Nová silnice pro bajkera na ježdění do práce

Šel bych do Tribana 540 (nebo té jejich nové verze na soře, ale s kotoučema a pevnou osou vpředu za 22900 Kč). Mám 191 cm a Lko je mi malé. Na Tvou výšku to bude mezi L a XL podle proporcí. Jsem v podobné situaci:o(

…já vybírám něco od Meridy, líbí se mi víc než BTwin.

http://www.mojekolo.cz/…k-t-replica/

Kup Triban i rám RR, přeskládej to a prodej Triban rám. :-D A máš to rychlý…

Udělej si radost, běž do toho Tribana a spol. (nebo za ty prachy do něčeho o třídu lepšího málo jetýho z Bazaru) a ona Tě ta silnice začne bavit, uvidíš…

Při tvém zadání bych koupil toho Tribana s tím, že největší hodnotu budou mít ty komponenty a pokud by se někdy dodělal rám či vidlice, tak jednoduše přestrojíš.

Abys ale nedopadl jako někteří, co si koupili trochu schopnější silnici, pak na tom začali naprosto regulérně jezdit, a nakonec ještě nedejbože skončili u toho podělaného gravelu :)

triban osazenim dobrej, ale vzhledove bida.

U ježdění do práce bych se ptal na pár věcí, jak to je daleko, jak bezpečně v práci jde kolo uložit a kolik na tom za rok najezdíš v součtu. Ten favorit na obrázku mi do práce přijde jako dobrý, člověk se o něj nemusí tolik bát, kdyby ho někdo ukradl, při dešti zas nevadí, že pak musíš pracovat a nemáš čas kolo otírat od vody a bláta. Já bych asi pořídil jen nové výplety, klidně dal 622, ráfek Dragon nebo Rapid, náboje asi Deore a zrátit vzadu osu, tj. pře vypletením a vycentrováním vlevo kratší podložky, aby odpovídalo silniční vzdálenosti 130 mm. Nebo koupit rovnou náboj Sora nebo Tiagra, ale já bych víc věřil Deore. Praskání drátů – buď byly hodně staré, nebo spíš výplet byl špatný, další věc je, kolik vážíš. Asi bych si to kolo zprovoznil, i kdybych si řídil nové silniční kolo. Nepoužíval bych stávající ráfky ani dráty, náboje nebo osy už odešly, tak asi komplet nové. Brzdy by měly fungovat, jen trošku by se to muselo posunout, vůle tam je. Vidím, že vážíš trošku víc, ale u ráfků Dragon nebo Rapid by mělo být bez problémů. Jeslti Ti dráty praskají, tak dozadu dát asi náboj s 36 dráty, dopředu 32.

Současný Fávo krásně amortizuje drncání: Fe rám, dlouhá zadní stavba a nízký ráfky na početnějším výpletu. Na tom nemusíš ze sedla ani přes koleje. Naopak na vylamování stojek to není. Když pořídíš nějaký Al kostitřas, bude to pravý opak. Tohle kolo zprovozni a novou svižnější pohodlnou dojížděcí silničku neuspěchej.

Tak jo… sice delší doba rádiovýho klidu, ale to neznamená, že položená otázka vyšumněla do ztracena… dopadlo to tak, jak asi tušili všichni kromě mě – po špekulováni úprava ojetiny (bazar), nová hotovka (Decathlon) nebo stavba od podlahy (rám) – jsem objednal rám z RB RX vel. 58.

Tak večera došel. Je to paráda. Akorát FofrTransport jsou pěkný kkti, páč některej soudruh se prošel po krabici… ale rám se zdá, že o tom ani neví ;-). Takže sehnat ještě pár věcí a bude se skládat :-)

Tak jo skládací den č.1:

Kromě vyskládání komplet matroše na podlahu a pořízení fotky rozloženýho kola (akce asi tak na hodinu :-)) jsem zvládl v obyváku u telky vlastně jen zkompletovat kola. No.. trochu jsem si s nimi pohrál, je to mírně jetý bazarový úlovek, který byl zapleten na zakázku.

Vyplítač ale udělal klasickou chybu, kterou udělal i můj kámoš, když mi vyplítal na RB IQ kola DT Swiss XM401, prostě to vypletl jak to dostal pod ruku. Jenže kucí ze švajcu nálepky na ráfek lepí na každou stranu jinak – na jedný jsou nálepky u ventilku (pracovně levá), na druhý o 90° posunutý (pracovně pravá). Takže jedno kolo bylo levý a druhý pravý. Na horáku jsem to vyřešil tak, že jsem to kámošovi „omlátil o hlavu“ a když jsem měnil nábu z Novatec na DT 350, tak to přepletl správně ;-)

Tady jsem to chtěl vyřešit tak, že servu nálepky. Ale sloupávání šlo hezky, tak jsem nálepky zkrátil na cca 30% a nalepil je tak, jak jsem chtěl, k ventilku DT Swiss a naproti označení modelu R460db… jo je to blbost, ale potěšila :D

Skládací den č.2:

Anžto doma nemám udělátor na narážení spodní části hlavového složení na vidlu, tak jsem s tím jel za kámošem mechošem. Tam jsme zjistili, že na Ritchey vidli je už kovový konus pod ložisko je. Ale když jsem na něj nasadil ložisko (VP ZS 1 1/8), začaly problémy.. mezi rámem a vidli vznikla mezera, kterou normálně zakryje prachovka… aktuálně řeším co s tím… rozjetý varianty jsou dvě: vyrobit „podložku“ z černýho silonu (1) nebo počkat, až v pondělí dorazí z kupkola balík, kde je hlávko Ritchey Comp… (2)

Mimo to jsem objevil několik pro mě nových věcí… jako že brzdový lanka nejsou všechny stejný… že ty co mám na MTB můžu zase schovat a objednat si silniční se Shimano koncovkou, taky že mi chybí objímka na smyk, že kolečka v bazarový hazce se moc lehce netočí a že by to chtělo objednat karbonovou pastu. Takže sem vyrobil další balík na Kupkole a čekám a dodání (plus tam bude koší Elite Custom Race a pád dalších cipovin ;-))

Skládací den č. 3:

Kucí mi v práci udělali podložku ze silonu. Je super, ale nějak jsem nepočítal, že ložisko zapadne hloub do misky, takže je tlustá (2.8mm, nutno stáhnout na 2.0mm). Tak buď ji v pondělí ještě předělají, nebo nasadím komplet hlávko Ritchey Comp (dorazí v balíku v pondělí). Takže do té doby je se skládáním utrum.

Zatím jsem aspoň promazal třmeny Spyre, nasucho poskládal co šlo, pak to zase rozebral a nakonec otestoval elektriku :-D

By me zajimalo jestli to bude stejnej prubeh jako u me – CX puvodne koupen k biku jako doplnek do sracek – nasledne jezdeno i na kondicku – bike prodan – jezdim skoro uz jenom na CX-koupen druhej par kol ciste na silnici – uvazuju i o prodeji fulla :)))

sem zvedavej na finalni vahu, tu elektriku ti trochu zavidim :))

Ok, tak necháme neoholený nohy nohama a krátkej update… skládací den č.4 nebyl moc zásadní, páč tradičně je pondělí bajkový, ale jakože venku ;-)

Nicméně ještě nemám vyřešený napojení rám/vidle… podložka neklapla… ale dnes došel balík, v něm pár zbývajících položek, hlavně hlávko Ritchey Comp… asi by sedělo, ale je komplet včetně vlisovamých věnečků (žádný ložiska), musel bych vylisovat VP ZS, na to prdím. Takže to budu muset pořešit upravenou podložkou.

Takže sem aspoň vyměnil kolečka v hazce, sice byly na ložiskách, ale ty byly kaput. Taky ještě musím sehnat šroub na montáž přesmyku (ten nebyl u smyku ani objímky)… má někdo tip na něco jako originál? Ď!

Skládací den č.5 – část 1.

Tak mi kucí v práci spíchli podložku z čenýho silonu ve verzi 2.0, která pořešila 2mm fuku mezi vidlí a rámem… sice jsem měl backup řešení v podobě Ritchey Comp hlávka, ale to je jen s věnečkama, nepochybně by pasovalo, takže to byl krok zpět. Jinak paralelně probělo několik konzultací a můj sensei dokonce kvůli mě rozebral svý RX s identickou vidlí, abychom odhalili, kde je bota… no, jeho hlávko je FSA a nejspíš je rozdíl v tom, jak sedne oproti mýmu VP ZS.

Pak jsem ještě pohledal šroub na uchycení smyku a zdá se, že mám vychytaný všechny zákysy (3× ťuk!), takže večer se může co…? No může se konečně SKLÁDAT! :-)

EDIT: jinak barva je na denním světle naprosto parádní… mám ji i na svým IQ 275, ale furt mě to překvapuje a baví ;-)

Vypada to perfektne ta modra je fakt super:-)

Skládací den č.5 – část 2.

Tak jo, podložka pod spodní ložisko na vidli dopadla dobře, takže v noci jsem na to vlítl a docela s tím pohnul, už to vypadá jako kolo!

Prvně jsem to ověsil elekrikou, pak nasadil kliky a pedály, sedlo se sedlovkou, následně zařízl vidli… což bylo celkem záživný, zasekl jsem se na počtu podložek (nakonec 3+1) a pak při posledním tahu pilkou vyštíp trochu 4–5 vláken (grrr).. nechápu, jak to uřezat bez poškození (nejspíš jedině flexou), ale asi to nebude vadit, je to vlastně na zadní straně, nejmíň exponovaný.

No a pak pokračovalo ověšování blbostma. Jediný, kde jsem narazil je drobnej detail, že vidlice Ritchey Carbon je na 140mm kotouč (rám RB polkne 160 vpoho), což jsem jaksi nezaznamenal, takže to bude chtít adaptér pod třmen… asi jej někde mám, ale už jsem neměl sílu jej o půlnoci hledat po krabicích :D.

Jinak jsem to cvičně nasucho zvážil a zatím jsem na 8,3kg… v tabulce mi to vychází těsně pod 9, tak jsem zvědavej :D

Každopádně cíl dnešního dne je jasný: vyštrachat adaptér, natahal bowdeny a lanka k brzdám, pořešit komplet kabeláž, pak nasadit řetěz a seřídit řazení. Finále bude už jen omotání kokpitu… tak uvidíme, cíl je v pátek na tom vyjet do práce, takže mám furt rezervu / časovej polštář ;-)

Skládací den č. 6:

Tak naprosto logicky vlastně už stačilo jen natáhnout bovdeny k brzdám, prostrkat lanka a seřídit brzdy (šlo celkem super jednoduše ;-).

Následně jsem se celkem delší dobu snažil učesat elektrickou kabeláž, hlavně namotat to pěkně pod středem bylo poměrně výživný (ale mám z práce jistý postižení na perfektní vyvázání kabeláže :-))

Pak následovalo přípravné řetězu, jeho zkrácení a seřízení řazení… vzhledem k tomu, že jsou to bazarový díly a běhaly na podobným kole, tak na to nebylo potřeba ani sahat, prostě „plug&play“ ;-)

Skládací den č. 7:

Zbývalo už jen finální dokončovací úkol.. namotat dvoubarevnou omotávku Lizard Skins. Sjel jsem k tomuhle tématu asi 5 videí (několikrát), včetně originál od Lizard Skins, ale nakonec vybral verzi bez motání 8mičky od mýho oblíbenýho mechoše Calvina Jonese z Park Tool. A pak si hodinu motal… odmotával… zamotával… přemotával, než to bylo, jak jsem chtěl :-D

Domotáno v 01:00 a ihned následovala noční testovací jízda po sídláku při svitu luny, lamp a čelovky :-)

Den č. 8 – testovací jízda do práce

Byla to motivace kolo v noci doskládat a otestovat, abych na něm mohl jet do práce, se pochlubit samože ;-). Ráno, když jsem to vytáhl na světlo boží, tak dcera nadšená a tlačila jej až do školky sama (chvíli jsem váhal, jestli jí to svěřit, ale asi ji mám radši než nový kolo… i když čerstvej šrám by zabolel :-)).

Mládě jsem odevzdal do vzdělávacího zařízení, a když sem nasedl, zjistil jsem, že mi nechodí hazka, jen smyk (zatím si nechte řeči typu „no jo, elektrika, je to krám, já to říkal“)… překontroloval jsem zapojení a došel k tomu, že chyba bude někde u konektoru v pákách, když smyk chodil, tímpádem fungovala baterka, spojovací krabice pod středem smyk i vedení od spojovací krabičky u řídítek. Ale vzhledem k časové tísni jsem se rozhodl, že to do práce na 2 převodech vpoho dám a jel jsem… krom řazení ale naprostá paráda… oproti 12,5kg horákovi cca 9 kilo těžká silnice je jako peříčko a při šlapání nekladla vpodstatě žádný problém, to ani do kopce nad Antroposem (brňáci znají).

Během cesty mi došlo, kde jsem udělal chybu, proč mi vyskočil konektor… káble jsem natáhl napřesno napřímo, tzn. nenechal jsem si žádnou dilatační smyčku. Takže když jsem to přitáhl omotávkou a pak za to ještě v kopci silou chytl, tak jsem konektor vytáhl ze zásuvky… pak jsem si všiml, že mám pootočený páky… a došel mi druhej fail, co jsem udělal… při seřízení polohy pák jsem je utáhl jen tak s citem… a při kompletaci zapomněl přitáhnout na krev… na což se takhle ve 12 v noci lehce zapomene. Takže páky se posunuly dolů a konektory definitivně rozpojily…

V práci jsem to přes oběd trochu poopravil a znovu zapojil a zase to chodilo… nicméně odpoledne před cestou dom zase nula.. nicméně měl jsem tam celkem kloudnej převod (do kopců), takže jsem to napohodku domů dojel.

Co teď? Musím to přemotat, bez debat… a viděl jsem to i v pondělí na videu od maníka (i když káble tahá jinam), podle kterýho jsem vlastně skládal.. jenže on tuhle poslední epizodu s omotánám řídítek uvolnil až 2 dny poté co jsem to já dodělal :D. Jo, link tady: Rides of Japan, rozhodně doporučuju celou sérku skládání kola One U.P.!

A kdy bude v sekci Naše biky? :)

Den 9. – odstraňování chyb

Jak jsem psal, elektrika při první jízdě měla výpadek, ale mou vlastní vinou. Takže jsme to včera před půlnocí rozebral… plán byl odmotat pásku pod páky, docvaknout konektory, udělat dilatační smyčku, povytáhnout celej kábl až od spojovací krabice pod středem a pak to zase celý zamotat... to byl plán.

Takže jsem to rozebral, docvakal konektrory na řídítkách a… a nic… ani ťuk. Takže jsem docvakal všechny konektory (všude). Při ale pokusu nahodit aspoň štelovací mód všechny LEDky mrtvý… ok, takže baterka… Nová hypotéza tedy zní: nedostatečný prvotní nabití baterie – dokovací stanice na barerii je OK, ale přívodní šňůra, která je stejná, jako od rádia, v ní moc nedrží. Asi se to moc nenabilo.

Takže jsem baterku vytáh a přes noc s jiným káblem pořádně nabil. Ráno před odjezdem do práce ještě rychlej test, jestli to bylo ono. Jo, vypadá to, že jo ;-). Sice jsem přivezl i díky tomu mladýho do školy za 2 min osum, ale stálo to za to. Ještě uvidím, jestli to bude vpoho i odpoledne, pokud ano, domotám to a mám snad hotovo :D

Testovací jízda č.3:

Tak třetí testovací jízda dopadla dobře. Tedy z pohle funkce kola. Baterka baterkovala, takže kolo řadilo (elektrika je fakt pecka, skáče to tam vlasně samo). Už taky vím, jak zkontrolovat nabití baterky (zmáčknout a 2s podržet obě tlačítka na pravé páce ;-)), takže si to hlídám. Každopádně baterka dlouho ležela, tak ji asi budu muset teď dobíjet častěji, než se vzpamatuje ;-)

Jinak kolo šlapalo jak hodinky jízdu do/z práce jsem si užil. A je to znát, bez větší námahy jsem zvýšil průměrnou rychlost z 21 na 26km/h. Jediný, co ještě potřeba dořešit je jeden drát ve výpletu, kterej drnká o třmen TRP brzdy… skoro bych do toho výpletu šlápl, aby se sto srovnalo… nějakej nápad? Podložku pod třmen jsem dal, ale moc to nepomohlo, takže zatím třmen vytlačený od výpletu a vyosený desky (což ma TRP „dvoupístku“ naštěstí jde)

Takže jo, vydržte na drátě, tohle kolo uvidíte již brzy v našich bajcích :-)