Taky to tak máte ebikeři, že se na svého ebika těšíte více, než jste se těšili na kolo bez motoru?
Mám ho 3 roky a pořád jsem rád, že jsem do toho šel. Nové výzvy, daleko pestřejší možnost výběru terénů, nová motivace jezdit…
A i těch podivínů, co ten přínos nechápe a má potřebu prudit a remcat už ubývá… :)
Výprodej -29% Rock Machine Storm INT e70-29 elektrokolo, červené/černé/stříbrné
od 39 499 Kč
-29%
MOC 56 099 Kč
Rock Machine Torrent INT e70-29B dámské elektrokolo, stříbrné/černé/mint
od 76 499 Kč
MOC 90 499 Kč
Správné vlákno máš tady:
V čem je správné? Vždyť je to nesmysl už ten nadpis…
Spatnej napis tu mas ty u sveho vlakna.
Co sem lezeš, Sašo, máš snad e-kolo?
To ne, ale videl jsem nazev vlakna s faktickou chybou, tak jsem citil potrebu to napravit.
no co ti budu povídat.. od té doby co mám éčko (bude to teď čtvrtá sezóna) tak na klasice už jezdím jen když mám éčko rozebraný kvůli servisu, zapomenu si nabít baterku anebo si jedu zablbnout někam do bikeparku.
Jak Vami baterie kapacitu? O ecku ze zdravotnich duvodu premejslim.
V dnešní době min 625 Wh, raději 750Wh, ta 750ka už skoro stačí na celý den v běžném terénu s rozumnou dopomocí bez dobíjení…
mám 625Wh, ale to kolik se na tom dá ujet je debata na delší dobu.. Já jsem schopen to vyplácat i za 50km a to na nejúspornější režim.. A jsou borci co na tom ujedou 150+km. Je to především o profilu trati, váze a kondici jezdce.
Co se týče zdraví. Na trénink je to imho vhodnější než klasika.. KDyž sem na tom seděl každý den, šlo za měsíc 7kg dolů, stejně jako na klasice. Ovšem úroveň zábavy a utrpení je úplně někde jinde.
Jasně, dojezd je značně individuální..je třeba si to osahat a naučit se trochu plánovat dlouhé trasy, dokud nebudou baterky 2kW+ tak se s tím nedá jezdit bezhlavě s plnou dopomocí…
OK, dik, tak nejak jsem to pochopil. Uvidim, zatim nejsem fit, tak az budu, tak se treba rozhoupu ke koupi.
To hodně závisí od tvojí hmotnosti a pak jaké trasy (jak typu terénu, tak délkou a hlavně převýšením) chceš jezdit.
Jasny no. Dik.
taky ne
Nemám a nechci, protože by to omezovalo můj dojezd :) A dolekopcom by mi vadila nadbytečná hmotnost. Chci se pobavit, a na klasickém kole se pobavím daleko víc a dýl.
ad ta hmotnost.. jsou situace kde z toho i těžíš.. stabilita, žehlivost anebo taky přechod když sedneš na normální kolo a i 16kg ludra ti najednou přijde jako pírko :)
Ok, spíš mi jde o distribuci váhy, baterka v dolní rámovce a motor s převodovkou u středu – ee. Mám skoro sedmnáctikilové kladivo na parky a používám ho i jako „enduro“, ale přesto jsem měl na elektrice pocit, že mám pod sebou kolo ještě o půlku těžší. Jako by se to kolo otáčelo právě kolem oblasti středu, to těžiště člověk neokaká. Mě to prostě nebaví, já jsem rád frý a hepy.
Edit – myšleno elektroenduro, elektro XC jsem nezkoušel.
Tak je jasné, že ta vyšší hmotnost a její rozložení je pro některé situace nevýhoda a některé věci jsou pak těžší. A hlavně více trestá chyby (třeba na skoku přetočení nebo nedotočení je pak daleko větší průšvih než u lehčí klasiky).
Na druhou stranu v jiných situacích to pomůže. Pro extra prudké výjezdy je to velký přínos (díky tomu, kde ta hmotnost navíc je rozložená).
Ve vzduchu je lehčí lepší. Když dáváš polet, nechceš, aby tě kolo navíc ještě trestalo, když posunuješ svoji komfortzónu. V tvém případě je elektrika jasná volba, ale v mém případě to bylo pro mě vždy kol a kolem horší než klasika.
Jasně, každý má na výběr. Mě zase nebaví do kopce tlačit nebo tam jet lanovkou. Na ebiku se bezpečně zabavím i jízdou do kopce a z kopce mě to sice baví taky, ale tam už ve svém věku moc limity posouvat nechci. A při posouvání limitů do kopce je bonus i nárůst fyzičky a ten je snad ještě větší, než na kole bez motoru
A dokážeš ten nárůst fyzičky nějak rozumně vysvětlit?
Jasně, je to o tepových frekvencích a motivaci, kterou ebike dává do prudkých kopců. Na kole bez motoru slezu a s tepovkou 150 kolo vytlačím. Na ebiku s tepovkou 180 ho vyjedu…
Tys přehlédl slovo rozumně. :) Naštěstí je tu Mlok.
Hele nemám s tím mnoho praktických zkušeností, ebike nemám a co jsem zkoušel, tak jsem se na to moc nezaměřoval, ale vychází mi, že si můžeš ty tepy líp hlídat, na dlouhých výjezdech se ti nedostanou tak vysoko, případně i s vyššíma můžeš ještě jet. A taky může dát těch kopců, aspoň v mém případě, víc. Obecně bych to popsal, že si ten trénink líp optimalizuješ. A taky když jezdíš na ebiku a trochu se hlídáš, tak druhý (třetí… pátý… osmý) den asi nejsi tak zničený a můžeš si dát další rundu (aplikuji vlastní zkušenost, kdy po pořádný vyjíždce jsem druhý den dost nepoužitelnej).
Já už se tady pokoušel někde v jiném vláknu zamýšlet nad některým rozdíly ježdění klasika vs ebike pro případ, že na ebiku se neflákáš a chceš si také máknout a proč je poměrně snadné se i na ebiku fyzicky odrovnat.
Zkusím něco z toho znovu nadhodit, jak to já mám na ebiku (oproti klasice):
Oproti tomu na klasice takovým způsobem jezdit vůbec nemohu:
Ono by to samozřejmě šlo i na klasice zařídit při vhodně vybrané trase, aby to bylo srovnatelné po tréninkové stránce. Jenže na klasice to aspoň u mě znamená, že místo zábavného terénu bych to musel komplet vše odjezdit na nezajímavých jezdivých trasách, kde si to dokážu správně pohlídat.
A to je pak zcela nezábavné a protože netrénuju cíleně na žádné závody, tak jsem to nikdy na klasice nedělal a raději volil větší zábavu. Ale pak to právě bylo po tréninkové stránce méně efektivní.
Shrnul bych to do jedné věty:
Ebiko to spojí dohromady. Ponechá tu zábavu s možností jezdit náročné výjezdy v terénu a současně to může být i tréninkově přínosné.
K tý hmotnosti. Kamarád si pořídil elektrickýho Blizzarda, jezdí s námi Sušici apod. Občas někoho vytáhne nahoru. Nebo vyjede nahoru, trail do půlky dolů aby si ho pak dal celej s námi. Větší hmotnost mu dolu kopcem vyhovuje/pomáhá. Líp se mu na tom prý jezdí. Sjede víc, než dříve. Jezdí odpočatější. Hmota ho drží víc ve stopě. Celkově ho to posunulo a teď bude pořizovat fulla bez motoru. Takže i takový příběhy se mohou stát.
Jak může ebike oproti klasice omezit tvůj dojezd, tomu opravdu nerozumím?
A s tím pobavením to máš vyzkoušené? Samozřejmě, že to tak mít můžeš, jen by mě zajímalo, jak si k tomu závěru došel.
Dáš na elektrokole jednodenní výlet 250 – 300 km?
s jedním dobitím v pohodě
Jak dlouho trvá takové dobití do plné baterie?
podle toho kolik potřebuješ dobít a jakou nabíječkou, dobrý oběd s pivkem někde, kávička a jede se dál
Já na vyjížďkách nedobíjím, protože mi 750Wh baterka stačí ke 120km/2000m výškových a delší jezdit už stejně z důvodu šlachy nechci (na klasice by to vůbec nepřipadlo v úvahu s mojí šlachou to jet).
Ale když se dobíjí, tak to vůbec není o plném dobití. Dobíjení není časový lineární a nejdéle trvá počátek (při úplně vybité baterce) a konec (těsně před plném dobitím).
Na vyjížďce to pak funguje následovně při vhodně zvolném dobíjení:
Samořejmě je to ale už hodně omezené tím, že na trase se musí na vhodných místech nacházet ta dvě dobíjecí místa.
Kdybych mel na 300–400km jizde porad chodit na obed nebo dobijet, tak nikam nedojedu nebo to nedojedu za den. Zastavis na pumpe, hodis do sebe tycku, koupis piti a valis dal. Zebrat tam o zasuvku neni cas.
Haha, kolikráts to jel? Že u toho hodíš tyčku Ti ale věřím…
Nad 250 casto, nad 350 uz mene casto, ale jel jsem to letos na gravelu.
Tak to vypadá, že co ti pán dal na svalech, to ti nedopřál na mozkových buňkách.
Tak mam stesti, ze mne nadelil alespon neco :-). Ty jsi mel smulu.
Neměl, mám šikovný ruce, umím si poradit, a v neposlední řadě mám velký péro.
Letos?
Tvl, mas pravdu, letos fakt ne :).
Asi takhle, 99% hobby biocyklisů (a shodně i éčkařů) určitě nemá potřebu a snahu jezdit na jeden zátah 250 a více km. Takže většině éčkařů stačí zásoba energie na cca 100+ km, což je za současného stavu techniky resitelné.
Tohle není vlákno se soutěží o nejdelší jízdu a moje byla reakce na 250–300km a teď to posouváš dále až na 400km…
Já tedy nezávisle na čem se jede bych zase nemohl jet 10h+ (čistého času jízdy) a přitom do sebe celý den házet tyčky. To nedělá ani Rychlej turista při jízdách typu 24h.
A jízd 10h+ jsem zase tak málo neodjel a právě na takové trase si zajdu na pořádné jídlo a při tak dlouhé jízdě klidně právě na 2 pořádná jídla.
Přes léto když se včas vyjede, tak není problém mít 14–15h času (to je pořád bez exrémů typu vyjet ve 4 ráno, ale beru třeba jen od 6:30 do 21:30). To je pohodlně na 11–12h jízdy + dvě pořádné zasávky + pár kratičkých.
Zacatek diskuse byl o tom, ze ti ekolo nestaci na nektere jezdeni. Vysledek je ze nestaci :-). Jinak jo, pred lety jeden muj znamej zkousel jet na ebiku ceskou cast 1000mil (startovalo se v cesku) a bud jel stejne rychle nebo byl rychlejsi. Uz si to nepamatuji. Musel ale hodne planovat.
No, ale stačilo mu to, co tam máš dál?
Ano, jsou situace, kdy ti ekolo staci a jsou situace kdy ti ekolo nestaci. V terenu, kde se 1000mil jezdi, tak tam ta pomoc ekola bude vyrazna, takze to prevazi tu nutnost nabijet a vysledny cas bude stejny nebo spise lepsi. To ale nikdo u ekol nerozporuje, ze se na nich da v terenu jezdit rychleji nez na kole.
Hele asi prostě nejsou cílová skupina ;)
Na enduro celopéru někdo běžně jezdí přes 200km denně?
Jak jsem tu psal, tak já mám zatím nejdelší 120km/2000m výškových s většinou opravdu terénu na trase. A kdybych více šetřil baterku (celé na ECO), tak bych to dokázal protáhnout tak na 140km/2500m.
Pro cílené extra dlouhé trasy bez zdravotního omezení je tu ale již ta mnou zmíněná varianta jet část s vypnutým motorem. Pořád to dojezd prodlouží oproti klasice (a nemůže nikdy zkrátit). Ale už to samozřejmě nebude taková zábava.
Kilometry jsou nejméně důležité ohledně dojezdu.
Dojezd na ebiku přeci bude vždy jen o tom, jak k tomu kdo přistoupí.
Pokud bych měl zdravou patelární šlachu, tak ano, právě bych zkoušel delší trasy než jsem před lety dával maximálně na klasice.
Na klasice jsem dával maximálně něco ve stylu 120km a těsně pod 3000m výškových (celých 3000m výškových jsem nikdy nejel).
Se zdravou nohou bych na ebiku určitě už dávno zkusil 3500m+.
Samozřejmě takový extrém znamená, že se pojede už část trasy s vypnutým motorem. Ale vždy dojedeš dále, bude to třeba ve stylu:
Výsledek tedy bude v obou případech stejná intenzita a na ebiku třeba o 40% delší trasa…
Protože když si chci dát Opava – Harta – Praděd – ČHS – Vrbno – Krnov – Opava nebo něco podobného, tak by mě ta baterka a pohon od nějakého 100. – 150. km dost vadily, oprav mě, jestli to už dneska dojede dál. Mám rád ten neomezený rozlet, chci si cestou odbočit někam – můžu. Nemusím se nikde stavovat na dobíjení.
A na enduru jsem to zkoušel a nenadchlo mě to. Takové nemastné neslané, hodně práce, whip a table dají tak 2× resp. 3× větší námahu. Nahoru jedeš sice zadarmo, ale mi to za to nestojí. Plus za ty prachy, co stojí nějak rozumně osazená elektrika, bych mohl mít klasiku v topu.
Jaké bude převýšení? Jak tu uvádím, tak při šetření (celé na ECO, ale to pořád znamená, že po celou trasu snažší než na klasice) bych dal 140km/2500m výškových a to s dost terénem (tedy ne žádné celé jen jezdivé cesty).
A pokud bych měl zdravou nohu a více bych uvažoval o těhle extrémnějších trasách, tak bych šel do 900Wh baterky (mám 750Wh), takže by to bylo hned dalších 20% dojezdu navíc.
A pak je tu samozřejmě ta možnost po cestě dobít a ten příklad zdvojnásobení dojezdu jak jsem uvedl. Ale už to bude ta závislost na dobíjecích místech (já mít třeba nechci).
Ještě je tu tedy pro extrémy možnost druhé baterky do batohu, ale to také není můj šálek kávy (i když mám na 750Wh baterku opravdu výjimečně lehkou, tak pořád je to 3,5kg).
Má to asi 3.2 km.
Ok, pro kolenáře to smysl dává a to asi každý chápe. Až mě moje kolena (hlavně to levé) doženou, tak to asi taky pořídím, nebo možná radši motorku, ještě nevím :)
Mě vyhovuje toto. 1250 Wh. Naklapnu jen, když plánuji dálkovou. Nemusím stále tahat jednu velkou baterku.
Snado odmontovatelná přídavná baterka je pro extra dlouhé trasy dobré řešení. Jen to zase komplikuje řešení košíku na láhev. Mně se třeba do rámu vejde pouze Fidlock řešení (což nevadí, protože je výborné) a to na chlup přesně s 0,6l láhví. S přídavnou baterkou by to už vyřešit nešlo.
Někomu košík na láhev chybět nemusí, já bych se bez aspoň té jedné 0,6l láhve neobešel (pití v báglu vozím nerad a beru navíc, jen když vím, že to jinak na dané trase nejde, což je jen málokdy).
A proč sem tedy lezeš?
Prijde mi, ze spis Ty mas potřebu prudit a remcat :) Jezdi si na cem chces, ale imo nemusis kvuli tomu cilene prudit lidi co jezdej na normalnich kolech na foru pro normalni kola :)
I kdyz i special vlakno na ecka tu mas, tak se muzes holedbat tam s romanem, jak je to slunickovy
Teď jsem z toho osel, můžu se ve vláknu elektrokola bavit o elektrokolech?
je to pražák:-)
Tak to je potom OK ????
No, tak ses nám tu vyzvracel, co dál?
Mám to úplně stejně.
Původně důvod přechodu na ebike byl zdravotní a ten důvod pořád přetrvává. Ebike mi umožnil najet letos 3× více hodin než jsem měl předchozí roky na klasice. A to na klasice to bylo maximum, co jsem si mohl s problematickou patelární šlachou dovolit. Na ebiku to ještě maximum ani nebylo, tam už to bylo kolik jsem najet chtěl a měl na to času.
Ale ta zábavnost je tak velká, že bych u toho již zůstal i kdybych žádný problém s patelární šlachou neměl.
A už teď řeším, že nejspíš úplně zruším svoje klasická kola (ještě stále mám jedno HTčko a jednoho fulla) a pořídím druhý ebike. U ebiku chce mít něco záložení ještě více než u klasiky (jak je tam více věcí, co se mohou pokazit).
Nestacilo vyhrabat nejake z tvych starsich vlaken?
Nebo tu budes spamovat v pravidelnych intervalech tim stejnym?
jaké spamování, téma je ve správné kategorii navíc ecyklistika ať chceš nebo nechceš pomalu válcuje tu klasickou obyčejnou
Rikat, ze necyklistika valcuje cyklistiku je jako rikat ze chuze do prace valcuje maratonsky beh. Jsou to dve rozdilne veci.
Spam je založení tématu v sekci elektrokola, k tématu elektrokola. Nebo je spam když lidi co elektrokola nezajímají a nejezdí na nich tak přispívají svými omezenými názory pramenícími z neznalostí k danému tématu?
Nj. na to jak je elektrokolo skvělé už je tu několik vláken, klucí motoroví chtějí nějaké to uznání bzučících výkonů a pořád napotvoru nic.
až jich tady bude mnohem více tak si zvykneš a nebudeš zasírat diskuzi o elektrokolech
Však jediná živá vlákna jsou ty o zhoubě cyklistiky, tady tohle čeká osud těch několika předtím, tam baterkáři nemůžou?
to ty neřeš a upaluj do témat o obyčejných šlapacích kolech:-)
Uznání? Proč?
Nikdo nic takového nikdo tady nechce. Chceme se podělit o radost a zkušenosti se stejně zapálenými ebikery. A do toho se furt cpou zatrpklí a pokrok neuznávající cyklisté, no holt jsme takový národ že budeme komentovat něco, o čem víme prd…
Nejspíše jenom závidí elektrokolo, zapálený elektrokolista by se nad to měl umět povznést :)
Zapaleny elektrokolista by rychle shorel i baterkou :D
Spis to vypada, ze v okamziku, kdy uz v zrcadle, pred kterym si tak rad honis, neni nic videt, poridis nove v podobe noveho tematu.
Nezklamali jste mě kluci :)
To je pako, co? :-)))
Ale zajít sem zaprudit, to si neodpustíš, co, závidíš?
už to tu zaznělo, špatný název, má být Elektrokolo, nová dimenze motorismu. Do takového fóra by žádný cyklista nevlezl, proč taky. Přejmenuj a máte klid.
A závidět elektrokolo? To je trochu jako závidět invalidní vozík.
Co to pane melete? V práci by se nemělo pít..
:D top
když tady budete vyrušovat tak se potom v záplavě příspěvků o ničem nedozvíte nové trendy a výhody ecyklistiky:-)
Ja to cetl puvodne jako nova diagnoza cyklistiky
Nie
tady článek pro tebe https://www.electricbikeaction.cz/…proste-bozi/
Boží a kvalitní PR. Romane víš co to je (skrytá) reklama? Kolik za to dostal? Každý má svou cenu, i Jarda…
Jasně, všichni ebikeři dostali zaplaceno aby na tom jezdili :)
No ty asi ne. Ale tvoje názory zas nikoho tak moc nezajímají :-)
Tak co sem lezeš, ratlíku?
Asi má nutkavou potřebu vyjádřit se k něčemu, čemu sice nerozumí, ale baví ho s pár dalšími neosvícenými držet za jeden provaz.
Jj. Já už normální kolo nemám. Pořízení éčka nelituji. Už 4 rokem jezdím gravela a i moje kolena jsou pro. https://youtu.be/1ovnEBBO6XI
Co je nenormalni kolo?
Co by jsi řekl?
Nevim, mozna lehokolo.
Mi taky ebike pomohl se zlepšením kolen, je to narozdíl od posilovny a běhání pohyb který kloubům neubližuje
Kolenům pomáhá ten pohyb a je celkem buřt jestli je to moped, elektrokolo nebo kolo. A posilovna nebo běhání jsou pro kolena blbost.
Dnes jsem byl svědkem docela legrační situace. Byl jsem v krámu na pokec a na kafíčko.
Přišel tam pán, že by rád KOLO v ceně okolo 20 tisíc. Prodejce se ho ujal, a hovořili spolu cca 15 minut nad konkrétním vystaveným kolem. Povídali si spolu vcelku racionálně, témata hovoru se točila okolo výbavy, převodů, plášťů, atd.
Když už to vypadalo, že by si pán kolo i vyzkoušel, vypadla z něj otázka: „A jaký to má dojezd?“ … pár vteřin ticha… Prodejce: „No, takový, kolik na tom za své ušlapete.“ … opět pár vteřin ticha… Prodejce: „Pokud jste myslel ELEKTROKOLO, tak ta máme vystavená tady vedle. Ale ta samozřejmě nebudou za 20 tisíc, ale spíše 38 a výše.“
No, povídali si asi dalších 5 minut, a pak z pána vylezlo, že se vrátí po obědě. Prý se už nevrátil. =)
:))
Rofl :-D
Smát se důchodcům že už se nevyznají v nových věcech není správné. Aby se vám to za pár let nevrátilo.
Nejsem si jist, možná jsem to přehlédl, ale kde píše Chlebovník o tom, že onen pán byl důchodce?
Pánovi bylo odhadem okolo 40 let.
No tak to se omlouvám…
Nové výzvy, daleko pestřejší možnost výběru terénů – a já jsem si myslel, že motorové věci do terénu nesmí. Má elektrokolo motor? Má. Tak co dělá v terénu?
Co Tě k takové myšlence vede?
Co elektrokolo?!
Ale jak já se těším, až se konečně objeví elektroběžky, elektroraketa na tenis, elektroboty na běh, elektropaddleboard, atd, atd. To bude NOVÁ motivace, to budu pokořovat NOVÉ výzvy.. A což teprve, až vymyslí elektrolano pro horolezce, to se nechám vyvézt na každou skálu v okolí. ;)
a elektrokur*a
Ty už jsou taky v Japonsku
Elektropaddleboard už samozřejmě existuje.
Mimochodem uzasna vec
Zdolávat peřeje proti proudu?
Jetsurf, jsem myslel, ale asi jak pises.
Motorova lod?
:-DDD tobě se bude o motorochech zdát!:-D
Potkal jsem to v létě v Bašce, masakrální věc…
Kolik z vás, kteří tu ekolo dáváte na úroveň motorky, jste na motorce skutečně něco najeli?
O čem to je?
Proč to sem dáváš?
Muzes shrnout v par větách co je hlavní myšlenka videa? Je to moc dlouhý.
Je to o podminkach lidi, kteri tezi kobalt pouzivanej v bateriich mobilu, e vozitek.. Ty velke spolecnosti co ho prodavaji tem vyrobcum tvrdi ze to je moralni tezba strojama apod.. Pritom to tam tezi lidi v nevyhovujicich podminkach, bez ochranych pomucek a pod.. Tak z toho maji vsemozne nemoci, rodi se jim zkryplene decka a pod..
To je samozřejmě smutné, že to tak je. Ale to není jen materiál do baterií. Takhle je to bohužel je u většiny těžby materiálů, obzvláště v rozvojových zemích. Sám jsem si užil dost let v podzemí při těžbě uhlí tak si dokážu představit jak to tam funguje. To ale přece neznamená, že vyhodím všechny baterie co mám doma a už žádné nekoupím. A už vůbec nechápu proč to dávat tady. To tady můžu dávat videa jak se těží hliník, vyrábí carbon nebo využívají děti při výrobě cyklosoučástek v některých zemích…
Dekuji za reakci. Pisu si do denicku. Mam od tebe ocekavat jeste nejakou reakci? Treba trestni oznameni nebo tak neco? Abych vedel..
Asi jsi trochu paranoidní?
V první řadě bys to video měl poslat Muskovi :-)
A Timmermansovi & Co Ltd
Díky za vysvetleni. Každopádně to ale asi nelze moc používat jako argument proti e-bikům, protože takových věci co někde vznikají za kontroverzních podmínek máme doma kazdej mraky. Nejsem nejakej příznivec ani odpůrce e-biků, je to jako vždy o lidech. Bohužel se k tomu dostali mimo normálních cyklistů i lidi, co na tom neumí jezdit s nějakým bazalnim citem k přírodě a ostatním, takže do budoucna mám strach z různých zákazů pro všechny kola.
No to je bohužel stinná stránka
No tak ses priznal, ze ses linej jako prase, co tam mas dal?
Taks pohonil, dobrá, co tam máš dál?
Ty vaše kozí dechy jsou na prd.
Tohle je nová dimenze cyklistiky!
Ještě víc rychlosti, ještě víc zábavy!
Na běžném ebiku je právě ideální ten 250W motor. Jízda se pak v terénu moc neliší od normálního kola, ten přidaný výkon je tak akorát aby to bylo dobře ovladatelné a nelišilo se to moc od způsobu ovládání kola bez motoru.
Navíc větší výkony potřebují větší baterie a zvyšují váhu kola. Spíše se teď poslední dobou výrobci soustředí i na slabší motory a menší baterie, kdy už se váha ebiku dostává pod 18kg. Akorát ta cena bývá ujetá…
Jasně, 250 W bohatě stačí, k tomu speed limit 32 km/h a nemá to chybu. :-)
No vždyť to píšu, ne? Kozí dech. Elektrokolo musí mít rychlost, pak je na tom kotel zábavy, v krátkém čase se stihne hodně kilometrů a o to přece jde. Alespoň to většina majitelů kozích dechů vždycky píše. A 40 mph je skutečně víc, než utrápených 20. ;-)
Nepochopil, každému není dáno
:-)
Jízda se pak v terénu moc neliší od normálního kola
Takže: Chci jezdit na kole, které se liší od normálního kola jen tak, že to švihá do kopce a pokud se mi po rovině nechce šlapat, tak dám turbo a jen kvedlám nohama.
To ovšem není žádná nová dimenze, ty zpátečníku!
:-)
Dneska jsem viděl emoped gravel Bianchi. Zdálky pěkné kolo, fakt se ti výrobci snaží ty motory a baterky dobře maskovat.
Emopedisti, kdybyste si mohli vybrat, hrdě se priznate k motorku nebo se ho budete snažit zapřít?
Láska a tolerance nakonec stejně zvítězí nad zlobou a nenávistí odpíračů éček.
Těmi odpírači myslíš vás, co nemáte pochopení pro novou dimenzi cyklistiky?
Nejsi ty z čemby?
Přesně, výkon je aktuálně akorát a větší vůbec netřeba. Ono by to stejně nešlo ani v náročnějším terénu dobře ukočírovat. To jsou ale věci, které bez větší praxe na ebiku v technickém terénu nikdo většinou vůbec netuší. Na klasice mi taky nikdy v technickém náročném výjezdu nikdy nenapadlo, že může být potřeba snížit rychlost aby nebyla moc velká pro zvládnutí dané pasáže, protože vždy limitovala fyzička.
Na ebiku je dost pasáží, kde jedu cíleně o něco nižší režim, že bych to při přišlápnutí na Turbo ani technicky nedal.
Nepletuli se, se tak nejde ani tak o vykonu motoru na W, ake kolik ten system vyplodi Nm a predevsim jak je nastaveny ten prubeh.. . Já mam pocit ze 75Nm na starsim Bosch CX je v rezimu Turbo misty az az. Ale napriklad kamarad s Rocky Mountain se 108Nm si na prebytek vykonu nestezuje, ba naopak si pochvaluje jak to ma Rocky Mountain poladeny, ze ta vypomoc je predvidatelna, atp.. Vezl jsem se na tom kratce, nemuzu osobne hodnotit.
To spolu ale úzce souvisí (výkon vs točivý moment). Průběhy dopomoci se liší (závislost síly a pedálu vs přípomoc motoru), to je jasné, ale mně teď šlo o to maximum.
Tedy z pohledu rychlosti, kolik v tom výjezdu můžeš jet a tu rychlost ukočírovat. 20km/h+ v technickém výjezdu není žádná sranda, protože sedíš a šlapeš a nemůžeš kolo tak dobře kontrolovat jako při sjezdu v attack pozici.
Ta předvídatelnost, to je pak další věc nesouvisející s rychlostí, ale třeba s tím, abys nezahrabal při příliš velkém přišlápnutí, apod.
A pak taky těch 250W není maximální, ale nominální výkon, který to musí splnit. V maximu všechny současné slušné motory dávají více (kolem 500W+).
pro pobavení:
Už jen tím, jak kontroverzně jsi uvedl založené vlákno, jsi potvrdil, že sám jsi prudič těžkého kalibru. Užívej si života a nech i jíné si užívat života podle svého. Ale zase jsem se při dnešním špatném počasí aspoň zasmál lidské hlouposti.
Vás někdo do něčeho nutí? Co je kontroverzního na tom že někoho ebike baví? Spíš se mi zdá že ve vláknu o elektrokolech prudí ti co na něm nejezdí. Nechápu, proč do něj lezou, když je to nezajímá…
Dnes jsem potkal jednoho na elektrokole, co si to fakt užíval – svítivě zelená bunda, svítivě žluté podkolenky, konstantní rychlost a šlapání. Vždy mě tohle nekonečný elektroboogie rozesměje. Ale ať e-jezdci kupujou, alespoň v cyklokrámech mají kšeft. Za mě by mohli ty elektrokola být i o 30–50% dražší.
Tak svitive/reflexni hadry z estetickeho hlediska nic moc vypadat jako technicke sluzby, ale jinak stokrat lepsi nez ta dnesni moda ziletkaru, kteri maji vsechno cerne, sede barvy. To je demence na steroidech v primem prenosu…
Ninjabikeři jsou jako mor.
Však jak říkám, on si to užíval a já taky. Jestli stokrát lepší, to nevím, já to nepočítal.
A byl šťastněj, za to ty sis šel pobrečet na BF:-))))
Spokojenost a víra v lepší budoucnost. Ale děkuji za tvoji e-reakci :-))))))
cetl jsem erekci :D
Asi rád používáš slovo chápat v záporu:-))) Jednou ty a podruhé ti druzí. Cituji z tvého úvodu vlákna: A i těch podivínů, co ten přínos nechápe. Takže prosím pochop, že i ti, co nemají zájmy totožné s tebou, nejsou podivíni. Jen je prostě baví něco jiného, třeba platení svetrů:-)))
Sašo, běž si vysírat do vlákna o Ukrajině, zde nejsi vítán o nic víc. Ba dokonce ještě míň.
Ale no tak. Už uhnu z cesty, jistě máš plně nabito:-)))
Podivín je někdo, koho dané téma nezajímá, přesto do toho tématu přispívá bez jakýchkoliv znalostí a osobních zkušeností..
A co ten, který se na bateriovém kole svezl, takže zkušenost má, ale přesto ho to neoslovilo z řady různých důvodů? A napíše svoji zkušenost a názor. To přece není nic podivínského. Myslím, že ten třetí řádek v úvodu vlákna si šlo odpustit. Je zbytečně konfrontační. Z prvních dvou řádků je cítit naopak zapálení pro věc.
Na to spatneho nic neni. Spatne je jen to, ze ekolo zaradili do stejneho legislativniho ramce jako kola.
Proč špatně? To je právě super. Nastavila se hranice rychlosti a max výkonu motoru, ať se to neutrhne že řetězu. A přírodě to neškodí vice než běžné kola. Takže kde je problém?
Chapu, ze pro vas ebikery je to super, ale to z toho nedela obecne super vec. Kdybyste meli samostatnou kategorii, tak si pro ni muzete vyjednat svoje podminky, treba tu vyssi rychlost.
A přírodě to neškodí vice než běžné kola.
Co chvíli tady někdo píše, jak je éčko supr, protože na kole dá nějaký trail 1 – 2×, ale na éčku klidně 4 – 5×.
Takže opravdu platí, co jsi napsal?
touhle optikou by největší ničitelé přírody byli závoďáci co nalítají po lese10–15.000km ročně. Proti nim jsem se svýma třemi tisíci na éčku vlastně ochránce přirody.
A co ty bezohledné neukázněné tlupy bzučících výletníků, co nerespektují zákazy, se kterýma mají v chráněných oblastech své neblahé zkušenosti?
Celá desetiletí potkávám podobné tlupy biobikerů, táhnoucí se od hospody k hospodě.
No snad kvůli nim nevyhlásí zákaz vjezdu všech kol na polňačku někde v Polabí :)
Však jo, je to o přístupu člověka k přírodě a ne toho, jestli sedí na ečku nebo biokole. Příroda je tady pro lidi, ale lidi by se měli chovat tak, aby ji zbytečně neničili. Za mě přírodu daleko více ničí smog, změna klimatu, někdy musí ustoupit průmyslu a cestám. Sem tam nějaká cestička v lese, která když po ní nikdo rok nepojede tak zaroste a zmizí, tak té ekologii škodí míň než divočáci co se přemnožili a ryjou všude v lese. Smog a chemické svinstvo fakt škodí a dlouhodobě. Cyklisti v lese škodí minimálně a je to zcela vratný krátkodobý proces…
přesně, a moje 2,6 pláště jsou k přírodě šetrné
S posledni vetou souhlas, _CYKLISTI_ skodi minimalne. Otazka je co motorkari, mysleno lidi se strojem s motorem.
Motorkáři se spalovacím motorem dělají randál, plaší zvěř, smrdí a vyryjou dost hluboké díry kde se pak už nevlezu s pedály. Ekolo je pro zvěř bez hluku, rozdíl proti kolu bez motoru je zanedbatelný…
O motokrosařích v lese mně povídej, ta bezmoc, že to nikomu nevadí, den kravál větší než ve městě. Proti tomu je e-kolo tiché a ono je, a v lese při tom počtu, třeba v okolí mého bydliště, v podstatě zanedbatelné.
Existuji i velke motorky na baterky.
Jsou super, jen cena a dojezd stojí za hovno.
Co oči nevidí, srdce nebolí. Ale tady platí, co uši neslyší, tam srdce nebolí.
Z tvé strany stále stejný, jako kafemlejnek. Co to zkusit někde jinde? Tady jsi hodně OT :-(
Proc?
Téma je: „Taky to tak máte ebikeři, že se na svého ebika těšíte více, než jste se těšili na kolo bez motoru?“ A k tomu odpírači nejspíš nemají o říct. :-)
Tak né že by přesně tohle nedělali i party éčkařů, jen tedy ještě ne celá desetiletí.
A to mě připomíná, že se zase letos budu muset zajet podívat do Lobče:).
Budu tam zase druhý víkend v červnu :-)
aha, takze zavodaku je stejne jako eckaru hmmm
hehe, soutěž o co nejvíc offtopic komentář?
Jde tady o to, že závoďáka s 15k km ročně nejspíše poplácáte jako pašáka po rameni. A naopak na éčkaře se zlomkem najetých km se budete dívat jako na ničitele přirody?
Přírodu neničí ani jeden, pokud není debil.
Házet všechny do jednoho pytle nepřineslo nikdy nic dobrého a dělat závěry a soudy na základě toho kdo na čem jede je blbost úplně největší.
takze si myslis, ze nastupem elektrokol se nezvysil pocet lidi kteri jezdi po lese? na kole jezdim uz radu let, ale nekam jsem uz prestal jezdit, pac jetam prelidnino, to kouzlo uz to proste nema, kdy stacil pohled a vedels, tvl to byla makacka ale stalo to zato. takze me vpodstate eckari vytlacili nekam, kde mam zase klid
Ale o tom řeč nebyla.. mluvili jsme o tom, že na éčku sjede někdo trail vícekrát než někdo na klasice a proto éčka ničí přírodu – je to bullshit.
Že je tvé ego smutné, protože potkáváš lidi tam kde si na kole dříve dojel jen ty a pár těch správných borců, je teda další skvost. Holt se kopečky zpřístupnili i méně zdatným jedincům. Kvůli ebikům asi začalo o něco víc lidí jezdit na kole do přírody, prtože holt dokážou dojet tam kam dřív ne. A to je jako obecně špatně? Bylo by lepší kdyby seděli doma? Nebo mají jezdit kolem řeky po placce, protože hory by měli být jen pro Vás frajery?
Jde tady o to, že závoďáka s 15k km ročně nejspíše poplácáte jako pašáka po rameni.
Já nejsem sportovec, takže vařím jen z toho, co jsem našel na B-F, ale tady se tak nějak psávalo, že MTB závoďáci trénují hlavně na silnici. V terénu už jen dolaďují. Asi ne závoďáci v DH, ale ti jsou zase někde u lana, kde je ten kopec už stejně „mrtvý“.
Já se organizačně kolem MTB závodů pár let motám a znám několik borců co za měsíc ujedou pomalu to co já za rok. A myslím, že pokud to myslíš s MTB závoděním vážně, tak musíš drtit hlavně MTB a ne silnici. . Asi úplně každej závodník má i silničku jako doplněk k tréniku, hlavně pro zimní měsíce, ale z toho co jsem navnímal tak převážně sedí a trénují na MTB.
A mimochodem můžeš mi říct co je to mrtvý kopec? :) tam kde je lanovka? Mám objeto většinu bikeparků v ČR a velkou část v Alpách.. no, moc mrtý mi to nepřijde nikde
Mrtvý je pro mě. Velká koncentrace lidí na malém prostoru. Sám se tam nemám nikdy potřebu vyskytovat, pouze pokud jsem s někým, kdo tam fakt chce, tak se někdy kousnu a dám i kopec s lanem.
Přesně jak reagoval cyborg, takové srovnání nemá smysl.
Pokud to chceš srovnávat s tímhle stylem, tak bys tedy měl prosazovat regulaci dle najetých kilometrů.
Tož jsem si před měsícem drze dovolil pořídit elektrokolo (Pells Thorr Evo Pro), abych mohl pořád jezdit v terénu, po turistických, hřebenovky apod. Na asfalt zatím ebike nepotřebuji.
Za barákem mám „svoji“ tréningovou trasu s převýšením 430m na osmi kilometrech po lesní makadamové cestě, a tak zatím jedna zkušební jízda na ebike. V režimu Eco jsem trasu ujel o dvanáct minut rychleji než na mém současném HK. Řadil jsem, jako na normálním kole. Dále pak lesem po hřebeni, aby ebike bylo pokřtěno blátem, celkem 40km, baterie 750W
Když porovnám vybavení komponentů ebike s mou klasikou, je to tak o dva levely horší.
Nu což, bude se postupně předělávat. Na normálním horském kole měním brzdové desky i dvakrát do roka.
Desky z ali jsou levný a některý i kvalitnější
Máš špatně nadpis, ne nová dimenze cyklistiky, ale nová dimenze motorismu, když už.
A kdyby mi chtěl někdo tvrdit, že jsem elektrokolo nevyzkoušel, tak jsem nějaký čas zkoušel elektrokolo Haibike v cenové relaci cca 80 tis. a zátěž proti normálnímu kolu byla velmi výrazně nižší. Prostě neporovnatelné. Ale pro důchodce, zdravotně handikapované, nebo třeba partnerky výkonnějších cyklistů to beru…
Taky ti uniká, co znamená motorismus, že?
Až na některé motorky je to jasné:
A kdybych to vzal dle sebe, tak by to jiná dimenze motorismu být mohlo, protože:
Možná mi tedy baví ta jiná dimenze motorismu, protože je to hlavně cyklistika…
Možná mi tedy baví ta jiná dimenze motorismu, protože je to hlavně cyklistika…
Tím jsi asi mohl začít a ušetřit si tak všechny ostatní body :-)
Neni to cyklistika. Je to ecyklistika. Proc mate porad tu potrebu byt cykliste? Proc o tom vsechny musite presvedcovat, ze jste take cykliste? Prijde mne to, ze mate z toho nejaky mindrak. Jezdeni na ekole je, zatim, v CR povolene, tak jezdete, ale nedelejte z toho co to neni. Jinak jestli nekdo toci nohama nebo toci rukojeti je uplne jedno.
Tak tohle už smrdí demencí. Ono je to přesně opačně ty popleto. Vy tady hajteři ebiků tad máte pořád potřebu pokřikovat že ebike není kolo. A tvoje superstupidní srovnání přidávání plynu na motoce se šlapáním do pedálů je top strop omezenosti.
Me je docela jedno jak ebiku a lidem co na nich jezdí říkáte. Vymezuju se k tomu, že je to motorka, protože to prostě otočením rukojeti nepojede ani kdyby ses pos*al. Kdo si na tom chce máknout, tak si mákne. Kdo ne, tak makat nemusí, ale dojezd bude podle toho vypadat. Zkus si na nejnižší výpomoc vyplácat 750W baterku.. přijedeš servaný jak borůvka ať pojeděš kudykoliv.
nezlob se, ale proc porad poukazujete na dojez, a ze pri nizky pripomoci se serves jako boruvka, slysis tady od nejakyho normalniho cyklisty, zeby tohle resil. tj to co nas rozdeluje, kazdej podle svoji kondice a ne podle kapacity baterie
Naprostý souhlas.
Ale ono je to právě o tý kondici, baterka tě sama nikam nedoveze. Když máš fyzičku a jezdíš s malou přípomocí, namakáš se a dojedeš daleko, když fyzičku nemáš a jezdíš na velkou přípomoc, daleko se nedostaneš. Největší přínos e-kol pro cyklistu je jakési narovnání trasy, kdy můžeš eliminovat přetížení v kopcích a eliminovat peaky.
obávám se že tohle antiéčkaři nedokáží pochopit:-)
Proč ty píky jezdit, když je vlastně eliminuju? To je jako selfíčka motorkářů, kteří právě zdolali Großglockner. ;-)
Ne každej je masochista :-)
Hele, každý jezdí kvůli něčemu – já třeba už dávno „nejezdím“ na kole. Mám to ložené v rovině adrenalinového sportu a tréninku – dělám vše, co mi pomůže, ale že bych se šel pro radost někam projet do přírody, tak to vůbec ;-).
Prostě drtím kopce směrem dolů, nahoru tlačím, chodím skákat, trénovat na silničce, ale výlety atp vůbec.
To si pletes. V cyklistice se dela narovnani pomoci treninku.
njn jedna proměnná navíc a pro někoho je to najednou absolutně nepochopitelné, holt každý máme nějaké své limity ;] Na ebiku, nakonec jezdíš opět a zase jen podle své kondice. Protože když vedle sebe postavíš někoho kdo má nalítáno a má fyzičku, a nekoho kdo ne, tak o tom až kam dojede, nebo jak rychle, rozhoduje zase jen a pouze fyzička a ne motor ani baterka. Zrno od plev se od sebe oddělí úplně stejně jako na normálním kole.. Baterka ti dokáže krátkodobě pomoc ale na úkor dojezdu… nakonec se ten rozdíl v kondici stejně projeví. A když nakonec ta baterka dojde, tak ještě víc.
Lidi co mi dávali do kopců na prdel na klasickým kole, mi dávaj na prdel úplně stejně i na ebiku.
Tohle je moc složitý, to orm a jeho nohsledi nikdy nepochopí :-)
Motorka to neni, je to moped, protoze ekolo je podmnozina mopedu. Motorka se tomu rika zjednodusene, protoze to ma motor. Myslim, ze to kazdej chape, ale pokud s tim mas problem, tak budu priste presnejsi. Proc by melo byt moje porovnani stupidni? Oboji slouzi k regulaci vykonu motoru.
Už zase ten kafemlejnek :-(
Mas i nejaky argument?
Na blbosti argumentů netřeba, bo je to ztráta času.
Podstatné je, že to šmrdlání nohama stroj opravdu nepohání. Ve všech modech kromě ‚eco‘ je dominantní motorická síla. Tedy motor + pedály je zcela korektní název.
Vidím, že to některým pořád není jasné, edukace je zde zdlouhavý proces. Možná názorný obrázek i lidem s minimem technického myšlení pomůže.
Právě že to šmrdlání nohama to primárně pohání, protože když šmrdlat nebudeš neujedeš ani metr.. A pokud chceš někam dál dojet tak na vyšší výpomoci zapomeň, protože to v kopcích vyplácáš klidně za dvě hodiny, nebo 30–40km. A zjevně už vůbec nechápeš, že se můžeš totálně odrovnat i když pojedeš na maximální výpomoc, protože zase je to jen o tobě kolik do toho chceš k tomu přidat své energie. Ono je totiž úplně jendo jestli jedeš na eko, nebo na turbo.. Do těla si můžeš dát víceméně stejně s každou výpomocí.. rozdíl bude jen jak rychle pojedeš.
A celá tahle debata je vlastně úplně na palici, protože většina odpůrců ebiků na éčku sotva někdy seděla, tady pak vysvětluje těm co na těch kolech skutečně jezdí (v mém případě čtvrtým rokem) jak to funguje. Co to je a není a o čem to je a proč si to lidi kupujou.
hlasim, ze jsem ecko pujcene mel, sice jenom 3dny, ale i tak trochu chapu, ze musis proste vyjizdku planovat.
Pokud se chceš dostat na inzerovaný dojezd, pak souhlasím, že musíš dodat o něco víc energie, než je v baterce. Jinak favorizuji baterku.
3,14čovina ;)
Sám si 3,14čovina…
Není to jedno. Je velký rozdíl, jestli v průběhu jízdy zatáčkou můžeš přidat výkon (otočit plyn) nebo jsi nucen jet „jen“ na setrvačnost. Ve druhém případě vadí šlapky, výkon je nohama špatně dávkovatelný a je ho málo.
preferuju vyraz necyklistika
Tak třeba plavání?
Kdyz nemas strach, ze to probije, tak proc ne.
Základem ježdění na elektrokole je silná baterka :) Ta je zdrojem energie pro motor. Ten vyvozuje motorickou sílu, u jezdců na elektrokole velmi často dominantní zdroj pro jízdu. Naproti tomu výraz „jízdní kolo“ znamená každé vozidlo, které má nejméně dvě kola a které je poháněno výlučně silou svalů osob nacházejících se na tomto vozidle, zejména pomocí pedálů nebo klik. Tolik metodické edukativní okénko.
No máte to od začátku blbě pane učiteli. Základem ježdení na ebiku jsou pořád pedály.. bez šlapání do nich se to kolo nepohne, zatímco bez baterky ano a poměrně snadno. A doba kdy bylo kolo výlučně poháněno silou svalů už před 10ti lety pominula..blik cvak
To jsou jasné definice, dojmy a pocity si nech do hospody.
tak jsem nějaký čas zkoušel elektrokolo Haibike v cenové relaci cca 80 tis. a zátěž proti normálnímu kolu byla velmi výrazně nižší. Prostě neporovnatelné.
Zamýšlím se nad tím, co jsi tou větou chtěl říct. Chtěl jsi říct, že jsi na elektrokole nedokázal působit stejnou nebo větší silou na pedál jako na klasice? Řídící jednotka elektrokola snad byla chytřejší než ty, že ti to nedovolila? :-)
Zátěž reguluje jezdec a nemá to žádnou souvislost s tím na čem jede. V reálu pak existuje spousta různých variant jak to na ebiku dopadne:
Většinou nebývá nikdo vyhranění a je to dle situace. Já třeba využívám úplně vše z toho. Větší část nájezdu se flákám ze zdravotního důvodu (díky tomu mám najeto 3× více hodin než předchozích několik let na klasice, kde jsem na klasice vždy měl úplné maximum co mi moje patelární šlacha dovolila) a pak časově menší část si přišlápnu cíleně větší intenzity (a to někdy z důvodu zkoušení extrémnějších výjezdů a někdy cíleně jen pro tu vyšší intenzitu).
Rozumně napsané.
Přesně tak to je. A přidává se k tomu faktor větší zábavy při jízdě do kopce, obzvláště v terénu a obzvláště u bývalých terénních cyklistů. A v případě pokořování nových výzev a zkoušení vyjet dříve nemyslitelné se často dostávám do vyšších tepových frekvencí než dříve, kdy jsem raději slezl a tlačil. Ale to pochopí jen ten, kdo si takhle jezdit zkusí…
Dost lidem vadí hmotnost. Které elektrokolo dostupné na trhu je nejlehčí?
myslim ze ORBEA ma nejakou lehkou novinku
To není tak jednoduché.
Na trhu je už poměrně velké množství ebiku z té kategorie cílené na hmotnost. Je to ale kategorie, kde se používají menší baterky a někdy i slabší motory (které jsou mírně efektivnější, tedy s tou menší baterkou pak dojezd není snížený o tolik).
Třeba u Rotwildu je to
https://www.rotwild.com/…5/R.X375-PRO
Tohle je ještě s výkoným motorem (tedy není použit motor z kategorie méně výkoných lehčích i když Shimano patří z těch hlavních výkoných motorů k těm lehčím), ale už s malou barerkou, která má jen 1,9kg.
Tam se pak dostávají hmotnosti až někam k 17kg pro 160mm eFull.
V kategorii ebiku s velkou baterek se ty nejlehčí pomalu blíží ke 20kg, ale to jsou už hodně drahé kousky a moc jich není. Rotwild r.x750 pro (co jezdím) je z kategorie s velkou baterkou a patří spíš k lehčím včetně všeho má 23kg. Osazením se pak dá ještě něco nahnat a proto existují i ještě lehčí blížící se k těm 20kg.
U esilniček, egravelů se používají také ty lehčí motory a menší baterky a hlavně jsou dnes všechny tyhle motory bez odporu při vypnutí (nebo nad limit rychlosti přípomoci), takže je možné třeba na takové esilničce jezdit hodně jen za svoje (a je tam minimální rozdíl oproti klasice jak to jede) a použít přípomoc třeba jen občas do kopce.
Někde jsem zahlédl, že jsou elektro silničky i biky s hmotností kolem 13 kg. Baterie se dá vyndat a pak je z toho normální kolo kolem 10 kg.
Zdar konkrétní příklad: mám Trek Domane+ LT s baterii a motorkem váží 14,7 kg. bez baterie a motorku (v jednom pouzdře) váží 11,7 kg. A právě to mne vzalo, že si mohu pohon vyndat když uznám za vhodné.
A vidíš, mně nějaký blb dal minus a ono to existuje:-))) A teď se naskýtá otázka, proč kolo 25 kg, když to jde jinak. Pokud bych někdy ze zdravotních důvodů volil elektro, tak bude moje tělesná schránka tak slabá, že bych manipulaci se čtvrt metrákovým kolem nezvládl. Poslední léta pozoruju, že dělají bednu piva těžší a těžší:-)))
Třeba tam máš víc a víc piva :-D
Ne ne, čas letí:-(
Ty 25kg jsou ale všechno fully s velkou baterkou a výkonem motorem. Tam to pak naskakuje na všem, i na osazení. To jsou vždy pláště typu 1kg+, 36mm+ vidlice, těžší odolnější kola, apod.
Souhlas, pro éčka bych viděl limit max. 20 kg. Co je víc, je moped. :-)
Moje enduro ma 18 a sjezdak 19, to je vcelku prisne :)
Be happy, prošel bys. :-)
Priznejte se kdo to byl? https://www.idnes.cz/…c-zpravy_tuu
Chapu, ze hluk z tech motokrosek je fakt velkej a to plasi zver, ale jak muze necemu, nekomu vadit takova stopa? Pokud to neni nekde vylozene jezdeni pres nejake cerstve zasazene stromky.. Oproti tomu co za sebou zanechava tezka technika to je fakt smesny..
udoli plakanek, asi pul roku predtim, jsem tam dostal neskutecnej pojeb o jednoho pesaka, ze to tam nakole cely nenavratne znicim.
To je Kostecký Plakánek ??
Zničeni Veseckého Plakánku jim bylo asi málo…:-(
https://ekolist.cz/…ky-mze-a-mzp
Co na to CHKO Český Ráj??
čembu na ně poslat:-)
Nene, jel jsem od hradu Kost.
Mám druhý enduro ebike, teď od značky Fantic. Předtím jsem měl hlavně sjezdové kolo. Je to super, hlavně prudké výjezdy. Ale stejně si skládám klasiku enduro kolo v karbonu. Vše má své pro a proti.
Mam DH, mam slapaci DH – cti velmi tezke enduro a kdyby byly moznosti, radsi bych motorku ;). Tim myslim ostrou …
Proto jsem šel po DH kole do elekra, protože jsem by z těch přejezdů vyřízený :) A už stejně jezdím tušku, takže enduro mi už stačí. Na motorce, myšleno tedy ostrý kross?, je dobré mít s kým jezdit, jinak tě to přestane bavit. Já měl za mlada ostré enduro, teď jezdím jen silnici, ale je fakt, že mě láká zase nějaké krosska, koukal jsem i na elektro, jsou tiché. Prostě hračky pro velké…
Ostrou MX, takze stopku vystavily finance :).
Navic si bez RD a poradne garaze neumim představit servis. To nevezmes jak kolo do bytu :).
Taky mam Fantica a je to paráda po 10 letech jsem zase začal jezdit a je to super stroj a spousta zábavy :)
pockej, ted dostanes nalozino :D
Jo, takhle nějak to je:D.
Tak trochu rádoby zábavná karikatura, ve které se většina éčkařů asi nepozná :-) https://cs.wikipedia.org/wiki/Karikatura
Vrátím se k technické otázce. Proč nejsou preferována lehká e-kola? Proč lidé kupují těžká kola a chtějí co největší výkon motoru? To už je fakt o motorce a ne o sportu. Cestu bych viděl v lehkém e-kolu, které umožní jet většinu trasy za své při úplném odpojení motoru a jen v prudkém stoupání si vypomoci. Googlil jsem krátce a taková kola na trhu jsou. Třeba tady e-gravely s hmotností i kolem 13 kg. https://thecycleverse.com/…l-ebike-test#…
Protoze vetsina lidi chce makat za svoje co nejmin to je logicke.. Ja teda kdybych si kupoval e bike, tak bych taky radsi „motorku“ s poradnyma gumama, velkou baterkou a slusnym vykonem nez nejakeho chcipaka. Kdyz uz tak uz.. :D
Tady všichni jezdí snížené eco jenom aby dorovnali zvýšenou váhu e-kola, ne?
Mně by přišlo logické se snažit o vybalancování poměru hmotnosti kola, dojezdu, fyzických schopností a posedu na kole. E-kolo může být dobrý sluha, ale i zlý pán. Po těžkém úrazu používali lehké e-kolo s menší dopomocí na první kilometry i profíci, Remco nebo Wout, už mi to vypadlo. Ale přijde mi, že se pořád řeší jen co nejsilnější motor, velká baterka, ale hmotnost moc ne a posed už vůbec ne.
Sleduju teda jen kategorii MTB… ale..
Jak myslím, že jak je silný motor už prakticky nikdo neřeší.. stávající jsou výkonově už dávno dotatečné .
Naopak se nově začínají čím dál víc objevovat modely se slabším a kompaktnějším motorem co se vlezou do 20kg.. A objevují se čím dál víc i celoodpružené eMTB s hmotností kolem 17kg
Ad baterka.. tady se to začíná dělit na kola co jsou zaměřeny na top dojezd, se 750W baterky a menší a lehčí systémy s baterkami kolem 400w, které lze rozumně provozovat i bez baterie, nebo jsou určené na kratší výjezdy, tréninky atd. Obvzláště u těch měnších baterek se objevuje čím dál víc možnost zapojit sekundární baterii
A tady je e-gravel hmotnost 12,1 kg i s baterkou https://www.fahrrad-xxl.de/…o-m000058615?…
Tak hlavní důvody budou: nabídka, cena, dojezd.
S radostí bych vyměnil výkon za nižší hmotnost, případně delší dojezd. Bohatě by mi stačil poloviční výkon motoru, ale o dojezd bych se připravit opravdu nechtěl. A věřím, že to takhle bude mít drtivá většina lidí.
Výrazně lehčí a kompaktnější motory a s tím i modely kol se objevili terpve relativně nedávno a většina značek je pořád vůbec v nabídce nemá. A taková řada SL od Specialized, je brutálně drahá a dojezd to má docela nahovno. U baterky je to bohužel doslova váha nebo dojezd. Pořád je to jen o počtu článků, změna přijde až novou technologií baterek,
Po rovině a do mírného stoupání mohu a chci jet vždy za své, jinak to jako jízda na kole zcela ztrácí smysl. Ve zvlněném terénu pojedu také často z mírného nebo prudšího kopce. Takže zbývají jen prudké kopce, kde mi na výpomoc stačí i slabší motor. Tímto stylem jízdy je dojezd lehkých e-gravelů dostatečný. Navíc lepší manipulace v klidu a handling za jízdy díky menší hmotnosti. Vzhledem k odpojení motoru možnost jízdy i s vybitou baterií.
E-gravely? Když už něco s berany, ať to má 4kg a pak není motor vůbec zapotřebí. Ve váze 13kg se dá pěkně udělat trek ecaliber 9.9 27,5" xs. Jen výrobcům se do toho moc nechce.
A proč nechce? Proč aspoň nedělají ty bateriáky s menší hmotností, kde si trochu připomůžeš jen v nouzi? Možná je pro ně lepší vyrábět za nízké náklady drahé těžké motorky, kdy motoru připomáháš otáčením pedálů. Víc vydělají a lidi jsou spokojení, jak to jede samo.
To se ekonomicky nevyplati, protoze skoro vsichni chcou vykonny motor a velky dojezd.
Jasně, umožňuje to kdekomu se vydávat za sportovce:-)))
Z čehož vyplývá, že za sportovce se může vydávat jen kdekdo na klasickém kole.
Hybridní celopero Trek ecaliber 29" má 15,7kg, bez motoru 12,2 velikost M. Křehčí 27,5" XS se vejde do 13kilo, bez motoru 10, stejně jako je to mu u egravlu fazua. 130kg člověk neřeší jestli to ma 20, nebo 30kilo. Lidé jsou líní, chtějí jezdit s motorem i po rovině, ne jen ve stoupání. 150km by stejně nejeli.
Hybridní celopéro, pěkně Ty :-).
nemam s elektrikou problémy, pokud jsi starší, po úraze, nebo líný, tak je to jasná volba. Ale s cyklistikou to už moc společného nemá. Název vlákna je proto blbost.
Tvůj příspěvek je blbost…
Ano, mám to stejně, Mám už tři měsíce lehký trailový e-bike Orbea Rise a konečně mě baví i výjezdy, kde objevuju pořád nové výzvy. A když vidím nějakej stoupák, tak se tam prostě vydám :-) Se starým endurem jsem hodně uvažoval, kam a kudy vystoupat a kde to prozkoumat. Tak prodávám gravela a enduro a kupuju k Risu sjezďáka na posunování hranic a možností.
Foto
To je jak zážitky s heroínem :)
Ok ,respektuji dokonce anonymní sráčské ubožáky. Omlovouvám se uživatelům makovic a derivátů. „To je jak zážitky s heroínem“ má být nahrazeno „To je jak zážitky s crackem “:)
Tak heroín užívá 0.5 uživavarelů crack kokainu.
Zajimave video o Ekolobezce. https://www.youtube.com/watch?… takze to muzes met proste ja nevim 5kw kolobezku a nikdo nemuze nic. Normalne se na tom muze jezdit v provozu? Pritom na Ekole jen ejake stupidni omezeni do 25km/h? To co je za nesmysl..
Je to divne, ale nekdo v jinem vlakne psal, ze osobni prepravniky (kam patri ty ekolobezky, ruzne jednokolky, elektricke skateboardy a tak podobne) maji jina pravidla a defakto to neni nijak regulovane … narozdil od ekol, coz je technicky moped s plnujici nejaka dalsi pravidla a pro mopedy jsou jine predpisy nez pro osobni prepravniky.
Koloběžka, elektrokoloběžka, kolo a elektrokolo dle 361 spadají do stejné kategorie, tedy jízdní kolo.
Co se týká všeho ostatního, § 60a, užívání osobního přepravníku.
Spadat tam mohou, ale uz od pohledu musej mit ekolobezka a ekolo jina pravidla, protoze jak chces delat pripomoc na ekolobezce. Pohybuje se to stejne jak ty prepravniky. Je v tom hroznej bordej bordel.
Jak chces delat pripomoc na kolobezce? Treba tak ze se jednou nohou odrazis?
Mysleno jak to chces vynucovat. Na ekole sice take nemusis davat silu, ale musis tocit nohama. Na e kolobezce jen tim plynem.
nemusis davat silu
Zase ten tvůj nesmyslnej kolovrátek…
Ono je nejspíš tak nějak jedno, jak je vyřešena přípomoc. Půjde o podobnost stavby. Tu kolo a koloběžka sdílí (úplně ci ve velké míře). Naopak jednokolka, segway, elongboard a další se dost liší.
V tomto oddělení bordel není.
Chvilka hledání na googlu https://ekolo.cz/legislativa , https://www.policie.cz/…bezkach.aspx
Legislativně jasné, v praxi asi těžko proveditelné z hlediska kontroly.
Nechápu tenhle aktivismus:)
Místo přetřásání paragrafů a plkání o ničem jsem v tomto vláknu čekal spíš nějaké praktické postřehy co se týká techniky použité na e-biku. Ta je určitě náchylnější na opotřebení a složitější na údržbu. Na několika zahraničních fórech a na YouTube tedy sbírám drahocenné postřehy a rady o motoru Bosch Performance CX, co má žena na novém e-kole, ale tady na BF je toho teda poskrovnu.
Jsou to tady jen žabomyší války a přetřásání paragarafů, už mi tady chybí jen diskuze na téma „Hitler byl pašák, bez něho bychom doteď jezdili vlevo.“
Máte někdo tip na nějaký smysluplný český diskuze na téma „komponenty a motory na e-biku, servis, údržba, atd…?“
Já bych klidně jezdil vlevo.
SZ
JJ máš bohužel naprostou pravdu.. řeší se tady především nesmysly..
ad Bosch CX mi byl doporučen kvůli spolehlivosti a servisu a zatím mohu jen potvrdit.. Najel jsem 5.000km aniž bych cokoliv ohledně motoru řešil. Až do doby kdy nějaký idiot dal na nepřehledné místo na trailu kmen.Na bunnyhop to bylo na mě moc a navíc bych letěl do protisvahu.. Odneslo to zadní kolo, pár drátů a ráfek.. ale konečně pointa – urval uchycení motoru… Motor šel celý do Německa do Bosche, a přestože byl víc než půl roku po záruce dali mi nový.
Jinak jsem na biku vyměnil až na kola úplně všechny komponenty. Ostatně s tím jsem to kolo kupoval, že si ho vyskládám.
Největší peklo je za mě opotřebení kazety, potažmo dvou nejmenších pastorků. Měnil jsem kazetu i 2× ročně Šel jsem postupně z NX, přes Shimano 11spd (Deore, SLX, XT) a nakonec skončil u EX1. 8spd mi v 90% času vyhovuje.. i když míň stupňů do kopce je vždycky nevýhoda.
A mimochodem hodně si pochvaluju 160mm kliky.. na éčko obzlášt pro prcky kolem 170cm je to prostě super…
< Největší peklo je za mě opotřebení kazety, potažmo dvou nejmenších pastorků. > ted jsi tomu nasadil korunu :DDD
Tak já bych to mohl vykompenzovat. Já mám zase na svojem éčku dva nejmenší pastorky opotřebené z celé kazety nejméně, protože je jezdím opravdu minimálně (přišlápnutí ve sjezdech při 35km/h+).
Jinak tedy kazeta (původní SLX 12s) po 6000km zatím vypadá skoro jako nová a vydrží ještě opravdu hodně dlouho, můj předběžný odhad je, že bych takových 15tis. na kazetě najet mohl. Řetěz pak zatím pořád ještě druhý a ještě není na výměnu.
pani, mam 1×11 kazeta da max 10 000, retezy konec od 1000 do dvou, tak pokud letos prejdu na 1×12 bude to lepsi, premejslim ze dam 36T
ja vim.. , je to ta vypomoc nad 25km/h a tech 2× 15–20km po rovine a asfaltu pokazde nez se dostanu z mesta do lesa a pak zase zpatky domu.. Zpatk to jedu vetsinou tak abych vyplacnul baterku a byl co nejrychleji doma… hrozne me ten usek nebavi, tak jezdim rychle.. Ale prijde mi to porad lepsi a ve finale mozna i levnejsi nez jezdit za mesto autem..
Proto jsem se odstěhoval z města, abych nemusel jezdit autem za město:-)))
na éčko mě připadá nejvýhodnější 1×10 co se týká nákladu výměny opotřebovaného materiálu
jj nákladově je to asi nej.. ale vadí mi že na 1×10 už dnes končíš na sadě Deore..
to jo, ale díky alespoň za to
Shimano má Linkglide, dá se to koupit, ale na e-kola se dávají standardní 11 – 12 r. převody. Hlavně na ty drahý se pere12 r.
Přitom 11 r. by určitě stačilo, ani by to nemuselo být Linkglide. Mělo by to být levnější a víc vydržet.
Kdo z vás už si to vytiskl?
priatelia nenadavajme E BIKU treba to respektovat
Přesně tak. Zakladateli vlákna vypadlo v názvu jedno písmenko a je z toho takovéto pozdvižení.
ja vidim chybu ve 2
nova demence
2 týdny mám nové elektrokolo viz můj profil a čekám, až se počasí vylepší, abych vyrazil a otestoval ho. Doplňky a potřebná výbava koupeny, kolo nastaveno, teď už jenom to počasí aby se trochu zlepšilo.
Sedlo mas na fotkach nastaveny?
Dobrý kolo.
Ten kryt se dá lehce pořešit.Povolíš ta dva rozpěrný vruty,sundáš kryt,přiohneš ho do potřebnýho tvaru a dáš zpět.Doporučuju ty plastový čepy před montáží
namáznout.
Apku E-bike flow máš?
Edit:
E-bike flow je pro Smart.
Jsem se utnul.
Mám eBike Flow, po zapnutí ovladače na kole se objevilo na displeji abych si do mobilu instaloval tuhle aplikaci.
Jinak ten kryt mi poslali z Německa nový.
OK.
Ať slouží.
Co máš za problém s počasím, teď byl krásný víkend s ježděním na sněhu.
Tohle vlákno už je dávno v hajzlu. Ukončení by určitě nevadilo.
I ty náš malý kazišuku.
Pokud myslis davno od zalozeni, tak souhlasim.
Tento týden jsem si na vlastní kůži vyzkoušel onu „novou dimenzi“. Byli jsme týden jezdit kolem Znojma a pominu-li řadu ekolistů mizerně ovládajících svůj stroj zejména kolem Šobesu, kde někteří vyváděli psí kusy, při jízdě celkem pohoda. Ale že v hotelové kolárně parta ebikerů zablokovala dvaceti koly padesát držáků, o které ta kola jenom opřeli, protože zvedat je do nich je přece moc práce, to mě fakt štvalo. Že odjížděli poslední a vraceli se první, protože lili každej večer jak Dáni, je už jenom taková informace na dokreslení.
To je jednoznacna chyba hotelu.
Maji tam mit e-drzaky, ktere by ta kola zvedly za ne.
Taky si myslím, stačil by pověřený zřízenec. Že si při e-cyklistice dají do těla víc jak na klasice je jasné a je pak třeba doplnit tekutiny.
Děláš si srandu? Chyba hotelu, že jsou lidi bezohledné lemry? Asi to trochu vysvětluje to chování.....
Dela si prdel ;) …
a v lese u kasdyho padlyho stromu bude hajnej :DDD
To máš všude. Velké Losiny, zámecký park, ze všech příjezdovek jasná cedule zákaz vjezdu na kole, zákaz jízdy na kole a koho nepotkáš… Pupkatý motorkáře, jak si to šinou mezi kočárkama. :D Facka málo.
Bio kola jsou dead, nuda
Asi to chtělo za nimi zajít, a vysvětlit jim, že kolárna není jen pro ně.
Osobně bych neměl problém se s nimi trochu rafnout.
Tak jsem narazil na elektrokolo, které majitele rozhodně posune do jiné dimenze cyklistiky.
Prodám velmi silné a rychlé kolo s velkým dojezdem.
Kolo je postaveno na provozní napětí 82volt s kapacitou cca 30AH.
Rychlost kola je omezena na 90km/hod. Je použit elektromotor o stac. výkonu 3kw který disponuje výkonem až 6kw.
Dojezd kola je 60 – 100km dle stylu jízdy.
Kolo má 3 výkonové mapy. Dále je kolo vybaveno skrytým přepínačem, který omezí výkon a rychlost na legálních 25km/h.
Na kole je momentálně namontované dvousedadlo, které je možné jednoduše přemontovat na kolové sedlo, které je součástí.
„posune do jiné dimenze cyklistiky“ Co má to monstrum společného s cyklistikou?
Asi tak stejně jako jiná elektrokola.
Pořád nechápu, proč? Není snazší si prostě koupit elektrickou moto? Třeba Sur-Ron Ultra Bee není špatná a může i legálně na silnici.
Surron není špatný? Je to komplet jeden velkej padělek. Atrapa. Přední vidla bez oleje, jen zmatlaná ve vazelině.. Zadní přepáčko se po prvním 10m skoku ohne. Za první rok 5 závad, okamžitě po nasbírání počtu reklamací odstoupení od smlouvy a už 3 roky se soudíme s prodejcem. Mrka. Vyhněte se té hračce obloukem. Třeba Bo´C to jezdí ano, ale musí to chválit, je to dáreček, mají servis a opravy zdarma. Psal jsem k nim, ale smázli mi raději komentář.
ed. další 2 lidi mě potvrdili to samý – mr*ka.
Tak důležité je, že se to jmenuje „kolo“ a může s tím lítat po lese. Strategie KTM a dalších výrobců…
Elektrokolo to, řekl bych, rozhodně není. Motor se jmenovitým výkonem 3 kW už je mimo kategorii, to že má i mechanické šlapání do pedálů na věci nic nemění.
Myslel si asi, jako mnozí další, že přepne skrytým přepínačem na legální hodnoty, tak jednoduché to opravdu nebude.
U elektrokola mas tri podminky, aby moped spadal do kategorie elektrokol – pripomoc pouze pri slapani, pripomoc pouze do 25km/h, vykon 250w. Zrejme si to pomilil s kategorii osobnich prepravniku, kde jsou ta pravidla o neco divocejsi … :-(.
Máš sice pravdu, ale dělej už něco, abys pořád nezabíjel koťátka…pomilil by ti neprošlo ani na prvním stupni.
To je otazka co je horsi, jestli moje cestina nebo tvoje presvedceni, ze jezdis na ekole, protoze je odblokovaci tlacitko podle tebe legalni. To at si prebere kazdej sam.
jaký moderní motor má 250W :-) už ať se to provalí… nechápu jak tenhle diesegate protlačili
nominalni vykon je 250W, maximalni muze byt vyssi
ale tak to vím že se skovavaji za jmenity a hrají se s definicemi.
Spíše mě zajímá jak se to podařilo zrovna u výkonu takhle cinknout. Pojedeme trvale na 850W klidně minuty a budeme tvrdit že to je jmenovitě 250W :) to je prostě mazec. No raději přestaneme výkon úplně uvádět… no a budeme psát nic neříkajíci točivý moment…
nic neříkajíci točivý moment? To si robíš p.ču, ne?
10 faktů o elektrokolech (Měl jsem půjčená 3 drahá elektrokola v cene 120 tisíc.)
1)…Elektrokolo není svoboda, neboť pokud nemám dopředu naplánovanou jízdu a nenabitou baterii, nemůžu okamžitě jet jak si smyslím. Nabíjí se nekolik hodin. Během jízdy musím hlídat stav baterie a vybírat trasy, kde by nebyla jeho hmotnost s manipulací na přítěž. Nemůžu ho vynášet po schodech, překládat přes překážky, jezdit přes potok, ani mýt wapkou. Lidé volají horskou službu kvůli vybité baterce. Musím se starat o baterii, aby nebyl na 100% nabitý, pokud onemocním, nebo začne pršet a nebudu ho mít jak vybít. Nemůžu ho odložit do sklepa s vybitou baterií, když přijedu unavenej z jízdy a pak po roku okamžitě pouze s dofoukáním kol vyrazit na cestu, když bude zapotřebí, pokud si náhodou vzpomenu. V zimě má baterie kratší dojezd ai když ho půl roku nepoužíváte, je v chladném sklepě vybitý a baterie se už neumí vzpamatovat. Na chatě nemáme elektřinu, takže celodenní nebo vícedenní výlet není možný. Sednout do hospody a platit za nějaké livance a 250kč za nabíjení odmítám. Zvlášť když u dobíječky čeká 10 lidí v pořadí.
2)…Elektrokolo se může pokazit softwarově a neopravitelně. Prodejna vrátila peníze, prý už dvacátý motor na reklamaci. Pokud displej během jízdy ukaže error, musíte zavolat nekoho, aby vas odvezl. Oxidace kontaktů je nejmenší problém.
3)…Elektrokola jsou zájmem pro zloděje. Elektrokolo je dražší a rychle klesá jeho hodnota. Za 10 let jej neprodáte s opotřebovanou baterií a nová se už na tak staré elektrokolo nebudou dát koupit. Baterie stojí přes 20 tisíc a klasické kolo koupíte i za 15 tisíc. Elektrokolu se rychleji opotřebují komponenty kvůli jeho hmotnosti a zátěži motoru na řetěz. Často mají slabé základní brzdy.
4)…Elektrokolo může občas hořet, klasické kolo nikoliv. Hasiči upozorňují, aby si ho lidé nedobíjeli na chodbě, neboť si při požáru odříznou únikovou cestu. Požár baterie vzplane na 1100 stupňů za vteřinu a nelze jej uhasit hasicím přístrojem. Hasiči jej musí utopit na několik dnu i přesto jim pak ještě vzplanul.
5)…Elektrokolo pomáhá při jízdě pouze do 25km/ha pak se jede na něm velice těžko. Pokud máte na klasickém kole průměrnou rychlost nad 25km/h tak jej nekupujte, i když vás reklama na jeho koupi nutí.
6)…Jízda elektrokola s klasickým kolem, navzájem se na různých úsecích cesty zdržují.
7)…Elektrokolo nezvýší akční rádius trasy, pouze zkrátí dobu jízdy o 1/3, pokud je trasa kopcovitá. Na jízdu po rovinách je elektrokolo zbytečné a jsou to vyhozené peníze. Trail si jako cykloturista 8× opakovaně nedám. V bikeparku se vyvezu lanovkou. Během cyklotripu poznávám okolí a neopakuji stejné traily jako papoušek.
8)… Kvůli elektrokolům přibývá mnoho úrazů a také úmrtí, horská služba si již zavedla statistiku nehod elektrokol. Kvůli elektrokolům přibývají zákazy vjezdu do lesů, v lese přibývá odpadků, na stezce se fotí a znemožňují přejezd dalším cyklistům. Začátečnici jdou v protisměru a hoří jim brzdy. Člověk se jde vyvětrat na kolo a místo toho je to tam jako na jarmarku.
9)…Elektrokolo je namáhavější, než klasické kolo. I profi sportovci sa ne nem nadřou. Na elektrokole nesmíte přestat šlapat, ani snížit kadenci, jinak motor vypne a vy při jízdě spadnete. Vícekrát jsem to živě viděl u různých žen. Já jsem kolo nejtěžší úsek potlačil pěšky a paní mi upadla k nohám a zranila se. Sjezd z kopce padnete také, jelikož elektrokolo je těžký.
10)…Marketing. Elektrokolo se často pořizuje z důvodu manipulace zákazníků. Když jsem paní (která měla 25kg elektrokolo bez zadního tlumení za 80 tisíc kč), půjčil moji nadupanou raketu 12kg celopero za poloviční cenu, byla velice smutná, že prý nevěděla a nemusela si jej vůbec kupovat. Na mém vyšla kopec s hezkym úsměvem. Na elektrokole nezvládala a nezvládnul jsem ani já, protože jsem nestačil dupat do pedálů, aby progresivní režim shimano motoru nevypínal.
Několik postřehů:
3 drahá kola za 120 000Kč, tedy každé za 40 000, tedy levný Crussis nebo Mountfield. Hmm, velká bída. To byl vtip. Za 120 k je perfektní HT nebo ošizený full.
Něco bereš nebo domácí alkoholismus?
Vyraž mezi lidi, třeba vyženeš trudomyslnost z hlavy.
(Měl jsem půjčená 3 drahá elektrokola v cene 120 tisíc.)
Já to pochopil tak, že jedno každé stálo těch cca 120.
Jo. Jeden z nich Rock Machine blizzard e90–29 za 114tis.
Teď mně napadá – ty tady nejsi novej. Ty jsi reinkarnace jednoho bijce éček, co zmizel / byl zmizen. Ten taky neměl ani 50 kilo a měl problémy s nošením kola. Bohužel už si nevzpomenu na nick.
Nevýhody ebajků – shrnutí
1)… Nepříjemný zvuk motoru, na nervy poslouchat po celou dobu jízdy při šlapání. Jsem na to háklivej.
2)… Hmotnost elektrokola při jízdě – bunnyhop, manuál, výjezd na obrubník, přejezd přes kmen. Provozovatel půjčovny pomáhal nasednout ženě, která neměla ani přilbu, 15 let neseděla na kole a za 2 hodiny ji odvážela horská služba. V Nizozemsku 290 mrtvých cyklistů právě kvůli rozšíření elektrokol. Pro 50kg lidí je 25kg elektrokolo nebezpečný v technickém terénu. V Plzeňskem kraji podle záchranářů 3 nehody denně většinou u lidí nad 55 let.
3)… Hmotnost ebajku při manipulaci, překládání přes padlé stromy, přes bláto, louže, nošení po schodech, vykládání na auto. Spadlo kolo do přehrady a nestihlo se ponořit díky vzduchu v rámu a pláštích. Elektrokolo by jelo ke dnu hned.
4)… Potřeba plánovat nabíjení, dlouhá 7 hodinová doba nabíjení, mně se vybil během jízdy i telefon i světlo. Ve 12 hodin ještě nevím, jestli vůbec pojedu jezdit a 12:15 už sedím na kole, to je ta pravá SVOBODA.
5)… Hlídání si výdrže baterie. Úzkost z dojezdu při zmizení dílku baterie a potřeba změnit plán trasy domů.
6). Omezený dojezd, nemožnost na chatu bez elektřiny, nebo se zbytečně zastavovat v hospodě na livance a nosit s sebou nabíječku na zádech a platit za to a ještě za jídlo, když nemůžu do restaurace kvůli alergii na jídlo a ztrácet tam zbytečně čas.
7)… Degradace baterie na rozdíl od 30 letého kola, který nám ukradli a za 3 týdny jsme ho našli v potoce vyčistil se a jezdil dál. Skladovali jsme ho na balkoně a 8 let nebyl používán dobře. Pak se prodalo.
8)… Možné elektrické poruchy, které neopravím ani doma, ani na výjezdu a neuměli si poradit ani v servisu. Hned po koupi už nešel nabít. A prý už je to 10× za měsíc řekli v servisu a vrátili mu peníze.
9)… Dražší servis doma neuskutečnitelný.
10)… Jízda přes řeku po kolena ve vodě.
11)… Mytí wapkou a sprchou. Středové složení klasického kola si doma umím opravit zdarma, stačí koupit levně nářadí a vazelínu.
12)… Míchání se motoru Shimano do mé nízké kadence 30ot./min, potřeba šlapat vysokou kadencí, aby motor pomáhal, jinak se pojede na něm jak na zadřeném kole. V kopci jsem snížil kadenci, motor vypnulo a já spadl jako hnilá hruška. Unavený jsem byl ještě víc, než na klasickém kole. Shimano na rozdíl od Bosch nemá lineárne režimy a elektrokolo za 120 tisíc.
13)… Potřeba technické dovednosti. Důchodkyně tam měla maximální režim zatížila pedál a vyjela do křižovatky rovnou pod kamion odbočujíci z prava. I já jsem si ho půjčil a teměr se zabil a byl mnohem více unavený, jak na svem kole.
14)… Složité ovládání u některých elektrokol, jsem antitalent na apky v mobilu, nebo pokud nevlastní chytrý telefon. Telefon se mi nekdy počas výjedzu vybije, zapomínam ho nabíjet před výjedzem, protože se rozhodnu jezdiť bez plánovani.
15)… Tlačení kola k jeskyni po strmé skále. Walk režim nemá každý elektrokolo a ten co má také to není výhra. Já chci vynést kolo na rameni k jeskyni po kluzké stezce. Walk režim nemá regulaci rychlosti, jenom převodma a vybíjí se tím.
16)… Riziko požáru při nabíjení nebo jízdě. V Anglii bylo v průběhu 3 let 600 požárů elektrokol. Hasiči upozorňují, aby si lidé nenabíjeli elektrokola na chodbě, aby si neodřízli únikovou cestu. V ČR shořel obchod od baterie elektrokola. V New Yorku kvůli požárům zakázaly jejich parkování na půdě univerzity.
17)… Platit za elektřinu při nabíjení. 250kč za dobití v bufetu a ani doma není nabíjení zdarma. Za ta léta používání to nebude 30kč.
18)… Blokování do 25km/h, když mám průměrku nad 25km/h, tak se jede těžko.
19)… Vysoká nákupní cena elektrokola
20)… Vysoká nákupní cena baterie i 25 tisíc kč, dražší než klasické kolo, která vydrží jen pár let a 600 nabíjecích cyklů. Po 300 nabíjecím cyklu už nebude jako nová. A možná se nebude dát po pár letech koupit nová.
21)… Rychlý pokles ceny a ztížený prodej za několik let.
22)… Zvýšené krádeže, ze sklepů, z nosiče auta, ze stojanu před obchodem, u nádraží.
23)… Rychlejší opotřebování řetězu, kazety, převodníku i brzd, kvůli hmotnosti a zátěži na pohon.
24)… Pokud jdou spolu na elektrokole a klasickem, pak sa navzájem zdržuji, klasický je rychlejší na silnici, v kopci opačne. Elektrokolo nevynese po schodech na hrad a shoří mu při sjezdu brzdy.
25)… Elektrokolo a nemožná přeprava baterie letadlem.
26)… Kvůli elektrokolům přibývají zákazy vjezdu v některých zemích, nebo pzp.
27)… Při poruše v terénu (stačí i oxidace kontaktů), je jízda s ním těžká.
28)… Ztráta klíčků od baterie u některých elektrokol. Může je být obtížné sehnat u výrobce a hned určitě ne ani zadarmo ne.
29)… Problémy s převozem na střeše auta, nebo na tažném zařízení auta. Ne všechny stojany to zvládnou a koule na tažné neudrží 4 elektrokola.
30)… Zátěž pro levný domácí servisní stojan.
31)… Problém převážení ebajku na střeše auta, nebo na na tažném zařízení auta, kvůli dešti. Ne každému ebajku se dá odmontovat baterie ai do motoru může natéct voda. Středové složení si umím vyčistit zdarma, motor nedokáže ani servis.
32)… Jízda v mrazu.
33)… Ekologie. Výroba elektřiny i baterie, i požár, produkují CO2, následně z použité baterie vzniká odpad, opakovaně nelze recyklovat.
Atd, je toho ještě mnoho.
Míchání se motoru Shimano do mé nízké kadence 30ot./min, potřeba šlapat vysokou kadencí, aby motor pomáhal, jinak se pojede na něm jak na zadřeném kole.
S tímhle bys měl něco dělat. Přesně takto jezdí právě mopedisti. Cyklisti fakt ne. Možná venkovský báby pro rohlíky, nebo na hřbitov.
Pokud sednu na trenazer bez pripojeni valce, uslapu max 90ot./min. Po 2 minutach mi tluce srdce na smrt. Jak si dam poradnou zatez a slapu pod 50ot./m muzu slapat 3 hodiny. Na silnicce jezdim prevod 52/11 max cca 30km/h. To mi vyhovuje nejvic a buseni srdce zadne. Na TdF byli takovi jako ja jenom 2 co meli vetsi silu pri nizsi kadenci.
Lidé volají horskou službu i kvůli vybité baterce. Přibývá zákazů do lesa, odpadků v lesích, nehod, požárů, lidé na stezkách blokuji prřejezd, pravé kvůli elektrokolům a lidem od televize, co si to chtěli jenom vyzkoušet. Nemají nic najeto, půjčují si ho a dochází k tragickým nehodám.
Elektrokolo je pro slabé horské blechy v terénu namáhavější, než klasické kolo. Pozoroval jsem to na mnoha lidech. Měl jsem ho párkrát půjčený a těžko se ovládá. Takže až budu starý a nebudu mít síly, budu jezdit méně.
Pro zdatné: Na ebajku neprojedu 3× větší vzdálenost než na klasickém kole, ledaže by mi někdo na dohodnutých stanovištích měnil baterii. Vypínat pohon na těžkém elektrokole nechci, abych si šetřil baterii, ani nosit na zádech náhradní, aby mě tlačila a už se mi do batohu nic jiného nevešlo. Eco režim jenom kompenzuje hmotnost elektrokola.
Mnohem více hejterů je ze strany ebajkerů, kteří se cítí uraženi když někdo řekne negativní vlastnost elektrokola. Já ta negativa skutečně vidím, vyzkoušel jsem 3 drahé ebajky. Jsem zvyklý na mou bezmotorovou raketu a vyjel jsem kopec který nedokázala vyjít paní na elektrokole. Nestačila kmitat nohama aby motor pomáhal. Ani já jsem to nedokázal a v půlce kopce jsem se na to vykašlal na ebajku a otočil jsem to zpátky do půjčovny a po cestě jsem jel zcela zničenej, jsem zvyklý jezdit nad 25km/h.
V EU chybí kapacity na recyklování baterií elektrokol
https://www.denik.cz/…i-20210.html
Poznámka:
Pokud se vám informace zdají negativní, je to z důvodu vaší přehnané náklonnosti k elektrokolu, který milujete. Skutečnost je taková, že pro vaše nadšení k tomuto prostředku, nechcete vidět žádné jeho negativní vlastnosti.
Cyklomaraton na dlouhé tratě nemá kategorii ebajků
9,5km / 170m family trať
29km / 730m krátká hobby trať
41km /1100m střední půlmaratónská trať + ebajky
70km / 1750m dlouhá maratónská trať bez ebajků.
Elektrokola nemají takový dojezd, nikdo nechce jet na eco režim, nebo s vypnutým motorem a zdatní cyklisté, pokud mají elektrokolo, tak jen na trénink. Na elektrokolech v terénu je vidět pouze tlusté a staré lidi v lete oblečených v peřovych bundách. Mladí jezdí s elektrokolem po rovné silnici 15km. Čím tlustší tělo cyklisty, tím obvykle tlustší spodní rámová trubka elektrokola. Už jenom spatřit takové mohutné elektrokolo mi způspobuje bolest v páteři, při predstavě, jak bych na nej sednul a upadnul. Maratony pro ebajky mají své vlastní tratě a 170km / 4000m obr. drasal maraton by se na nich nedal udělat. Jo chlape, kdýž je elektrokole stejne ťažké jako ty, to chápu. Moucham tyhle težke motorky nepaří.
Na pořádne motorce mohou jezdit i deti. Protože má pořádny krouták a zrychlení plynem. Tohle žádne elekrokolo nesvede
https://www.youtube.com/…/SVKBEQqlL0M
Proč odmítám elektrokolo
Mám kýlu, poškozenou páteř, 45kg a bydlím v paneláku s úzkým výtahem. Chci v terénu hopsat. Jsem cykloturista a chci se dostat k jeskyni na samám kopci po schodech. Kolo přenáším přes bláto, spadlé stromy, svodidla, plot… Sotva to ustojím v rozbitých blátivých kolejích na 12kg kole. Tlačit 45% stouánim rozbitým úsekem, když jsem v lese zabloudil, mi vůbec nevadí.
Proč se mnou nechtějí jezdit na kole? Občas tlačím kolo rozbitou pěší ferattou a oni 100kg se 16kg kolem, nebo 25kg elektrokolem to nedokážou. Odmítají, že už mají poslení dílek baterky domů a zaboří se v blátě po osy. Nebo že nechme kola dolů a prý je nikdo neveme. Jedou celou dobu v boost modu.
Paní si koupila elektrokolo a obyčejné 10% stoupání 1km po silnici nevyjela ani s elektrokolem. Nebyla tlustá. Já jsem to vyjel na klasickém a byl jsem v závodě na 4 místě. Chybělo mi 13 vteřin na vítěze. Pokud bych to věděl víc bych do toho šláp. Předběhl jsem lidi z amatérských cykloklubů. Jsem horská blecha.
Půjčil jsem si elektrokolo a v polovině kopce jsem témeř trafil šlak a vzdal jsem to. Nejraději bych to elektrokolo hodil do škarpy, kdyby mi ho někdo pomohl tam hodit. Já ho neodlepím od země. Nni na klasickém nedokážu vyhopnout na obrubnik. Měl jsem prasklou hrudní kost a bojím se, aby mi znovu neseklo v páteři, jak se mi to stává.
Nenuťte mi prosím, že si mám elektrokolo vyzkoušet, zamiluji si ho a nebudu chtít jiný. Zkoušelo jsem 3 drahé. Vy když máte 130kg, bydlíte v rodinném domě, jezdíte po rovné asfaltce a máte poškozená kolena, od nošení těžkého těla, to vidíte z jiného pohledu. Já se marketingem nedám obalamutit.
Děkuji za pochopení.
Jsem demokrat, dovolím Ti aby sis ekolo nemusel kupovat.
Já mám 130 kg, ekolo přetáhnu bez problému kudy chci. Moc se mi hodí do kopců, které už jako 64letý asthmatik neudejchám.
Jestli mate 130kg, nezbyva vam nic jineho nez jit po schodech, i bez elektrokola. Architekt ktery navrhl nas barak, to spatne propocital.
Broučku, je vidět, že o výtazích víš stejný kulový, jako o ekolech.
Chudáčku ,takovej hezkej život jsi mohl mít a ty vyzkoušíš E-kolo a ted máš z toho deprese a plodíš jeden blábol za druhým.A těch nesmyslů co jsi napsal! ,jdi do koupelny a u zrcadla si dej pár facek ,třeba se Ti zase normálně rozsvítí mozek.
:)). Taky jsem si říkal při čtení příspevku co marabo bere za matroš. Ať to je cokoli tak silný je to dost :)).
Blabol je to jen pro milovniky elektrokol, kteri to berou moc osobne. Par facek neprida 30kg, ani nedokaze uzdravit pater.
Tuhle temu ctou nejspis lidi jenom 100kg+.
Tak já tedy nemám 100+ kg a přesto jsem přečetl všechny Tvé srdcervoucí příspěvky.
No,jak se k tomu postavit?
Myslím že bys měl znovu sobě zapůjčit nějaký ten e-bike a třeba se to zlepší :-)
45kg jiste nemas, ani kylu, ani pater v cudu. Zkus se vzit se do mych moznosti.
Koukni tohle minutu
https://www.youtube.com/watch?…
Nebo tohle
https://www.bikeradar.com/…sion-xc-bike
Tohle mi nekdo napsal v komentarich
Hmmm,slušný!
Marabo, já jezdím oboje a klidně bez emocí můžu diskutovat o čemkoliv. – ovšem s rozumnými lidmi.
Ale ta Tvá nadílka co jsi tady vyplodil… Ať se na to dívám z jakékoliv strany, nemůžu si představit, že by toto napsal člověk se zdravým rozumem a sebevědomím.
Doporučil bych Ti, více život žít bez nesmyslné zášti a nebo pak odbornou pomoc. Hezký den a hodně kilometrů na čemkoliv.
Dekuju za prani. Jenom ja ho neuzvednu a porad mam bolesti v pateri. V technicke jizde je to neovladatelne. V zatacce me shodilo. Na tohle neni odborna pomoc. Juuu jak mi lupe v zadech. Smirit se s tim ze nemuzu jezdit na elektrokole a klasicka se postupne vytraci z trhu a co jsou jeste k prodeji, maji 16kg. Vsimam si jak lide kupujou elektrokola a jezdi jenom po rovne silnici do nejblizsi hospody 3× v lete. V lesich jezdi jenom bezmotorovi. Tak je na to upozornuju, aby zbytecne nekoupili co nevyuziji a trapi se s tim.
Marabo, každý má své problémy a potřeby. A je super, že sis našel cestu k pohybu, máš svůj styl který Ti dělá radost a udržuje Tě v kondici a snad i v dobré náladě.
Ano, ekolo je težké, aspoň většina modelů a ne každý je schopen je přenášet či jinak s nimi manipulovat. Což neznamená, že jiní toto nezvládají a ekolo je pro ně obrovským přínosem.
S větší hmotností se nese i horší obratnost, která se především projeví v technicky náročných úsecích. Ovšem toto nesnižuje důvod existence ekol. Pokud si kopím sportovní auto, těžko můžu láteřit že jsem s ním zůstal na první díře na terénní cestě.
Všímáš si toho, co chceš vidět. Já si zase všímám, že je spousta lidí, co by jinak na kole někam dál nejela a toto jim umožnilo opět radost z cyklistiky,. A ano, i na ekole to je pěkná makačka, to záleží na každým a tělu to rozhodně prospívá.
ekolo je úplně stejná volba, jako super karbonový silničák – oboje je úplně k ničemu, když si to koupí někdo, kdo od toho má úplně jiné očekáváni. Tvé nevýhody co uvádíš, jsou někdy nesmysl a demagogie, s jinými body souhlas.
Hlavně je absolutní nesmysl kohokoliv hodnotit a útočit na někoho, podle toho na čem jezdí, v čem je oblečený apod.
Když jedu na klasice, tak zarputilý cyklisté zdraví, pokecají. Když jedu na ekole, tak někdo v pohodě, jiný by mě nejraději lynčovali. A pořád to jsem já. Pak se nedivme, že svět vypadá jak vypadá.
Nemam rad elektrokola, ale militantni antielektrocykliste jsou jeste horsi.
