autum fakt nerozumim, nikdy sem je neresil, vzdy pouzival sluzebni(1× fabia, 2× octavia). Doba se meni, chceme i svoje vlastni.. Chceme ochcavku, protoze vime, ze se tam vejde cougar1 a jsme lini merit jina auta…a na csuperba nemame
otazka je co vybrat, diky za odpovědi a zaroven se omlouvam za super offtopic…
Jednoznačně vezmi tu naftu. S tímhle motorem mám bohaté zkušenosti. Ve městě budeš jezdit okolo 7 l / 100 km, i když octavia je o něco lehčí než superb. Mimo město běžně 5.2 – 5.5. Spotřeba při dálničních 200 km/h (občas 220) na 7.5 – 7.7 l, víc to nevyleze. Dá se s tím po okreskách jezdit za 4.5.
Tolik reálná spotřeba. Je to větší žrout oleje než 1.9/1.6 TDI (dolévá se cca o půl flašky více za jeden proměnlivý interval). Výhoda jsou rozvody ve 150 tis. km. Netřeba se bát je udělat v těchhle kilometrech.
Jeden má naježděno 160 tisíc km, druhý už 370 tisíc a i ten druhý má pořád původní turbodmychadlo. Sice je to rarita a s autem bylo ježděno normálně, ale je to prostě fakt.
Dost hnusná je spotřeba za studena, stejně jako zvuk za studena. Kam se hrabou staré 1.9 nebo nové 1.6, tohle je za studena fakt rachot. Celkově je hlučnější než 1.9. Mám zkušenosti ze superba combi a passata combíka. Oboje je o něco těžší než Octavie, tak je možné že s tím uděláš lepší spotřebu.
Servisní interval na superba vyjde dost podobně jako u Octavie. Olej + servisní prohlídka ve Škoda servisu 5100,–, ve VW servisu Passat s tím samým motorem 5 500,–. V Německu 6200.
doporučuji se tímto příspěvkem neřídit.
Doporučuji se tímto příspěvkem neřídit.
další závodník co umí jet za 7,7 200km/h?
A nad 200 už to vyrábí naftu.
Já nejezdím po německých dálnicích, takže ji znám do 160km/h je to jen fous nad 2250 otáček – takže pohoda režim a cca 6,2–6,5l. Tudíž vše ostatní (krom nevyzkoušené dvoustovky) můžu směle podepsat.
tahle debata je pořád a pořád dokola. to nemá smysl
To máš asi šestikvalt, co? Mně 1,9TDI točí ve 160km/h kolem 3000ot. a bere tak 7,2–7,5…
Šestikvalt – pohoda! ;) A uznávám, debata o spotřebě smysl nemá. Vždy je to o stylu jízdy a nehraje to pro mnohé roli. Já kvituju, že Necris popsal v kostce „hlavní body“ týhle motorizace. ;)
TOmu nevěříš nebo co? :)
Jestli se pohybuješ v Praze, jsem normálně ochoten s tím autem přijet a nechat vyzkoušet ! Bude sranda.
Hele, a co je pravdy na tom, že tyhle palubní počítače měření spotřeby trochu podměřují? Cca o 0,3 l méně? Nevíš? Jen jsem to slyšel…respektive četl. Nemá někdo změřeno klasickým měřením?
Kdybych se na to soustředil, tak by to asi nebyl problém ověřit podle knihy jízd. Jen je blbý, že skoro nikdy nenatankuješ dvakrát za sebou stejně plnou nádrž (leda bys pokaždé tankoval dokud by ti nezačla přetékat…
Nebo tankovat vždycky u stejného stojanu stejné benzinky plnou nádrž, dokud nevyskočí západka.
Jojo, koncernový auta to dělaj, ale nic zásadního…třeba deci až tři. Určitě ne třeba o litr.
jak které auto, není to jen o koncernu je to u všech :D
Třeba francouz mi ukazoval vždy realitu (drtivou :-))
mě koncern cca 0,4 míň druhý tak o 0,2míň, Hyundai i Toyota zhruba sedí
docela to hrotíš. Mě bude stačit když pošleš video 10 minut palubního poče ve 200km/h, na tempomat, na aktuální spotřebě.
kdybys poslal k tomu GPS, aby bylo jasný že nejedeš z kopce o to líp.
Předpokládám, že máš ověřeno, že ti neukazuje nesmysly a sedí kolik natankuješ proti tomu co to ukazuje.
vlastně je to docela zajímavý, protože se 103kou na tempomat na cca 150–160 to v Rozvadově vycvaknu a jsem kolem 7/100 jak kdy. A to tam mám pižlu Prahou po okruhu a tunel u Plzně kde jedu tužku za 4l/100. Trasa moc kopcovatá není. Placatější Liberec za 6,5, HK o malinko méně.
naprostej souhlas
Proč ? Hádat se o tom nebudu, ale auta s tímhle motorem jsem měl dvě a třetím právě jezdím. Před tím než jsem ten příspěvek napsal, tak jsem zrovna dojel z dálnice. ;)
Kolem 7,5 l máme s 1,9 TDi spotřebu při tachometrových 140 km/h.
Ale taky napiš, že vaše 1,9TDI navíc točí kardanem (jestli se nepletu) a Seat má větší aerodynamický odpor…;)
no stálo by za to se zmínit o tom, jestli to je 5 nebo 6 kvalt. 6ka udělá docela kotel, těch 7l je reálných ale spíš okolo 180.
6 kvalt, ale mám pocit, že to na té dálniční rychlosti točí víc otáček než 5 kvalt. Ale jak psal alinceb, ten za rozdíl může větší krabicovitost a kardan, ale netušil jsem, že to udělá až tak moc.
Stejně osazenou měl kolega Oct II (než mu ji ukradli) a standardně jezdil se spotřebou o litr vyšší než ostatní s pětikvaltem a předohrabem. A to to není žádný divočák…:)
Nedávno jsme jeli s kolegou z práce – skoro stejná trasa (cca. 35km po R36 a dojezd po městě do kopce). Já OctII 1.9TDI 77kw a kolega OctIII 1.6TDI 4×4 6kvalt – já dojel za 8.4L a on za 9.3L…:D
Octavia scout, 2.0 103kw trasa rožnov – prostějov, po dálnici 170–190, okresky jak se dalo = 7l/100 podle pp. Plné auto. 6q
Majitel chtěl být rychle doma
tak ale byla volná cesta, jelo se plynule. To dá taky dost. Navíc rovinka
Zase na druhou stranu, s nezajetým (10tis) supem jsem jezdil při úsporné jízdě (stejný motor ale předokolka) min za 6l po okreskách.
co jsem vypozoroval, tak absolutní rychlost nemá na spotřebu až tak velký vliv, hlavní roli tam hraje spíše plynulost a zrychlování.
Tak jsem na to dneska mrknul: zařazena šestka, tachometrových 140 km/h – 2900 ot/min
5ka při 140 = 3 a něco drobné.
6ka při 160 cca 3000
180 cca 3400ot
tam zase záleží na délce převodů …
Se kterým ? :D 1.9 TDI 66 kW ve 140 žere okolo 6.5, spíš pod. Když k tomu dáš někde dojezdy mimo dálnici, dostanu se skoro vždycky pod 6. U silnějších verzí to bývá vždycky jenom o kousek lepší v těchle rychlostech.
Nevím co s těma autama děláte, resp. nejspíš kde to kupujete ;)
77 kW či kolik to je. Po nekopcovitých okreskách (50–90 km/h) je to kolem těch 6 l.
Jezdim 2.0 103kw s DSG, combi, rv 07. To mesto jaks taks odpovida.
Samozrejme zalezi na trase, ale pri 200 kmh se mi zda 7.7 docela nerealy, rekl bych, ze to bude o neco vic… Snazim se nejit pres 180 a to mam vetsinou ve vysledku kolem 8,5 minimalne
Po okreskach se s tim takto asi jezdit da (4.5), ale to se vleces :) Mel jsem to takhle jednou v Rakousku, kdy jsme se vylozele kochali kolem jezer a navic je to placka podel vody.
Pri tempomatu na 140 a v Nemecku kolem 150 mi to dava 6.7 (Pha-Frankfurt, cca 640). Kdyz jedu ale treba Kromeriz – Pha a taky tempomat na 140 klidne to udela 6.3 cca, takze dost zalezi na profilu a asi taky nafte. Obcas mam pocit, ze na tu nemeckou to zere o neco min .)
Za 4.5 se určitě vlečeš a klima je na ECO ;) Normální spotřeba po okresce ve 100 km/h (bez tempomatu) je u mě 5.2, do 5.5 když člověk občas předjede. Myslím, že jsem tenhle styl jízdy v příspěvku i naznačoval.
Za těma 7.7 si ale stojím. Možná jsme se nepochopili, ale já jsem to fakt neměřil tak, že jsem na dálnici vynuloval čítač a po nějakou dobu jsem měřil, kolik tam budu mít průměrnou.
Mám to vyzkoušené na dálnici Deggendorf – München. Před dálnicí nastartovat a lehce pod 50 km jet rychlostí 100–110. Spotřeba okolo 5.5. Pak najet na dálnici a 210 km až na vzdálený okraj Mnichova držet 180–200, občas samozřejmě člověk musí zpomalit a pak se zase rozjet (což spotřebu jen zhoršuje). A na konci se mi objevuje zmiňovaných 7.6 – 7.7. Pak spotřeba před dojezdem na místo obvykle klesne na nějakých 7.3.
Možná taky hraje roli fakt, že jsem to nezkoušel v Octavii, ale v stejný motor v Passatu, který má jinou karoserii a třeba i to hraje roli. Těžko říct.
Tahle spotreba je nesmysl u tohohle motoru (aspon u passata kombi)
Proste kolem 6,0 ± se da jezdit.
doplneni: do anketni otazky se neveslo: chybi hagusy, park. senzory, automaticka klimatizace, vyhrivane sedacky, ma jen 4 airbagy, neni ski box, atd…
hagusy a senzory bych tak jako tak nechal dodelavat…
Automatická klimatizace je k tomu motoru většinou standard. Vyhřívané sedačky nepotřebuješ ;)
Zkus se s tou 1.4 svézt, měl jsem ji půl roku jako služ.a musím říct, že fakt dobrý jestli je to 6 rychl. vůbec bych se toho nebál, spotřeba a motor nepoznáš že je to 1.4 navíc je to podle toho co píšeš nový auto, i když u nás se na dvaceti tisících už auto musí vyměnit:-)
TSI motor je ****** nebrat až 1,8 TSI je v pohodě
Na to jakej si profík na auta je tahle hláška mimo…
Souhlas, uz kvuli problematickym rozvodum, 1.2 a 1.4 TSI maj problemi az, az a kdyz se pak potka motor zadna prdel ani lace to neni. Zato 2.0 TDI je alespon provereny casem ten motor, jo obcas odejdou vstriky ( zalezi hodne na nafte), ale porad lepsi jak potkanej motor a navic tem vstrikum se da dost predejit pouzivanim aditiv jednou za 5000, po koupi idealne nekolikrat za sebou trebas 3× a je klid, to same tlakovy ventil palivoveho cerpadla, tomu take pomuze aditivum na procisteni.
ono taky za špatnou pověst tědlech motorů můžou auta dovezený do čr s prověřeným stavem tachometru 100 tis. km a reálně 300.
Nicméně je fakt, že verze 2,0tdi PD nejsou nejspolehlivější a potkal jsem několik superbů a oktávek včetně RS s odešlýma vstřikama, turbama a pod. Nicméně kdo se k tomu choval slušně povětšinou to sloužilo
Všechno pěkný, akorát rs je CR a ne PD
Máme doma 2.0 tdi, motorově to je super. Spotřeba dlouhodobě 5.5. Když to ženeš, tak nejdeš téměř přes 7.5 i dlouhodoběji 200. Jednou jsem jel za 9.8, ale bylo to těžce o papíry…
Momentálně najeto 250 000 km. Měněna komplet spojková sada včetně dvohmotnostního setrvačníku. Jinak vstřiky původní, turbo děláno ve 180 000 km. Pokud jede člověk opravdu na spotřebu, dá se jet i pod 5 :). 1.4 tsi má soused v tiguanu a krom spotřeby si to chválí :D. Tak je na snadě, kolik najedeš ročně km. Myslím si, že při rozumném zacházení tento motor najede v pohodě 400 000 km :). Hlavní je měnit včas kvalitní olej + všechny filtry.
Jinak celkově Octávky a celkově celý koncern trpí na ty climatroniky. Doporučuji ihned po koupi navštívit servis a zkontrolovat stav chladícího media.
Je zajímavé, jak ti to hází stejné hodnoty jako mě, i když v trochu jiném autě (Ale jen trochu). ;)
Zeptám se trochu off, kam jsi jezdil/jezdíš pro naftu? Liješ do toho obyč nebo nějakou V-power nebo Verva? Aditiva na zimu?
Já jezdím 2,0TDI 103kW na obyč naftu – najeto 150000. Cca ob jedno, dvě tankování tam lupnu VIF aditiva. S oblibou tankuju u „zlodějů“ jako jsou TANK ONO atp. Jen těm nejpodivnějším JZD pumpám se vyhýbám (nebo kupř. Pap Oil)…Motor i vstřiky vpoho.
Turbo ve 180k km ? tu nekdo nedochlazoval jinac to neni mozne. To turbo zrovna v O II 2.0 TDI PD je hodne nadimenzovano a v rodnem liste ten motor hrave prezit. Pokud to nekdo, ale valil po dalnici a pak hned tipnul tak to nejdriv odnese lozisko a vlivem vibraci i lopatky a nez ho stihnes opravit ma tendeci nacit i dalsi komponenty.
Pokud se chceš držet Octavie tak bych bral tu starší a 90 tisíc rozdílu radši projel v naftě na dovolených.
Když jsem před dvěma lety řešil podobné dilema /Chariot cx1/ tak sem nakonec vzal VW Caddy na CNG a maximálni spokojenost. Vozík se tam vejde i nerozložený, což je při běžném provozu dost velká výhoda. Sundávat pořád kolečka je pakárna.
tvl, caddy, respektive transita chci taky, ale manželka ne…:(
moje je na prachy a když zjistila, že to jezdí za korunu km a vlastně čím víc najede, tím víc ušetří, tak bylo jasno :)
A protože s ním jezdí hlavně ona, tak už by fakt neměnila. Na rodinný provoz paráda a s držájem kol na 5 dveře i na cyklovýlety super.
1Kč/km? Při jaké ceně paliva?
průměrné tankování nás vychází na cca 480 Kč a nájezd je tak 400 km. Takže kecám, je to tak 1,2 Kč/km městského provozu.
Jezdíš taky na vypálený friťák? Nebo kamoš jezdí s tatrou?
No Tatru na CNG jsem teda ještě neviděl.
To vychází cca 3,5 litru/100 km…cože to máš za auto?
už vidím, VW Caddy na CNG :-D
Pardon.Sem se uklik na TSI v domnění,že je to odkaz.Ten stejný motor má kámoš v Jettě a ve 35ti tkm. měnil rozvody.Nějak se to soudruhům nevyvedlo.Bym to nechtěl…
Mě tu chybí poměrně zásadní info o tom, kolik ročně najedete km, kde jezdíte nejčastěji (město, mimo město), jáké jsou nejčastější vzdálenosti (do 20km, do 50km a nebo vždy nad 100km), jak obsazené vozidlo bude jezdit (většinou sám a nebo vždy v pěti s kufrem naloženým po strop) atd. Pak se rozhodnout zda je lepší diesel nebo benzin dle odpovědí viz. výše. Pak se nechá řešit výbava, barva a další užne tolik podstatné věci…
jak jsem psal někde vejš, odhaduji maximalku na nějakejch 20tis/rok. možná 30tis.,když bude treba jezdit na slovensko + když to pojede líp než současná 1.6tdi cr bez hagusu, klimatizace, senzoru atd… Knihu jízd a účty povedeme tak jako tak, jen ccs k tomu, kuafix, nebude
OK tak vím že najedeš cca 20tis. km/rok, což je slabší půměr. Občas vyraziš na Slovensko. A co to další… nejčastější jízda v km, obsazenost a kde to najedeš. Od toho je možny se odrazit a rozhodnout co bude lepší. Pokud většinou jezdíš sám, kratší vzdálenosti po městě volil bych benzin. V opačném případě bych volil diesel. Nicméně konečné rozhodnutí je vždy na tobě a jak vidíš i zde jsou názory pro obě varianty. Tady každý napíše svůj názor, ale je třeba si uvědomit, že co vyhovuje mě, nemusí vyhovovat někomu jinemu :-)
Projet se s tím benzínem a o nějakým traktoru nebudeš ani přemýšlet.
No vetsi pekli si si asi nemoh vybrat. Kdyz ochcavku tak jedene z nemecka od nemce od privatniho majitele. To co je tady je 90 procent stoceny. Si to nech na technicky najit podle vinu. Tsi je super ale novy najede to 100000 a ma dost a nedoplatis se. Obecne pd se moc nepovedli, nejlepsi je sehnat 1 ochcavku s klasickym tdi musis hledat ale vyplati se je to kvalitnejsi nez pd , nebo pak uz comonrail.
Vůz s motorem 2.O tdi nebrat! Zkušenost s firemní Octavií a Passatem.
V Octavii odešel motor po šesti tis.. vyměnen. Ve čtyřiceti se v tom samém voze potkal, opět vyměněn. Takže momentálně tam je třetí motor!
Passat, vydržel 55 tis, pak praskla hlava. Nevim, byla-li to smůla, ale o něčem to svědčí.
Motory 1.4 tsi…
Slyšel jsem, že snad už zapracovali na choulostivém řetězu.
Za mě ale, nebral bych ani jedno.
Když už O II, jednině sehnat starší s 1.9 tdi… 1.6 tdi CR mě popravdě moc nenadchnul.
2.0 tdi to co pises uz, ale byl CR ne PD ne ? PD jsou prave drzaky.
tdi 2.0 pd se dělali ve dvou verzích + jedna pro rs:
sohc 8 ventilu – od r.2007
dohc 16 ventilu – r.2004–2010
a uprime ted nevim, kterej typ tohle je…ale jsou nejake zkusenosti s verzemi?
no mi meli vzdy jen 8 ventil, takze jestli se sral 16ventil to nevim.
8V (kod BMM) je v pohodě a celkem spolehlivý, mám ho v Passatu.
16V (kod BKD) nebrat, právě u tohoto praskají hlavy a odcházejí vstřiky
Praskaly hlavne u prvnich rocniku 2005,6
Oprava vstriku ± 3k (horsi je ze kdyz se to stane musi se auto odtahnout bo to nenastartuje.)
Jestli ti můžu vřele doporučit,podívej se po Mazdě 6..na Oktávku se úplně vykašli.
:) nevymejslet další verze. vim, že mondeo, mz6, a snad i passat jsou levnější, ale nikdo nemá tak velký kufr co se objemu týče, a nechci fakt řešit, jestli se tam vejde vozejk, či ne… vim, demence, ale je to realita…
uprime me to uz vlastne ani nebavi resit, zitra tam zas, s manzelkou, zajedu, projedu, vokouknu a snad i slozim prachy a bude… uz to resim vic jak 30 hodin, coz je fakt voser… auto v teto cenove kategorii (pod 2.0mio) neni zabava, neni to kolo, je to jen otrok, nastroj, naradi…
No jak chceš:-),ale v Mazdě je hódně jiný svezení:-)
Ani ta Oktávka není nakonec tak špatná,rozhodně je to auto ve kterým se dá jezdit.
Konečně správný přístup :-)
30h? vybíral jsem půl roku :)
a vybral si dobře?
Passat levnější ? Stejný rok výroby ? Odkdy ?
psal jsem snad i…
U vybavených exemplářů z roku 2009–10 to tak skutečně je.
No teď jsem na bazaru fakt nějaké exempláře našel. Nicméně to všechno byly klasika autobazary. Dost se divím, že lidi dneska jdou a koupí si auto v bazaru. Ojetina určitě, ale ne bazar. Nejlepší vykupovat přímo od firem, kterým už se ty auta účetně nevyplatí.
Je jistota že to není dotažené, má to OPRAVDU servisní historii v dobrém servisu (zejména Česká Pojišťovna)… Ale ne každý se k tomu dostane no. Ale určitě se tímhle stylem nedá koupit Passat levněji než Octavia, i když je to funkčně dost podobné auto.
ale nikdo nemá tak velký kufr co se objemu týče
Co do objemu možná jo, ale měl jsem jedničkový mondeo a teď jedničkovou oktu. Kdykoliv dávám něco většího do kufru, tak jsem sprostej, jak dlaždič. Soudruzi z koncernu Skoda Germany jsou, co se kufru týká, dementi. Abych musel vytahovat sedačky a po sklopení opěradel tam stejně nebyla rovná plocha, to mě vážně se*e. V mondeu jsem sklopil opěradla a měl jsem dvoumetrovou platformu. A navíc bez rantlu v zadu. Když jsem vezl něco delšího, leželo to celou plochou na podlaze a pak vyčnívalo ven. V oktě to leží na dvou bodech. Mezi blatníky je v oktě o 17cm méně místa, než mondeu. To taky není zanedbatelný.
V nových O jsem nejel, ale mám pocit, že kamoš, co má trojkovou tvrdil, že zadní sedačky musí taky vyhazovat.
Tudíž já mám jsno. Příští auto nebude Škodovka.
A jak ten benzínovej dvoulitr jel.. to byl kombíček..měli jsme:-)
Tu rovnou plochu a ten rantl máš ale za cenu nižší výšky, takže když si do tý okty dáš desku, budeš na stejným :-)
Menší prostor mezi blatníky, S*aní se se sedačkami. Tudíž na stejným nebudu ;-)
To nebudeš, kolo nastojato tam nedáš.
Dobře,bavíte-li se o převážení biku,asi jo..ale jinak,kdo neviděl ložnou plochu v Mondeu,nepochopí:-)
Asi tak.
A proč je tam tedy ten rantl, když o něj je jen vyšší nákladová hrana?
Ten rantl je asi ve výšce podlahy toho mondea – takže cca stejný. Nižší nemůže být kvůli tuhosti karoserie.
Škoda snad nikdy neudělala auto s rovnou podlahou bez rantlu. Zvlášťě u combi je to tristní. Jo, sice se pochlubí vyšším objemem (na to zákazníci slyší), ale to je tak všechno.
Octavia I – hrana: 696 mm
Mondeo combi II: 585 mm (první mondeo jsem nenašel)
Takže rozdíl 11 cm v neprospěch Octavie.
Proč jiné automobilky to umí, udělat rovnou plochu bez rantlu a Škoda ne?
Musíš to doměřit ke stropu.
Octavku musíš porovnávat s Focusem, Mondeo je o třídu výš, to můžeš porovnávat se Superbem.
.
Jenže tohle už dávno takhle neplatí. OCT II a III už výbavou, velikostí a ani cenou dávno není na úrovni Focuse. Tam teď spadá spíš Rapid a OCT směřuje blíž právě spíš k Passatu, Superbu a Mondeu…
Obecně mi přijde, že Škodovka má skoro všechny modely jakoby přifouklé vzhledem k soupeřům ve třídě, do které by měly spadat…
oct3 možná, dvojková mi přišlo že je nafouklá, ale nafoukly se i dveře, plasty. Asi kvůli bezpečnosti?
Starší mondeo měl spolupracovník, to je proti oktávce trošku větší loď :)
o jake Octavii – III, ze se to tu bavite ? nemate na mysli Octavii – II po faceliftu ? Nebo uz je nekde k videni finalni specifikace Octavia III generace.
O moc ne. A hlavně Mondeo je přímá konkurence pro ten stokrát omýlaný Passat, proti kterému jako služební auto a sluha prohrává na plné čáře a každý firemní zákazník se mu akorát směje. A to i v prostoru (porovnávám současné generace).
Co si fyzické osoby kupují, je debata úplně jiná. Rozhodně ne konstruktivní, jelikož rozhodování FO při nákupu auta bývá občas podle pravidel, nad kterými zůstává můj rozum stát.
Souhlas, Oktavka velikosti jaksi fusuje do obou trid:-)
Jo. Zvenčí vypadá jako velké auto.
Tak tak, zevnitr uz to tak zhavy neni.
Kór místo na nohy vzadu. Taky ta famózně vyřešená opěrka ruky mezi sedadly. Když je v pozici na opírání, tak je fakt dobrý přístup k ruční brzdě. Pokud to srovnám s tím starým mondeem, co jsem už tady zmiňoval, tak nikdy nevím, jestli se mám smát, nebo brečet :-) Jediný plusový body má u mě okta za spotřebu a živost (mondeo jsem měl 1,9TD). Jinak mě se*re snad úplně vším.
V OII mi příjde, že je vzadu na nohy místa jak sviňa. Teda pokud vepředu nesedí 2,5 m vysoký člověk. V tomhle byla tragická OI.
Psal jsi výš, že máš zkušenosti jenom s O1, to je vidět, na délku je vzadu v O2 místa celkem dost a celkově rozměrově je to úplně jiný auto, než O1
Kdo, kromě taxikářů, řeší u auta kolik je místa na nohy na zadních sedačkách?
ten co je tam nucen pravidelně jezdit :D
jinak to taky nechápu
Každý, kdo většinu času jezdí v autě ve více než dvou lidech.
Čili tak 2%. To pořád je zanedbatelné.
Nějaké podklady k těm 2%?
Jasně. Stačí se podívat na protijedoucí auta nebo si dřepni někam na křižovatku a dálnici a čárkuj si to. Nebo použij Google, podle vlastních preferencí :-)
Dřepnu si. S Googlem neumím.
A kdo to je? Děcka mají normálně krátký nohy a když vyrostou, tak už s rodinou nechtějí jezdit. Takže pouze tragické chvilky, kdy máš vézt tchýni- a z toho se přece člověk musí vždycky nějak vykroutit.
Když vezeš bandu na grupáč a nechceš, aby ženský vzadu byly roztáhlý už cestou tam…
A když vezeš děcka, i v sedačce, tak ti aspoň nekopou do sedaček. Kdyby to nikdo neřešil, tak bychom tu všichni jezdili ve dvou a třídvéřácích :-)
Třeba na vesnicích poměrně dost lidí dojíždějících za prací do města. Když chlapi pracují ve stejné fabrice a mají stejně šichty, tak proč by jezdili každý svým autem, když se můžou dohodnout a jet jedním. Já osobně autem taky v naprosté většině případů autem jezdím ve třech a více lidech, protože pokud jede jeden nebo dva lidi, je levnější jet vlakem nebo busem. U nás v rodině auto v obsazení jednoho nebo dvou lidí najezdilo možná 10% z celkově najetých kilometrů a předpokládám, že to ani zdaleka není jediný případ.
Nj asi máš pravdu. Když holt se mnou nechce nikdo jezdit :-(
Už vidím chlapi od vás z dědiny, jak sedí v hospodě nad štosem katalogů a spekulují, jestli by místo té oktávky neměli raději koupit mondeo, které je jenom o 200 kolíků dražší, ale má o 3,2 cm víc prostoru pro nohy vzadu :-)))
Ženeš to do extrému. Původní otázka zněla, kdo vybírá auto dle místa vzadu a já ti dal příklad. Teď už nastupuje jen to tvoje věčné rytí :)
Že zrovna ty poukazuješ na rytí :-)))
Že Ty máš taky ten německej krám? ;-)
Nemám, ale vzadu vozím akorát kolo, nebo psa (psíka).
Kdo není sobec?
na to koukáš z pohledu rozmazlenýho měšťáka.
Akorát většina aut nižší střední vždycky Octavii přesahovala svým rozvorem. Octavie je pouze nafouklá, svým megakufrem a přesahy u kol. Toť vše. Teď u té třetí generece se to snad změní.
jenom v rychlosti jsem kouknul na rozměry Focuse, je asi o 7 centimetrů širší než OII a délka je asi stejná. Mondeo je úplně jinde. Octavka má do Mondea, Passata hodně daleko.
Že by jeden Škoda model s vyrovnávacím deklem a rovnou podlahou? :-) Škoda té šířky toho kufru. Na délku asi fajn, ale ty boky… :-/
V 1 oct mám dvojitou podlahu = je rovná.
Jo, ten sup tam měl jakésik přihrádky myslím na lékárničku apod :( To mělo být pod podlahou!!
Není zakázané mít lékárničku v kufru?
Ne.
A kde by měla být?
V kabině na dosah ruky :). Tak se omlouvám za dotaz, s něčím jsem si to spletl.
To platí v Rakousku s vestama :)
To snad platí i u nás, ne? Nebo jak chceš vystoupit z auta s oblečenou vestou, když ji máš někde v kufru nebo kde?
Poslední tři odstavce.
Aha, no to je dobrá kravina. Ale kdo ji používat chce, asi ji do kufru nestrčí, i když by tedy mohl.
To myslím platí o vestách, ale nevím jestli zrovna u nás.
ja te plne chapu, mam k tomu stejnej pristup.
jinak mam OII 1,9 77kw a otroci spolehlive. charriot se tam krasne vleze, slozenej i na sirku, coz v superbu ne.
Jako clovek jez Mazdu 6 2.0D 100kW jezdil 4 rky a najezdil na ni 100k km, bych to auto fakt nedoporucoval. Motor je opravdu citlivy na kvalitu nafty odnasi to cerpadlo palivoveho systemu predevsim tlakovy ventil, EGR ventil, pevny filtr je tragedie co se spolehlivosti tyce, dlasi veci co se serou jsou predevsim hlinikove soucastky sani, predevsim mezichladic, klimatizace u vozu z nezavyslym topenim ( meni se vana vyparniku ), predni naprava vazne neni stavena na jizdy po D1 a zvlaste cepy odchazi velmi rychle a nejake dalsi drobnosti, kdyz to sectes a vemes do uvahy ceny nahradni diluch u Mazdy jez jsou i 10× drazsi nez trebas u Fiatu tak je to docela drahe auto na provoz.
Nebo si koupíš šestku v benzínu, 100000 km se o nic nestaráš a spotřebu máš menší než v techničáku, protože to není prolhané koncern.
Mozna tak atmosfericky benzin a to jeste ne kazdy, dnesni preplnovane benziny jsou na servis drazsi jak nafta.
A ona snad má šestka něco s turbem, krom MPS?
Je pravda, ze koncici generace toho moc nena, u nadchazejici to jiz bude horsi.
promin ukliknul jsem se… sel bych do te diesel verze, i kdyz diesel nemam rad jako palivo.
S autama jdi z cyklistickyho fora do hajzlíčku nebo na nejaky autoforum pro takový hňupy.
když jsem na kole serou i auta a když jedu autem serou mi tu v serpentýnách cyklisti, nejlíp 2 vedle sebe…
žádnou Ochcávku nebrat……BMW, BMW, BMW
Jo to známe, a pak vám to opravuje Franta odvedle z garáže. Nikdo, kdo chce autem jezdit a kouká na to, kolik mu to vycucne z peněženky (většina lidí a firem obzvlášť?), si ještě BMW nekoupil ;) Dvoj-trojnásobná pořizovací cena nového, u starého BMW je pravda cena v procentech z nákupky směšná…ale stejně stojí autorizovaný servis takové prachy…
http://www.reliabilityindex.com/…ty/search/24
Toš nvm kde jsou ty adac a tuv testy,… ale toto by mohlo být trošku lepší
Já osobně bych ti dopuručil 1.6 TDi CR. Jede to slusne, žádnej zázrak, ale podle mě dost dobrý a srovnatelný s 1,9TDi, nejsou s tím problémy, ale hlavně je to vyrazně tižší než 1.9, 2.0 TDi PD – tyhle motory, to sou hučaci, např. 1.4 TSi je proti tomu doslova neslyšnej motor. A sezenes to za podobny prachy jako 2.0 Tdi. Spotřeba je taky v pořádku.
Z toho co jsi vybral bych měl dilema, 2.0TDi PD nemá dobrou reputaci, navíc nájezd 90k za 4,5 roku je taky docela zajimavej, ne ze by to nebylo mozny, ale dal bych si na to bacha, na tech autech nepoznas kdyz to stoci o 100k, pár věcí upravíš, vyměníš a nepoznáš nic, interier má v Octavii II celkem výdrž. Konečný slovo bych nechal na zkušeným mechanikovi, kterej zhodnotí zda do takovýho auta jít.
Máš pravdu že 2.0 TDI je hrozný traktor, než jsem si na to ze začátku zvykl tak jsem vždycky měl pocit, že se v tom motoru muselo něco přes noc pokazit a že to do 5 minut musí kleknout :-) zvlášť v zimě když nastartuješ studený motor. Po zahřátí už se to celkem dá.
jenou pro vždy: 2,0 ani 1,9, natož 1,6 tdi 200 kmh za 7 litru NEJEZDÍ
S nějakým Lojzou za volantem jo. Kvalitní řidič to dává pod 5,5…
+1
ale jen nad 260 km/h. pod 130 km/h to syntetizuje naftu z výfukových plynů a vrací ji to zpět do nádrže, samozřejmě čistější, protože nežádoucí příměsi byly zachyceny filtry po spálení.
points
Vubec jsi nenapsal jake trasy vlastne jezdis, to je jedna ze zakladnich indicii, ktera ti pomuze vybrat auto. Na kratke trasy a popojizdeni po meste bych v zadnym pripade neuvazoval o dieselu. Byl bys casteji v servisu nez na silnici + se diesel na kratke vzdalenosti ani nezahreje. Dale jsi nenapsal, kolik km ujedes za rok. Pokud pod 25000km, tak bych o dieselu taky vubec neuvazovat, protoze se to proste nevyplati. Vez, ze naklady na pohonne hmoty pri malem najezdu(pod 25000km) nema smysl skoro vubec resit, protoze servis na TDi te vyjde mnohem draz nez u benzinu. Takze prvne napis jak jezdis a pak se o tom muzem smysluplne bavit ;-)
Přidám se z dotazem – kolik může mít reálnou cenu 10 let stará Oktávka první generece (ještě před faceliftem), liftback, tenkrát skoro v plné výbavě bez kůže (dnes vlastně vše již běžný standard jako elektrická okna a zrcátka automatická klima atd..) s motorem 1,9TDI 81kW. A teď si nedělám srandu – s naježděnýma 70tis km, jen v létě na dlouhé cesty, nebouraná, neškrábnutá. O jedné takové vím, znám její historii, takže to opravdu není vtip.
Taky jsem o ní slyšel, má ji známej spolužáka ze střední, co má takovej malej autoboazárek, samé podobné ověřené voňafky.
10 let stara oktavka musi bejt po faceliftu, ktery prisel s model. rokem 2001
Nebyla už tehdy nějaká Tour verze nebo jak se jmenoval souběžně vyráběný starý model?
max 130tkč a to bys musel kupce ukecávat jaká to je výhodná koupě, že to nemá nic najeto.
Smutný je, že v reálu za ní dostaneš o 10–15 tisíc víc než za auto co má najeto 3× a víckrát tolik (at už stočený nebo ne).
Ne že bych ji chtěl někomu nutit. Právě naopak uvažuji jestli má cenu ji koupit jako druhé auto do rodiny.
Nahoře mají pravdu – je o něco starší, je to ročník 2001.
A historii znám opravdu dokonale a muster K si o tom může myslet svoje. Sloužila jako sluzebak na občasné dlouhé cesty, v zimě zazimovana (to auto vlastně ani nemá zimní gumy) a bourání to taky není, dokonce neměla ani žádnou závadu. Vím to tak jistě, protože jde o auto z rodinné firmy.
Takhle ověřené má cenu koupit.
A kolik by byla ± přiměřená cena. Kdyby to byl kombík, tak bych ji bral hned, takhle trochu váhám, ale asi by to nemusela být úplně marná koupě – i když projev motoru mi úplně nesedí, zase na druhou stranu to fakt moc nežere.
Jinak sorry za ty nesmysly v předchozím příspěvku – predikce v mobilu holt nefunguje úplně nejlíp :-(
to určitě ne, tipnul bych 90
Koupím za 60 na ruku!
rozhodne nizsi, nez je realna hodnota toho auta, pokud je to tak, jak to pises. ja bych to z ruky nedaval, nebo to prodal do rodiny.
lepsi motor dnes nesezenes.
záleží na co to potřebuje. Jednak je to sedan a druhak to že motor vydrží, neznamená že vydrží podvozek – ten bude už hodně načatej za 11 let. Kastle je pozink ta drží líp jak na O2
Vzhledem k naprosto směšné ceně podvozkových dílů na ni je to asi až to úplně poslední, co bych vůbec bral v nějakou úvahu.
no, jestli je na tom 70 tis… a sedanu bych se taky nebál, zvlášť jestli je to 2.auto.
Jesli je to TDI 8V (Bmm/Bmn) tak urcite TDI a jesli 16V BKD tak asi taky
tak diky moc vsem za pripominky, sli jsme do nam osvedceneho, jinak tedy vsem poruchoveho a na h*vno TDI PD 16V bkd:))))
Když už si nenajdete nic jiného než Octávka Vaše chyba.
Nicméně volit mezi novým a starým -jasně že nový. Co se týká dieselů PD-už to prostě není co bývalo ani u koncernu.
TSI-přeskakující řetěz fakt super.
Osobně být Vámi bych si počkal na uvedení Octavie III-bude vevnitř větší a už i rozvorem by měla být na tom lépe. Bohužel zadní dlouhý převis zůstal-no alespoň vnitřkem se tak zařadí do dnešní špičky v nižší střední.Zvenku bude větší a bude mít o o chlup větší kufr než dnešní.Ta nynější je vnitřkem nic moc proti konkurencii o jízdních vlastnostech se raději nebavím. A když nic, tak staré verze Octávek se budou vyprodávat za slušnější ceny.Pokud TSI 1,4 tak bych si u prodejce zjistil zda již má tu novější verzi, kde se má do TSI zase začít dávat řemen místo řetězu-nevím jestli tyto motory z řemenem již jsou osazovány nebo se tak stane v blízké budoucnosti.Ohledně Octávky bych si tedy raději bral novou a určitě počkal. Jinak bych se i tak poohlídl u konkurence, např korejci KIA apod stále dělají nižší střední s atmosférickými motory-o jízdních vlastnostech a prostoru vevnitř ani nemluvě.
Když už nutně Octávku tak nová verze III, která v kombi vyjde někdy v druhé polovině příštího roku by byla asi tou jedinou, kterou bych do výběru s jinými dobrými auty nižší střední třídy zařadil.
Se mi ten příspěvek nějak blbě zařadil.
jsi zapomněl zmínit cenový rozdíl. O III minimálně v prvním roce rozdávat za levno nebudou – viz aktuální cenová politika rapidu
400 :)
davam do blokovanejch:)
se ti nedivím, když tu někdo položí amatérskou otázku kolem kol, tak je to tu samej geroj. Když tu někdo plácá, jak je dobrý motor 1,4 a podobně do Ochcávky, tak má spoustu přitakačů… Kuwa objem ničím nenahradíš a cpát prachy do do takový chcanky jako je Škodovka je fakt síla. Když už to musí být koncern, tak aspoň Audi. Proč má třeba škodovka kompletovaný čerpadla a podobný díly v motorárnách v Maďarsku a všude možně na východě a Audi jen v Německu??? Kde se asi pohlídá kvalita???? Je tos stejné už když jsi jdete koupit máslo. V ČR je největší hnus za největší peníze. Tak je to i s autama koncernu.
Tak to si nějak nedokážu vysvětlit, proč má Audi závod v Mexiku :-D
Lepší maďar, než mexičan a černoch, kteří dělají tu tvoji X5
radši se budu příjemně trápit v X5 než si užívat komfort Ochcávky při maximálce 150. Já bych na to štěstí mít něco takového zdechnul.
Na to by jeden sám nepřišel, že X5 v trojnásobné ceně bude asi lepší než Oktávka, to je potřeba mít štěstí na nějakýho geroje, aby ho na to upozornil.
A neplatí to jen o X5 – jako student jsem pracoval v BMW v Mnichově u pásu a němců jsem tam teda moc neviděl. A vzhledem k tomu, že sám jsem manuálně dost velký netáhlo tak bych o kvalitě BMW neměl přehnané iluze :-)
lol
Tak tos ještě asi nebyl v montovně čerpadel v Boschi v Jihlavě :-) tam by se dalo i z podlahy jíst, všude česko německý nápisy a vedení z německa. Takže tvoje uvažování o východě a kvalitě je jaksi mimo mísu :-)
jn, sef si koupil q7 a byla vic v servise nez na silnici :D ted to vymenil za x6 a prej presel z blata do louze. Ale se servisem si treba polepsi :D
stačí se podívat na statistiky poruchovosti a je vidět, že náskok díky technice má maximálně v počtu servisních úkonů.
kde najdu objektivni statistiky poruchovosti?
tuv report
adac report
samozřejmě vzorek odpovídá metodice, ale při porovnání těchto dvou už se dá vytvořit názor.
ok, diky, kouknu na to. Samozrejme me teda nezajima ani q7 ani x6, ale lidovejsi auta
TUV report nemá se statistikou poruchovosti pranic společného. Vypovídá jen o závadách, s kterými majitelé přijeli na technickou, o ničem jiném. Pokud se mezi technickými pětkrát vysypal motor, pětkrát vyhořela elektrika, pětkrát mkusela měnit spojka nebo se naopak nemuselo dělat vůbec nic se v tom reportu vůbec nijak neprojeví – a přitom to je právě to zásadní, ne jestli se majitel flink vyprdl na výměnu žárovky brzdového světla (což je závada klasifikovaná jako VÁŽNÁ).
píšu, že vzorek odpovídá metodice.
pokud máš nějaké lepší, napiš
Podle mě lepší žádná než zavádějící. Obecně bych se na reference u novějších aut ptal správců či servisů velkých fleetů, u starších pak na zkušenosti resp. typické bolesti na fórech příslušné značky.
vaše problemy bych chtěl mít:)
jasný ale to je bud nedostupné pro většinu, nebo hodně selektivně zaměřeno. U toho co jsem psal to je průřez značek.
na fórech příslušné značky – to se dozví stejný hovno, jako když se na BF zeptá na něco o kolech :)
Jak kde. Pravda, když si pořídí škodovku, tak ještě větší hovno :D
dobrý den, jsem tady nový, co si myslíte o fabii za 60 tisíc, chtěl bych asi modrou…
Taky si myslím, že záleží na tom, jakým způsobem položí dotaz.
Spíš „koupil jsem si Fabii za 60 tisíc, jaké mi doporučíte modré ledky a mračítka“? :P
Najdi si na internetu neco o tech 2,0 tdi (vyrabelo se jich hodne typu se stejnym vykonem).
A hlavne se vyhni filtru pevnych castic a pro zichr mozna PD vstriku uplne.
x5tka moc spolehlivý auto neni, pěkná předražená *****, asi jako cannondale…-D
