jak přežít v městském provozu

ani tak ne všude v půlce pruhu, spíš tak metr od kraje, prostředkem pruhu jezdim v nebezpečnějších místech, kolem ostrůvku pro tramvaj, když je úzký pruh kolem zaparkovaných aut, kruhové objezdy apod.

sak ja som to taktiez nemyslel tak, ze vsade jazdit prostriedkom pruhu, to zdaleka nie. ale pred kruhacmi a cez ne, pred semaformi a drzat si odstup od chodcov – pripadne tam kde fakt neni miesto na to aby ta niekto autom obehol (pri najblizsej moznosti potom vzdy to auto pustim), tam sa proste moc inac neda

Právě proto, že jsou řidiči hovada, tak musíš svojí bezpečnost zajistit sám,

takže kruháky zásadně středem, aby tě nemohl nikdo předjet, zvlášť když člověk neodbočuje prvním sjezdem.

Na místech, kde to není široké tak, aby se tam vešel cyklista s autem bezpečně je lepší jet také kus od kraje, protože občas se najdou řidiči, kteří si myslí, že se tam vejdou. Rozhodně nejezdit nalepený na obrubníku, poté mají snahu si řidiči dovolit mnohem víc a přece nebudu skákat přes kanály, oni je také objíždějí.

Důležité je být pro řidiče čitelný, aby věděl co chci udělat. Proto je lepší dát znamení dříve a držet ho za sebou o nějaký tem metr déle, než se potom snažit odbočit vlevo na poslední chvíli.

Je potřeba se také chovat jako plnoprávný účastník provozu.

Do zatáček do kterých není dobře vidět a blíží se auto zezadu si klidně najedu trochu více od kraje. Kdyby totiž řidiče napadlo předjíždět, tak bude muset do protisměru a to si neriskne, jakmile vidím že nic proti nejede, uhnu. Většina to pochopí a nemá s tím problém.

ja sa im zase nevyhybam, a dokonca taketo cesty, ak su kvalitne spravene, nepovazujem ani za najnebezpecnejsie (prikladom NEkvalitnej jednotky je tn-banovce-novaky, take su samozrejme nebezpecne, a to tak, ze znacne). za take povazujem frekventovanejsie 2. triedy, pretoze su casto uzke, klukate, rozbite, s minimalnym rozhladom v niektorych usekoch a pritom znacnou premavkou, a mimo dedin prave na tychto jazdia mnohi ako utrhnuti z retaze, na 1. triedach sa zvacsa dodrzuje aspon zakladna slusnost, taktiez v pripade dvoch oproti predbiehajucich sa aut je tu dost miesta sa uhnut, na dvojkach-trojkach to isti len skarpa. je rozdiel auta 90–100 na kvalitnej ceste a na takejto dvojke, ale jazdi sa na oboch stejne. okrem toho je aj ciastocny rozdiel v jazdeni cez mesta a dediny v ceskej republike a na slovensku, u nas je omnoho viac takych co prejdu celu dedinu stovkou, na morave teda takych stretavam vynimocne, prechadzat mestami neni teda ziadna vyhra

ked mam moznost vybrat si medzi blbou dvojkou a dobrou jednotkou, castejsie si vyberem tu prvu triedu. tych strelcov s tymi 150timi je vacsie mnozstvo len v specifickych casoch, napr. sobota vecer, ale to je vtedy vsade, tiez vzrasta mnozstvo opitych na cestach. v pracovnych dnoch to tam kamiony dost umravnuju a tak sa blaznov moc nenajde. vseobecne som ovela viac nebezpecnych situacii zazil na 2. triedach, na jednotkach a trojkach je to zhruba nastejno. samozrejme, neni kazda 1. trieda stejna, tak isto ako kazda dvojka alebo kazda trojka. lisi sa to cesta od cesty, pisem o priemernom zastupcovi jednotlivych skupin

taky si připadám bezpečnější v ulicích než na obchvatu. V ulicích dávají auta větší pozor …nejezdí tak rychle jako mimo osady.

Nikto do teba vedome nenarazí. Tiež to v poslednej dobe využívam.

Ala stalo sa mi, že do mňa týpek narazil nechtiac. Ale to bola asi iná situácia ako sa tu rozoberá: Odbáčal som doľava, už som bol v ľavej časti pruhu a vodič za mnou tiež odbáčal doľava. Sledoval protismer, takže nevidel, čo sa deje priamo pred ním, takže ma prehliadol.