Fox Talas - funkce lockoutu

Lock je samostatný mechanismus, který zavírá tlumení. Lock má pak pojistku, která se při určitém tlaku otevře. Je tam pružinka, která brání otevření locku, u RL nenastavitelná.

U RLC pravděpodobně to štelovátko na spodku pravé nohy mění předepnutí té pružinky, ale to si nejsem jistý. A pak jak je velká hodnota průtoku oleje po otevření té pojistky oproti odemčené vidlici taky nevim.

V praxi jsem lock nikdy moc detailně nestudoval, protože ho skoro nepoužívám a když ho použiju, tak cíleně aby se vidlice neotvírala (a na RL jsem v reálu nikdy u zamčené vidlice lock neotevřel podnětem od terénu – nikdy jsem neměl zamčenou vidlici v podmínkách kde by mohlo dojít k dostatečném rázu). Ani na Rebě u motion controlu, který jsem míval nastavený na minimální sílu, která udrží zavřenou vidlici při jízdě ze sedla jsem snad téměř nikdy lock neotvřel nárazem. Proto jsem chování po otevření locku (podnětem od terénu) nikdy moc podrobně nezkoumal.

Vidlici to podle mě nevadí, maximálně ještě tak lock nastavený na maximu (tedy pro maximální sílu pro otevření), to už ideální nebude to jezdit zamčené i mimo asfalt. Přeci jen to pak potřebuje už hodně velkou ránu na otevření a když to bude dostávat časté rány těsně pod hodnotou potřebnou k otevření, tak to vidlici určitě nepotěší.

Ideální pro jízdu je stejně vidlici odemknout a už na ten lock dále nesahat :-)

Páčka na „3 hodiny“ – otevřeno Páčka na „6 hodin“ – zavřeno

Na spodku pravé nohy nastavuješ míru otevřeni locku při nárazu. Minimální hodnota vypadá jako bych žádný lock není.

To, co si vypozoroval „že vidlice postupně tuhne“ – takto funguje lock po upgradu u PUSH, oni z toho dělají pseudo-propedal.

Hloupý dotaz: je lockout vyveden na řidítka, nebo se Talas zamyká na korunce? Nějak jsem to nikde nenašel.

Venoval som tvojej otazke 10 minut stravenych vrtenim lockoutu a nastaveniu odtrhu lockoutu a dosiel som k zaveru ze je to lauter jedno kde je packa kym nieje v polohe lock. Nemam cas na robenie grafov, ale podla toho co som odpozoroval, tak lock sa aktivuje az uplne na polohe 18:00, este par stupnov pred nim sa nedeje dokopy nic. V polke polohy je to urcite jedno. Ak si mal predstavu ze budes pritvrdzovat lock postupne tak ta sklamem, ak hladas sposob ako minimalizovat pohyby na korunke tak ta potesim ;-)

Co se tyka foxu a ich lockoutu na RLC modeloch, tak mam to otestovane na F100, nie na talase – no predpokladam ze okrem zdvihu a systemu zmeny zdvihu sa to velmi nelisi. Lockout je ok, je dobre ze sila odtrhu sa nastavit velmi nizko, takze naprikald na nudnej asfaltke alebo sotoline moze clovek slapat aj zo sedla, ponatahovat si chrbat a tak, no ked zabudne odomknut (alebo ked sa boji sahat na korunku v divokom zjazde) tak tych par kil odtrhu naviac (plati pri jemnom nastaveni) ho nezabiju a rozbitom zjazde to clovek ani velmi nezaznamena. Na tvrde nastavenie som to velmi nejazdil, nemal som preco, aj to jemne nastavenie udrzi v pohode lubovolne slapanie v sedle, a o jeden alebo dva kliky viac udrzi aj spurt zo sedla.

Pri talase – teda jasne am vidlici, je na povazenie cela otazka lockoutu – iba ak na asfaltove presuny. Ani na pretekoch uz necvakam lock, okrem asfaltu a dlhej sotoliny, nema to jednoducho zmysel. (plati aj pre F100 aj pre RVL). Uz len tym ze taka vidla je urcite na celoperu, takze kym clovek uzamkne system jeden, druhy, zaradi … to uz je lepsie slapat do kruhu a kaslat na nejaky ten pohyb tam dole u odpruzenia.

Teraz revelation. Mam verziu air u-turn s poplockom. U turn je pouzitelny len na fakt dlhsie kopce, lebo toho tocenia koleckom je viac ako dost. Toto ma fox daleko lepsie, ked som sa vozil na kolegovom talase tak som si to hodne pochvaloval. Dalej pri rovnakom tlaku v oboch komorach mam max zdvih cca 118mm (pri max vytoceni u-turnu). Ani neviem aky pomer tlakov musi byt v komorach aby bol max zdvih 130mm?  Lockout na RS vidlach tu uz bol rozobraty xkrat, zhodnotim kratko ze mne vyhovuje, a ked som parkrat vletel do zjazdu zamknuty (zabudlivost, ach ta zabudlivost) tak som to prezil a vidla tiez. Pohodlnost ovladania z riadidiel nemusime rozoberat, proti korunke je to nebe a dudy (asi tak pekne stvorky :-)

RVL je velmi prijemne tuha vidla, v originale aj dost citliva. No nie je az tak citliva ako moj predosly Milanom ladeny Epicon. Zaklad je nastavenie tlaku oboch komor, aj za cenu par mm zdvihu a potom dodatocnu citlivost je mozne ziskat poladenim ci uz u Milana alebo TF tuned (tam je k dispozicii aj nove tlmenie, som zvedavy ci uz ho niekto z B-F vozi, a mozno aj Milan nieco riesil, neviem).

Obe vidlice su vsak velmi dobre, ja som si kvoli dostupnosti znacky a servisu zvolil RVL.

Zamykání npoužívám, ale snižování zdvihu pravidelně. Neexistuje nějaký dodavatel, který by nabízel pro Talase ovládání změny zdvihu z řídítek?

Nebo nenajde se nějaký šikovný knstruktér? (Zájemců by bylo více a Bionicon by zkrachoval :)

S lockoutem má otázka nesouvisí, ale tohle je nejnovější thread, který má v názvu „Fox Talas“ :-)

Zajímalo  by mě, když na vidlici nastavím např. zdvih 120 mm, o jakou část zdvihu oproti těm 140 mm přicházím. Tedy jestli se to dá takhle říct. O tu horní, citlivou část, nebo o část spodní, progresivní?

Zjistil jsem, že na rychlejších rovinatých úsecích (asfalt nebo lehčí terén) by mi asi více vyhovovalo jezdit právě s tím prostředním zdvihem. Ztrátu citlivosti jsem nepozoroval. Změna sklonu sedla není zas tak výrazná, nevadí mi to.