Celogumove pneumatiky Kevlarovy plast

Tydle prej nejdou píchnout

Na co gumu? Dřevo a ocel je osvědčená kombinace.

Kevlar pomůže ale nezachrání. Na traktorku (polaris ranger) otec používá gumy s vyztužené kevlarem (nevím kolik vrstev ale brali jsme tehdy ty nejodolnější) a i tak suchý trn ze stromu to propíchne. Výjimečně ale propíchne.

Tip na typ?!?

Staci obycejne pneu, ale trik je v tom vyplnit ie montazni penou. ;) Na stavebnich, lesnich a zemedelskych strojich se pneumatiky plnene penou take pouzivaji.

Dotaz za zlatyho bludistaka fakt… Kevlarovy plaste maji kevlarove patky misto oceloveho dratu – daji se slozit do krabicky, jsou lehci, obvykle trosku drazsi ale s odolnosti to nesouvisi. Odolnost urcuje jednak urceni plaste (enduro plaste jsou odolnejsi nez lehke xc) a take konstrukce – pocet vlaken v jedne vrstve kordu, pocet vrstev pres behoun a pres bocnice, a tloustka gumove vrstvy – ruzne Exo Protection, DD, Snake Skin atd. U nekterych plastu vetsinou na turisticky a mestsly kola jsou i protidefektove vrstvy pod behounem, ale ty dost zhorsuji jizdni vlastnosti – prilnavost, pohodli a valivy odpor.

No a pak jsou tu plaste bezdusove – Tubeless (oznaceni TR, TLE, 2BlissReady atd.), ktere nasadis na bezdusove rafky s bezdusovou paskou, nasadis misto duse jen bezdusovy ventilek, dovnitr nalijes cca 100ml bezdusoveho tmelu, nahodis a nafouknes. S dobrou bezdusovou kombinaci bezne defekty a procvaknuti duse vubec neresis – zalepi se to samo skoro hned. A vetsi defekty (tlusty hrebik) se vetsinou daji ucpat knotem k tomu urcenym a opet je to rychlejsi nez menit dusi. Vetsina vozidel take ma bezdusove kola.

Totok.