Koroze ráfku u ventilku

Tak možná hodně blbě nalepená páska u TLR ráfků, plné díry na niple tmelu už jsem v reálu také viděl…

Kompresor nepotřebuješ, najdi si třeba Schwalbe tire booster. Jestli řešíš pár defektů do roka, tak to celkem chápu, asi nejezdíš terén, kde by tě přefoukaný gumy limitovaly.

laky foukam 2–2,2 bar pri mych 85–88kg/188cm (jak kdy), jeste se mi nestalo ze bych cvaknul o nejakou hranu kvuli nizkemu tlaku.

Tak potom nejezdíš v terénu nebo jezdíš vše krokem. Pro tuhle kombinaci není možné sem tam necvaknout, stačí trošku více šutrů a nejet krokem. Technika jezdce to v takovém terénu nezachrání (ta může pomoct jen na samostatné překážce, kde to můžeš odlehčit, když jsou šutry všude, tak to jezdec nezachrání, kromě tedy jízdy krokem).

Kdo jezdí pořádné terény a více agresivně, tak se to posouvá ještě úplně někam jinam, pak se dá cvaknout i samotný plášť (k tomu je ale potřeba mnohonásobně větší podnět než u duše).

A zbytek je typický příspěvek s nulovou zkušeností na bezduších, kdy se chytíš jednoho příspěvku co si tu přečteš a co s realitou nemá vůbec nic společného.

Dnes mám dobrou náladu, tak zkusím i reagovat i když to bude asi zbytečné:

1. rozežrání ráfku je opravdu ojedinělá záležitost a vůbec není jisté, že je to od tmelu (stejně rozežrané ráfky když se nepohlídá poničen povrchovka se najdou na zahraničních fórech i pro případy s duší, právě kolem ventilku) a v každém případě si za to může z velké části sám jezdec, protože to vznikne pouze ve dvou případech:
   • špatná instalace pásky, kdy se něco dostává pravidelně pod pásku a tam reaguje s ráfkem (a vůbec to nemusí být tmel i když nevylučuju, že pro některé konkrétní ráfky to amoniak způsobit může)
   • je to UST ráfek (tedy žádná páska) a majitel si nepohlídá poničenou povrchovou úpravu, opět to pak může reagovat nejen s tmelem; za 11 let na bezduších jsem nikdy žádný ráfek rozežraný neměl a to včetně i prastarách Mavic ST, které už jsou na jednom kole nahozené na bezduších právě celých 11 let a to včetně použití Zero flats tmelu, který obsahuje hodně amoniaku

Nicméně problém amoniaku bude aktuálně jednou pro vždy zcela vyřešen novými tmely (nový Finish line tmel je zatím v prodeji v US, v EU se čáká každou chvíli), které jsou bez latexu a zcela bez amoniaku. Tedy pak už to nebude moct na tmel svádět už nikdo, pokud dojde k rozežrání ráfku.

Navíc nové syntetické tmely (pro ten nový Finish line to platí) se dobře čistí a nechovají se tak lepivě jako latexové.

Tedy agresivita tmelu + případné horší čištění ráfku/pláště (což se dělat nemusí ani teď) bude zcela minulostí.

2. Nahození pláště vs kompresor: to je problém neumytých rukou, opravdu jen vyjímečně se najde kombinace, která by bes kompresoru nešla nahodit. A kdo to chce mít snažší nebo je levej, tak už tu jsou řešení pumpiček se vzdušníkem, které jsou jen o trochu dražší než samotná dílenská pumpa a je to hezky přenosné (narozdíl od kompresoru s velkým vzdušníkem) i třeba na dovolenou.
3. Grip, stejně jako valivý odpor a pohodlí záleží na duších poměrně dost. Základem je dobrá podajnost pláště a duše to pro stejný plášť zhoršují (proto to jak navyšuje valivý odpor, tak zhoršuje grip i pohodlí). Samotný plášť do samozřejmě ovlivní hodně, ale pro stejný plášť je to vždy o dost lepší bez duše než s duší.

Vyjímkou jsou latexové duše, které jsou extra elastické a téměř se vyrovnají bezdušovému řešení, ale zase za tu nevýhodu velmi rychlé ztráty tlaku (nutno dofukovat každý den).

4. Dírky jako od špedlíků (trny), to je typický defekt, kterého si na bezduších ani nevšimneš.

V praxi problémy u bezduší bývají ze dvou důvodů:

• dost lidí se snažilo jezdit bezduše na zcela nevhodných kombinacích ráfek vs plášť, zejména nevhodné ráfky; vhodný ráfek je základem bezduší
• někteří si zapomenou umýt ruce před instalací nebo vůbec netuší jak na to a nenechají si to ukázat od zkušenějších, pak bojují i s kombinací, která není žádný problém

Tak když to bylo i se solí, tak jasné, že tam to půjde rychle.

K tomu můžu jen doplnit, že ty moje všechny prastaré ráfky, co nemají ani náznak koroze, tak v soli jsem nejezdil v podstatě vůbec. Jestli se mohlo stát, tak ojediněle jednou do roka nějaký krátký úsek ve městě při jízdě do práce, kde se danému posolenému úseku nešlo vyhnout.

V zimě jsem sice některé roky jezdil ne tak málo, ale nikdy ne posolené silnice, tedy vždy buď když bylo sucho a sůl už nikde nebo v případě sněhu naopak na čerstvý sníh mimo silnice.

A když už jsem to ojediněle vzal přes nějakou sůl, tak vždy snaha to aspoň trochu co nejdříve opláchnout.