Konus nebo prům.ložisko - Co je lepší pro náby?

Vidíš,to by mě taky zajímalo!

Mensi odpor :-D

mno taky jsem nad tim tápal,ale kónus má přecijen o něco menší odpor,můžeš ho snadno dotáhnout a při správnej montáži se nepovoluje.:) Navíc kónus má kosoúhlej styk,takže oproti průmyslu by měl mít větší boční tuhost,to se u průmyslů vyřeší dvěma řadama,ale to zase moc váží..:) A pak taky cena na výrobu by asi měla bejt u náby s kónusem menší..Sice o málo,ale ve velkej produkci znatelný.:) Průmysl má zase výhodu,že ho vymění každý a k sehnání je taky dobře..To poukazuje na nevýhodu kónusu,kterej se prostě po x tisících km „sjede“ do určitého tvaru a pak je s ním peklo. Třeba když se sjede křivě,nedá se s tim už nic dělat a celá nába jde do kytek.:) A nebo stačí vyklepnout misky kónusu a seknout tam průmysly.:))

Můžu ti na tvé dilema dát úplně jednoznačnou odpověď : Jak kde a jak pro koho.

To čemu prodavači vymysleli honosný název „průmyslové ložisko“ táhnoucí nezasvěcené zákazníky, se hodí na uložení hřídelí kde působí velké radiální síly a jen malé axiální. Kónusy, což jsou taky ložiska, akorát s kosoúhlým stykem, se hodí do míst se zatížením kde hlavní síly působí jak v radiálním směru, tak i v axiálním.  Do­brý jsou taky v případě, když potřebuješ jednoduše vyčistit kuličky.

To vypadá zase na flame :))). Otázka je, co chceš slyšet. Pro mě je lepší prům. ložisko.

Průmysly jsem vozil v nábách Author asi 25tis km bez jákýhokoliv problému. Po čtyřech letech jsem sundal krytku a zjistil jsem, že je vše ok, i vazelína byla čistá.

Teď mám 9000km LX konusy. Na konusy jako takový si stěžovat nemůžu, pokud je člověk umí seřídit, tak není problém. Problém je ovšem ta Šimano parodie na těsnění a to především na straně kotouče! Náby jsme měl rozdělaný už 3×, přední levej konus dycky zasranej. Ořech jsem rozdělával jen jednou, byl čistej jak padlej sníh.

Výraz průmyslové ložisko je naprosto nesmyslný a nelogický. Jáká jsou potom neprůmyslová. Ložiska se obecně dělí na kluzná a valivá.Jinak Kónus nemůže mít ze své podstaty větší vůli než valivé ložisko z jednoho jediného důvodu. Je seřiditelný a provozní vůle má zásadní vliv na životnost ložiska. Čili valivé ložisko bude vždy sestaveno na menší vůli a tím i větší odpor než kónus, který je prostě seřiditelný. Další věcí je to, že pokud by měly být v náboji kuličková ložiska, tak s kosoúhlým stykem, protože si dokážou poradit lépe s axiálními silami než běžné kuličkové ložisko. které působí na v ose náboje. Radiální potom kolmo na osu.  kónusové ložisko je jednoznačně choulostivější na údržbu, ale zase přináší výhody popsané výše. Lehčí chod, v případě správné údržby delší životnost / toto je ještě ovlivněno i tesněním  a kvalitou opracování jednotlivých dílů ložiska  u všech ložisek obecně /a také to, že je možné v případě opotřebení měnit jednotlivé díly a ne celé ložisko jako v případě valivých ložisek. jinak termín valivé ložisko je obecný i pro kónusy a já ho zde používám pro zjednodušené rozdělení. Pokud máš zájem, můžeš si zde přečíst základní pojmy, typologie, vhodnosti jednotlivých provedení vzhledem k přenášeným silám atd. http://www.kks.zcu.cz/…1/frame3.htm

Ještě k otázce proč Shimano používá stále kónusy když ostatní mají běžná ložiska. Možná je to tím, že je jednodušší do tělesa  náboje nalisovat ložisko, které jsi někde koupil a jen ho vybalíš z papíru a v přípravku ho nalisuješ do náby, než skládat a seřizovat kónus, kdy se jedná o celkem kvalifikovanou operaci s nárokem na zručnost a cit.

Konusy pouzivji vetsi kulicky, takze maji vetsi zivotnost, samozrejme pokud budou z kvalitniho materialu a dobre utesnene. Na silnicnich nabach musi byt podle me skoro vecne. Daji se taky snadno stelovat.

Naby na prumyslech byvaji lehci podle me hlavne proto, ze muze byt bez problemu pouzita hlinikova osa. Casto ale nejdou stelovat a samotna loziska jsou spatne utesnena. Co se tyka jemnosti chodu, tak je to podle me dost zanedbatelne.

Třeba se japonec drží kónusů z toho důvodu, že má své zákazníky „jisté“ tím že to jsou kónusy.

Je pravda že seřídit konusy se musí umět a neudělá to každej dobře .Sám to neumím tak jsem to vyřešil nákupem DT Swiss 240 na naše kola a mám klid.