti nějakého komponentu – brzd, plášťů nebo ráfků… V Tatrách jsem rozsekal ráfek, protože to kolo dolů letělo i přes šutry jak hovado a neměl jsem důvod zpomalovat.

Závěr

Element je kolo kompromisů. Mix protichůdných vlastností. Carte blanche, kde si můžete z platformy vytvořit, co potřebujete pro to, co jezdíte. Element může dobře fungovat s adaptérem hlavového složení (zachovává geometrii u kratší vidlice) a 120tkou SIDkou jako maratonská střela, nebo z toho přes Float X a Dissector combo udělat skvělý trail bike.

Oboje ale posouvá pomyslnou ručičku na hranu toho, co je pro toto kolo ideální. Příliš XC komponentů a geometrie vás občas dostane do úzkých. Příliš trailové pláště a plnotučná vidlice s tlumičem zase kolo otupí a přijde o ten pocit lehkosti a akcelerace. Při správně nastaveném mixu je to ale “one bike to rule them all” a asi jediné kolo, co opravdu potřebujete.

Jen škoda, že se nedělá v nějakých zajímavých barvách. To bych si ho koupil znovu.

Insights

Focené na originálním osazení XO, potom sem prohazoval za XX. Funkčně stejné, v hospodě větší credit :) Manželka moc neocenila. Jinak Transmission je mega a vracet k lanku a hlavně patce bych se nechtěl.

Kombinace Purgatory T9 a T7 už ten rám – aspoň pro mne – celkem zabíjela. Aspoň na zadek to chtělo něco jezdivějšího a potencionál sem stejně nevyužil. Delší dobu ježděno na Schwalbe Wicked Will v nesehnatelné směsi Addix Soft a Super Race bočnících. Pro mne to byla ideálka a skvělý kompromis pro tohle kolo – gripu na mokru bylo na rozdávání.

Kolo šlo/jde o dům dál, protože velikost mi nesedla. Sem přesně na rozmezí a tohle byl pro mne autobus. Lko by bylo lepší- škoda, že sem to při statickým osahávání cejtil jinak.