Přestavba trekového kola na štěrkolet/zimák

ale to že 10s kazeta nejde dát na 7s ořech tohle neřeší, nebo nějak ano a jen si to nedokážu představit? .)

totiž stx-rc je už 8–10sp ořech, 4cm široký, 7sp ořech je 3,5cm a vejde se na něj jen 7sp, možná výměna ořechu a přepodložkování, ale nemusí to pasovat.

Odpružené kolo s berany nebude o módě, ale spíš majitel rád jezdí na grevlu v terénu kde odpružení přijde vhod.Proc si nevezme ht?Třeba má jako ty radši berany:-)

Držení rovných řidítek není optimální. I původní městská kola měla ta jinak rovná řidítka na konci zahnutá, trubka řidítek byla zhruba jako směr jízdy, ne kolmo na něj. Dávno než existovaly přehazovačky, tak závodní kola na silnici měla berany. Prostě jsou to osvědčená řidítka.

Domnívám se, že vyšší rychlost gravel kola vůči krosu o až 2km/h v průměru je hlavně o menším odporu vzduchu. Do kopce se to tolik neliší, proti větru je to citelně lepší. Přitom držítka držím nahoře, dolní úchop opravdu jen výjimečně. Co jsem si všiml, tak i u silničních závodů převládá držení řidítek za brzdové páky, dokonce je někdy k vidění i držení za vodorovnou část, asi na prostřídání úchopu. Na rozdíl od treku jsou ta řidítka užší, což má asi taky význam.

Asi by mi stačila řidítka typu bullhorn, která jsou úzká a držení mi přijde podobné jak u držení za páky. U rohů a rovných řidítek je problém, že řidítka bývají moc široká a nejde je zúžit, aby byla cca na úrovni silničních řidítek.

+1

Co sem tak koukal, tak sedmičková páka se dá koupit od 700, osmičková 1200 a devítková 1600, to je docela velkej rozdíl. Vzhledem k tomu, že dotaz byl na pokud možno levnou předělávku starýho treka na berany a tazatek tu napsal Díky, dozadu se víc jak 7sp nevejde, kdybych nechtěl berany, tak s kolem nebudu dělat nic. tak nějaké úvahy o budoucím znovupoužití dualů a více sadách zápletů sou IMO trochu mimo.

každému co jeho jest – já střídám několik kol, většina na cantileverech, a když jsem jednou měl pomotané tahy (v-čka s canti pákami), nezvykl jsem si. zrovna silniční dualy mi občas nesedí ani k cantileveru, když se potkají starší špalky a moc tomu nedám.

ale máš pravdu, u nekompatibilních tahů mi vlastně nikdy nevadilo, že by to brzdilo málo, tomu se dá pomoct špalky. šlo o ten pocit jistoty při přibržďování a na to si půjde zvyknout.

Problém je spíš, když jsou páky na „V“ a brzda cantilever, to brzdí málo. Opačně to asi bude brzdit moc, takže naučit se mačkat jen lehce.

Hoď sem fotku toho kola.

Dík.

Vida, tak potvrzuju ze jsou oK, spokojenost :)

https://youtu.be/C4n2S7-SC4Q

Starej Rockhopper

„Přestavba 26“→ 28"":https://www.bike-forum.cz/…-diablo-1994

Taky bych chtěl vidět, jak se v obloucích brzdí :-)

Tak jestli to bylo na mě, tak se dost pleteš.Protože za těch blbých 15 km jsem vystřídal všechny úchopy a co víc mě to celkem dost nadchlo. Protože mužu prechytavat jak chci, to na biku ne. Bohužel ty starý berany nemají TOP tvar ale aji tak mě to bavilo. I když to tady nebudou někteří brát tak já to beru za zdařilé a jsem spokojenej už proto že jsem nemusel na zkoušku moc investovat. Ale jak jsem psal bavilo mě to natolik že výhledově bych klidně gravel nebo silnici poridil.

Spodní úchop používám velmi sporadicky, když si chci na chvíli jinak napolohovat hřbet. Zásadní rozdíl v úchopu je ten, že na rovných řidítkách máš ruce položené shora a vyvrací se ti zápěstí, zatímco silniční páku držíš při horním úchopu „jak krigl“ a zápěstí jde pořád v přímce s předloktím, nikam se nevyvrací, ani když se do toho plně opřeš. A o tom to je.

Když srovnám gravel kolo a krosové kolo (vlastně dvě), tak gravel je znatelně rychlejší, myslím průměrnou rychlost. Držím v horním úchopu, takže by se řeklo, jako u rovných řidítek. Nebo spíš rovná řidítka s rohy nebo řidítka typu bullhorn. Spodní úchop některé jízdy vůbec nepoužiji, někdy jen z kopce. Nemyslím, že by rozdíl rychlosti v jízdě byl rámy kol, spíš aerodynamický od­por.

Ano, dle bike calculatoru spodní úchop znamená výrazné snížení odporu vzduchu. Ale i tak mi přijde, že silniční řidítka znamenají lepší jízdní vlastnosti z tohoto pohledu. Jsou užší při držení za páky nebo za nimi je ruka v přirozenější poloze.

Co jsem pozoroval, tak i při závodech jako TdF bývá zpravidla horní úchop za páky. Dolní úchop, ten člověk vidí na dráze

Tak to si můj budoucí štěrkolet teda nedovolí. Od toho je, aby jel ven za každého počasí :-)

Čemu říkáš úzký gumy? Mně 35mm na zimu bohatě stačí, ale do silničky se to nevejde, tak musím jezdit z zimě na trekovém kole. Do Favoritky by se 35 vešlo, ale ta by v zimě rezavěla, to chce hliníkový rám.

Mám zkušenost jen s těma jedinejma duálama, co mám (SH Claris). Dá se s tím řadit :-)

A když to funguje, není důvod to nepoužít. Už mám nachystaný druhý ve verzi 2×8, ty budou Messnerovi stačit. Jeho 3×8 dám na Araba, dvojtác 38–22 se blbě shání.

proč ne, kola se sníženou horní rámovou trubkou s berany nejsou moc vidět, mi vždycky ta mixte kola přišla docela osvěžující. když to máš doma, tak je to nejjednodušší vyzkoušet.

jen tedy jestli chápu dobře, že máš pevnou vidlici o 6cm kratší, změní to hlavně úhly rámu a podložkami pod představec balancuješ něco jiného.

Báro, pokud je (pevná) vidlice kratší, (a to je) změní se Ti uhel hlavy a přiblíží přední kolo k pedálům.

Podložky pod představec to nevyřeší.

Jedině si nechat vyrobit mezikus pod dolní misku hlavového složení (jakoby prodloužit vidlici)

řešil jsem to na kole pro dceru kde jsem másto odpruižené vidlice dával alu Force vidlici.

Bylo to popisováno v tematu dětská kola 26" nebo 24"

Pokud chceš, vyfotím.

Takhle vypada na kole, pasuje vyborne a krivy neni. Byl jsem prekvapen jak je lehky, na kole ho nijak necitim a tak rychle aby zacala pracovat aerodynamika po lese nejezdim.

Podobný nosič prodává i Author: https://cz.author.eu/…u-ua15200220

Já mám rám dlouhý 560 mm a forbec v positivu má 65. Je trochu strmější, tak počítám, že v negativu bude mít 75, tudíž je to asi sedmdesátka.

Jezdil jsem to s rovnými, teď s berany. S berany se mi na tomto kole jezdí o moc lépe. Pokud by byl rám 540, tak bych se na něm cítil ještě o něco líp. Pokud bych to chtěl takhle zkrátit, tak představec 45 a řídítka 460 by nebylo úplně fajn. Nicméně jezdí se mně dobře, nic nebolí, tak to dál neřeším.

Když jsem si před časem pořídil gravel kolo, tak jsem porovnal i délku horní rámové trubky s dvěma krosovými koly, která mám z dřívějška. Překvapilo mě, že efektivní délka horní rámové trubky byla zhruba stejná na všech kolech. Ta délka je zhruba 56 cm u všech kol, Kona Rove DL – tam to číslo uvádí výrobce, dále rám od Bareše s výškou sedlové trubky 58 cm, opět 56 cm. U kola Author Stratos, ještě ocelová verze, zde jsem měřil, vodorovnou vzdálenost bral trochu odhadem, u Bareše to bylo jednoduché, rovná horní rámová trubka bez slopingu. Přitom v dokumentacích u řady rámů trekingových/kro­sových kol bývá horní rámová trubka (ef. délka) delší, než mají silniční nebo gravel kola. Jenže to nemusí platit vždy.

Bareš ten rám tehdy prezentoval jako CX, já na něm viděl před časem nějaké kolo označené jako městské. Krom delší zadní stavby v délce typické pro treking, tak horní rámová trubka má skutečně délku, která u trekingového kola znamená vzpřímenou pozici, u CX kola nebo prostě s berany jezdec je nataženější, ale míra odpovídá běžnému rozměru, jaký mají gravel rámy. Dokonce u všech kol se celkem shodoval i vzdálenost vodorovné části řidítek od sedlovky. Takže doporučuji podívat se na rozměry nějaké silničky nebo gravel kola, on ten krosový rám nemusí být nutně delší. Některé jsou dosti dlouhé, jiné ne. Nevím, jestli ty nyní dostupné krosové rámy nemají delší horní rámovou trubku vzhledem k předpokládané odpružené vidlici. Já to měřil u pevné vidlici. Když tu vidím třeba Author Reflex, tak tam geometrie bude asi stejná jako u Stratose, pokud půjde o rám z téhož roku.

Tak už jsem ho vyměnil, o 40mm kratší, tedy 60mm a pocitově je to o mnoho lepší, i dole v obloucích už to není tak nepohodlné.

Závitová vidlice mi přijde v pořádku, dříve to měly všechny rámy, hlavová složení se prodávají a asi dlouho prodávat budou. Já si na cantilever brzdy nestěžuji, ale oproti véčkům brzdí trochu méně. Je otázka, jak to bude u naloženého kola.

Těch 13 kg mi přijde jako reálně dosažitelná hmotnost. Před lety jsem vážil ocelového Bareše, bylo to něco přes 11 kg, tehdy jsem asi měl užší pneu, ale ocelový rám vel. 58 cm, bez slopingu, takže asi těžší než novější rámy. Pro turistické účely to kolo může fungovat velmi dobře. Chápu i využití domácích komponent.

Bullhorny jsou široký. Snad nějaký triatlonový řidítka, ale ty páčky, co se montují do konce řidítek určitě nevezmou V-brzdy. Silniční páky to i dle této diskuze zvládají (i bez nějakých mini-v, kam nedostanu ani blatník). Nepotřebuju kuipovat nový kolo či komponenty za tisíce a ještě to dodělávat k obrazu svému, potřebuju s tím, co mám doma a minimem dalšího, předělat stávající kolo, který už mám zpřevodovaný, nastavený a použitelný pro sebe.

Mně na těch rovných řidítkách při delší jízdě brní ruce. Se mi prohne zápěstí a to je špatně. Na beranech říkám tomu úchopu jako když „neseš krigl“, to máš zápěstí pořád v přímce s předloktím, neláme se to a ruka se líp prokrvuje a nebrní. Na nákupní tašce mi rovný řidítka nevadí, naopak, se na to lepší věší kabela, ale taky na tom nejedu několik hodin v kuse.

Si myslím, že berany včetně toho horního úchopu jsou právě pro vícehodinové jízdy vyvinuté. Dolní úchop se beztak používá jen při spurtech a při závodech, normálně se jezdí za ten horní, ten je na to dlouho na tom vydržet jet.

Rovný řidítka jsou pro časově kratší disciplíny, naopak technicky náročnější, to ale není to, co jezdím já.

Na fotce nejsou kyote, zahnutí je větší

To né, berany se mi drží líp..na delší dobu a při sprintu ze sedla

S rovnejma jsem v létě byl spokojenej, ale na rychlou jízdu jsem se pak musel držet u představce.

Nenech se zmást pláštěma, ono to třeba nevypadá, ale je to rychlík a pořád tam ty geny jsou

Nic navíc by to nepřineslo

Ale bylo by fajn mít možnost si navrhnout vlastní berany:-)

Taky netrpělivě čekám, kdy tento okamžik u TK75 nastane :)