Prasklý rám -postup jak ho svařit OK.

svařit to půjde ,ale potřebuješ věci na sváření hliníku,já bych se na tom ale itak bál jezdit,vyměň rám

Tohle nevař a rám vyhoď, má to za sebou. Nevyplatí se to. Vím to z vlastní zkušenosti. Já jsem tam nechal navařit malou konzolu a po 3 měsících praskl znova akorát kolem horní rámové trubky.

Měl jsem rám prasklý úplně stejně, dokonce jsem na prasklém rámu několik měsíců jezdil, než jsem přišel na to, že to pravidelné lupání při šlapání dělá prasklina… Byl to starý Wheeler na začátku 90. let. Svařil mi to tehdy Štěrba v Praze 4. Rám pak ještě dlouho sloužil. Nebyl však tenkostěnný. Rozhodně bych se do svařování nepouštěl sám, ale dal to rámaři se zkušenostmi. Ten pak zodpovědně řekne, zda to půjde, či ne.

Prasknuty Al ram by som radsej nezvaral. Ze sa s tym trapia aj samotni vyrobcovia, je vidiet na mieste, kde ramy praskaju. Je to vzdy v tepelne ovplyvnenej oblasti – priblizne 1 cm siroky pas vedla zvaru.

Cisty hlinik fajn lahky, ale strasne makky, preto sa leguje a profily sa potom tepelne a mechanicky spracovavaju. Vysledkom je pevna, ale nie krehka mikrostruktura, ktoru ale teplom mozno velmi lahko poskodit a tym aj zmenit jej vlastnosti. Zvaranie VZDY degraduje vlastnosti zvaranych dielov. Rozsah degradacie sa velmi zle odhaduje, preto sa pri mechanicky vysokonamahanych konstrukuciach (napr trupy lietadiel) este aj v 21. storoci pouziva nitovanie..

Ak nepoznam material hlinikoveho profilu a jeho historiu (tepelne, mechanicke, prip. ine spracovanie), tazko budem vediet spravne zvolit pridavny material a vykon zdroja. Ak budem zvarat trhlinu v tepelne ovplyvnenej oblasti povodneho zvaru, znamena to, ze uz raz poskodenu strukturu poskodim este viac.

Hlinik ma este jednu zaludnu vlastnost – velmi rychlo oxiduje a na povrchu vytvara AL2O3 vrstvu. Zo spajanych ploch ju treba pred zvaranim zbrusit, pretoze sa teplom zvycajne neroztavý a zostava vo zvare vo forme plen, ktore potom posobia ako mechanicke vruby.

Ahoj.

Pokud by jsi se do toho svařování stejně chtěl pustit, tak jsi zjisti, co je to za slitinu hliníku a podle toho musíš vybrat svářecí drát. Případně mi pošli, co je to za slitinu a já ti řeknu, jaký drát by byl vhodný.

Svařoval bych to TIGem střídavým proudem.

Před svařovaním se musí místo svaru řádně mechanicky očistit. Např. vybrousit-i když to taky není úplně ideální, protože se ti tam dostanou částečky brusiva. Každopádně dá se použít. Tím se zbavíš barvy a oxidické vrstvy na povrchu kovu a pak nejpozději do 4h začni svářet. Pokud ti ni po řádném očištění bude na povrch svaru vystupovat nějaká nečistota, tak po svaření vybrousit a svařit znova.

Pozor na vnesené teplo. Pokud ho tam vneseš moc, tak se to zkřehne.

Mě to vařil člověk, co vaří hliník na letadlech. Vzal si za to asi 200,– bylo to úplně naprosto stejně prasklé. Je to únava materiálu, jak šlapeš, tak se to kroutí a časem to prostě praskne. Pokud je to prasklý jen tu, tak to klidně svař. Ale řeknu ti jedno, je to pak nepříjemnej pocit na tom jezdit. Odjezdil jsem na tom minulou sezonu, ale na jaře jsem postavil RB CRR…

Takže je to na svážení, pokud si ten rám ceníš, zkusil bych to.

Ještě k tomu mýmu, byl to RockMachine Perfect (Alu Easton Ultralight – takže bych řekl 3× zeslabovanej) ročník asi 2000? Neměl ani navářky na kotoučovku, proto šel pryč.

Kluci tak ještě upřesňuji ten prasklý lehký rám. Má to hodně vysoký číslo hliníku. Je to ALLOY 7005.je to prasklý přesně v místech, kde masivní svar přechází v trubku.