Ahoj,
mam takovy zvlastni problem, dlouhou dobu jsem jezdil s 26, ale nyni jsem presel na 29 a pri jizde ve stoje do prudciho kopce (i na silnici) se mi protaci zadni kolo. Nema nekdo s 29 stejny problem, protoze jizda do kopcu v sede me uz prestava bavit… :-)
Na silnici se ti protáčí ve stoje zadní kolo?! :)
Co tam máš za pneu? Jinak u 29ky by to mělo být naopak, má větší styčnou plocchu než 26ka, o to míň by se mělo kolo protáčet.
29tka je na hovno.
:D hehe
mam toto kolo: http://fisherbikes.com/…/model/mamba
Nauč se šlapat.
Ty bys z něj taky hned nejradši dělal děvku :)
A ty na to mentálně taky nemáš :D
nemám, přiznávám :)
k..revsky přebytek výkonu
na kolko fúkaš a kolko vážiš?
reakcia mala byť na úvodný príspevok
S delší zadní stavbou 29“ oproti 26“ došlo ke změně rozložení hmotnosti přední – zadní kolo patrné při jízdě ze sedla. Tzn. u 29“ je zadní méně zatížené.
převody s vyšší frekvencí – jako Contador.
Delší zadní stavba mírný rozdíl udělá (hodně bude záležet, jestli má 29tku s nějakou slušnou geometrií typu zadní stavba do 440mm nebo třeba nějakou starší mrchu typu Superior 2008 se zadní stavbou 465mm), ale hrabat i na asfaltu, tak to musí být jezdec opravdu hodně „šikovný“ a nebo mít výkon několik tisíc watů.
A prudké výjezdy v terénu a zařazený převod. Tady je to dost sporné. Teď se bavím už o terénu třeba se sypkým povrchem, kde se ze sedla bez větší práce s těžištěm v prudším výjezdu dá hrábnout velmi snadno a to i na 26tce.
Lehčí převod může v tomhle klidně i ještě uškodit. Při lehkém převodu stačí jen lehce nerovnoměrný záběr a už to hrábne, protože se snáze přenese krátkodobě větší síla než zadní plášť dokáže ustát.
V tomhle případě je nejjednodušší si dřepnout na zadek :-)
A teď vidím výše, že uvádí i kolo a zadní stavba je pěkných 440mm, a rozvor 1121 (vzal jsem 19" velikost). V tomhle případě bude rozložení váhy na přední x zadní kolo téměř stejné jako na 26tce (třeba 425mm zadní stavba + 1080mm rozvor na tom bude úplně stejně a to je běžná 26tka).
Samozřejmě i mírný posun těžiště vzad při šlapání vstoje má značný vliv na prokluz zadního kola. To ví snad i zakladatel vlákna. Ten vliv rozdílu v geometriích rámů není tak významný, nicméně to je fixní parametr, a tak jsem ho uvedl.
To, že se při lehčím převodu snadněji prohrábne a následně zvadne v úvrati – s tím souhlasím, ale snadněji se překonávají „mrtvé body“ v úvratích šlapání – když hrábneš pomalu točený těžký převod, setrvačnost Tě nevytáhne do záběru a z úvrati se nevypáčíš.
Asi sepisujeme samozřejmosti jen proto, že zakladatel vlákna vstoje hrabe a vsedě ho to neba.
Výše jemu určená rada „Nauč se šlapat.“ možná stačí.
Domnívám se, že si Phates v půlnoční dlouhé chvíli jen dal vychválit, jak má „nařvaný stehna“.
Obrovská síla nohou :-))
nauč se ve stoje pracovat víc s těžištěm a nic ti podškrabovat nebude:)
jak píšou ostatní do kopce se nejezdí tak, že se navalíš na řidítka. do kopce v sedě a nebo ve stoje, ale spíš nad sedlem než nad řidítka.
Jak do kterého kopce :-)
do každého :-)
To zadní kolo na to nemá mentálně, jinak by se neprotáčelo…avotomtoje.
podle mě si děláš prdel.
na bikovém plášti a 29" co uvádíš prohrábnout na asfaltu do kopce lze jen když se budeš extra snažit ležet nad předním kolem. Pokud jsi nehrabal s 26" není důvod hrabat v 29" jen změnou kola.
I při výkonu kolem 10w/kg ve stoje nemáš šanci na asfaltu hrabat. Nehledě na to, že tento výkon dosáhne ve stoupání v reálu tak 2% uživatelů BF a nikdo ho nedá přes 60sec v kuse…
Běžný výkon ve stoupání při šlapání ze sedla se pohybuje daleko níže.
Myslím že silnice po které jezdíš je pokrytá olejem…
Můžou to dělat i pláště. Kdysi jsem měl na silničce nějaké Hutchinsony a na asfaltu hrabaly.
