Čau bikeři, kdo máte Octavii 2, podělte se prosím o info z praxe o tomto voze, řeším jetinu, zda koupit Octu 2 v naftě nebo benzínu či benzín předělat na plyn. 1,6MPI sice žere, ale je držák i po 100000km, 1,9TDi doporučuje 5 z 5ti mechaniků, ale hned mi říkají ať si raděj koupím TDI Octavii 1. Tu osobně nechci z prostého důvodu. Je technicky stará a posun Fabie 1/Octavie 1 je pro mne 0.Dík předem za podněty:-)
Jetinu chci tak za 180tkč max. Roční nájezd cca 20000km.
Koupil sem na podzim 2010 OII combi, elegance, 1.9TDI, ještě to má paket pro špatný cesty – naprosto super věc, vyšší než klasická octa + tlustej plech pod celým motorem – v Albánii mě to zachránilo. Najeto 118000 km, cena 245000.
Od té doby najeto tak 34000km.
Ostatní výdaje mám sepsaný, kdyby tě to nějak zajímalo, ale v podstatě jen klasika poplatky, filtry, oleje, gumy.
díky,díky, spíš mne právě zajímalo s čím je třeba počítat u TDI PD po 100000km. Zda se prostě nevyplatí raděj 1,6 MPi plus plyn. Nejsem závoďák, jezdím dle předpisů. Dík moc za info! No u toho PD prostě mám bobky, že odejde váha vzduchu, čerpadlo, vstřiky atp atp, nehledě k turbu. Jezdím denně do práce 4,2 km a vypínám motor. Dle mého už jen toto vylučuje použití dieselu. Samo chci víkendově plus dovča jezdit dálky. Jinak si myslím že Octavie 2 vydrží málo oproti Octavii 1(po najetí 100000km bez poruchy).Proto bych ji vzal spíš s malým průbehem km. Mám možnost koupit 62tkm 1,6ku MPI-km odpovídají stavu-…kupovat octu 1 1,9 tdi 66 či 81kw nebojím se stavu 130000km, u Octy 2 fakt nevím… jinak dle toho co píšeš je jasný že prostě 1,9 tdi je těžký motor, proto ten „spotřebák“ přední nápravy..
Žena jezdí oct II tdi AT, každej den 2*5km a zatim pohoda :-P a věřim že se to auto s nájezdem cca 25tisic za 3 roky proda samo :-D
Verim, ze proda, ale pri takovem pouzivani bych jej tedy nechtel ani nahodou:)
no za 5 tkm se TDI ani nezahřeje takže přesně tenhle styl nechci. Tzn jednoznačně benzín:-)
1,6MPI se dává do Oct II doposud, proto si myslím, že i když je to old school motor, blbej asi nebude:-), dík za názor. Jde o to, že přes tejden budu fakt jezdit 5 km do práce a vypínám motor. Víkend pojedu zas třeba 200–500km jen tam…
uprimne na 5km dojizdeni do prace se snad ani nevyplati vytahovat auto ne?:-)
jinak tu 1.6 tam davaj protoze je to historickej motor a tudiz levnej (nerikam ze nefunkcni) takze to vyjde levne a to ceskej ridic chce (nebo spis musi:-( )
uprimne na 5km dojizdeni do prace se snad ani nevyplati vytahovat auto ne?:-)
přesně tak, to je 10 minut na kole :)
i kdyby si na to mel koupit babetu tak je to imho smysluplnejsi nez jezdit autem.
No když děláš v kanclu a musíš být třeba celý den v obleku, tak je to fakt reálné…;)
Tohle se tu už maajkeemu snažila vysvětli řádka lidí. Očividně to snažení bylo marné :D
ááá, už zase tenhle chabej argument :)
člověk když je línej tak si holt vždycky najde důvod proč jet autem ;)
PA: oblek v práci to řeší a za 5km po městě pohodovým tempem na kole se člověk ani nespotí.
Mám to práce 30km a klidně bych to jel i na kole, ale v kanclu nemužu celý den sedět zpocený a sprcha tu není – nenaděláš nic…:(
No ale 30km a 5km po městě je zcela něco jiného, to asi nejde srovnávat :)
Ale jde…jezdil jsem na festce do školy těch cca. 5km a vždycky sem dojel zpocený – i v zimě…;)
No protože jsi jel jak hovado, ale věř že se dá jet zcela v pohodě, 15–20km/h a dojet uplně suchej a nezadejchanej :)
da se jezdit uplne vklidu i na te festce i do kopce a nezpotis se. muj problem, pac jsem si zvykl jezdit, abych se nepotil :-/.
Já se potím dost – stačí mi málo…:)
nezapomeň, že hradec je rovinka, tam se ani nemáš kde zpotit :-)
nedá…
Ty Hradečáku jeden! :-) Takovej průměr úplně suchej rozhodně nedáš na většině tras v ČR. Nehledě na to, že většina lidí by musela jet po cestách, aby nemusela na hlavní tah.
Já mám dlouhodobej průměr na plečce do práce 18km/h :)
a jezdím fakt na pohodu :)
Po rovině …
No jasan, tak přeci nebudu bydlet a pracovat někde kde jsou kopce :D
Tak maajkee zas na druhou stranu, ty naše hradecký nebo prostějovský placky, jsou docela specifikum.
My tu sprchu i máme, ale zas mám ten problém, že mám služební auto v soukromým užívání, a kdybych ho vyloženě nechával doma a jezdil jenom na kole, tak mi ho za chvíli seberou, že ho vlastně nepotřebuju. A to bych celkem nerad :)
Akorát je mi toho auta trochu líto, páč to mám do kanclu tak 500 metrů, takže v zimě asi nic moc pro ten motor… ještě že sem tam ho protáhnu trochu víc, aby se aspoň zahřál…
Je mi úplně blbý se tě na to zeptat, ale proč těch 500 metrů nechodíš pěšky?
Píše to v odstaveci nad tím :)
Jako že jeho šéf je tak blbej, že si myslí, že kvůli dojíždění 500 metrů auto potřebuje? To asi ne, že…
Ne, protože v případě potřeby bych si pro to auto musel pěšky domů, a to se mi nechce. Mám tak 4 – 6 cest do měsíce, což není mnoho, ale i tak mi šéf radši poskytne tenhleten na první pohled pro něj nevýhodnej benefit, než aby to auto někde hnilo na dvoře a nejezdilo (je trochu navíc), a já si musel půjčovat od kolegů.
Jsou u nás lidi, kteří auto dostali i přesto, že jej nepotřebujou vůbec, a mají to vyloženě pouze jako bonus od firmy. A dojezdovou vzdálenost do práce mají mezi 1 – 30 km.
Musel bys jít 500 metrů pěšky – to je jako problém, jo :-)?
500 metrů pěšky samozřejmě je problém, pokud potřebuješ rychle někam odjet, a ono třeba navíc chčije. Krom těch několika málo cest měsíčně to jsou ještě třeba taky drobný popojížděčky moje nebo kolegů, kteří si to auto občas chodí půjčovat, ježto svoje vlastní služební nemají, a šéfa by to brzo přestalo bavit, kdybych ho nechával doma, prostě by usoudil, že až tak moc v soukromým užívání ho vlastně třeba nepotřebuju. Mysli si o tom co chceš, moje auto to není, takže případný problémy z tohoto užívání vzniklý já platit nemusím.
tak ho parkuj permanentne v praci :-)
ale 500m je fakt … To ma clovek kolikrat dal k autu kdyz parkuje nekde ve velkejch garazich :-)
Doma parkuju asi tak 5 metrů od postele, takže nehrozí, že bych to měl k autu dál než kdybych šel do práce pěšky :)
ty chrapes v garazi? :)
Kdyby tam nebyla zeď, tak jo :)
No, tohle je mor, jak si lidé neumí vážit věcí, které nejsou jejich…
Ptal jsem se jednou, zeptám se podruhé: to je tvůj šéf fakt tak hloupý, že když jezdíš do práce 500 metrů, tak to bere jako že auto potřebuješ na dojíždění do práce a vzal by ti jej, kdybys tuhle štreku nejezdil :-)?
A jinak nevím, co děláš za práci, ale umím si představit, že při požadavku někam neplánovaně jet, může v některých zaměstnáních těch 6 minut chůze být nepřekonatelným zdržením. Jen jsem tuhle eventualitu nepředpokládal, protože to je výjimečné.
Fascinuje mě, jak tě to hrozně trápí. Stran šéfa: nevím, jestli by měl nějaký hemzy, kdybych začal chodit pěšky a auto nechával doma nebo parkoval na firmě. Ale dost pravděpodobně by si někdo z kolegů začal říkat něco ve smyslu že si z toho firemního auta dělám až moc soukromý, a já bych nerad, aby to vyústilo v jeho odebrání, i když jak moc to hrozí samozřejmě nevím. Krom toho – jak jsem už psal výše – sem tam přijde někdo si ho půjčit, a to by taky nedělalo dobrotu, kdybych jim říkal, že ho mám doma a mají smůlu. Vím, že tomu autu to studený popojíždění nedělá dobře, ale snad jsem to vysvětlil nějak přijatelně.
vysvetlil, ale logiku to nema
Má, a naprosto průzračnou. Prostě je to auto, který je záhodno vozit do práce pro případ potřeby, to je vše. I když je to blbejch 500 metrů nebo kolik.
No, spíš to tak prostě děláš, ale logiku to nemá.
Já bych neměl srdce takhle auto huntovat. Pokud by chtěl kolega půjčit, tak by prostě šel 6 minut pěšky. A abych každý den ráno hlásil šéfovi, kde parkuju, no nevím.
nechápu co vám na tom tak vadí…jo, studený starty a popojíždění asi není dobrý, ale když je do zadara, firmě to nevadí, a navíc se to auto často je potřeba, tak v čem je problém?
Je to zbytečný a brutální ničení auta. Máš k tomu vztah „co není moje, v klidu zničím“, a to tady mnozí nechápou. Toť celé.
Nj, vytváření vztahu k neživým věcem prostě nepochopím :).
neříkám že „co není moje, v klidu zničím“. Auta mám rád, a je mi jasný že je to ničení auta. Ale to auto nejezdí pouze tuto trasu, psal že kromě toho se s tím jezdí i větší dálky, kde se motor normálně v pohodě přohřeje, promaže, a nevím co všechno…
a je lepší todle, nebo když nějaká s prominutím měšťácká slečinka dostane firemní auto, do práce to má po městě do 5km, a jezdí jen do práce / na nákupy, tudíž auto prakticky nevytáhne kola z města…navíc pochybuju že taková baba ví jak se ke studenýmu motoru chovat
Nesmíš se domnívat, že těmi delšími trasami „léčíš“ to, co mu napácháš poskakováním 500 metrů.
Ale nechme to, svůj postoj „je to zdarma, zaměstnavateli to nevadí, tak ničím“ jsi deklaroval. A my jsme ti zase napsali, z jakých konkrétních důvodů tvé jednání nechápem.
Ta diskuse nemá kompromisní řešení.
a není to fuk? auto ve finále najede o kolik míň než se rozsype? o 50t.km? pořád bude životnost mnohem delší než firma-majitel bude potřebovat, na servisních nákladech se to taky nijak extra nepromítne tak co řešíš?
dtto
já neničím, a není to moje jednání ;-) myslíš madcata :-)
Sory :-).
Asi to mělo být spíš na mě než na Kubas.e, ale to je jedno celkem. Já jsem nikde nenapsal, že „co není moje, to v klidu zničím“. Ano, jelikož je to firmy, tak případnou poruchu tímto způsobem užívání způsobenou zaplatí podnik, a tady su klidnej, ale jinak mám auta rád a i jsem někde výše napsal, že mě to mrzí, že s ním musím jezdit jenom takovou krátkou trasu. Ale holt co mám dělat, přece se kvůli tomu nebudu stěhovat 100 km daleko, aby auto mělo ideální podmínky. To bych je totiž zase neměl já, a imho člověk je přednější než stroj. Takže holt to auto pomalu ničím, než abych o něj přišel rovnou, chtě nechtě je to tak pro mě lepší.
Já ti spíš závidím takhle hloupého šéfa. To musí být radost chtít něco prosadit, když se nechá takhle hypersnadno opít rohlíkem – jako když si myslí, že potřebuješ auto k dojíždění 500m a kdybys nedojížděl, vzal by ti ho.
Ale jak jsem psal výše, tahle diskuse nemá šanci na konsenzuální uzavření. Já bych si připadal jako totální pako, jezdit 500 metrů autem.
ber to tak že to je firemní auto se kterým madcat jezdí 500m domů nic víc nic míň. Ne každej uvažuje jako ty a bude chodit 500m pro auto od firmy aby ušetřil jeden studenej start. To že ty seš dokonalej ještě neznamená že se tak musí chovat každej. :D
Jeden? Myslíš jeden ráno a jeden odpoledne a to téměř každý pracovní den, že?
A schopnost ujít 500 metrů pěšky považuješ za výraz dokonalosti?
Zajímavé ;-).
ja myslim, ze ta diskuze je zbytecna. kdo nechce, tak to nepochopi.
presne. hlavne jestli je la pier takovej Dušín i v jinejch oborech.
Člověk, který je schopen ujít 500 metrů pěšky, je pro tebe Mirek Dušín :-). No tak jo, no…
Mirek by to urcite pochopil, ale tobe se to nepovedlo.
„Já bych neměl srdce takhle auto huntovat.“ + „brutální ničení auta.“ mozna by se nasly i jiny srandy. Ted snad chapes, Míro-čekateli. :D
Asi jsem doopravdy hloupej, když mi přijde normální neničit svěřené věci.
vzdyt ma pravdu…
o jinym aspektu, ze je to treba maximalne neekologicky a svym zpusobem krajne neohleduplny ani nemam silu diskutovat.
Každému motoru vadí start na studenou hubu v zimě. Ubenzínu je to v létě o dost lepší, vyjma rozvodového řetězu který občas škobrtne při napínání.
Naftovému turbomotoru vyloženě neprospívá nikdy. Nejen proto, že zezačátku to prostě ještě tolik nemaže, ale hlavně tím že studený motor má jinou výkonnostní charakteristiku a hodně nedokonalé spalování, takže se turbodmychadlo na chvíli zatěžuje jinak, než běžně. (Což řeší ŘJ – částečně).
Nejrozšířenější servisní interval u jakéhokoliv turbodieselu koncernu (PD i CR) je počítání studených startů a poměr km který ujedeš zmrzlej a normálem. Proto na něj při dálniční jízdě ujedeš 45 tis. km (extrém kdy už se stejně musí měnit), a při jízdách po městě na krátkých úsecích neuděláš ani 30 tisíc. A víc oleje doleješ. Tak si to přeber, proč se to asi tak dělá.
Nafta je na popojíždění hnus, navíc nedosáhneš efektu nizké spotřeby jako u dlouhých tras.
Tak jako těch 500m bych fakt asi chodil radši pěšky. Osobně nechápu, na co máš služebák…asi má firma hodně peněz…:D
Na mnoha pozicích je auto prostě součástí balíčku a nikdo neřeší, jeslti a jak ho využíváš.
U nás to bez auta moc nejde – sídlo firmy je v polích, zastávka je sice 200m daleko, ale autobus moc často nejezdí a spojení do LBC a JBC je tak blbé, že to jinak nejde…tak tu má služebák prakticky každý (kromě nové recepční)…:)
a novou recepcni tam vozi sluzebakem kdo? :-)
Zrovna včera jsem ji vezl já…:D Dojel jsem do LBC, kde na mě čekala přítelkyně, tam si kolegyně vystoupila, přítelkyně nastoupila a jeli jsme dom…:D Jinak jezdí svým autem…
To musela být hezká projížďka.
No uslo to…:)
tak to nemusis ani startovat. dvakrat hodis kolobrndu a nechas dojet az na parkal ;-)
:-) uplne jsem si to predstavil. Nebo ho tam budou tlacit za pivo mistni houmlesaci – Skoda Human Power :-)
Ty jen prostě nechceš, přiznej to :o)).
Prokoukl si me…;)
Prokoukl si me…;)
To není o lenosti. Taky jsem měl podobné nadšení, ale v praxi to mnohdy (neříkám, že nikdy) není realizovatelné z mnoha objektivních důvodů (auto potřebuješ přes den, něco vezeš, vedro, déšť, neplánovaná změna programu…).
ono s tou potrebou auta je to casto slozitejsi – velmi casto se neco tvari jako potreba ale je to ze chces. Ja to vidim na sobe, kolikrat taky jedu na nakup 1 km autem misto toho abych sel pesky s batohem :-)
Obecně souhlas :-). Je to velký zvyk.
rekni mi jedinej argumet pro by to neslo? Spotis se na 5 km (pokud to neni do kopce) tak ze by ses musel sprchovat? Oblek muzes mit v praci a ty cistou kosili neni problem si vzit do batuzku. Nebo muzes pouzivat elektrokolo a nebo skutr. Jasne ze to nejde vzdy, ale je rozdil jestli to auto vytahujes denne nebo jednou tydne – ver mi ze statisticky je fakt hnusne tak jeden den do tydne.
Jediný argument? Déšť.
pláštěnka
Zapření.
ano chce to trochu toho sebezapreni kdyz chcije :-)
Aha, vypadlo písmenko, mělo být zapaření :-).
Jedno z nejlepších přeřeknutí/přepsání v dějinách – Monty Python hovno. Paráda.
jak ti pisu ono tech dni kdy ti prsi zase tak moc v prumeru neni – ver mi dojizdej jsem asi 5 let Kladno Praha na kole celorocne. Prumer mi to delalo 3 tydne a to proto ze 4× uz jsem to nedaval fyzicky.
Tedy ano kdyz je hnusne tak auto ale jinak je to na tuhle vzdalenost fakt nesmysl.
Neříkám, že deštivých dnů je v průměru hodně. Napsal jsem jeden z relevantních důvodů, jak jsi chtěl :-).
A fakt nesmysl to být rozhodně nemusí, viz výše.
jasne ze to nejde vzdy ale obecne kdyz to zkusis a chces tak zjistis ze to lze az prekvapive casto. Kdyz ale nechces tak to najednou nejde prakticky nikdy :-)
Me by spis sralo ze za tech 5 km studenym autem vyplaznu tak 20 kc na benzinu + 10–20 kabli amortizace. Tedy pri mym platu v cechach to znamena ze prvni hodinu delam na dojizdeni autem a to uz se mi skoro vyplati chodit pesky a delat o hodinu min :-)
No pokud to máš takhle, pak jedině souhlas.
Zajímalo by mě, na jaké pozici pracuješ Jendo…já na brigádu jezdím na kole častěji než autem, ale jen v létě…jezdím ve věcech, ve kterých pracuji a při práci se často potím, ale vezu si věci nutné pro práci a často to s sebou tahat na zádech je dost obtížné, proto raději sednu do auta. Když bych si měl vybrat jaký způsob dopravy, zvolím do školy, kde musím být čistý a suchý, tak na kolo ani nepomyslím, protože už jenom dostat kolo z bytu ven, je pro mě na hezké kolečka v podpaží + batoh na zádech je i hezká mapa na triku, když se k tomu přidá teplota nad 20 stupňů, tak mi začne hlava mírně navlhat, při letních třicítkách by začalo ze mě i kapat a vůbec nezáleží jestli bych jel 10 km/h nebo 5 km/h. Ani náhodou! Proto chápu, že někdo nemá problém jezdit pár kilometrů autem, když v práci musí vypadat jako člověk.
Zase jen výmluvy, poslední dva roky na střední jsem jezdil každej den až do listopadu do školy na kole, cca 18km. Nejlepší to bylo právě když bylo tak 5 – 15°C, to jsem se cestou skoro nezpotil, každopádně jsem měl ve škole ručník, vždycky jsem se jen trochu otřel, hodil na sebe suchý hadry a pohoda a to jsem měl ve třídě 28 holek :)
U nás jezdil borec každé den 30 km do školy. Po škole to samé dom. Nejezdil jen když napadl sníh.
Jo to byly zlatý časy, do školy 18km, 18km zpátky domů, hodit batoh domů, sežrat tatranku a jet zase na kole do lesa dalších 50, 60km a druhej den zas.
Taky jsem vážil o 25kg míň než dnes :)
Nejsou to žádné výmluvy,já se nemusím obhajovat sám před sebou.Prostě jezdím na kole, když to uznám za vhodné. Do kravaťácké práce bych to za vhodné rozhodně nepovažoval. A střední byla trošku o něčem jiném, tam jsem na kole taky sem tam zajel,ale nebylo ho tam kde dát.
ach jo
:)
Co je na tom příspěvku ach jo? Píšu snad nějakou nepravdu nebo co? :)
první význam ach jo: vadí mně, že to shrnuješ tak, že ty to máš vyzkoušený a jinak to teda nemůže být a sou to jen výmluvy. Každej se potí jinak, někdo má agresivní pot, atd.
Dál to, že ty sis myslel, že to je v pohodě když se jen otřeš neznamená, že si to myslely ty holky.
druhý význam ach jo: byl na počet holek ve třídě v porovnání s mojí třídou ;-)
ad první význam: nikde neříkám, že to nemůže bejt jinak, jen říkám, že vždycky to jde když se fakt chce i když to chce někdy sebezapření a chápu, že někdy to fakt vyloženě nejde, ale takových případů bude minimum.
ad dál: Na nezájem holek jsem si stěžovat rozhodně nemusel :) Druhá super věc, že jsem pak jednou napsal slohovku, jak jsou všichni lidi líný a jezděj v autech a že to jde na kolech a od tý doby začla asi třetina učitelskýho sboru jezdit alespoň občas do školy na kole :)
ad druhý význam: jo, bylo to super období :)
ad1: já tam teda právě vidím, že to říkáš a to mně vadí… viz. „jsou to jen výmluvy“. Logika: Kdybys uznával, že to tak může být, tak se snad nevymlouvá. Všechny problémy nemají řešení…a nebo mají, ale od počátku jinak (tady třeba jezdit autem, tím se to vyřeší :-))
Však to většinou jsou hlavně výmluvy a je snad jasný, že vyjímky jsou.
Mně právě vadilo, že on ti řekl konkrétní situaci, konkrétní důvody proč to nedělá (což teď jsi uznal, že může být) a ty jsi mu automaticky řekl, že se vymlouvá, protože ty máš jiný zkušenosti a přitom nemáš tušení jak se např. potí atd. Kapišto? :-)
Chápu, ale já jsem holt v nějakých věcech holt dost radikální :)
A jak už to tak s radikály bývá – většinou jsi v nich úplně mimo :-)))
rekneme ze jsem jakasi imitace vedce, v praze delam na fakulte v It v evropskym vyzkumaku. V obou pracich mam podminky temer idealni – jak jsem tu uz nekde psal tak mam sprchu i kam dat kolo. Praha 32 km jedna cesta, nejezdil jsem kdyz chcalo, snezilo nebo bylo naledi. Taky jsem nejezdil kdyz jsem koncil v jiny casti prahy (vyuka) nez normalne sidlim – tedy obtizny prenos vsech veci.
V It mam jednu cestu 12.5 km a jezdim celorocne pokud nechcije, snezeni tu prakticky nehrozi.
K tomu poceni – to ze se nekde lehce zpotim preci automaticky neznamena ze musim smrdet a mit slany mapy na obleceni – to bych proboha nemohl v lete vijit snad ani na ulici. Jo a jak jsem taky psal vyse – batoh lze resit pripevnenej na nosici.
Proste je to jako se vsim – kdo chce hleda jak, kdo ne hleda proc.
jakasi imitace vedce..sebereflexe jak víno :D
kdyz jsem delal v Mnichove, tak tam na kole jezdili vsichni kravataci :) je to o zvyku.
za 5 km se ale nezpotis, ne? ja to mam do prace 4 km, jezdim z 90% na kole, z duvodu kratke trasy. je to i skoro rychlejsi.
v praci mam ve skrini zasobu obleceni, prevliknu se a pohoda. ne vzdy to jde, ale ne vzdy se taky chce .))
V Mnichově je nezanedbatelná výhoda téměř naprostá rovina (oproti hornaté Praze), taktéž systém stezek, cyklopruhů a násobně větší tolerance řidičů tomu asi dost pomáhá.
Nikomu nic nebrání vykakat se na celou Prahu :)
to je pravda. taky byl za valky celej vybombardovanej, takze mohli zacit znovu a taky meli OH – nova infrastruktura. tohle vse Prahu minulo :)
vazne – praha nikdy nebude bike friendly mesto, ale zase ma jiny pozitiva. nicmene obcas na kole do prace jezdim i tady.
Jeden čas jsem taky jezdil – z Vršovic do Holešovic, ráno pohodička, cesta podél vody pohladila na duši. Trabl byl příjezd do práce – do výtahu jsem se s kolem většinou nevešel, takže jsem ho nosil na zádech po schodech ⇒ zpotil jsem se, sprcha jen dámská, takže sprchování ještě vyžadovalo dámskou asistenci :-)
takze rano pohlazeni po dusi i po tele? :)
tohle jezdím taky, akorát přes kopec.
Blby je, ze mi nemame ani skrin, ani skrinku kde necham smradlavy veci z kola (mam to pekne pres celej Krcak – trasa Lhotka – Opatov), sprcha je na jinem patre a v garazi jsou kola za dverma kde neni zamek. Asi budu muset postavit nejaky uplne srackoidni kolo .. ale to se mi dost prici. Nemuzu si na nem cestou domu zaskakat na hradku :-(
Někteří kolegové z ČNB taky jezdí do práce Na Příkopech na kole a přijde jim to normální, protože na to jsou už zvyklí. Ale chápu, že přirozená lidská vlastnost jít trochu za hranice komfortu je pro některé lidi silnější.
Jak říkal honza bomba je to hlavně otázka postavení a zařazení se to vrstvy, já když jezdím na kole, tak to znamená že jsem socka :)
Nedejbože pokud jezdíš na kole a občas i mastnou tyčí. To by se člověk už měl hanbou propadnout…
Když šéf chodí pěšky, proč by nejezdili na kole :-)
asi tak, tam kde dělám je košile a společenské kalhoty denní oblečení, osprchovat se bohužel není kde, na kole jsem taky jezdil do práce, ale nebylo to dobré pak v práci. Zpět z práce jedu různě po městě víc než 5 km a taky tahat notebook na kole, no nevím. Prostě potřebuju jezdit do práce autem..tečka. Jinak jen 12000km najezdím ročně jen za 12 cest přes republiku Karlovy Vary-Frýdek Místek…asi tak,takže nechci auto jen na poskakování:-)
Jasný, ale šlo o to, že ať si klidně koupíš diesla a tyhle mini vzdálenosti můžeš alespoň občas jezdit kolmo, pěšky nebo mhd.
Jinak co se týče notebooku, tak já ho tahám do práce skoro furt, v normálním báglu na notebook. Ale každopádně já nemusím mít v práci na sobě kvádro a mám tam sprchovej kout, takže ideal :)
To, že po 5km vypneš motor nevadí. Za těch 5 km se ti turbo určitě nerozžhaví tak, abys ho musel nechat ochladit. Pokud teda nepojedeš celou cestu na 5000 RPM. Nicméně jestli ti nebude vadit ta plynová nádrž, tak bude ten benzín (resp. LPG) asi lepší a navíc o něco úspornější při dnešních cenách nafty.
jasný-a za rok a půl se ta přestavba na plyn vrátí:-).
Jak u kterého. 77/81 kW verze mají podstatně větší životnost turbodmychadla. Není problém na nich narvat 350 tisíc bez výměny. U výkonějších 1.9 TDI je nájezd na turbo spíše do těch 300 tisíc, dost záleží jak moc velké tepelné rozdíly podstupuje. Dvoulitry 103 kW na to opět tolik netrpí, s naftovým RS nemám žádné zkušenosti.
Ostatní náklady jsou pořád stejné. Dokonce jsme měli octavii, na které se do 280 tisíc nedělalo kromě běžného servisu, tedy olejový servis, servisní prohlídka, kapaliny a rozvody nic. Párkrát praskla žárovka ;)
První dva tlumiče ve 280 tis. Záleží jak moc tomu dáváš. Zaměstnanci takové držáky nikdy nemají, čím to asi bude.
Tak jestli jezdíš do práce 4,2 km, tak to si raději kup kolo nebo do práce běhej. To bude levnější než auto.
Víceméně neexistuje vyloženě špatnej motor a to auto má v podstatě jenom 2 nevýhody. Je drahý a krade se. Za 180 nebude uplně největší výběr…
rozepsal bych motory takle :
1,4mpi když chci aby to nejelo a bylo to levný
1,6mpi když chci spolehlivost a mám extra lehkou nohu
1,6fsi když chci exotiku
2,0fsi když chci relativně spolehlivej benzin, kterej jede, ale žere a do plynu nejde
1,8tsi když chci nejlepsi benzin co tam muze bejt
1,9tdi když chci spolehlivost a mám extra lehkou nohu1,9tdi když mi nevadí hluk, vibrace, chci malou spotřebu, nepotřebuju výkon a je mi jasný že náklady budou vyšší než u benzínu
2,0tdi 8v když chci spolehlivou silnou naftu
2,0tdi 16v když chci co nejkultivovanejsi naftu co muze bejt v oct II
Edit: tdi bude dycky traktor…i ta 16v…a s haldexem dvojnasob
dle toho co píšeš kámo mi je jasný jedno, pro mne Octa 1,6 mpi bohatě stačí:-)benzín mi vyhovuje, jen je otázkou co přestavba na plyn? Za 2 roky ježdění by se to vrátilo…dík!
dle toho co píšeš kámo mi je jasný jedno, pro mne Octa 1,6 mpi bohatě stačí:-)benzín mi vyhovuje, jen je otázkou co přestavba na plyn? Za 2 roky ježdění by se to vrátilo…dík!
Vim že od nás koupili 5 ks oct II nejaky taxikari a predelali je na plyn…kupovali je kdyz ty auta mely cca 200kkm…a myslim ze taxikari asi vedej co delaj. Ja bych se toho nebal, akorat s timto motorem bych si asi dal zalezet aby to melo tempomat, kuli dalnicim. Coz muze bej problem, tempomat je az v eleganci a malokdo kombinuje lowcost motor a vysokou vybavu. Dovybavenejch bude jak safranu.
chci právě 1,6 mpi v plný palbě takže i s tempomatem-vím kam míříš. Díky bro!
Přehled nemám, ale řekl bych, že Elegancí + příplatková výbava s 1.6 moc nenajdeš.
dík kamaráde,ty máš se mnou v tomhle svatou trpělivost-taky co ti zbejvá viď?:-) Zatím vede dle tvý „tabulky“ i mého přesvědčení 1,6 MPI. Spolehlivost je u mne dost prioritou. S lehkou nohou na plynu nemám problém…
a ty vikendy jezis sam s kolem, nebo plny auto a kufr a 4 kola na strese?… pak uz by mohla byt ta 1.6 malo ne?
edit: tak uz sem se docetl niz :)
Absolutní souhlas! Výborně vystiženo.
chybi mi tu 1.2tsi a 1.4tsi :-)
Pro Oktu z roku 2006, o které je řeč?
Co ja vim tak tyhle motory jsou az v Oct III
+1
Odjezdil jsem v OII 1.9 TDi cca. 350 tkm. V první asi 180 tkm, druhou zatím mám, resp. oboje jsou to služební auta.
Spolehlivost takřka absolutní stejně jako kvalita. Kromě předních silentbloků jsou náklady jen na pravidelný servis. Jízdní vlastnosti stále nad průměrem a prostornost víc, než dobrá (2 biky do kufru levou zadní). Samozřejmě ale vzhledem k nižší střední třídě. Motor sice pěkně jede a je to nezmar, ale je děsivě hlučný a otravný. Takže jako pracovní nástroj financovaný zaměstnavatelem takřka za jedna.
Nicméně, za své a pro sebe bych si OII nikdy nekoupil. Na to, abych najezdil 20 tkm ročně a odvezl rodinu bych v rámci nižší střední volil něco méně předraženého a rozhodně s benzinovým motorem. Ušetřil bych tak skoro 200 000 Kč na ceně nového auta.
jasný, taky si myslím že „základní“ 1,6 benzín by mi stačil, problém je, že nechci ani francouze, Opla a ani Forda, pak ti toho tam moc nezbývá:-).Octa v liftbacku je co do prostoru přepravovaného nákladu(nerozloženej bajk) dle mého premiant.(Nejlíp se bude bajk nakládat). Toť má podmínka vozit sjezďáka uvnitř nerozloženého, autem budu jezdit většinou sám…ale pokud máš tip na jinou značku?:…
U ojetin těžko radit konkrétní auta. A když už, tak spíš čemu se vyhnout. Např. nového Opla bych si nikdy nekoupil, ale známému sem doporučil jetou Astru za dobrou cenu a v perfektním stavu na svůj věk. Je to tři roky zpět a dodnes mu vzorně slouží.
Při výběru ojetiny je třeba vycházet z toho, co je. I taková herka jako Fiat Stillo Weekend může být bezva kauf, když bude v dobrém stavu a za hubičku (což bude). Naopak znám hafo těch, co si nakoupili OII 1,9 TDi za nesmyslné peníze (bo jsou to přece držáky) a teď pláčí. Většinou se nejspíš spálíš tím, když si vybereš auto a pak ho jdeš najít do bazaru. Tak se dá kupovat nové, ojetina jen těžko.
P.S. ten příklad s OII neber osobně :-)
hele tak nějak co se v tom nějakej čásek pohybuju-jetý auta, tak mi je jasný jedno-kvalitní auta se moc v bazaru nevyskytujou, tzn. OctII TDiček dost najetých a taky stočených je všude spousty, zatímco nejprodávanějších(nové z výroby) 1,6tek benzínu je ojetých fakt málo. Takže v tomto ohledu mám jasno a i na to co potřebuju bude 1,6ka lepší. Zatím Octu II 1,6 Mpi mám jako favorita.
Za 180 tKč bych na Oktávku zapomněl a díval se po Focusech, případně Mondeích, Mazdách 6 a benzínovým 1.8 92 kW… Za stejný peníze bys tak koupil lepší, vybavenější, míň kradený auto.
Můžu doporučit Mondeo 1.8SCi, mám cca 3/4 roku a super auto. Má 96 Kw, žádnej závoďák to není, ale dálka je dá v pohodě za do 6 litrů, rekord Chrudim – HK mám 4,9 (minimálně předpisová rychlost). Super jízdní vlastnosti, tichoučký chod motoru a super audio (Sony), pro mě ideální auto. 2 kola do kufru bez předního na stojáka + bagáž se v pohodě vejde (liftback). Kupoval jsem za 145t.
A vstřiky máš v SCi v cajku? Obecně tohle nebyl povedený motor co se spolehlivosti týká. Klasický Duratec 1.8 92 kW (nebo jeho dvojče 2.0 107 kW) sice nebyl tak kultivovaný a úsporný ve spotřebě, ale zase byl nezničitelný.
Auto má teď 135t. najeto (se mnou asi 12t.), vstřiky zatím bez problému. Vím, že to může být potenciální problém, ale s tím jsem to kupoval. Bylo po 1. majitelce z německa a se serviskou, na prohlídce ve fordu mi řekli, že takhle zachovalý kousek už u nich dlouho nebyl. Zatím musím zaklepat. Jo, ale liju do toho většinou 98 oktanů. Jednou mě milé Sci vypeklo na benzín od hypernovy, nechutnalo mu to – a ve Fordu mi řekli, že ta mají rozebraný motor a vzorky z benzínu od hypernovy a že tam josu hrozný sračky :-) Hypernovu nebrat :-)
Jo, pokud SCi slouží, pak je to radost.
Tak tebe bych mezi PCE a Chru potkat nechtěl…naštěstí už tam moc nejezdim…:D
Jako proč?:-P měl jsem tam kolem kila kontinuálně – je ale potřeba říct, že to bylo ve všední den kolem 23h, takže provoz skoro nula…
ta spotreba je z palubniho pocitace, nebo merena podle tankovani?
Tahle jedna cesta samozřejmě z palubního počítače, měřím ale spotřebu i počítáním při tankování a ± to sedí.
máš jistotu, že ti palubní počítač počítá vzdálenost přesněji, než počítá spotřebu?
Focus je pro mé účely a tělesné proporce malej, Mondeo a Mazdu 6 jsem tak nějak v hledáčku měl. Kamarád má nejlepší Mondeo Ghia 1,8 Sci motor přímej vstřik a říkal ať na to zapomenu-odchází mu tak nějak vše. Mazda 6 je dle mého až na přední nápravu a korozi držák(auto bude venku). Mrknu na ni. Dík za názor. Jak jsem řekl, mám možnost koupit málo jetou 2006 ku v plný palbě 1,6 Mpi Octu 2. V ceně jak jsem psal…
No tak pokud u té Okty znáš její historii, pak je to obrovská výhoda.
Když jsem kupoval auto (kolem 150t.), šestka byla taky v hledáčku. Když jsem prolezl 4 kusy (i zespod) a viděl, jak to kvete, tak jsem se celkem zděsil :-)
pro tento nešvar jsem mazdu 6 vyžadil. Má prostě velmi špatnou antikorozní ochranu a citlivou geometrii.
A nebyly to jenom nějaký první rok dva? Jistej si nejsu, jenom mám pocit, že jsem tuhle informaci o šestce kdesi četl..?
nazdar, mazda 6 od 2002–2005 mala strasne slabu antikoroznu ochranu. Najvacsi problem boli lemy zadnych blatnikov. Mazda na to robila aj zvolavaciu akciu. Po facelifte od 2005 je to uz lepsie, opravili lemy zadnych blatnikov a namazali aj podvozok s takym ciernym maglajzom. Ja mam 2-liter benzin 2006 a podvozok mam tiez hrdzavy, ale neni to nic hrozne, da sa to spravit. Treba si davat pozor na falce kde je zvar vnutornej karoserie s podvozkom.
Ak mazdu 6 tak az po F/L.
Dík za upřesnění.
S Octavií II mám docela hluboké zkušenosti, celkem se 4 různými vozy, všechno služebáky:
Protože jsem zastáncem teorie, že auto dělá jeho motor, rozdělím svoje zkušenosti na dvě části: popis auta bez ohledu na motor a pak popis motorů.
Octavia je podle mě dobré auto. Řemeslné zpracování slušné, kvalitní materiály, pokud je s autem slušně zacházeno, vydrží v dobrém stavu dlouho. Jízdní vlastnosti jsou vzhledem k rozvoru vs velikost auta překvapivě dobré, pokud přesedáš z menšího auta, budeš spokojený. Ve vyšší výbavě umí Oktávka být příjemné auto a pokud ti vyhovují tvrdší sedadla, pak se v ní dá i cestovat na delší vzdálenosti – i když třeba po cestě Praha – Ostrava – Praha jsem byl docela zatuhlej.
Naprosto zásadní jsou ale ty motory. Jezdil jsem s:
10 tisíc km. Jedním slovem katastrofa. Zpřevodování děsně do pomala (díky 4×4), spotřeba vzhledem k výkonu echt vysoká (k 8 l), otřesný průběh výkonu i krouťáku, obrovsky hlučný motor s odporným zvukem. Pro mne nejhorší volba.
výkonu, krouťáku a hluk viz výše, díky pětikvaltu jinak (lépe) zpřevodované, ale na dálnici silně chyběla šestka. Spotřeba vzhledem k výkonu taky hrozivá (cca 7,2 l dlouhodobě). Jízdní komfort a dojem z jízdy špatný, tenhle motor není povedený.
vším všudy, ale pro klidné ježdění se dá zkousnout. Tedy v nízkých otáčkách nejede, ve vyšších žere a nejde do nich nijak ochotně. Je takový tupý, tzn. netáhne v žádných otáčkách. Na benzín hlučný, ale neduní jako 1,9 TDI. Spotřeba 8–9 litrů.
MOTOR. Má všechny klady, které může motor mít. Je tichnounký (při stání na volnoběh a větráku puštěném na 2. stupeň nepoznáš, jestli je nastartováno), je zcela bez vibrací, má silný a naprosto rovnoměrný zátah od 1800 do 6800 otáček, vzhledem k výkonu je krásně úsporný (7,9 litru dlouhodobě), minimální turboefekt, prostě paráda. S tímhle motorem je to ÚPLNĚ JINÉ AUTO než s 1.9 TDI.
Závady jsem neřešil s žádným z nich, ale vždy se jednalo buďto o úplně nové auto (1.8 TSI), nebo zánovní (1.9 TDI 5-ti kvalt, najeto 18 tis. když jsem jel přebíral) nebo s relativně malým nájezdem (60 tisíc u obou zbývajících).
Při tvém nájezdu 20 tis. ročně bych si dobře spočítal, jak ti z čistě ekonomického pohledu vychází náklady na benzín vs diesel vs plyn. Odhaduji, že diesel se ti nevyplatí.
TSI je super motor i do Fadie (mám 1.2TSI), ale na krátké vzdálenosti nepoužitelný stejně jako TDI, protože než se stačí zahřát, tak zase stojíš. Pro něj bude imho ideál fakt ta 1.6MPI. Skorotchán ji mám v O I Tour a je s tím spokojený. Většinou jezdí jen pár km do práce a sem tam na chalupu. Delší trasy jen zcela vyjímečně, takže se to dá přežít. Ideálně bych být blackbikerem koupil tu 1.6MPI a na dálky na dovču si půjčil nějaké kombi TDI (to se nachází v každé správné české rodině)…:)
1.2 TSI a 1.8 TSI jsou zcela jiné motory (konstrukčně) a proto je jejich srovnávání problematické.
1.8 TSI se zahřejě výrazně rychleji než 1.9 TDI, ale souhlas, že poskakování 5 km mu neudělá dlouhodobě dobře. Ale to žádnému motoru a benzínovému uškodí míň než naftě.
Není pravda. Je prakticky jedno, jestli je to diesel nebo benzín, problém je v turbu. Turbu nejvíc vadí studené starty a teplé dojezdy. Já jezdím do práce 30km, ale prvních a posledních 5km jedu buď po městě nebo pomalu po okreskách, takže se turbo stačí zahřát i zchladit.
Šedá je teorie a …
Třeba k tomu dochlazování: to je důležité, ale pro turba chlazená olejem o mnoho víc než pro turba chlazená vodou.
A pokud si myslíš, že 1.8 TSI se zahřívá tak dlouho, jako 1.9 TDI, nechám tě při tom.
Vodní chlazení je „pružnější“, to máš pravdu. Nicméně s době zahřívání TDI vs. TSI jsem nikde nic nepsal. Když sem tak pozoroval ten motor ze sekačky co přede pod kapotou mojí Fábie a toho malého šnečka, co ho krmí vzduchem, tak mi ho přišlo až líto honit po dálnici 150km a pak nenechat zchladit…:)
V kontextu rychlosti zahřívání studeného motoru jsi napsal " Je prakticky jedno, jestli je to diesel nebo benzín", tedy není pravda, že „Nicméně s době zahřívání TDI vs. TSI jsem nikde nic nepsal“.
O TSI ve Fabii tu debata není. Měj se.
jo urcite se benzinak ohriva rychleji (mensi ucinnost) ale zas na druhou stranu maj moderni diesely ruzny udelatka aby se ohraly rychleji… elektricky topny spiraly… nektery motory dokonce nezavisly topeni – webasto (ktery bezi jen pri zapnutym motoru a spousta lidi o tom ani nevi ze tam je.. tzn trosku neco jinyho nez dodatecny nezavisly topeni montovany kvuli topeni)
1.9 TDI, o kterém je řeč?
ma elektricke prihrivani, ale ne nejak extra vykonne. taky to neni zrovna moc moderni motor :)
Nemá i nějaké topné spirálky ve výdechu vzduchu v kabině? Po pár minutách od nastartování už fouká teplý vzduch a zajímalo by mě, jak to mají řešené.
přesně tak, má to přídavné elektrické topení. Když se motor trochu ohřeje, tak už se topí vodou a tohle se odpojí. Ráno v mrazu když vyjedu, tak už po 0,5km (to je tak jedna minuta) hodně volné jízdy se začíná čelní sklo rozmrzat a tak po 2km už je uvnitř vcelku příjemně. Neříkám že 20°C, ale ten vlažný vzduch je fajn. To topení má i vedlejší efekt, díky odběru z alternátoru je motor trochu víc zatížen a dřív se i ohřeje. Rozhodně je v autě teplo dřív, než u benzínového motoru bez přitápění, můžu srovnat s Fabií HTP a ta topila hodně slabě a dlouho trvalo ohřátí motoru.
„už po 0,5km (to je tak jedna minuta) hodně volné jízdy se začíná čelní sklo rozmrzat“ – cože, ty jezdíš se zamrzlým, tedy neprůhledným sklem?
Asi jezdí do práce po paměti…
Tomuto maníkovi to nerozmrzne nikdy.
právě že chci univerzální auto, tzn.univerzálnost tohoto vidím v přestavbě 1,6 mpi na plyn na dálky. Ty chci jezdit samozřejmě taky, Vary-Leogang, Vary-Livigno, Vary-Semmering a 12 krát Vary-Frýdek Místek:-), xx dalších cest kolem 200 km Ps: půjčovat si auto od kohokoliv nehodlám:-)
netusim jak jezdis, ale ja mam na Octavia II 1.9. TDI 77kW (najeto cca 90kkm) dlouhodobou spotrebu pod 6 litru na 100 km.
Rád využívám plný výkon motoru a díky tomu slabší motory asi trápím trochu víc než výkonnější. Ale ve výsledku jezdím se všemi motory podobně, takže ty mnou dosahované spotřeby u jednotlivých auto odpovídají plus mínus podobnému stylu jízdy.
Osobně nechápu tyhle komentáře „jak tobě to může zrát X, když mě to žere Y“. Ano, taky jsem s tím 1.9 TDI pětikvalt jel nějakou trasu pod 5 litrů, ale proč bych si tak ubližoval, že :-).
je mi uplne jasny, ze ten motor muze zrat vic nez za kolik jezdim ja.
jen jsem chtel upozornit na to, ze se s tim motorem da jezdit i za min, nez tebou zminenych 7 litru.
Jo, není velký problém jezdit úsporněji, než jak jezdím já :-).
Ne že bych nějak prasil, ale pokud otáčkoměr vede do X, pak jej tak využívám :-).
Spotřebu u 1.9 TDi 77 kW ti budu rozporovat. Zrovna Praha – Ostrava při rychlosti 140 – 150 km/h jezdím dle počasí a dalších okolnosti za 5,9 – 6,5 l/100 km.
Zbytek je čistě subjektivní. Snad jen, že tenhle motor si „sedá“ klidně až do 100 tkm. Je pak výrazně tišší a pružnější. O tom, že je to ale i pak pořád jednotka na úrovni vitálního Zetoru, není žádný spor :-)
Není co rozporovat. Co píšu je fakt platný pro to, jak jezdím. Nikde netvrdím, že mnou uvedená spotřeba je jediná možná s tímhle autem a motorem.
Ad 1.9 TDi 77kW: na petku toci motor pri 130km/h cca. 2800 otacek. To neni takovy drama. Pokud ale jezdils 160 a vic, tak pak sestka chybi. Podle spotreby pres 7l to tak vypada :-)
Dálnice jezdím tempomat 150 km/h dle GPS :-).
Ale vzhledem k umístění maxima krouťáku by se ta šestka šikla i při 100 km/h…
A já zas budu rozporovat u 1,9 TDi 4×4. Máme ho v Altee XL4 (o něco těžší OII v jiném kabátu) a za 25 tis km tam je dlouhodobá spotřeba necelých 7 l/100 km. S ostatním ale souhlas, hlavně s tím krátkým zpřevodováním. Na dálnici to točí celkem vysoké otáčky i na šestku a už si to něco cucne…Ale zas pokud člověk jede po okreskách bez nějakých větších kopců, tak se dá dostat i k 5 l :)
Není co rozporovat.
spotreba je hodne o jizdnim stylu… muj otec s oktavkou 1 tdi jezdi s polovicni spotrebou nez kdyz si ji pujcim ja :)
Ty sedneš i do dieslu? To ale s velkým sebezapřením…:D
jo, proc ne.. dokonce jsem s tim najezdil dost km. na urcity pouziti je oktavka s dieselem ok stroj, jen jaksi neni to co se z ni snazi udelat nekteri jeji zaprisahli vyznavaci.. sportovni auto, rodinny vuz, pohodlny cestovni vuz apod…
ja sem taky mel diesela – 205ku, couracky po meste ok… proste kdyz se to auto pouziva k tomu k cemu je ok.. tak proc ne..
diesely se odajkziva davaj do pracovnich nastroju…
Nechápu. Proč by měla spotřeba na okreskách být nižší, než na dálnici? Dyť na dálnici přece nejezdíš rychleji, všechno tak do 150. Navíc na Landstrasse musíš jet brzda-plyn, na dálnici lze většinou jet plynule.
A teď to vezmi z pohledu člověka, který dodržuje psané povolené rychlosti ;-)
To jsou ti, kteří pak při tom usnou a omotají auto o strom?
Když to říkáš, tak to tak bude.
Bohužel nezávisle na jakékoliv debatě jsme se na tom samém shodli se švagrem – když jezdíme pomalu, tak se nesoustředíme a usínáme…pár měsíců na to švagr vezl rodinu v teplém odpoledni z výletu, jel pomaličku v koloně, otupěl, usnul a skončil ve škarpě…:(
Takový člověk nemá za volantem co dělat.
Tak pokud při jízdě normální rychlostí usínáš a nesoustředíš se, pak je nejvyšší čas se nad sebou zamyslet nebo navštívit psychologa.
přesně tak, trochu mě vyděsil :)
ono kolikrat staci se vyspat a ne moderni spim 6 hodin denne bo jsem desne busy
ale je fakt ze na dalnici kdyz jezdim dalky (500 a vic) mivam taky krize ale resim to v pohode colou :-)
Při jízdě normální rychlostí (90–110 po okreskách, 130–150 po dálnici) se soustředim. Pokud bych jel ale v koloně 80 po okresce a nebo 110 po dálnici a staral se jen o zadní světla auta přede mnou, tak bych koncentraci zcela určitě neudržel. Pochybuju, že by v tom psycholog nějak pomohl…
Potom běž vrátit řidičák, když nezvládáš takhle triviální situace.
No já to tak nějak teda nemusím řešit, protože když už jedu v nějaké té koloně, tak jsem tak nasr*ný, že se soustředim až moc dobře…:D
Řidičák vracet rozhodně nehodlám, protože bych bez něj nejspíš pošel hlady…
Podle toho obrázku, co tady o sobě necháváš, budeš ztělesněné zlo na silnici. Vynervovaný, ********, nesoustředěný, usínající… A přitom by toho rozumu stačilo pro tuhle situaci doopravdy jen malilinko.
Nesuď mě podle pár řádků. Kor když z tebe padají perly typu: //"Jo, není velký problém jezdit úsporněji, než jak jezdím já :-).
Ne že bych nějak prasil, ale pokud otáčkoměr vede do X, pak jej tak využívám :-)."//
;)
Já tě nesoudím, jen tyhle vynervované zoufalce denně na silnici potkávám a byl bych radši, kdybych nepotkával.
Co je v nepořádku na využívání rozsahu otáček motoru a jeho výkonu?
Pokud normální auto používáš v plném rozsahu otáčkoměru, tak jezdíš prostě jako dobytek. Já se obvykle nedostanu na otáčkoměru ani blízko k červenému poli a jezdí v pohodě a svižně…
Vynervovaný zoufalec rozhodně nejsem, jen si rád jezdím podle svého, což v koloně obvykle moc nejde. Nehledě na to, že v koloně auto tvůj život nezávisí jen na tobě a tvém autě, ale taky na tom pilotovi před tebou a za tebou a to mě teda dost děsí, protože papíry dostávají snad i cvičené opice…:(
jen si rád jezdím podle svého
No a tdy je ten problém, ještě si se nesmířil s tím, že to tady v týhle době už prostě nejde. To bychom se museli narodit o dost desítek let dřív :)
Mně to připomnělo toho momentálně slavného kapitána italské výletní lodi, taky si jel podle svého :D
Například najíždět na dálnici tak, že zařadím dvojku, dám plnej abych co nejdřív nabral rychlost ostatních aut, znamená jezdit jako dobytek? Wow.
O tom mojem dobytkovství svědčí i pár set tisíc km bez zaviněné nehody a bez trestných bodů, že…
Pokud tě prostá jízda v koloně rychlostí 80 km/h dokáže na jedné straně enormně rozčílit a /nebo uspat (moc se v tvých překotných názorech nevyznám), pak opravdu nehledej chyby u jiných, ale jedině u sebe.
Me treba ta pomala jizda obecne nebo v kolone neuspava, ale nebavi, nudim se a ubira to na pozornosti. Mam rad spis kdyz se neco deje, kdyz je provoz apod. aby byl clovek fakt porad v pozoru.
Jinak usinani v kolone urcite neni koser, ale zaroven je blbost najizdet na dalnici na dvojku na plnej. To mi prijde jako dobrej ulet :-D
80 km/h není zase tak pomalá jízda, ale o to nejde. Jde o to, že jakékoliv rozčilování se proto, že jedu v koloně je jen projev hlouposti a nevyrovnanosti osobnosti. Kolonu to nezrychlí, čas dojezdu nezkrátí…
A co je na snaze co nejméně omezit ostatní účastníky provozu úletového? Připojovací pruhy mnohde nejsou nejdelší a osobně za ideální považuju zařadit se mezi auta v průběžném jízdním pruhu jejich rychlostí. Nebo ne?
Souhlas s tim pripojovanim, ale na dvojku??? To jezdis ve sportaku nebo v te octavce 1.8? Pripojovaky jsou prece delany tak, aby ses tam plynule dostal a uz na ten samotnej pripojovak vjizdis trojkou, ctyrkou. Proste mi tohle hlava nebere, ale treba sem jen neco opomnel, nevim :)
A proč ne pětku, Antone Pavloviči?
To uz nebude mit takovej odpich.
Tak třeba tady na Holomóc u vás máš už pod tím mostem 130 – no a když se připojuješ, tak už 150 – a to stačí, ne?
Tak kdyz psal ze dvojku, tak zas vole asi ne na takovym useku :) Tam petku klasika, akorat ta povolena rychlost je tam „ponekud“ nizsi a zrovna tam jsem ju vzdycky teda dodrzoval, ted uz tama nejezdim myslim ani.
vytocena trojecka. dvojka v rudym je samo blbost.
Tak, i kdyz ja mozu na ctyrku, pac pak mam zatah od 60 az do 120.
+1
Byt nervozni v kolone je naprosto normalni. Jakakoliv situace, kdy je po hromade vetsi mnozstvi aut jedoucich v kratkych casovych intervalech za sebou je rizikova. Kor kdyz pred tebou jede zmatkar, ktery v jednom kuse prudce brzdi a na kufru ti sedi nejaky jiny trotl…Nejlip, kdyz maji jeste oba rozsvicene mlhovky…
Rozjizdet se na dalnici na 2ku je fakt kktina hrubeho zrna. Ta moje 1.2TSI ma slusny zatah uz kdyz podradim ze 5 na 4, kdyz ani to nestaci, tak podrazuju jeste na 3, ale to uz je strasny rev a to je ten motor v porovnani s 1.8 slaboucky cajicek…
Ale ty budes urcite excelentni pilot s nekolika sty tisici km bez nehody a bez ztraty bodu…;) Mozna bys mel zkusit konkurz do Top Gearu…;)
La_Pijér Pohlavsson ? :-)
La_Pijér Pohlavsson ? :-)
Když přede mnou jede v koloně zmatkař, tak si od něk nechám větší odstup. Pořád nevidím důvod se rozčilovat. Znovu se ptám, čím by mi to pomohlo?
A s tou dvojkou – no, zasekl ses na jediném konkrétním příkladu a ani nejsi schopný odpovědět na položený otázky. Mám prostě rád využít zátah silného motoru. Chápu, že s 1.2 TSI nemůžeš rozumět, co tím mám na mysli. Tak to ber jako fakt.
Píšu o autě, ve kterém momentálně jezdím, což neznamená, že sem nikdy neřídil nic jiného. Stojím si za tím, že rozjíždět se na dvojku na nájezdu na dálnici je hrubá kktina. V LBC jsou extrakrátké připojováky na R10 i místní okruh a nikdy jsem neřadil níž než za 3… (projížděno s OII 1.9TDI, Passatem B5 TDI, Mondeem TDCi a Toyotou Avensis D-4D). Za 2 řadim snad jen na kruháčích s malým poloměrem a to jen někdy…
V koloně se zmatkářem před sebou to obvykle řeším tak, že odbočím a jedu jinudy. Jet za nekým takovým X km je ubíjející…
na kruhacu to chce podradit, aby sis tam hodil zadek bokem ;-)
A není na tom průtahu Libercem snížená rychlost na 80? Se jen ptám, nevím jistě. Ale je to rozdíl na rozdíl od nájezdů na R10 blíž ku Praze, kde některé stojí taky za hovno, ale kolem už auta sviští 130 a jedno za druhým (podle času tedy).
Na průtahu LBC je rychlost omezená na 90 (nebo spíš před LBC R10 v podstatě končí, protože za LBC směrem na Zittau už je jen 90, i když tam všichni jezdí jako na dálnici), ale nájezdy jsou extrémně krátké vzhledem k poloměru zatáček před nimi, které se dají projet tak max. 40–50km/h, takže musíš zrychlit o 40km/h asi na 150m ještě si přitom hledat mezeru mezi projíždějícími auty…někdy je to docela adrenalin, kor když ti nikdo v pruhu vedle neuhne a šikana v podobě svodidla se neúprosně přibližuje…:)
si to párkrát zkus s pražskou spz a uvidíš co je peklo :)
No, ale já ti přece nevyvracím, že nemáš dělat, co ty děláš. Je to obráceně. Ty z nějakého záhadného důvodu nemůžeš rozdýchat, že rád občas využiju plný výkon motoru.
Navíc u dieselů, které jsi uvedl, je narozdíl od 1.8 TSI vzhledem k průběhu krouťáku a výkonu holý nesmysl je kvůli dynamice jízdy vytáčet k omezovači.
Schválně mi takové najíždění od 2 s otáčkama k omezovači nahraj na kameru, protože pro mě je to fakt sci-fi…;)
prostě si spletl 2 a 3, nijak bych to nedramatizoval :-)
Sci-fi? Probůh, co je na využití plného spektra otáček za vědeckou fikci :-)?
vytočit rychlost (2,3) není problém ne? a najdou se i situace kdy to u benzínu má smysl – předjíždění mezi serpentinami, rozšíření na dva pruhy když se táhneš za kamiony, atd. ale často jenom proto, že tomu chceš naložit. U služebáků normálka. Jezdil jsem s avensisem 2,0 benzín Olomouc-Praha a pro prdel jsem to bral přes jeseníky studánka, vidli,č. sedlo a tam to pěkně trápil :)
edit to bylo na Alinceho
Taky mě fascinuje, jak se tady někteří bojí většího vytočení vhodného motoru jako čerti kříže :-).
Nechci *****, ale dvojka plný u rodinného vozu mi přijde trošku v limitním režimu. Od čeho je fofr klacek?
Já bych řekl, že to záleží spíš na motoru než na karoserii – s 1.8 TSI to v limitním režimu není, ten jde do otáček úplně sám a bez jakéhokoliv polevení nádherně táhne do 6800 ot. Tak proč si to neužívat? U takového 1.9 TDI 77 kW je to pochopitelně holý nesmysl.
Je to možné, osobně jsem takový motor nejezdil. Připadá mi to hrozná cifra těch 6800.
Naopak, je to paráda. Na dvojku 103 km/h, na trojku 155 km/h :-).
pak chapu ty tvoje spotreby :)))
Dlouhodobý průměr 7,9 litru ti se 160-ti koňovým turbobenzínem v autě vážícím 1400 kg připadá moc?
myslel sem to k tomuto prispevku http://www.bike-forum.cz/…-zavady.html#… :)
No já vím. Proto jsem položil tu otázku.
ted neberu ten benzin, ale vyse si psal u spotreby OII 4×4 k 8mi, znamy jezdi kolem 6ti, apod :) myslel sem to tak, ze tim jak popisujes svuj styl jizdy, tak uz chapu tvoje spotreby :) a muzu si vzhedem k memu stylu jizdy neco odecist :)
No jasně, každý jezdí jinak :-).
Kvality motoru ale nepoznáš, když jej lechtáš a držíš ve spodní čtvrtině dostupných otáčet. Teprve když jej začneš využívat, tak se projeví plné spektrum jeho vlastností.
Úsporně se dá jezdit téměř se vším. Ale až při plném provozním zatížení se pozná, jak a jestli je motor skutečně úsporný nebo ne.
jo, zda :-) ja jezdim za 7
No tak ono by se s ním dalo jezdit i za 6, ale potom nemá smysl si ten motor kupovat, když ho nikdy nevyužiješ, ne?
mas pravdu, motor musi jezdit jedine v cervenym :-)
Co to zase plácáš :-)))?
ne, ted se fakt omlouvam, ale jezdit s tim motorem na napojovaku na dvojku mi prijde extremni nesmysl. Vic k tomu asi nic nemam.
A co radíš jiného při potřebě maximální akcelerace?
to je vykonstruovana potreba. ;-)
Proč si to myslíš?
No kdybys puvodne napsal trojku, tak bysme to asi zkousli, ale ta dvojka je fakt hodne velkej skok a zbytecnost, ale jako jezdi si jak chces samozrejme.
Skok? V čem? Nerozumím.
No v tech otackach mimo jine. Btw. na tu dvojku to vytahne do cervena kolik? 70?
na dvojku myslim psal že jezdí 105. Spíš by mě zajímalo, kdyby teď každej, kdo si myslí že to co dělá je kokotina se tady podepsal (a myslím, že by to bylo hodně velký číslo), jestli by Lapijér alespoň připustil možnost, že to není úplně normální :-)
Na dvojku 105? Ty voe co to je za auto, dyt to musi jit do sracek :) Tak to je jeste horsi nez jsem si myslel. Octavky nemusim, takze s tim mam jen jednu drivejsi zkusenost jen jako spolujezdec, ale bohuzel si pamatuju jen ze to byl benzin asi 2l a 16V nebo neco takovyho, rok cca. 2000. Svistelo to fest, na trojku 130, ale kvuli zrychleni nebyly vubec potreba takovy machinace jako vytacet dvojku na max.
Kia Ceed 1,4 když potřebuješ jet tak na vytočenou trojku kilo není zas takovej problém, ale kdybych tam hodil dvojku tak mě ten motor asi vytáhne z auta a nakope do ****** :-)
1.8tsi dava na trojecku stopadika, dvojku jsem nikdy nezkousel. :-))
Ale jo, s tím souhlasím… Střelců, co to z připojovacího pruhu střihnou na dálnici do průběžného v 70 km/h mezi auta jedoucí třeba 120 km/h, těch je bohužel velký zástup, takže i tady by se nejspíš našli v hojném počtu.
Tak ja to mam presne opacne, ze su casto rychlejsi uz v tom pripojovaku, coz taky neni dobry :-D
Viz výše, 103 km/h.
Svez se někdy na nějakým supersportu – v 6800 ten motor teprve začíná něco dělat :)
Pravda auto je něco trochu jinýho, tam se motor, co točí víc než třeba 8000 hledá dost těžko…
To je pravda. Ale jak to souvisí s jakýmkoliv z mých příspěvků?
Nijak, ale zařadilo se to tak že není poznat na koho je to reakce. Správně to je reakce na KRAJICe.
OK :-).
Je to poznat.
Stačí si u příspěvku najet kurzorem na tu šipičku, co ukazuje směrem nahoru a kliknout levým tlačítkem a ono to čtenáře posune k příspěvku, na který je reagováno.
Nojo, to je sice pravda, ale stejně nechápu, proč admin neudělá to odskakování příspěvků víc do hloubky, v dnešní době širokoúhlých čtyřiadvacítek má pak člověk pravou polovinu monitoru úplně prázdnou.
nevím jak dneska, ale tak 3 roky zpátky měla R6 omezovač tuším v 17 000 :-)
sakra, blbě zařazený :-( mělo to byt na ten tvůj vyšší příspěvek
a kolik km takovej motor vydrzi? :-))
Moje ho má myslím ve 14.000, ale dá se kupodivu brouzdat krajinou i ve 4.000 a když je potřeba, tak se to celkem sbírá. U „šestky“ jsem to moc nečekal, jsem si dycky myslel, že pod dejme tomu 5 – 6 tisíc se to s tebou vůbec nebaví. Ale možná to platilo pro starší karburátorový motory, stříkačka si to možná umí nějak srovnat (moje úvaha, nevím, jestli správná).
Jinak odpověď na JSt: podle toho, co mi vykládal můj servisák, by měl vydržet bez větších zásahů, a pokud nemáš smůlu na nějakej slabší kus, v klidu 100.000 km, pak už asi začnou hrozit nějaký generálky apod… Ale ověřený to nemám, já mám zatím namotaných nějakých 44 tisíc a pár k tomu…
EDIT: tady už se to fakt řadí nepřehledně, není vidět, kdo na co odpovídá, admine nech to odsazovat i víc doprava!!! :)
To je docela špatný ale, já se něco kilometrů najezdil ve 3, 4, 5 ráno s dodávkou plnou spících lidí, po dálnici 100–110km/h páč víc to nejelo, nikde nikdo, jen tma a taky jsem to musel zvládnout a neusnul jsem :)
protoze ti to politicky myslelo, ***** ;-)
No spíš jsem do sebe na každý benzíně ládoval kafe a v autě pak energeťák :)
Mě třeba kafe a energeťáky při únavě za volantem nepomáhají. Fungujou na mě tak, že mozek mi frčí myšlenkama, ale oči se stejně zavíraj…
Mnohem účinější je 5 minut běhu – ano, zastavím a 5 minut běhám kolem odpočívadla :-).
A když tohle selže, pak si dám třeba jen 15 minut spánku následovaný proběhnutím a jsem v cajku.
Ale je fakt, že takovouhle krizi mívám jen na dalekých cestách (1000+ km) přes noc.
tak tohle bych nemohl :-) když se v noci nějak výrazněji hýbu (např. běhám), chce se mi spát ještě víc, bolí mě nohy, zavírají se oči. A kdybych si na 15 min schrupnul tak už se do rána neprobudím :-D
No každý si musí najít to své.
Já mám na tohle takovej ten gumovej mačkací kroužek na šaltrpáce, a když cítím, že su unavenej, tak si dám 4 – 6×50 nebo spíš sestupně, protože to stejně předloktí nevydrží, a su probranej, jak mě pálí ruka :)
Jinak ale obecně s usínáním v autě problém nemívám – i když su unavenej, tak jak sednu do auta za volant, je to pryč. Něco mi prostě nedovolí. Doufám, že jsem to teď nezakřikl.
já jako řidič taky unavenej nebývám…řízení mě baví, navíc rád sleduju co se děje okolo (jaký auta jezdí, co kdo dělá za blbosti, atd) takže neusínám…větší problém je, že s mojí výškou 185cm v málokterým autě vydržím v takové té „strnulé“ pozici za volantem dýl jak třeba 2 hodiny…pak je potřeba zastavit na benzínce, protáhnout se, projít se, a může se mazat dál
me rizeni neskutecne prudi, prijde mi to ze nelze poradne myslet na neco smysluplnyho a pritom kapacita mozku je vyuzita minimalne. Kochat se taky poradne nejde takze mam tendence usinat a musim se dopovat kofeinem a cukrama.
Jediny kde jsem jeste nikdy nemel tendenci usinat jsou dalnice kolem Milana – tam clovek potka behem 10 km takovejch exotu co v Cechach za rok :-)
cerna Alfa Romeo, 150km/h nalepena 5m za autem pred sebou ktery problikava – italska dalnicni klasika :-)
já jako řidič taky unavenej nebývám
No vzhledem tvému věku je to pochopitelný, taky pro mě ze začátku bylo řízení především zábava a radost, ale čím víc toho člověk najezdí, tím je to většina rutina. Pak je to chvíli zábavný s novým autem :)
Řízení je jen nutné zlo, nechápu jak ho někdo může považovat za zábavu. Když si můžu vybrat, tak se raději nechám vézt :)
Když si můžu vybrat, tak se raději nechám vézt :)
Taky už to tak mám, rád se vezu, otevřu si na cestu pivko a čumím jak cesta ubíhá :)
Řízení mě baví dost, ale nevadí mi se nechat vozit někým, komu nemám problém věřit. Škoda že sem na nikoho takovýho zatím nenarazil…
No tak ona ta únava přichází tak nějak sama, pokud člověk za tím volantem sedí 8, 10 nebo víc hodin. Zvlášť, když se jede přes noc.
taky s usinanim v aute problem nemivam. jde mne to celkem snadno.
mi pripomnelo jak jsem jednou usnul v zacpe na dalnici – takovata jak se to uplne blokne a zacina kolektivni piknik. No me se zavreli oci az me musela zena probudit ze uz jako jedem :-)
Taky sem se něco najezdil po nocích se spícíma nebo ožralýma lidma na palubě a nic se nestalo. Musíš se ale umět zabavit (hudba) a udržovat organismus v chodu (hodně tekutin, žvýkačka apod.) a pak taky hodně spát…
Taky se zatím můžu spolehnout na perfektní reflexy, které mi na silnici už několikrát zachránily život…
já měl a mám na okreskách taky vždyky menší spotřebu. Na okreskách při 90–100km/h to prostě nežere tolik jako pna dálnici při 150km/h na tachometru.
když nad tím tak přemýšlím, tak v Ceedu 1,4 to tak máme taky…denně 10km do práce, 10km zpátky přes kopce cca 7,2l, do Brna po rovince tak 6,5, a po dálnici ve 150 točí tak 4500/min takže spotřeba tak 7,5
přítelkyně má 1.4 ProCeeda a ten motor je neskutečná tragédie. Když k tomu připočtu přeposilované řízení tak jízdní zážitek nic moc. Ale pro holku na courání po městě fajn
auto samo o sobě není špatný, ale ten motor to je děs…to aji 14 let stará felda 1,6 co mi stojí na dvoře jede jak drak oproti tomu
nebo teda ono to i jede, ale musíš to hrozně točit, a pak to zas žere a řve
auto samo o sobe (alespon podle zkoumaneho vzorku) je des sam o sobe, protoze po roce a pul tak rozvrzanyho a rozstelovany auto jsem sand jeste nevidel :-)
tak zas takhle sem to nemyslel, to ani nemůžu posoudit ;-) máme ho doma od března, najeto cca 9000…
máš recht, po roce, respektive 25 000 km jde interiér do kopru, odrápaný plastové (cool stříbrné) plochy na volantu, vyšisované sedačky a přístrojovka povrzává taky dost. Dost mě korejci zklamali a to jim celkem fandím.
no ty vole…tak to se máme na co těšit :-(
Dáš to přečalounit nějakou pěknou tygrovinou a máš to jako nový :)
Nebo nasadí potahy od MAD a bude to vypadat líp než za novoty.
a hlavně chlupatý potah na volant :-))
:-D
ja mam 1.6 a nemuzu si stezovat, jen to musis vytocit pres 4000 kdyz chces nahle zrychlit. Urcite lepsi motor nez 1.6 ze starych oktavii. Otazka je esli stejne dlouho vydrzi.
motor možná vydrží ale kastle a hlavně podvozek ti zhnije podstatně dřív než u oktávky
jo diky za informaci, mimochodem oktavka I byla taky chycena kdyz jsme ji prodavali, spis sem reagoval na ten motor, jestli chlapec nezapomel podradit, preci jen je to atmosferickej benzin, prijde mi divny ze by se ta 1.4 tak moc lisila od 1.6
ja mam po okreskach taky nizsi spotrebu… kdyz jedu pobliz zakonem danejch limitu a snazim se jet plynule tak jde jet pomerne usporne. na dalnici kdyz drzis 130 uz je dost vysokej odpor, u nekterejch malejch aut uz v tu chvili i motor toci dost otacek… takze spotreba je znatelne vyssi nez pri 90–100
ono po okreskach stejne jde jet bud takhle pomalu podle predpisu – protoze je silenej provoz a nebo lidi predjizdet, ale to zas to tam docela tece – diky tomu ze lidi nenechavaj bezpecnou vzdalenost a lepi se na sebe tak je potreba predjizdet 2–3–4 auta najednou a to aby clovek stihl tak holt na to musi slapat…
Já jsem měl OI 1,9 TDI 81kW a byl jsem spokojený
Upgradoval jsem na OII 1,9 TDI 77kW a byl jsem z toho motoru rozmrzelý, tak jsem ho nechal načipovat a teď jsem zase spokojený. Spotřeba šla dolů o cca 0,7 l. Jezdím spíše na pohodu, ale na tu 77kW jsem musel celkem šlapat, aby se vyrovnala 81 kW.
Každý kus ale může být jinak zajetý…
díky moc za výčet! Ano máš pravdu, diesel se mi nevyplatí. A věřit tomu, že 1,8 tsi je držák motor tak ho beru hned. Jenže nejsem o tomto přesvědčen a náklady na opravu jsou velké…ad zkušenosti majitelů z různých fór…
muzes prosim aspon zaklani vycet tech poruch (fora o autech moc nectu), jen abych vedel, co mame cekat :-)
tady bych si dovolil oponovat v bodě 2, doma jsme měli 1.9 tdi 81kw ve výbavě elegance, auto je hlučné, ale nesmírně spolehlivé a ÚSPORNÉ, najeli jsme s tím 147000km bez jediné závady s dlouhodobou spotřebou 5,5l a to při velice slušných průměrech, takže tebou doklarovaných 7,2 odsuzuji.
4 rokem vlastníme OCII scout 2.0tdi při 50kkm načipována na 132kw(původní 103) a 400Nm(původní 320), auto jde za plynem naprosto úžasně, dálnice 230 na 17¡ kolech s pneu 225, o vlastnostech načipované čtyřkolky v zatáčkách nemluvně a spotřeba ?, v zimě(díky užším pneu 205) cca 6,5l, v létě 7–7,5l, nyní svítí údaj 108000 a o žádné závadě nemůže být ani řeč.
dalším autem v rodině je OCI 1.9 tdi 66kw, stáří 8let, najeto 70kkm → jezdí se s ním po městě a krom běžných kontrol žádná oprava, ale je pravda že auto je nesmírně líné a spotřeba dlouhodá 5,8l
a ohledně 1.8 TSI souhlasím s ostatníma, je to naprosto fantastickej motor,skvěle odhlučněnej, táhne… má ho kamarád v OCII jezdí s tím podlahu a spotřebu drží pod 10.
Není v čem oponovat. Píšeš o zcela jiných motorech než já.
moc tomu nerozumim, ale jedno je jistý – 1.6 MPI je fakt stará vykopávka bez výkonu co jen žere… Jedinou výhodou by mohla být dobrá cena na bazaru.
Kdyz sem ji mel ve studentskejch letech k dispozici tak jsem s ni umel jezdit za 6…takze ono ta spotreba takovy peklo taky neni, akorat musis opatrne s pravou nohou
Jak píše JMT – dá se s tim jezdit i za málo, ale o nějaké jízdní dynamice nebo rychlejším přesunu nemůže být řeč. Na druhou stranu je to prověřený blbuvzdorný atmosférický benziňák, ke kterému se můžeš chovat jako dobytek a on tě stejně nikde nenechá…;)
To máš pravdu, měl jsem to chvíli jako služebák a nekoupil bych si to nikdy. Nejede, žere a hlavně mě štvaly přehnaně krátké převody a jen 5st. převodovka. Při 110km/h to točilo víc jak 3500/min – otravné auto na delší cesty.
Vždycky jsem se smál 1.4 (tuším 55kw) v Oktávce a když jsem v tom jel, přišlo mi, že je to takové lehce živější – samozřejmě asi hodně citlivý na hmotnost, zapnutou klimu, kopce, protivítr…
a to jsi měl Octavii 2?
1.6 MPI, sleduj hierarchii příspěvků :-).
Ano, dvojku po FL. Auto je jinak super, ale ta 1.6 Mpi je fakt do muzea. Teď tam mám 1.6 Tdi, taky žádný sprinter, ale jinak super pohon.
jezdim s jednou starou ochcavkou s timto motorem a 100hp neni az tak malo. dlouhodobe to jezdi jako sluzebak kazdou chvilu s jinym ridicem kolem 7,5l. na dalnici tomu chybi sestka.
Ale ta 1.8TSI je jiný kafe, což?:D
Jako není to zlé, ale jede to, ale člověk při pohledu na ty nominální hodnoty a letopočet čekal trošku víc.
Samozřejmě u půjčeného auta člověk neřešil spotřebu a zkoušel na to šlapat. Ale i zahřáté se chovalo jako studené, včetně zvukového projevu :-)
Nakonec motor odešel kolegovi asi na 40tis úplně. Ale jiné jezdní snad dodnes bez problému.
ta zminovana ma namotanych pres 200k a jede jak vino.
hele nesouhlasím, naši maj 1,6ku v octě 1 kombi, brzda provozu to rozhodně není a v normálních podmínkách mimo město plus dálnice za předepsaných rychlostních limitů je dlouhodobá spotřeba 6,5 litru, já s normální nohou na plynu se vpohodě vejdu vždy do 7,5. Jen město se semafory to žere tak 9l. Takže asi tolik… Motor je prehistorickej ale držák, mám taky prehistorickej motor 1,4 mpi ve Fabii a osobně mi to nevadí…
Možná oproti Fabii 1.4 ti přijde výkonnej :-).
A když si vezmeš, že se shodnou spotřebou jezdí o 70% výkonnější 1.8 TSI, tak to 1.6 MPI do moc hezkýho světla nestaví. Poměr výkon / spotřeba je u tohodle motoru úděsnej.
ja jezdil s 1.6 v ctyrkovym golfu a taky mi to neprislo tak zly. To spis ty diesely co lidi rikaj jak „jedou“ mi prijdou takovy ze klamou telem… ze kdyz jedes pana klobouka tak se to tvari co tam je za vykon a ze kdyz to seslapnes ze se z toho… a vono kdyz clovek na to zacne slapat tak zjisti ze se tam az zas tak moc navic nedeje…
tsi jede jinak, ale asi jako kazdej jinej vykonejsi preplnovanej benzin.. kdyz jede tak zere…
sak ta 1.4 je ve fabce fajn ;-)
Taky jsem měl jedničkovou s tím motorem a jezdilo to naprosto v pohodě. Ve dvou lidech jsme rozhodně nepostrádal větší výkon. Ve čtyřech + náklad už to bylo horší, ale jak často takhle člověk jede.
Když jsem ze své Škody 130 GL poprvé přesedl do Fabie 1.4, taky jsem si myslel, že je to raketa největší :-).
Vše je to o měřítku.
Ale houby, předtím jsem měl třeba lehoučkou Astru F Sport 2.0 16V 110KW/150PS a to ti říkám, že ta fakt uměla jet. A stejně mi ta octa nepřišla rozhodně jako šnek.
Hm, zvláštní.
Tak jsem možná jezdil s nějakou přidušenou verzí :-). Podle akcelerace bylo poznat, jestli je plná nebo prázdná nádrž, to mě dostalo :-).
nejsi sam
Jako vyloženě brzda to ne, prostě takovej jakoby studenej hlučnej motor.
Já jsem nenáročnej mě by to nevadilo, ale vim že jsi chtěl vždycky něco „sportovnějšího“
hele změnil jsem názor, na kole zrychluju, v autě jezdím už pomaleji:-) Vím že benzínová 1,6mpi není žádnej super motor, ale prostě pro můj účel jinej lepší není. 1,8Tsi prostě pro mne bude jen problémový motor…a auto v servisu
Já bych se toho motoru taky vůbec nebál. Pro nezávodníka fakt stačí a je pořád ještě relativně jednoduchej.
Je dobře vybrat si podle svým potřeb – jedině tak udeš s autem spokojenej.
Jen s tím „1.8 TSI věčně v servise“ je to velmi přehnané.
jasný kucí, já jsem fakt nenáročnej, potřebuju jen něco na přepravu z místa A do místa B s tím, že do toho nebudu krom pravidelných servisů a spotřebáku rvát další peníze navíc:-)
Ps: samo kdybych neřešil na co to chci tak beru Subaru Impreza GT 2litr, to auto mne bavilo když jsem ho měl půjčený.Každý nový WRX už je moc přetechnizovaný(moc IT:-)) a ta „surovost“ vyprchala:-)
Já vim, VW prostě v benzínech zaspala hrozně moc, v té době třeba japonci byli uplně jinde.
Ale když chceš (celkem racionálně) škodovku, tak moc na výběr nemáš.
V OII máme taky 1.6MPi, že by to bylo nějak extra líný teda nepozoruju, na normální ježdění stačí s přehledem, pokud je někdo závodník, nebude koukat po sto koňovým motoru. Dlouhodobá spotřeba do 7 litrů na sto.
To je tak obrovsky otřepaný a nepravdivý klišé, že silný motor v autě rovná se závodník za volantem…
Není to pravdilo, ale co si budem povídat, silný motor k tomu holt svádí.
vykašli se na 1,9tdi, viz co napsal JMT, jen bych dodal, že to fakt šíleně chrochtá.
1.8tsi je super o tom žádná
bejt tebou vezmu 1,6…
jo Kešu, vím jak jezdím a na co to potřebuju, 1,6 ka MPI jako motor mi nevadí, chtěl jsem sice 85kw verzi 1,6 Fsi, ale vpodstatě není důvod k tomuto motoru(na dálnici žere, chce víceoktanové palivo atp.), 1,8 Tsi je super motor, ale slyšel jsem jak moc se sype a já chci hlavně spolehlivost, nejde mi protoritně ani o mega výkon ani o mini spotřebu. Prostě jet a dojet:-) Dělníka:-) Za pár let stejně koupím něco novýho či minimálně jetýho, tohle chci teď jako účelový vozidlo na přemisťování sebe a bajku z bodu A do bodu B.
hele kamarád má O2 1,8tsi 4×4 a leje do toho litr oleje na 4000km. A měl to jako nový a jezdí delší trasy normálním tempem..
Hele já teď budu asi měnit svou oktávku a nemůžu se rozhodnout, protože ty slavný TDI co tak skvěle jedou, táhnou odspoda a já nevim co ještě, tak vedle tý starý 1,8t nejedou, musí se tam pořád řadit, spektrum využitelnýho výkonu je poloviční než u benzínu a taková ta představa, že s tim člověk jede zatáčky někde do kopce rychlostí 60–100 na dvojku je možná tak leda ve snu. Prostě dízl patří do kamen jen co je pravda (pokud se teda nebavíme o V6 a větších motorech).
Nicméně nakonec se rozhodnu hlavou a Tdi koupím no, ale zábava na silnici tím končí…
A jak ten 1.8 TSI zajížděl? Nejspíš to pěkně pos*al, protože zrovna tenhle motor rozhodně není žádný žrout oleje…
právě že se k tomu chová od začátku velmi slušně, je to člověk co jezdí dost i na motorce a má auta rád po technický stránce, navíc krom toho má i jiný auta a s těma není žádnej problém. Prostě smůla na kus, nicméně to auto aspoň jede.
Jasně, stane se.
hele psal si, že 4×4 mají jiný zpřevodování, to platí i pro passat 2006+?
litr na ctyri je dost, ale olej to docela basti.
mam fabii1 benzin a sluzebne jezdim O2tdi. O2 bych nekoupil, sice to na rozdil od fabky jede, ale jizdni komfort ma lepsi fabia. At uz zminovany hluk, vibrace nebo takova celkova ergonomie kolem ridice – volant, pedaly,razeni, posed:).. nemuzu si pomoct, nikdo mi neveri, ale zlata fabka!
Jaký benzín a jaké TDI? To je celkem podstatný. Taky záleží, jaká výbava v autech je, viz např. možnosti nastavení sedadla a volantu.
1,4 16v elegance:) a nejake 1,9tky v ruznych vybavach, podle toho, co clovek zrovna fasne. I O1 byla lepsi nez O2.
Urcite je to i o zvyku, ale proste sou auta, do kterych clovek sedne a rekne si jo, tak to jo a naopak.. a ochcavka je ten druhy pripad.
1,4 16V vo fabii su velmi vyvazeny motor,mam (55kW)
Mas pravdu, neverim :-D
no a to i ta fabie je docela zebrinak, nechapu proc VW/skoda delaj ty auta tak tvrdy.. i jenom blby sedacky… jo znam lidi co jim to vyhovuje, ale casto jen proto ze nezkusili neco jineho.. a blaboli neco o sportovnosti a jizdnich vlastnostech.. coz teda na to jak je to tvrdy to zrovna moc „zavodak“ neni.
ale asi je to moda.. ted sem se vezl s insignii a to same…
Taky mě nikdy O2 ničím nenadchla, vůbec nechápu proč je to taková modla. Kdyby aspoň vydržela to co jednička.
Mě osobně ergonomie u škodovek nesedí vůbec, ale Blackbiker má o půl metrů víc, tak pro něj to může být jinak.
to bude spíš ještě horší. já mám jen 183 a Fabii řídit víc jak 100km je porod a u oktávky je hrana tak 6 hodin, bez tempomatu půlka.
ale ve městě jsou zase pedály celkem slušná posilovna – teda hlavně spojka, brzda zas naopak
asi zalezi, ja mam 180, naridim tak 10 doroka a najezdim tak 20 a ze bych nejak desne zmiral se rict neda.
No jo tak lidi jsou čím dál pohodlnější, stačí se kouknout v čem musli lidi vydržet jezdit před 10, 20 lety, všechno je dneska oproti tomu luxus :)
já nevim, já mám pocit, že za posledních 10 let se v autech jezdí stejně dobře, jen tam přibývá spousta podivných součástek, které se podezřele kazí :-)
akorát to co bylo před 10lety ve vyšší střední za příplatek je dneska v serii nižší střední.
Mně třeba vadí, že volant nejde nastavit dopředu a dozadu, že sedadlo je moc vysoko a když stojim první na semaforu, tak nevidim na světla a že nemá loketní opěrku… Nad 100km to fakt není žádná hitparáda pohodlí…
Jenže to není vina Oktávie jako takové, ale osekané výbavy konkrétního auta.
Bez volantu nastavitelného ve dvou osách, výškově stavitelné sedačky by se i mě sedělo blbě v jakémkoliv autě.
Sedačka jde dát dolů, ale když si ji dám dolů a sklopím opěradlo tak, aby se mi dobře sedělo, dobře sem viděl a vešly se mi nohy pod volant, tak zas na ten volant nedosáhnu…:) Výbavu mám Ambition…
No vždyť to píšu…
Ale nejsi v tom sám. V každém autě, které jsem řídil, bych pro ideální a pohodlný posaz potřeboval volant blíže k tělu, než byla jeho krajní předozadní poloha. Vyhovuje mi mít natažené nohy a přiměřeně pokrčené ruce, viz posaz např. v rallye autech. Jenže by asi byl problém s airbagem a jeho přílišnou blízkostí tělu.
nova fabka je pro me vylozene neprijemny auto.
nová fabka je dobrá akorát ve verzi S 2000:-)
to uz aj fabia I mala volant nastavitelny v dvoch osiach, viem ze korenci a frantici to v nizsej strednej nemaju standardne, ale koncern to ma standard
Taky ti nevěřím :-D
řeknu ti to tak, věřím ti, ve fabii 1 mám pro sebe jako řidiče víc místa než v Audi A6 2006, vyzkoušeno zhodnoceno. Výhled je všemi směry samo lepší z fabie. Ale prostě Audi je jinde:-) Mi osobně sedí auta kde sedíš níž a chovaj se jako motokára.
naprostou většinu toho co jsem odjel zatím mám ve fabce I a v O. II a ta ergonomie je ve fabce v klidu, ale oproti octě úplně o hovnu. v oct celý interiér mnohem více obklopuje řidiče (už jenom užší sedačkou to začíná), všechno je blíž, poloha šaltrpáky super (ve fabce utopená daleko), pozice za volantem ideal (ale špatná enbyla ani ve fabce). nevadí mí ani mnohdy zpomínaný široký středový panel, navíc je z měkčeného plastu takže se dá o něj pohodlně opřít. a taky hrozně moc mění taky nastavitelná loketka v oct. a jizdní komfort lepší ve fabce, hluk(???) ? nevěřím že jezdíme stejnými auty.
takže fakt ti nevěřím:-)
Na 20.000 ročně a 5km poskakování do práce bych se na TDI vybodnul. A na bazarové TDI tím tuplem.
Ona vysmívaná prehistorická 1.6 Mpi není zas tak špatná, po instalaci plastového sání (tuším že jen modely splňující Euro5) je až překvapivě živá – vzhledem k papírovým předpokladům. A ani v původní konfiguraci to není tragédie a hlavně je tam (u ojetého auta) mnohem nižší riziko nákladných oprav než u vylítaného TDI, které žralo longlife olej ředěný naftou. Což TDI PD dělají moc moc rády, zvlášť, když s nima člověk jezdí s cihlou na plynu. Ve firmě to vydrží bez problémů, typicky 4 výměny oleje, 140.000 km a po skončení leasingu do světa. To si pak koupí člověk za ušetřených 220 tisíc a dalších 50 nasype do nových vstřikovačů, turba, rozvodů. Nedej bože, když to má ještě filtr pevných částic..
Mel jsem Oct.I a ted Oct.2 obe 1,9Tdi i kdyz oba motory jsou odlisne… Obe auta jsem chip-nul a motorove bez problemu. OI byla 1999 a najeto pres 320 000km, OII je 2006 a zatim ma nejakych 270 000.
Mimo standartnich „povinnych“ vymen nic vyjimecneho, jen doplnim ze OII mam 4×4 a tak je ta udrzba narocnejsi.
Mezi nimi jsem jezdil i dva roky Superba 2003 taky 1,9Tdi, chipnuty na 118KW motorove OK, ale sypal se hlavne po strance elektroniky…
Mozna je to tim, ze jsem nikdy nemel benzina, ale rozhodne bych nic jineho nez naftu ani nechtel. A to taky kvuli spotrebe, je pekne jezdit se spotrebou kolem 5L a pritom mit dostatek vykonu.
Je to jen na tobe pro co se rozhodnes, ale mimo Octavek jsou na trhu i jine znacky… O takovych Fordech Mondeo jsem toho slysel treba hodne dobreho ;-)
mám teď dvojkovou Octávii 2.0 TDI, v rodině je i trojková (nebo spíš dvojková ,,fejsliftovaná" 1.6 TDI, ale jak to tu tak čtu, tak se k nim ani vyjadřovat nebudu :-)
Nechápu,snad nečekáš ,že tu někdo bude honit modlu českého motoristy ,ještě k tomu v TDI.
a proč by jako ne? jde mi o zkušenosti lidí. Je snad nějakej problém napsat Ano, odešlo mi turbo…
Hele to je problem, to ti fakt moc lidi nenapise…ono se to totiz fakt nestava. Vzdycky kdyz to nekdo rika tak jenom ze se to stalo jeho znamymu, nebo znamymu pribuznyho a tak.
Ovare nevím, mám najeto 100000km a závad už bylo na Fabii 1,4 mpi dost takže to beru dle sebe:-) a nedělám si iluze že nový auta jsou držáky,dobrá minulost v autovýrobě prostě již není, teď je to jen o tom že je to sspotřebák co se musí „točit“ a tudíž se musí kazit:-)
k turbu se přiznám taky, při cestě vloni do Německa u Plzně auto ztratilo výkon (výpadek turba) – návštěva servisu v Plzni – reset – turbo naskočilo. Mechanik to popsal jako selhání elektroniky, kdy se motor přepnul do ,,úsporného režimu" a turbo vyřadil z činnosti.
Motor 2.0 TDI 103 kW
Jinak u O2 po 300 000 km s turbem žádný problém (a to dřív sloužila jako firemní auto)
Tobe se to sere kuli stari, ne kuli km. A nize vidis jak je to taky treba s tim turbem…v podstate zadnej problem ani ve 300kkm…matky auto mi udelalo ve 200kkm presne to samy, stacilo vymazat chybu a uz zas jezdi v poho. Mamka s tim jezdila na spotrebu a me to pak ve 220 vyhodilo chybu.
Odesla mi vodni pumpa. Pri 60.000 km na 1.9TDi. Teda neodesla, ale zacala tect…
ano, odeslo mi turbo… ale bylo to na starym mondeu;-)))
Díky moc všem za podněty: zatím u mne vede Octavia II s motorem 1,6 mpi, pokud máte v hlavě lepší volbu od jiných výrobců klidně ještě pište. Diesel jsem vpodstatě vyloučil.
Psal jsi, že to auto znáš. A to je zdaleka největší výhoda.
Nákup ojetiny je VŽDY loterie, pokud auto neznáš.
To je pravda. Já takhle taky koupil auto, který jsem tak uplně nechtěl a nikdy jsem se po něm nepídil, ale věděl jsem kompletní historii, protože ho měl v rodině brácha a za rok a půl co jezdím se neobjevilo nic skrytýho, taky než mi ho prodal bylo na komplet prohlídce a udržbě.
tohle jsem nepsal:-)jen, že mám možnost koupit málo jeté auto:-) Jinak benzíňáky se obecně nestáčejí…to že to je loterie vím. Ale když to má servisku a dle Vinka to projet systémem Škody a mít to od dobrého prodejce a ne „malej bazar na poli“ tak si můžeš být aspoň trochu jistej…PS:skorokaždý jetý diesel v bazaru je stočený…
Aha, tak pardon, měl jsem za to, že jo :-).
Že se benzíny v ČR nestáčej, když je tu počet km na počítadle mantrou nejvyšší, tomu doopravdy, ale doopravdy nevěř.
Jinak prázdná serviska se prodává za 3000 Kč… Nechci tě odradit, jen ti píšu, jak se věci mají.
No a pokud to konkrétní auto neznáš, pak souhlasím s kolgou, že neexistuje jediný rozumný důvod kupovat Škodovku. Pokud je to standardní nabídka s nepodseknutou cenou, tak za stejné peníze můžeš koupit větší / vybavenější auto.
hele dělal jsem chvíli v autosalonu Renault tak zas něco o tom vím jak se ty věci mají, nejsem naivní, proto bych vzal jen právě takový český auto který bylo prodáno v tom autosalonu a dáváno zpět na protiůčet při nákupu novýho. Nebo individuální dovoz z Německa. TDi prostě maj daleko větší průběh km než benzíny, proto se stáčej, benzíny se stáčej v mnohem menší míře. Ps:říkám rovnou, Renault, Peugeot a Citroen nebrat-jako jetiny a starší modely.
Já bych určitě radši Mondeo nebo Vectru C. Řídil jsem všechny tyhle auta včetně OII a jsou to obě prostornější a pohodlnější auta, po nasednutí zpět do OII mi příjde že je to takovej kostitřas. I známí servisáci mi říkali, že podvozky u obou aut jsou prostě trochu jinde než u OII.
Ale nenáročnýmu člověku OII musí naprosto stačit a řekl bych že určitě i s tvým vybraným motorem. Auto to rozhodně není špatný. Ale když už je tak velkej výběr, tak proč zrovna oktávku.
Octa II si drží cenu a za 3 roky by šla pryč, pak bych raděj nový či skoronový auto. To Mondeo jsem zvažoval, mrknu na to,dík. Vectra se mi nelíbí. Osobně bych chtěl Seat Altea v XL, jenže za rozumnou cenu ho neseženu.
Jo, tenhle argument beru, ale kdo ví co bude za tři roky.
a kdyby byl kvalitní Passat B7 tak už ho mám doma, ale je to plečka oproti B6, a ten je už na mé poměry starej:-)
A nebo Forester, v plynu, a dojezdit s nim až do důchodu :-)
mít to trochu větší kufr, tak je to best kára
Ono toho asi moc nebude – Francouzům, Italům, Korejcům, Fordům, Saabům a Opelům bych se radši vyhnul. Tak mě napadá třeba Honda Accord nebo Toyota Avensis, ale za tu by jsi musel připlatit.
Saabu bych se nebál. antikoroze špička a motory slušně dimenzovaný.
chachacha :-))
Jo ale tak do roku 1994…:-), pak už patřil pod GM a měl dost společnýho s Opelem
ještě je tam ale elektrika. Takhle přesně uvažoval kamarád, koupil klasiku a na různý elektrice už v tom utopil neskutečný prachy…
za ty prachy bych bral mondeo. seženeš poslední kusy minulé generace v super stavu, plné výbavy. jinak je to velké auto, nijak zvlášt se nesere, super jízdní vlastnosti které ale nezabíjí komfort. o II s 1,6mpi je fuj. nenávidím ten motor. z nízkých otáček netáhne, když ho trochu vytočíš začne žrát i trávu kolem cesty, randálu na benzín dělá plno a na dálnici se s ním prakticky nedá jezdit díky nesmyslně poskládané převodovce. a na to auto je slabý (v oct I to bylo ještě jakž takž, ale dvojka je o poznání těžší)
edit: blbě řazeno
Souhlasím! A to mondeo je navíc mnohem zábavnější na řízení, má skvěle vyvážený podvozek.. Jezdím hodně s novou O2 po faceliftu a se svým starším mondeem (2003) a ten pocit ze zatáčky se prostě nedá srovnat, ať si kdo chce říká co chce :-)
Edit: sorry, vždyť to píšeš taky…
Tahle Octavia je šíleně tuctový a celkem i ošklivý auto, který se nejvíc krade a vykrádá! Šel bych do něčeho jinýho. Subaru (tam to chce LPG), Volvo, Ford…
To zni jako rada odbornika :-D
ty statistiky že se nejvíc krade mě vždycky pobaví :-D
řekl bych, že se krade zhruba stejně (stejnej podíl ukradených/neukradených) jako jiný auta, ale když je ČR plná oktávek, no tak se prostě logicky ztrácí víc kusů, ne?
A ted jeste ty ceny. Protoze jich je nejvic, tak se logicky prodavaji nejdraz?
v cenách přehled nemám, mluvím o krádežích
Ale jo, proste mi to nedalo:)
Dostupnost dílů a opravářů, dostupnost kradených nebo vrakáčových dílů, dalšího tunění… Kupovat 15 let starou exotiku je peklo.
vidíš a dle mýho je to celkem povedené auto:-) A nejen dle mého. Odborná motoristická veřejnost soudí stejně:-) A Subaru? Už dávno to není se spolehlivostí taková hitparáda jako v minulosti-znám z rodiny a ceny oprav nechtěj slyšet:-)
Já to řešil před rokem taky a vzal jsem TDI. Ten motor vydrží dost, v bazarech už se objevují kousky s 300 000km, tak proč by se mělo auto s 140 000km najetými začít okamžitě sypat. Vezme to o dva litry míň jak benzín, to je za pět let při nájezdu 20 000km/rok(taky najedu to samé co ty) 70 000kč. Takže i kdybych do toho nasypal za pět let 70 000kč, tak na tom budu finančně stejně, jako u 1,6MPI, které by jezdilo bez závad. Navíc jsem chtěl Eleganci, což se v benzínu dost špatně shání. U TDI PD vstřiky prakticky neodchází, pokud do toho nebudeš lít nějakou sračku, i kdyby, tak jeden vyjde na 5000, což není nic šíleného, čerpadlo je tam jenom podávací, to neodchází, turbo je nové za 15 000, podle mně jsou ceny dílů za tenhle motor přijatelné. Já tam měnil žhavičky a váhu vzduchu, jinak za 22 000km to jezdí bez problémů, turbo nepíská, snad to ještě něco vydrží. Jo a ještě klimakompresor jsem musel dávat, ty se o OII serou hodně často, rozhodně častější závada než vstřiky, kterýma pořád někdo straší.
Proč doporučuješ PD ,který byl největším přehmatem a cestou zpátky za poslední roky v koncernu vw omg??
v OII do 180 000 jiný motor nelze sehnat,buď PD a nebo 1,6MPI nebo FSI(těch je jako šafránu). Na výběr toho moc nemá.
tak já počítám s 1,6 kou mpi jedině v případě, že to nechám předělat na plyn holt, pak výhoda nafty oproti benzínu je irelevantní. Každopádně kdyby se naskytla dobrá koupě nestočeného TDi PD tak se bránit nebudu:-) Pro mne je rozhodující stav vozidla…tzn. perfektní:-)
to jo, LPG je dobrá volba. Ale řekl bych, že to bude mít spotřebu k deseti litrům LPG technická data tady uvádí 9,2l/100km kombinovaná. Pořád to jezdí levněji než 1,9TDI, ale třeba u 1,6TDI CR už rozdíl asi nebude.
moje zkušenost praví že 1,9 tdi pd 77kw a nová 1,6 tdi cr 77kw žerou při stejném jízdním stylu úplně nastejno. možná když jedeš eco run tak si ta jednašestka vezme méně, ale dlouhodobou máme na té 1,6 asi 5,3l. dost ve městě, občas nějaké dálka. 1,9 táhla mnohem více vocpodu tyvolesvinjakkráva kdežto crko se mnohem raději vytáčí a výkon podává lineárně, skoro to až občas připomíná velký atmosferický benzín. takže tato točivost + hrozně dlouhá převodovka způsobují že 1,6 žere stejně jako staré pdčko.
já s tím ještě nejel, ale kámoš po třech 1,9TDI teď dostal v práci 1,6TDI a má spotřebu minimálně o půl litru nižší než s 1,9. Hodně tu 1,6 chválí, je s ní spokojenej.
no jestli jezdí hodně dálky po dálnicích tak je to dost dobře možné, ta 1,6 má o kus delší převodovku, v 130 točí pohodových 2200ot/min a v 160 stále přijatelných 3000ot/min. a hlavně ten motor je úplný samet proti tomu starému traktoru:-)
Na tak malý nájezdy bych doporučil taky benzín. Jinak jsem jezdil OI 2,0 benzín, OI 1,9 TDI 96kW a teď 3 roky OII 2,0 TDI 203kW. Oproti 1,9 větší pohodlí a prostor. Ovšem motor chlastá o 1–1,5l/100 km nafty navíc, mezi výměnama si vezme 2,5l oleje, píská turbo, hlásí vadnej airbag spolujezdce, podělalo se čidlo ABS, porucha ovládání turba, daleko hůž brzdí a to má o 30 tisíc míň než OI když jsem jí pustil. Ta jezdila bez poskvrnky.
přesně takovej názor jsem chtěl slyšet-jako že ne styl octavie II je nejvíc, ale má své mouchy a závady-samozřejmě ti přeju ať se nadále poruchy vyhýbají..díky za názor
na 1,6 se vykašli-i když nejsi závoďák, tak to je strašně slabý motor,i obyč předjíždění hodně pomalých aut s tím je o život.Navíc není ani točivý-malý rozsah otáček-což pro bezpečné předjíždění je relativně u malé kubatury důležité.TDI v OII a novějších už stojí zahouby(v rámci poruchovosti), v OI bylo lepší od OII má většina konkurence v dieselu lepší. Ono obecně bych se na Octavku vykašlal-je předražená už jako nová a zrovna tak jsou předražené i ojetiny.Jízdní vlastnosti se u OII zlepšily oproti OI.Do OI bych nešel.Ale stále ani OII proti konkurenci nic moc. Za tu cenu se dá pořídit lepší, spolehlivější zahraniční auto.Když už OII, tak se vyráběla motorově velice povedená(je i nadprůměrně spolehlivá a ani moc nežere) 1,8TSI.Hodně štěstí s výběrem.Jinak doporučuji než toto forum spíše zavítat na stránky www.tipcars.cz
no ještě si to rozmyslím, vím že 1,6 mpi ideál rozhodně není. 1,8 Tsi bych bral všemi deseti vědět že bude spolehlivá…zjistím si info co to má za problémy:-) Tipcars sjíždím už víc jak půl roku:-)
Ona ta 1,8TSI taky není tak úplně bezproblémová. Než jsem kupoval auto já, tak jsem dost prolézal různá fora a na jedno chodil chlapík, co má firmu a auta mu tam hodně jezdí. Chválil starý Passaty TDI 81kW, pak měl OII 1,9TDI PD 77kW, s těma žádný větší potíže taky neměl a vesměs to chválil. Pak ale přešel na 2,0 TDI PD a ty byly v servisu často, praslé hlavy, pískající turba a pod. Další si pořídil 1,8TSI asi do pěti aut, tam řešil prasklou hlavu, přeskočené rozvody a po 200 000km mu tam začalo něco rezonovat a bylo to uložení kliky, na všech třech 1,8TSI s podobným nájezdem přes 200 000km. Takže to už se vytočil, zašel do Hondy, objednal 3× Acord combi, měli je na skladě v Německu a za tři dny je měl. Octavky TSI umyl a poslal přes AAA do světa, ať se s tím vzteká někdo jinej. Tím s koncernem skončil.
Takže on ten 1,8TSI taky není úplně bezchybnej. Výkon jistě vynikající, tichoučko, i ta spotřeba je na benzín přijatelná, ale nějaké mouchy taky má.
Tak to se rovnou přiznám. Osobně na autech tolik nenajezdím. Já i většina mých známých se zbavuje aut, když už mají naježděno nějaký 160–180 tis.km max.O TSI jsem hodně čet a co je mají moji známí, tak maj na nich natočeno okolo 120 tis. km.
Naprostej souhlas (viz níže), osobně bych znovu do OII TDI už nešel.
jazdim OII 1.8TSI, 176.000km a je to neuveritelne, ale okrem vymeny ziaroviek to auto nemalo ziadne problemy … je to neuveritelny rozdiel voci OI … od 120.000km uz je potrebne medzi servisnymi prehliadkami doliat asi 0.5L oleja, ale inak absolutne ziadne starosti … je to o kus uspornejsi motor voci inym benzinom … dlhodoby priemer mam asi 7.1L/100km … a to mam dost najazdene BA-Praha, kde mavam spotrebu aj 8.5L/100km, alebo jazdim BA-Kosice a tam uz som mal aj 9L/100km … inak po lokalkach nie je problem jazdit okolo 5.5L/100km …
dík za info, a spotřeba čistě městský cyklus?
Pokud si dobře vzpomínám, tak 8–9 litrů. Ale hodně záleží, jak s tím jezdíš, přecejen je to turbobenzín. Tzn. při prudkých rozjezdech to klidně může být i 10–11.
díky, no stejně tenhle motor musím vyloučit kvůli pořizovací ceně-víc jak 180 prostě do jetiny nedám:-)
Jasný.
no to je cisto subjektivne … v bratislave je to tak 8L/100km … v prahe mam bezne aj 15L/100km …
No vidíš, a já jsem zase v Praze míval klidně i 6,5… :-).
noční průjezd po jižní spojce se nepočítá :)
tak to nechapu. aji kdyz to dostava cocku, tak pres 13 jsem to nikdy nedostal
Tak to asi nebyla zase taková čočka. Lze se dostat i přes 20, např. v serpentýnách na Červenohorské sedlo.
mivam v tom hodne dalnice, to je pravda.
Jo ty myslíš dlouhodobě, tak to jo… To ale musíš fakt hodně prasit, abys měl dlouhodobou 13 litrů…
staci ist v piatok poobede z centra do pruhonic … trvalo to tak 1.5h … tak si potom vyrataj aka to je spotreba … 10km za 1.5h :-)))))
Nejspíš myslíš z centra Brna, ne?
Z centra Brna do Průhonic to není 10 km :)
Ale jsou dny, kdy těch 190km trvá zhruba stejně jako těch 10km z centra Prahy…:D
Takový jsem za těch 16 let života v Praze ještě nezažil ani jeden.
A z centra Prahy to není 1,5 hodiny do Průhonic nikdy. Tedy pokud člověk záměrně nevede cestu oklikou přes ta nejvytíženější místa, ale jede racionální trasou.
Jezdím přes centrum na jižní kraj Prahy denně.
V létě 2010, když se dostavovalo napojení Pražského okruhu na D1 u Modletic, to byl skoro denní kolorit, že auta stála prakticky až na Chodov. Pak to do těch Průhonic z centra klidně 1,5 hodiny trvalo. Jak to vypadá teď, netuším, už tam nejezdím…
Ano, vždyť to píšu. Kdo záměrně zvolí cestu největšího odporu (stání v koloně na začátku D1), pak to tu hodinu a půl trvat může.
Tehdy se to běžně bez kolon objíždělo po trase Roztylská, Kunratická spojka, K Labeškám, obec Rozkoš a Kunratickou do Průhonic. Případně nazajíždět do Průhonic a protáhnout to do Modletic ulicema U Hájovny, Kaštanová, Jesenická, a silnice 101.
Z Chodova v Modleticích za 15 minut i při silném provozu.
Hledání alternativních tras nemůžeš chtít po řepě, která je vyplesklá už jenom z toho, že jsou tam tři pruhy vedle sebe…
Tak Pražáci sice možná nejsou řepy, ale zase někteří jezdí jak bezmozci…
Platí bez výjimky pro řidiče ze všech krajů.
A při tom posuzování stylu jízdy taky hodně záleží na úhlu pohledu. Člověk zvyklý na minimální provoz z malého klidného města může normální svižnou racionální jízdu plně v souladu s platnými předpisy hodnotit jako bezmozkovou.
Např. nejednou na mě řidič se značkou s „U“ nebo „K“ divoce gestikulovat, když jsem jej v Praze na víceproudé silnici objel zprava… Pro ně jsem díky jejich neznalosti Silničního zákona nepochybně byl bezmozek…
silniční zákon neznáš ty. to, co popisuješ, se smí jenom při souvislých řadách vozidel, z nichž jedna se pohybuje rychleji.
když někoho „objedeš“ zprava, jde o předjíždění.
Spíše podjíždění;) Musím se La Suveréna zastat – na Štěrboholské/Jižní spojce to jsou obvykle 3 souvislé řady vozidel, které se pohybují různě rychle (a rozhodně ne vždy tak, že ta vlevo jede nejrychleji a ta vpravo nejpomaleji), takže takový druh jízdy je +/- v souladu s předpisy…;)
Ne plus mínus, ale zcela. A ne jen v případě souvislých kolon, ale i v případě jediných dvou aut.
Měl bys naprostou pravdu, pokud bych ve svém textu nenapsal slova „v Praze“.
Takže místo poučování znalých věnuj čas studiu.
Viz §12 Silničního zákona:
V obci na pozemní komunikaci o dvou nebo více jízdních pruzích vyznačených na vozovce v jednom směru jízdy smí řidič motorového vozidla užívat k jízdě kteréhokoliv jízdního pruhu; přitom se nepovažuje za předjíždění, jedou-li vozidla v jednom z jízdních pruhů rychleji než vozidla v jiném jízdním pruhu. Pokud by vozidla jedoucí současně ve všech jízdních pruzích bránila v jízdě rychleji jedoucímu vozidlu, musí řidič jedoucí v levém krajním jízdním pruhu tento pruh co nejdříve uvolnit; to neplatí, užívá-li řidič levého krajního jízdního pruhu k odbočování, otáčení nebo při souběžné jízdě podle odstavce 3. Řidič nákladního automobilu o celkové hmotnosti převyšující 3 500 kg, jízdní soupravy, jejíž celková délka přesahuje 7 m, zvláštního motorového vozidla a motocyklu s nejvyšší povolenou rychlostí do 45 km.h-1 smí levý krajní jízdní pruh užít k jízdě, jen jestliže je to nutné k objíždění, předjíždění, otáčení nebo odbočování.
pravda pravda, já se ukouk, mea culpa.
NJ, ale stejně tyyy Prajzáci jezdijoo jak prasata co?;)
;) :D
Myslíš tyhle? :)
A to „v obci“ tam znamená, že jakmile mineš značku PRAHA směrem ven z města, tak už v pravým nesmíš jet rychleji než auta v levým, ne? Jinýma slovama se smí předjíždět pouze zleva..?
To je pravda, ale značku Praha mineš na výjezdu z Prahy směrem třeba na LBC až u sjezdu na D11…:)
V případě, kdy v obou (všech) jízdních pruzích jedou auta v souvislé koloně (tzn. rychlost tvé jízdy je určována rychlostí jízdy auta před tebou), můžeš i mimo obec jet rychleji v pravém pruhu. V tomhle případě se nejedná o předjíždění.
jj souhlas
Já myslel za předpokladu, že souvislá kolona se nekoná, tudíž jsi limitován pouze předpisama.
Pokud se nekonají souběžně jedoucí souvislé kolony, pak se mimo obec jedná o předjíždění a dle zákona se předjíždí vlevo.
Ale nemusíš se ptát, stačí si přečíst dva paragrafy Silničního zákona.
jo v podstatě je tak, pokud se nejedná o souběžnou jízdu v koloně, tam jedeš tempem pádícího stáda
ve městě to je souběžná jízda v pruzích myslím.
souběžná jízda je ještě něco jiného (ale ve stejném paragrafu asi o dva odstavce níž), La Piér popisuje „řidší“ provoz…
neplati pro obec, viz nize…
Zrovna včera jsem jel z Chodova směr LBC, před tím visutým mostem u Záběhlic sem si všiml ve zpětném majáků, tak sem se jim uhnul z levého do středního pruhu a když projeli, tak sem se za ně zařadil do pruhu a v klidu jel, a nejdnou mi nějaký blbeček v ochcávce (který se zřejmě taky uhýbal švestkám) nečekaně vjel bez blinkru do cesty – to mi zrovna jako „racionální jízda plně v souladu s platnými předpisy“ rozhodně nepříjde… Obvykle, když mi někdo něco takového provede, tak je to auto s A nebo S na značce – zvláštní…;)
OK, a co já s tím? Píšeš to, jako bych o tebou popsaném jednání napsal, že to je ona racionální jízda v souladu s předpisy, což tohle evidentně nebylo.
Nebo jako bych tvrdil, že všichni Pražáci bez výjimky jezdí dle předpisů – přitom jsem napsal pravý opak.
No já sem v té době bydlel na ubytovně v HPČ a jezdil jsem na víkendy do Brna a jednou sem udělal tu chybu, že sem jel po Štěrboholské a přes Chodov. Pak sem jezdil preventivně Jirny – Úvaly – Říčany – Všechromy – D1 až do Brna, což byla pohodová trasa. Ovšem pro nePražáka s navigací je to celkem průšvih se vymotat z Prahy bez tvrdnutí v koloně…:)
Proč? S navigací má 2 možnosti:
rychlostních silnic a / nebo
Uznávám, že druhá možnost je v případě pididisplejů dnešních navigací (krom vestavěných v autě) trochu nepřehledná. Z toho důvodu mám v autě jako doplněk k vestavné navigaci i klasický autoatlas.
dneska už každá umí že si zadáš bud waypoint, nebo naopak dáš kudy jet nechceš (kde je překážka atd) a navi vypočítá trasu právě mimo tento úsek.
ty lepší umí i to, že se blížíš k průseru na dálnici a vidíš extit, tak jen ťukneš a sjedeš a už to počítá na další nejbližší nájezd.
sám jako závodník v OB a MTBO navi a gps používám minimálně, třeba jsou i jiný vychytávky, ale to tomhle vím.
No já mám jen Sygic v mobilu a to není zrovna žádná super vychytaná věc. Zadávání waypointů sem tak nějak nikdy nezkoušel. A hlavně pokud jede podobnou trasou nePražák, tak třeba na nájezdu na 3-proudovou dálnici nějakou kolonu ani nepředpokládá. Horší je, když to člověk ví, očekává to a stejně tam jede…:D
Jezdím OII (2005). Kolem dveří je nějaký šílený systém těsnění. Realita: auto(suché vevnitř) stojí venku, zaprší a začnou se mlžit skla a v zimě namrzat. Nevím, asi se dostane přes okno do dveří voda, která vyteče spodem dveří a začne se odpařovat – mlžení skel v létě a zamrzání v zimě. Děsně to otravuje život, jezdil jsem OI a VW golf s jednoduchým systémem těsnění kolem dveří a nikdy jsem tento problém nezaznamenal. pokud by někdo věděl, co s tím, budu vděčný za radu.
A co neco jako kabinovej filtr?
Jestli pravidelně absolvuje serviní prohlídky, nemělo by to být jím. Na tohle trpěla OI, když bylo hodně vlhko a její zoufalý výdechový ledvinky na sklo sotva dosáhly.
Osobne nevim, ale kolegove tento problem resi tak, ze maji permanentne zaplou klimu.
spíš jsem měl ten dotaz formulovat jinak:-) Auto do 180000 kč. Je mi jasný, že Octavia II za tuto cenu to nebude žádná hitparáda(1,6mpi), takže je třeba mrknout i na konkurnci ze zahraničí holt…Octu beru jako základ a odrazovej můstek tedy… Osobně nechtít finance investovat jinak koupím Audi A6 3,0 tdi:-)
Ani mi o tý šestce nemluv, to je první Tdi, který jede… Nemluvě o tom, že žere jako 1,8 benzín…
Jojo, 3.0 TDI je moc fajn motor!!
uz se k tomu asi vsichni vyjadrili, ale OCT II 1,9 tdi 77kw – pokud nehledas trhace asfaltu, tak dobry spolehlivy auto, mam ho dva roky a bez problemu. spokojenost.
jezdil jsem i Oct I, 1.9 TDI 66 kw, taky spokojenost, ale ohledne interieru, zpracovani, prostoru a vlastnosti je OCT II jinde.
pokud to mas na nejake kratke pojizdky do prace a jednou za cas do FM, tak bych se 1,6 MPI asi nebal. vsichni ho strhaji, ale kamarad ho ma v OCT I r.v. 1996 a bez problemu :) takze tak.
Těžko říct, brácha ji má v automatu a nevzpomenu si na věc, která by se mu nepo*rala…Co měsíc, to porucha, jen tak namátkou: spojka v háji, ztrácení chladící směsi-teklo čerpadlo, nefunkční teplotní čidlo, věčné padání do nouzáku, nefunkční klimatizace, nefunkční přední a třetí brzdové světlo, padání nafty, prasklej rozvoďák, blokování přeního kotouče,… Všechno přicházelo zcela nečekaně, dle servisky nebyl důvod k obavám (rozvody) ;-) NA druhou stranu neví co s ní prováděl původní majitel.
tak to je riziko, v jak doprasenym stavu je koupil.
ja jsem obe kupoval 3 roky stary ve stavu noveho auta.
a obe jsou v top stavu i ted :)
ale taky jsem za ne nedal 150 tis…
Mno, když jí přivez, zdála se všem hodně parádní. S*át se začala až tak po cca půl roce…já tedy auta kupuju taky ojetý, ale jen od lidí který bezpečně znám. Doteď vždy z rodiny.
no v bazaru to byla urcite „vonavka“ :)
hele dík za tip, ale Tdi prostě nevyužiju a nějak obecně nemám rád ten klapot PDček. Teď už ve svý hlavě jen řeším zda 1,6 MPI nebo 1,6 FSI v Octavii II. Plus si ještě dám k tomuto Mondeo 1,8..a nějak se rozhodnu:-) 1,6 FSI má kamarád a má najeto hodně přes 200000km a neodešla ani převodovka, prostě nic a jezdí a jezdí-mimo obec za 6 litrů. Prostě vyzkouším to a uvidím:-) Rozhodně to bude mít dobrou spotřebu a snad i živější než MPI, ale nějakej velkej rozdíl v tom zas neshledávám…uvidíme, chce to vyzkoušet a co mi sedne to beru:-)
ne ze bych do toho videl, ale na FSI jsem moc chvaly neslysel.
me ten klapot PD uklidnuje, vim, ze jedu ve svym aute :))
jasný, o 1,6FSI si musím ještě zjistit informace-prostě vím co má kamarád doma a jak mu to jezdí a co si můžu otestovat. Toť celé-1,6 MPI jak tu už někdo psal je blbuvzdorné a myslím že v kombinaci s plynem by to mohl bejt na pár let vhodný dopravní prostředek z místa A na místo B:-) Chci trošku ještě polítat i bikeparky v Evropě tak co nejnižší náklady na 1km se budou hodit. Přestavba se vrátí za rok a půl:-)Ps: vše je zatím teorie, uvidím co vyberu, ale s otevřením bikeparků už to musí být doma:-)
a ještě jedno k tomu FSI. V testu Autobildu na 100000km dopadla Škoda Octavia 1,6 FSI daleko nejlépe(10.místo ze 70 aut) než jakýkoliv automobil s motorem TDI. Takže asi bych se toho FSI neobával. Dle mne velkej problém byly u tohoto motoru výrobní náklady, asi tak. A nebyl zas až o tolik lepší než 1,6 MPI, počítalo se u něj se spalováním chudé směsi a 98 oktanů benálem. Ale bere to i 95ku. Kamarád na 95ku jezdí…prostě bál bych se ho míň co se týče spolehlivosti než 1,8tsi:-)
FSI-to bych moc nedoporučoval-už jen z toho jak moc žere olej(všechny FSi co jezdí v okolí) bych usuzoval, že nic moc motor, u ojetiny pak stačí, aby někdo včas nedoléval a může to pak bejt slušný průšvih.Pokud máš ve výběru mondeo, tak bych se nerozhodoval ani chvíli a bral ho-jízdní vlastnosti-to je pro Fordy jedny z nejlepších ve své třídě proti octvávkám II(spíše podprůměr) neuvěřitelný rozdíl.I když Mondeo raději 2l předpokládám, že máš na mysli MKIII.Jen bacha na klapky u nasávání vzduchu-od roku 2005 by měly být ale už vpohodě.Do MKIII se osobně se svojí vyšší postavou vlezu mnohem lépe než do OII.O II měly obecně problémy s ložisky u kol, často odcházely u po najetí 100 tis. km.Jen bude u mondea trochu problém nalézt dobrý kus.
Ad klapky sání: Týkalo se výhradně předfaceliftové verze Durateců, tedy do roku výroby 2003.
muzu ti srovnat mpi starou s fsi novou oktavkou a to 1.6fsi je vyrazne linejsi.
Oka:-)
Nevím kam to dát, ale jen pro La Piéra – ten 1.8TSI má maximum výkonu někdy v 4500 otáčkách, později už ke zvyšování výkonu nedochází, jak se snažil někde nahoře tvrdit.
Mám tři poznámky:
něj není ve 4500 otáčkách, ale mezi 4500–6000 ot.
snažíš se vyvracet svůj vlastní výmysl.
ad 2) sam sis tedka na to vsechno konecne odpovedel. Pokud tam pak uz nedochazi k narustu a ty to vse absolvujes kvuli co nejvetsimu zrychleni jak jsi psal, tak je zbytecny to tocit na max.
Uf, to je pitomost :-).
Co je pitomost? Tak mi to jako mechanik laikovi-beznemu uzivateli vysvetli. X lidi ti tady reklo, ze dvojka na max je total picovina a ty si furt neco musim namlouvat.
To, cos napsal. Pokud chceš maximální zrychlení, je s tímhle motorem (a jeho charakteristikou) nejlepší varianta točit každý rychlostní stupeň na max.
Pokud bys dvojku držel třeba do 5000 ot. a pak přeřadil na trojku, tak bude zrychlení výrazně pomalejší (a to nejen o čas nutný k řazení).
Pokud jde o dosažení co největšího zrychlení, je potřeba motor držet v oblasti maximálního výkonu.
Uf, to je pitomost :-).
řadit je potřeba tam kde ještě motor má max sílu a krouťák, to opravdu není u červeného pole otáčkoměru
Ne, při požadavku na maximální zrychlení je potřeba držet motor v oblasti maximálního výkonu.
Pokud se v tom chceš zorientovat, přečti si tenhle článek .
uff a co sem napsal, ani číst neumíš? max síla je snad max výkon ne?
Síla a výkon jsou dvě zcela odlišné věci. Statická vs dynamická veličina.
1.8 TSI má na hranici červeného pole k dispozici 94% maximálního výkonu.
Krouťák při požadavku na maximální zrychlení nehraje roli.
nesmysl, vždy hraje roli otázka je jak velkou
OK. U člověka, který nerozeznává rozdíl mezi zcela odlišnými fyzikálními veličinami se tomuhle názoru nedivím. Dával jsem odkaz na článek, který ti tvůj omyl názorně vysvětlí.
Uf, to je pitomost :-).
neuváděl sem žádné jednotky ty je někde vidíš?
Jednotky? Já o jednotkách nic nepíšu.
to je dobře
No, nějak se ti to všechno motá, viď. Síla vs výkon, veličina vs jednotka, auto vs motor, interiér vs sedačky, turbomotor vs atmosféra…
:-)))
presne ve tvem stylu bratre
No, co jiného, než takovouhle pitomost, jsi na to taky mohl říct, že jo :-).
od někoho kdo tu neustále něco mele pitomosti to fakt sedí,
„kdo tu neustále něco mele pitomosti“ – cením si tvé sebekritiky :-))), viz tahle věta sama o sobě.
Tak dost. Třeba toho hodně víš, ale tvůj styl komunikace už nedávám. Velmi připomínáš několik jedinců, kteří se tu už vyskytli a dříve či o chvilku později tady prostě zkončili. Směřuješ k tomu také. Nemám vůči tobě nic osobního, protože tě neznám, ale jdeš do blokovaných. Vím, že to pro tebe hovno znamená, ale třeba až nikdo nebude reagovat na tvoje aristikratický, namyšlený komenty, třeba ti to dojde. Měj se…
Asi sis spletl, koho chceš blokovat. Já se jen bráním „inteligentní“ diskusi, kdy já napíši např. něco o výkonu a odpověď se týká síly… Jojo, já jsem ten špatnej :-))).
když neustále meleš to svý a neuznáváš absolutně žádný argumenty ostatních, tak ano, si ten špatnej…
Já jsem popsal co a proč dělám. Tam není o čem argumentovat.
Ač nerad, musím s tebou souhlasit. (podobně to mám s Klausem)
Ty to teda tocis jen do tech cca. 5300 ot.?
Můžeš to rozvést? Když dle tvého grafu máš maximum výkonu při 5260 otáčkách a krouťák už dávno nestoupá tak jekej je důvod to točit na 6 tisíc?
Rozvedené je to viz výše. Při požadavku maximální akcelerace tě zajímá výkon, ne krouťák.
A s těmi otáčkami je to prosté. V cca 5300 ot. je k dispozici 100% max. výkonu, v 6000 ot. 97% max. výkonu a v 6500 ot. 94% max. výkonu.
Takže se rozhodně vyplatí podržet tu dvojku, než ztrácet čas řazením trojky v 5300 otáčkách, což by mělo za následek pokles otáček do oblasti s cca 85% max. výkonu – tedy ztáta jak při řazení, tak v zátahu.
Místo toho teoretizování si prosímtě do toho auta sedni, vyzkoušej si to a pak pochopíš, jaké nesmysly tu povídáš.
Prostě to vzdej – jezdi třeba 1/4000 – 2/4000 – 3/4000 – pokud to tam takto nakvaltuješ musí to letět jako střela a v kratším čase.
Držet motor při požadavku na maximální zrychlení hluboko pod hranicí maximálního výkonu a k tomu ztrácet čas zbytečným řazením rozhodně nevede ke kratšímu času :-))).
tjn ale pouze pokud máš Tdi se špičkou výkonu ve 3900–4000RPM…
A nebo pak MB 500 nebo 600, to má tuším taky maximální výkon pekelně nízko:DDDD
Tady má pánové La piér ale fakt celkem pravdu. Řadit by se mělo až lehce za maximem, pokud je požadavek na co nejvyšší zrychlení.
Mě to baví. Ani jeden z nich nemá jak teoretické znalosti, tak praktickou zkušenost, ale hádají se, jen aby jejich falešně nafouknutá ega nemusela skousnout uznání evidentního omylu.
při požadavku na max zrychlení se logicky neřadí – to dá rozum
To je možné, ale ať mi nikdo netvrdí, že si přitom motor chrochtá blahem a nemá to vliv na životnost atd.
Tak jakýkoliv otáčky nad nebo pod ideální otáčky maj vliv na životnost.
Aha…
Za prvé platí, co píše majkee a za druhé záleží, jak často a za jakých okolností se motor do oblasti maxima dostává. V mém případě to bylo hluboko pod procento provozního času.
A troufám si tvrdit, že to motoru škodí o mnoho míň, než s ním jezdit na 1300 otáčkách, jak tu nějaký expert psal.
automat mě na autě s motorem – benzin s mnohem menším výkonem při ustálené jíždě po městě i mimo háže otáčky takhle dolu pořád, takže soudruzi ve fabrice to asi vidí jinak
Soudruzi asi někde udělali chybu :D
Ne, tak jako automat to je kapitola sama o sobě, to bych sem netahal.
Mluvíš o zcela jiném, nejspíš stmosférickém motoru, takže relevance k tématu je nula.
1300 ot. s 1.8 TSI je šílenost.
Uf, to je pitomost :-).
Díky za bezobsažný štěk. Nejspíš plyne z tvé dlouhodobé zkušenosti s 1.8 TSI, že ano :-).
on je nějaký zásadní rozdíl v škodlivosti 1300ot jestli má motor turbo nebo nemá?
jo a s koncernovým 1,8T tuším 97t.km stačí včetně čipu, tyhle blbosti už nedělám
Jistě že záleží na konstrukci motoru – 8V vs 16V, amtosféra vs turbo, do toho naladění jednotlivých motorů…
Je mi jasné, že 1.8 TSI neznáš, když píšeš takové pitomosti.
zalezi prd takze tu nemel sracky
já bych si tak jistý nebyl. Minimálně konstrukce setrvačníku bývá rozdílná a některým podtáčení nesvědčí.
nerikam ze je to ideal, ale ze by jim to nejak cilene skodilo to taky ne. pokud z techto otacek nemas snahu zrychkovat
Vzhledem k tomu, že člověk, který sem těch 1300 otáček přinesl, mluvil o zátahu z 1300 ot., pochopitelně myslel zrychlování.
já to zase beru od začátku při konstantní rychlosti, a taky sem to psal, tak asi bude chyba někde v matrixu
taky sem psal že to není ideál pro zrychlování, jinak na mém druhém autě v klidu z 1100otáček :D ale to je traktor 3,0 V6 a ještě s automatem :D
Tak to bereš špatně, viz původní zmínka o 1300 ot. „no me teda 1,8 TSI vytacet moc nelaka kdyz to bere uz na nejakejch trinactistech“.
Tak si tam někdy zapoj tlak oleje a mrkni, kolik ti tlačí ol. pumpa v těch 1300. Optimální tlak to nebude. (+ ta dvouhmota, jak tady už někdo psal)
ideál to asi nebude, ale takhle se nejezdí pořád, problém v tom nijak extra nevidím, je to asi stejný případ jak s kolegou nahoře co to pořád točí k červenému a pak z něj vypadne že je to vlastně jen občas
Prosím, dej sem odkaz na můj příspěvek, kde píšu cokoliv ve smyslu, že „motor pořád točím do červeného“ :-).
Aneb předvedl jsi krásný příklad postupu „chci se hádat, ale není o čem, tak si něco vymyslím“ :-))).
První odkaz vede na má nesouhlasná slova o tom, že pro maximální zrychlení není třeba držet motor v oblasti max. výkonu. Tedy ani sovo o tom, že motor pořád točím na max.
A druhý odkaz vede na příspěvek psaný někým jiným.
Dvojnásobný FAIL :-)))).
odkazy vedou přesně tam kam mají!
v tomto vláknu sem se rozhodl na tebe reagovat stejným způsobem jak se tu chováš ty a reaguješ na jiné – když s to ještě do teď nepochopil :D
Hehe, chabý pokus jak o výmluvu, tak o autosugesci, že si vymýšlím, co jiní nenapsali, že reaguju na to, co nenapsali a hádám se o tom s nima.
Takže máš další dvojnásobný FAIL :-))). Já děkuji svým rodičům, že ze mě neudělali to, co tví z tebe, a přenechávám ti poslední slovo naší vzájemné diskuse – to člověku tvého intelektu dá opojný pocit triumfu :-))).
(P.S. Popros nějakého žáka základní školy, ať tě doučí rodný jazyk.)
vzdej to, to nemá smysl, pochopitelně, že pro nejvyšší zrychlení je potřeba řadit na maximálním výkonu motoru ( v případě 1,8tsi u 6tis otáček) a to už jen kvůli zpřevodování motoru, protože pak na další rychlost máš už otáčky a nafoukaný turbo. Pokud přeřadíš dřív, na další rychlost to pak nepojede. Ohledně 1300 otáček je to o naladění map motoru, měl jsem dvě 1,8t (ne Tsi) a jedna v pohodě jela na 1300 otáček a druhá ve stejnejch otáčkách bojuje o život..
Tak tak :-).
jsou auta kde ti na palubce kliká doporučené řazení (setkal jsem se s tím v Ačku) ta doporučují řadit cca při 2200 (1,5 benzín to byl). Možná to bylo tím, že to byl nějaký ten „eco“ se start stop a podobnýma demencema. Kdybych řadil jak doporučují, pohyboval bych se tak na třetině výkonu už tak mizerného motoru=kotva provozu horší SDI.
automaty řadí bud podle předvoleného režimu, nebo podle historické zkušenosti ve spojení s aktuálním režimem. tzn pokud to je nastaveno na economy, nebo to řidič dlouhodobě pižlá, tak opravdu řadí dost nízko.
je to nove auto takze spis fabricke nastaveni
bacha na to, můžeš mít automat s hydrodynamickým měničem a to je pak fakt nesrovnatelný a výrazně složitější…
mám oba :D bezstupnovy a 6 stupnovy hydro
počkej bezestupňový tím myslíš multitronik od Audi (takový ty dva protichůdný kužely?)
jinak jsem chtěl říct, že hydrodynamickej měnič funguje jako násobič krouťáku, takže záleží jak je ta převodovka udělaná.
hydrodynamická spojka je vlastně zjednodušení tohohle ale nedokáže měnit moment. A DSG je zase něco jinýho. Takže s jedním automatem může auto na 1300 otáček jet v klidu a z druhým ne
tohle mě dělají obě auta jedno je 3,0 V6 nafta s hydrodynamickým měničem tam s ohledem na výkon motoru je to pochopitelné, ale i druhé benzin 1,33 s bezstupňovým variátorem, tam ale převodovka velmi rychle reaguje
celé město s lehkou nohou projedu v klidu na 1100–1200 otáček
¨rychlostí 50–55km/h
Jo, co jsem jezdil s V6tdi tak je fakt, že to jede i na otáčky, ve kterejch 2,0tdi bojuje o životní funkce.
Nicméně to jestli je tam klasickej automat nebo variátor je jedno, záleží na spojce, ta se může lišit. Viz audi, kam dávali jak multitronik tak tipronik a oboje ma hydrodynamickej měnič. Zatímco pokud se nepletu DSG ne.
velké spojku nemá, a malé je řešeno jako dvojspojka :D něco jako DSG takže mám obě varianty které popisuješ, ale už navím co vlastně řešíme :D
já taky ne, kašlem na to, stejnak to neni o kolech…
ono při tom největší roli hraje rychlost přeřazení (závisí na konstrukci spojky i prasečině řidiče) a pokles otáček (závisí čistě na zpřevodování).
často u supersportů dosáhne některý papírově lepší hodnoty na stovku, ale to že třeba Lambo to vydrtí na 1čku a porsche na 2ku se už tak moc nepíše.
Něco v podobném duchu jsem chtěl taky napsat.
:-)
Nechám teď tedy tvé vysvětlení bokem a ještě se zeptám na dvě věci:
slušně ptal, tak by mě zajímalo, kde vidíš nějaké „nesmysly co tu povídám“?
nebudu pitvat. Jen mi prosím odpověz na první otázku. Díky
Máš pravdu, neprávem jsem tě zařadil do té skupinky blábolilů, za což se ti omlouvám.
A je škoda, že moje vysvětlení nechal bokem, protože perfektně odpovídá na tvou otázku.
to možná odpovídá, ale vyvolává to u mě další dotaz s tou životností. Řeknu to takhle, určité zařízení je navrženo na nějaký provozní-maximální výkon (jmenovitý). Za určitých požadavků nebo podmínek toto zařízení může pracovat i na vyšší (Maximální)výkon. Dle mých zkušeností z praxe, při častém používání zařízení na vyšší než jmenovitý výkon klesá životnost zařízení a to mnohdy o dost (u mě konkrétně záleží na typu atd.). Dle grafu cos sem hodil používáš auto na maximální (nikoli jmenovitý) výkon. Moje otázka tedy zní, jestli si myslíš že auto (motor, atd) bude mít stejnou životnost jako kdybys jezdil jako průměrný řidič?
kua se to blbě zařadilo… bylo to na lapiera
To je tak obrovsky teoretická otázka ovlivněná tolika zásadními parametry, že se na to odpovědět nedá.
Měl jsem auto prvních cca 45 tisíc km, pak ne. Prodávalo se po 3 letech provozu s nějakými 140 tisíci km a pokud vím, autu nic nebylo.
Auto jezdilo zřídka trasu kratší než 20 km, většinou 100+ km, takže pro motor ideální podmínky. Nikdy jsem jej nevytáčel studený, motor měl pravidelnou údržbu a servis. V otáčkách nad 5000 strávilo za mého provozování hluboko pod procento pracovního času, drtivá většina času pak byla pod 3500 ot.
Jak by dopadlo srovnání s totožným motorem a nájezdem provozovaným třeba ve městě, převážně na krátké trasy, ale nikdy nevytočeným nad např. 5000 ot.?
To jen k té životnosti.
uplně stejně stačí se zeptat taxikářů :D kolik jim auta vydrží
Motorově ok, protože jezdí pořád s teplým motorem. Co se týká interiéru, tak rozvrzanější auta než taxíky snad nemoho být :-).
ON TU NĚKDO ŘEŠÍ ŽIVOTNOST SEDAČEK ?
a on má rozvrzaný inetriér nějaký vliv na životnost?
Ne, ale je to část odpovědi na tvou otázku, kolik toho taxíky vydrží. Stav interiéru je důležitý prvek při posuzování, kolik toho auto vydrží.
:-DDD
jasne brouku
taxikáři ale řadí úplně jinak, rovinky 50km/h na pětku apod. Taxikáře vytočit motor vidíš jen když spěchá z rita zpět na štafl. Motor je zpravidla v taxíku zachovalý. ******* je interiér a hlavně podvozky.
No pokud ta cervena zona zacina u toho motoru az na 6000ot. a s tou dvojkou jsi to delal jen minimalne, tak tady resime kraviny :)
Červené pole začíná až za 6500 ot., omezovač je na 7100 ot, pokud si dobře vzpomínám.
A kraviny řešíte, to já vím od samého začátku.
Ty jsi toho soucasti. Mel jsi to aspon napsat to upresneni hned na zacatku a bylo by. Kazdopadne nekteri ani s tim mozna nebudou spokojeni.
Součástí v tom smyslu, že vám ty kraviny vyvracím fakty.
Ten fakt, ze na tu dvojku tak jezdis jen minimalne, jsi sdelil az ted ke konci, takze se pak nemuzes divit.
Ehm. Od samého začátku píšu o tom, že takhle motor vytáčím třeba na nájezdu na dálnici a podobných situacích. Nějak jsem nepředpokládal, že by se někdo domníval, že akcelerací na dálničních nájezdech ujedu nějaký významný počet kilometrů… :-)))…
Aha, tak ty to delas pravidelne teda nakonec. Tak v tom pripade plati drivejsich slova o picovinach a kokotinach.
klasika střílí to hlava nehlava a realita je pak úplně jinde
Ano, neudělal jsem to jedinkrát za těch 45 tisíc km, takže jsem to dělal opakovaně (tedy 2× a více).
No ty máš hodně velké problémy s chápáním textu. když jsem před tím psal, že otáčky nad 5000 tis. tvoří hluboko pod 1% času, tak z toho sis odnesl co :-)???
Co? Hele doufam, ze nikdy nenarazim na mechanika jako ses ty, to bych te snad pred tim servisem aji prejel.
Tak tady ses trefil, na mechanika jako jsem já nenarazíš, protože nejsem mechanik :-))).
To je zajimavy, ze tady jsi mi toho mechanika vubec nerozporoval :-P
To jsem pochopil jako že ten mechanik laik jsi ty.
Zajímá tě o tom motoru ještě něco věcného nebo už budeš jen pitvat kraviny? V prvním případě rád pomůžu, ve druhém ne.
Zarad dvojku a uhnanej na max. do ****** ;-)
z mojí zkušenosti jediný co dostane zakouřit zle je spojka a pokud auto nemá kontrolu trakce a je silnější tak i gumy, když při řazení 2/3 v plným klidně zahrábne.
co je to sakra za motor že to hrabe na trojku?
ono to není jen o motoru, ale spíš o váze a její distribuci na nápravy a hodně dělají gumy. Bez kontroly trakce ti stačí cca 8 kilo na koně a méně.
no na jedničku to dokáže snad každý auto, na dvojku už jenom málokterý, to už potřebuje hodně síly…ale při řazení trojky? Pokud se teda bavíme o ježdění za tepla a na suchu
a samozřejmě u běžných aut ;-)
na suchu, standart gumy do 200.
v tý rychlosti je jasný, že to neprotočíš xkrát, ale je to citít. Při 1/2 ti stačí 150koní u auta kolem 1400kg a trocha šikovnosti v koordinaci pedálů a ruky.
To je jedno, stejně to odřeš v zatáčkách.
na 2 maloktery? totalni blbost – pred rokem jsme meli s kamosema ze stredni pronajatou bocni ranvej na letisti v Mnich. Hradisti a pri „sprintech“ hrabaly vsechny starsi auta na 2. Na 3 pak uz jen stara audi, ale ta mela zas pres 200koni
i obycejna astra 1,6 mi hrabla na 2 na suchu. Samozrejme nesmis radit ve 2tisicich, 1 byla vytocena nekam k 5–6tisicum…
ta kontrola trakce a dobry pneu udelaj tady ale hrozne moc, octavka rs 147kw mi nehrabala vubec a to sem na to slapal co to slo na tom letisti
zeby ASR :)))
Tak odpoved vsichni dobre zname, otazka je co napise Lapier.
La Piér už dávno napsal, blesku :-).
nemyslim, ze by se nekdo hadal, ze takhle nezrychlis rychleji. jasne, ze to chce motor trosku pretocit pred razenim. mne jde o to, kdy tohle potrebujes? kdybych tak v aute vezl nejaky spolucestujici, tak je celej interier zeblutej :-)).
proste mne prijde rozumnejsi radit postupne a ne ob kvalt. nebo tam narves v kile trojku, ve stopadikovi ctverku a sestku nastesti do cervenyho nevytocis, takze dalsi kvalt ti chybet nebude :-))
Tak třeba kubad, krajic tvrdili opak, vili o tom pochyboval.
A ano, byly situace, kdy jsem maximální výkon potřeboval, ale určitě jich bylo míň, než situací, kdy jsem si to jen chtěl užívat :-).
A ano, někdy jsem řadil ob stupeň, zvlášť ze 4 na 6, typicky po nájezdu na dálnici. Nevidím na tom nic špatného.
mě to řadí samo klidně i o 3 stupně a na druhém autě si to řadí úplně bez stupňů :D
takže souhlas, jinak z hlediska běžného uživatele tam moc rozdíl v životnosti nebude a jestli by auto ve finále najelo 300 nebo 350 do rozsypání stejně nikdo nezjistí :D
Tak tak.
graf z brzdy
108 kW / 214 Nm, to to máš nějaký porouchaný…
Tovární hodnoty jsou 118 kW / 250 Nm a ty se mi na brzdě potvrdily, resp. naměřili lehounce vyšší.
Není moje. Můžu se zeptat proč jsi dával auto na brzdu?
Čistě ze zajímavosti.
A můžeš sem teda loupnout graf? Čistě ze zvědavosti :-)
Jasně, je to tady.
Max. výkon 176 koní, max. krouťák 257 Nm.
Ciste teoreticky, neni to spis motor 1,8T nez 1,8Tsi ?
Ryze prakticky: na to se musíš zeptat viliho. Ale nepředpokládám, že by byl tak blbej a do diskuse o 1.8 TSI dával graf úplně jinýho motoru…
Zřejmě byl, protože je tam napsáno 110kw, což by odpovídalo spíše 1,8t…
blbost tohle ti nemůžou naměřit, maximalně přepočítat z naměřených hodnot !!!
Proč?
protože měří na kolech a né na motoru nebo s měl motor na stolici?
neřídil jsem jí.
každopádně pokud chceš vést vysokého člověka (195cm+) na vzdálenost delší jak 20km tak to je utrpení :)(pro něj:D)
A má někdo zkušenosti s Octavií III v 1,2 tsi?
na to netreba zkusenosti :-))
Docela dost mě tohle auto překvapilo. Kupodivu to jede a pro pohodáře příjemný auto… Jízdní oproti 1.6MP je nebe a dudy.
Máme nějaký služebáky, ale nemaj moc najeto a zatím žádný problémy…
dík Antiku, taky si myslím že pro normálního smrtelníka dostačující motor:-)
O III ještě není, pouze OII FL.
Motor 1,2TSI je to povedený, na svůj objem jede parádně a při rozumné nezávodní jízdě i úsporný. Ale po 10 000–20 000km se mění už teď rozvodový řetěz. Vytahá se, nejdřív se to projevuje nestabilníma otáčkama na volnoběh, to se řeší přehráním nového SW a když se vytahá ještě víc, tak po nastartování mlátí jak TDI, než tlak oleje našponuje napínáky. V současnosti ten řetěz prošel úpravama a měl by vydržet víc, ovšem kolik, to je otázka. Aby nevydržel dobu záruky a pak si to už musí zacvakat každý ze svého.
Stejný problém se objevuje i u 1,4TSI, ale ne v takovém množství.
Jaký motor do nové OII, to je dilema, já bych asi přihodil 40 000 oproti 1,2TSI a vzal 1,6TDI CR, ten se jeví zatím spolehlivě a i spotřeba je velice příjemná. 2,0TDI CR už je zase dost drahý.
jasný dík za info, mne právě tak nějak zajímá ten downsizing jestli to není na úkor spolehlivosti…taky si myslím, že když novou Octavii tak ten 1,6 tdi vypadá výborně…
máme ji a je to fajn auto. nicméně kromě hluku je dvoulitr (cr) ve všem lepší a ten hluk skoro nejde poznat. škoda že je tak šíleně drahý. té jednašestce nejvíce škodí ta převodovka. je to jen pětikvalt ale zase hrozně dlouhý takže jsou otravné díry mezi převody. kdyby to mělo šestku a kratší převody tak tomu není skoro co vytknout. jediná skutečně hloupá věc na tom motoru je prodleva při prudkém přidání plynu. dobře to dokáže vypéct člověka při předjíždění a podřazení, nebo když potřebuješ z nějakého důvodu rychle pryč z křižovatky při rozjíždění. plyn do koberečku, rychle spojka nahoru a místo toho aby vyletěly otáčky to chcípne pokud nepovolíš spojku. to může hodně ******, pokud je člověk někde kde nemá co dělat.
Mám zkušenosti s 1.2TSI 63kW ve Fabii Combi, která je ale lehčí než OII. Je to fajn motor, ale rozhodně bych ho netýral studenými starty a pojezdy kolem 5km. Ideální typ trasy je dálka po silnicích I. třídy – na té umí být jak pružný, tak úsporný. Na dálnici je úsporný pokud máš lehkou nohu a jedeš do 140km/h. Ve městě s úplně lehkou nohou je spotřeba tak kolem 6,8l, dálnice 130 je kolem 6,2l, dálku po jedničkách s ním přítelkyně jela i za krásných 5,2l, ale to se mně nikdy nepovedlo (já jel stejnou trasu výrazně svižněji za 6,5L). V pondělí jdu na 2. servisní prohlídku (30tis.) a zatím je absolutně bez problémů. Moje dlouhodobá spotřeba je 7,5l (hlavně cesty do práce po rychlostce cestovní rychlostí 140–160tacho). V běžném provozu o motoru ani nevíš – žádné vibrace, hluk ani nic podobného. Turbo zabírá na 2tis. otáčkách s jemným turboefektem. Pod 2 tisíce (bez turba) je motor hodně slaboučký a je složitější vychytat takový poměr plynu, aby se plynule bez cukání rozjel a nebo nezačal hrabat, když otáčky vystřelí nad 2tis…:)
Zdá se, že ten motor je tedy super. A když tomu škodováci vychytají poddimenzovaný věci jako ty rozvody a bude to držák, tak má Škoda konečně výborný maloobjemový benzínový motor:-)
No já s rozvodama žádnej problém nemám…:) Ještě pár cestovních zkušeností – na delších cestách po dálnici není problém držet dlouhodobě 160km/h (tacho) a po rovině se vyškrabe i ke 190km/h, ale to už je potom limit toho auta. Dlouhodobě držet 180 nejde kvůli podvozku, poměrně vysoko položenému těžišti a nízké hmotnosti, které dělají v téhle kombinaci auto hodně nestabilní, těch 150–160 je cestovní optimum (to se ovšem netýká Octávie, která je nižší a těžší). Když jezdím Turnov – Praha kolem těch 160 tacho, tak je spotřeba cca. 8,3–8,5L, ale to ohřeju auto kousek po okresce, najedu na R10 a jedu na okraj Prahy (Počernice), kde sjedu z R10, nechám auto na volnoběh vychladnout a jdu…:) V létě jsem jel LBC – Leogang se spotřebou cca. 7,3L (2lidi, 3silničky uvnitř a bagáž pro 2 na týden = plné auto). Na auto ani motor zatím nedám dopustit (a to jsem FI kdysi v autoškole vyloženě nenáviděl, FII je jiné kafe). Ovšem včera jsme byli s kolegou v Györu jeho Sharanem 2.0TDI Bluemotion a to je jiné svezení…:)
tvl celé vlákno zasrané lidmi kteří si onanují nad tím že jezdí do práce na kole a měli by to tak dělat všichni a pak lidmi kteří nejsou schopni pochopit že někdo si koupí silné auto a pak se ho nebojí využít. podle některých to tu vypadá že když co nejvíc zrychlovat=vytočit motor max do poloviny otáčkoměru. dmnce
+1
Musím uznat, že jsi svým příspěvkem významně přispěl ke zklidnění té diskuse :)
můj příspěvek je stejně zbytečný jako asi 500 dalších tady, o tom není pochyb:-) nicméně to poměřování penisů co tady probíhá, to asi nikdy nepochopím:-)
já už nechápu celé BF:-)A jen koukám jakým směrem se to v tom threadu ubírá.Já potřeboval jen znát zkušenosti uživatelů Octavie:-)
no my jsme měli za ten rok a něco co ji máme pár kuriozních problémů. nejdřív se vybíjela baterka, což bylo způsobeno špatným software radia – nikdy se zcela nevyplo (zjistit to byla ********, několikrát v servise, nakonec vyřešeno přehráním komplet SW). no a druhé neradostné kratochvíle souvisí s neoriginálním tažným které bylo nainstalováno před koupí, tam zase nespolupracuje zcela ideálně řídící jednotka tažného s cpu auta. celkově už to auto ukazuje co bude největší strašák všech aut (nebo už je) a to elektronika. ted má najeto 20k km+ a mechanický problém není žádný.
a co jsi cekal? :))
Mam praci cca 15km, da se to jet celkem rozumne lesem na biku. V praci mam sprchu. Na kolem sem nikdy nejel. Jezdim 175K autem, vetsinu trasy po dalnici a malokdy jedu vic nez 120kmh. Kua, v tutej diskusi asi nemam co delat :-D
Seš prostě ovar..
:) jj
tvl co to je??? ja odpovidal na pekelneho cistice :)
jn řezení v tomhle vlákně trochu hapruje, stalo se mi to tu taky, ale díky za podporu:-D
Mám OII tdi 77kW a zároveň možnost srovnání s 1,6 MPI z práce ve stejném autě. MPI je dost rozežraný, na dálnici si vezme klidně 9,5 litru, to už je na můj vkus na 1,6 opravdu dost, u MPI mně přijde divné zpřevodování, 5tku člověk řadí klidně v 80, při vyšších rychlostech je auto podle mě hodně přetočené (možná subjektivní pocit z dieselu). Najeto máme 80kkm a zatím bez jediné závady, pouze běžný servis. Za mě určitě tdi.
U TDi 77 kW při 80 km/h už řadím šestku (na rovině).
To je sice pěkný, ale v dieselu máš o 100Nm větší krouťák..
Já si to blbě přečetl :). Měl jsem za to, že to o zpřevodování jsi psal k tdi.
jelikož škodovky jsou nejpředraženější auta v Evropě, tak asi nic… :-))
Mám combi 2.0 TDi 103Kw 16v najeto 184.000,– Kč – zatím vše OK. Šestka je parádní věc.
najeto v kc? :D ne ale jinak mas pravdu – tempomat na 150 a jedes za 6,5l/100, super…
to je nějaká blbost ne 6,5l/100? slabší 1,6 si při 160 vezme lehce přes 6 a to točí víc a musí ji člověk více ždímat. 2,0 žere na dálnici méně, aspon ja jsem měl vždy takovou zkušenost
Pokud beres udaje z palubniho pocitace, tak mam spotrebu tak 5,7. Bohuzel realita je vys – tak tech 6,2 az 6,5. Zejtra jedu zas asi 100km po dalnici, tak to zkusim zmerit presne.
tak jindy, zmerit to dneska kvuli ty chumelenici neslo
jezdíme s tímhle autem často do IT a když v noci cvaknu 150 (GPS ne tacho) na Zličíně, tak v Rozvadově jsem na 7,2–7,5 jak kdy. 4 lidi v autě, nic na střeše, zvýšený podvozek.
Byl to šotek – jasně, že 184.000 km a ne kč.
Na dálnici téměř nejezdíme a průměrná spotřeba město je:
to máš kliku, já občas jezdímese stejnou a má 210tkm a z dražších: turbo, rameno pravého kola, alternátor, kompresor klimošky + sem tam, drobnosti kolem 10tisíc/oprava. Dřív to byl služebák (jedna osoba), při 160tkm po 4 letech odkoupeno pro soukromé užití. Ale zase je pravda, že se s ním jezdilo ve služebním provozu hodně svižně.
a žere olej, ale to asi každá 103
Jo volej ten mě také vydrbal!
Měl jsem jedničkovu TDi 66KW – 12 let přes 200.000 km a olej jsem nikdy nedoléval.
U této dvojky mě na to upozorňovali, ale nebral jsem to vážně a co čert nechtěl, kontrolka oleje začala řvát 300km od domova, kde jsem měl ve sklepě 1litr oleje po výměně a tak jsem byl nucen koupit v polsku litr oleje za 400,– kč na benzínce a 0,5 l jsem hned dolil. Od této zkušenosti vozím litr v kufru.
zas ten prechod z 66 na 103kw musel bejt peknej ;-)
sam sem zacinal na felde, takze u me to byl obrovskej rozdil
Abych řekl pravdu, tak mě 66Kw stačilo. Jezdím pohodově (tedy někdy ne). Pokud by byla v nabídce dvojková s motorem 66Kw a tou úžasnou spotřebou 4,8 – 5,1 l a neskutečnou spolehlivostí, tak bych zase volil tento motor.
66 mela velkou vykonovou rezervu, super motor, taky bych do nej sel klidne znovu.
těch 300km jsi mohl ještě v klidu dojet domů. Že ta žlutá kontrolka začne svítit neznamená, že to musíš hned odstavit a dolít olej. Mně když začala svítit, tak jsem měl na měrce ještě tak 4mm nad minimem. Pár tisíc bych ještě na to najel, když bych tu kontrolku ignoroval.
Tak to seš tvrďák.
mě kontrolka hlasila olej v cca 1/3 měrky ve finale mě 1,9Pdi brala cca litr na 10t.km ale to měla 200tkm olej brala od začátku ale postupně se to zhoršovalo až na tuhle hodnotu
Olej občas kontroluju, z maxima to nepatrně ubývá, po 11 000km tam ještě zbývaly 4mm a začalo to svítit. Stačilo otevřít kapotu, kouknout na měrku a kontrolka zase přestala svítit. Do výměny po 15 000km bych to ještě dojel a na minimu bych nebyl, ale samozřejmě jsem při nejbližší příležitosti dolil. Žlutě svítící kontrolka je jenom upozornění, když by začala svítit červeně, tak pak je nutné problém ihned řešit.
u mě se kontrolka nulovala otevřením kapoty :D pokud bylo oleje málo po chvilce se rozsvítila zase
Jenže já měl měrku suchou a ten pocit, že jsem kvůli 400kč zadřel motor bych asi nedal!
OK, jestli jsi měl měrku na minimu, tak je lepší to dolejt. Ikdyž co si budeme povídat, to minimum na měrce není žádná kritická hranice, i pár mm pod by ten motor bez problémů přežil.
Po tobě bych auto nechtěl :-).
Nechceš snad tvrdit, že když pojedeš s olejem milimetr pod minimem, tak zničíš motor?
Já bych po tobě auto taky nechtěl, když to točíš na dvojku furt do červeného :-)
Byl tam smajlík… Já to beru tak, že výrobce možná není úplně blbej a proto nechal kontrolku rozsvěcet tehdy a tehdy. Ale možná se mýlím :-).
Ale je to záhul na peněženku, jezdit pořád s otáčkoměrem v červeném… :))).
i 77. flaska oleje furt v aute :)
taky tak :-(
já dolejval až po 11 000km od výměny a to ještě na rysce 3–4mm byly, ale rozsvítila se kontrolka. To je ještě v normě, horší je když to žere 0,5l/1000km.
no me flaska oleje na 10.000 km nezabije, jsou horsi veci k reseni
damn 701 :D
tak ode mne závěrečné: Fakt moc děkuju všem za informace a vybráno už mám, teď jen sehnat tu správnou jetinu:-)
bude to teda ten archaický, proklínaný 1,6mpi?:-D
My máme doma OII 2.0 TDI 16 V 103 kw. Kupili jsme ji s najetými 188 000 v půlce roku 2009, nyní máme cca 240 000. Motor je co se týče spotřeby a zátahu opravdu dobrý, přece jen 320 nm jde poznat. Dlouhodobá spotřeba je dle stylu jízdy, máme dlouhodobý průměr 5,7. Po dálnici se dá jet 160 tempomat kopec nekopec a plné auto spotřeba do 7.5 a s to s tím, že to občas člověk protáhne při předjíždění aji na 200 ( pokud člověk jede v německu) :D. Letos jsme měli rok investic, nová spojka s dvouhmotnostním setrvačníkem + klima kompresor a celá oprava climatroniku vyšla na 40 000 kč, jinak jsme dělali letos zadní brzdy, které byly ještě originální. Jinak motory tdi všeobecně dost sjíždí gumy. Na krátké drbačky bych bral tu 1.6 MPI, ale je to takové vlažné no, chce to točit a pak to žere.
jedna z velkych nectnosti Octavie je, ze je o ni velky zajem mezi zlodeji
ve ctvrtek mi ji ukradli a je po prdeli
nech si urcite zabudovat GPS sledovani, benga mezi reci oznamila, ze pokud tam je schovan cip, tak zlodeji obcas nechavaji odcizeny auto stat kdesi v bocni ulicce vetsiho mesta a vyzvednou si ho po par dnech, az kdyz ho nevysleduji
známý má firmu co dělají sledovačky a hlídání aut a to co říkáš má smysl. podle statistik 9/10 aut se dostane zpět majiteli. není to ani zas tak šíleně drahé a trochu to kompenzuje i sleva kterou člověk dostane od pojištovny když má auto pojistku proti krádeži.
Mne takhle materialne ochudili pred trema mesicema…sv*ne!
ty jo, tak to nasere.
sekat ruce. snad ji nekoupi blackbiker… :)
Hmmm, tak to je fakt smůla… Kolegyni z práce takhle sebrali před barákem služební Fabii (tu noc jich v celém LBC prý štípli asi 9). Tak sme si nechali do auta instalovat nezávislý imobilizér, tak doufám, že moje Fábka ještě chvíli majitele nezmění…
co znamená to „nezávislý“ ?
že nezávisle na imobilizéru ti auto odvezou na ‚odtahovce‘;)
I to je možnost…ale parkuju tak, že by to pro ně nebylo zrovna jednoduché…
a na palubku si dáváš otevřenou plechovku kokakoly?
nn, parkuju buď v zapadlé úzké uličce u baráku a v kopci v řadě aut a nebo na malém parkovišťátku přímo u nás před barákem, kam by s odtahovkou vjel jen imbecil…
Tzn. že to není imobilizer, který se standardně montuje do aut (v klíčku a spínací skříňce). Tahle mašinka reaguje na pohyb a je napojená na řídící jednotku a palivové čerpadlo. U sebe nosím kartu, bez které se s autem nedá odjet. Pokud by o to auto ten zloděj opravdu stál, tak by musel rozebrat půl auta a nebo mít tu odtahovku (s jeřábem, protože parkuju v řadě aut). To už by si ale asi radši vybral nějakou jinou fabii, kterých v okolí parkuje víc než dost…
Tyve … uprimnou soustrast. Treba se cirou nahodou najde.
Jinak, GPS budu do auta davat. Myslim ze se to vyplati. Akorat ted koumam kam to schovam.
GPS je sice fajn, ale jen do doby, než ti s celým autem najedou do návěsu nebo stíněné garáže – pak si v řiti…:(
Doufam, ze s moji obstarozni VW T4 Long, budou mit trochu trable ;-)
To už bych se možná víc bál cikánů s kárkou, co sbírají šrot, než autařů…:D
v klidu, obyťáky se nekradou ale vykrádaj :-)
Takže bych si udělal spíš nějaký dodatečný zámek na zadní a boční dveře, ať to nemají moc jednoduchý
A navíc rušičku GPS za pár USD má už každý Franta z horní dolní…
No ona az tak uzasnej dosah nema, a dost z nich funguje jen na neco. Zkouseli jsme v praci asi 3 modely z DealExtreme a jejich dosah kolisal od 30cm do 3m.
A to jsme zkouseli rusit jen telefon s GPS. Z antenou pro GPS je citlivost jeste uplne nekde jinde. Nicmene kdyz ti budou chtit ukrast auto tak to udelaj, at tam mas cokoliv.
Asi slabý rušičky… http://vtm.zive.cz/…emna-pro-gps
:-)
Jak to ctu, tak jsme asi meli ksunt :-)
No já jsem něco podobného nedávno sehnala a jsem naprosto spokojena. Když si pomyslím, v kolika situacích mi to může pomoci, jsem opravdu ráda, že jsem si kamerku koupila. Zatím naprostá spokojenost, a pokud byste chtěli nějaký nápad, kam se obrátit, já jsem jí sehnala zde: http://www.palubni-autokamera.cz/
Profesionální spammerka: http://www.facebook.com/lenka.skocka
.
Prodám Octavii I liftback 1/2004, 1,9TDI, 66kw, 202000km, šedá metalíza antracit, manuální klimatizace, 2× airbag, parkovací senzory, servisní knížka, druhý majitel, disky se zimákama 15´´, letní hliníky 16´´, 8× Dunlop, garážované, rozvody, zadní bubny a přední kotouče výměna 10/2011.
Dlouhodobá spotřeba průměr 4,4 litrů.
Zařídím optimální pojištění.
Cena 90tis. Kč.
:o)
A bylo bouráno v 7/2012 komplet předek (oprava za 70tis.), nicméně jen plechy, světla, nárazník, sahara, chladič, atd. Bez posunu karosérie a motoru. Tedy defacto zhodnocení celého vozidla…
:o)
Takhle se to dneska nedělá…stoč to na 150 a o bouračce mlč… ;) :D
Mezi přáteli se hovoří na rovinu.
4,4 litrů? To tam budou všude pavouci.
Tu spotrebu mu muzu potvrdit :) Nejlevnejsi cestovani na zavody siroko daleko :)
Věřím, ale řidič musel průběžně lemtat kafe, aby neusnul.
To mi připomíná zkušenost se spacebackem (Rapid) v provedení 1,2 TSI. Cesta do Krakowa průměr 10,5 (180 dálnice). Otočka domů za vlastní peníze, spotřeba 5,2. Takhle jsem pedál ještě nikdy nelechtal. Max rachlost 100 z kopce :-D Nikdy víc. Ale musím říct, že to byl fakt strašněj motor, ale možná to bylo tím, že najeto 2500 km a jsem zvyklej na diesely.
Super popis.Jel si s šestikvaltem nebo pětikvaltem?Tyhle motory chtějí řidiče,který si s nima dokáže trochu pohrát a ne tupouna s co zná jen diesel.Měl jsem dva roky 1,4TSI Golf 90kW a jezdit s tím do 6litrů kombinovanou spotřebu nebyl problém.Pokud bylo potřeba na to trochu šlápnout,tak to jelo díky kompresoru od 1300 otáček jako kráva(v rámci kategorie).Pak samozřejmě okamžitá spotřeba rostla.Prostě TSI není pro každého,ale je sním zábava.Tedy určitě ve spojením s tím Golfem.Osobně by se mi teď líbil Leon kombi 1,4TSI 104kW.Mñamka.
No pětikvalt. Já nejsem pořádnej řidič, jezdím jeden rok a každý dva měsíce mám jiný auto. Ale po tom co jsem jezdil celej rok s minimálně 1,6 dieselem tak jsem s tímhle autem měl problém. Jako myslím, že není problém jezdit za sedm když nejezdíš po dálnici, ale přišlo mi, že jediný co táhlo, byla dvojka.
Když už to někdo vytáhl na povrch, za tu cenu to fakt někdo koupil?
Mezi skodovka a se celkem pohybují a o tyhle firme jsem neslysel, takže to bude maximálně nejakej obecní hrac
A kdyby uměli, ta by o nich bylo vedet
No mám k dispozici pouze statistiku prodeje za rok 2016 a Octavia 21094 aut, Superb 8435 aut a na 30 zveřejněným místě je caddy s 982 auty a Mondeo se ani do třicítky nedostalo, ale máš pravdu, že to 100:1 to nebude
Ale mondea na silnici moc nepotkam, este tak focuse
A zrovna dovozy z německá jsou problémový, přechod na naší nftu a vstriky ko
Zdravím. Mám problém s Oktávkou 2 diesel 77kw. Někdy mě na volnoběh chcípne motor a i za jízdy někdy škubne (vynechá). Na diagnostice se nikdy nic neobjevilo. Někdy to udělá několikrát za den, někdy i tři týdny nic. Vůbec nevím kde hledat. Nesetkal se s tím už někdo, díky za odpověď.
Ahoj,
měl jsem taky takový problém, při výměně rozvodů výměna naftového filtru u nádrže a je po problému. Najeto 260tis a funguje na 1*
Zdravím. Mám problém s Oktávkou 2 diesel 77kw. Někdy mě na volnoběh chcípne motor a i za jízdy někdy škubne (vynechá). Na diagnostice se nikdy nic neobjevilo. Někdy to udělá několikrát za den, někdy i tři týdny nic. Vůbec nevím kde hledat. Nesetkal se s tím už někdo, díky za odpověď.
Registrovat se na bike-foru kvuli dotazu na auto?
kdybych si měl tipnout tak svazek kabelů ke vstřikům, akorát je v hlavě motoru a pohledem stejně nic nepoznáš. Dělá přesně tohle a krutě náhodně.
zanesený EGR ventil karbonem?
Zkusil bych palivové čerpadlo v nádrži.
No tady nade mnou jsou také auta? To je nějaké chybné vlákno?? Já nevím, ale při dotazu na auto mě to hodilo i sem, tak nevím. :-(
Zdravím, nikdy jsem doma nechtěl auto, ale situace si to vyžaduje. Kde koupit auto do 200 tisíc? Díval jsem se po octávii kombi, tak abych tam mohl hodit dovnitř i kolo a mohl tam případně přespat sem tam.
Nejdriv se podivej na tipcars, abys vedel jak se pohybuji ceny. Solidni jeta O2 se dala za 200k koupit presne pred 10 lety. dnes uz muze byt situace odlisna. Jinak nejlepsi je kupovat overeny stroj, kde vis presne historii, coz znamena mit nekoho ve firme, kde ty stroje jezdi a pak kdyz to vraci po 3 letech, tak to koupit od leasingovky. Drahe, ale dokonala znalost historie to vyvazuje, muzes tak koupit auto ktere nebylo zarucene nikdy bourany ani nemelo provozní problemy. V okamžiku kdy to dostane do sparu leasingovka, tak uz je to v haji, ti jsou schopni zatajit cokoliv, takze info z firmy povozovatele je nutne!
servis v záruce znamená olej co 30t a šlus, po 120t km je tdi motor na repas, servisní kniha taky není záruka dobrého auta
jedině já vím, že si dělám servis poctivě a měním vše co je třeba a ne co a kdy mi přikážou
třeba vždy měním v motoru po 10t, převodovku taky častěji atd atd
A tos byl na tom kde, ze TDI po 120 s intervalem 30 tis km je na odpis?
v servise, který auta opravdu opravuje a ne posílá dál
Moje auto se se 192 tis divi ;).
To jsou kydy. Mám O2, 1.9 TDI, r.2010, 380 tis km, do cca 300 tkm olej po 30 tkm, pak po15 tkm. Pořád jezdí jen s běžnou údržbou. Turbo odešlo po cca 330 tkm.
Kupoval jsem na jaře O3 kombi 2.0 TDI a chtěl jsem slušnou výbavu
Scanoval jsem všechny české leasingovky a chování mi přišlo solidní u všech z nich, kde jsem zavolal, Vždy mi sdělili jaké opravy na tom autě byly dělané, zda to byl pouze tukanec (přelakování) nebo výměna dílu.
Nakonec jsem auto koupil od ČSOB leasing. Tam je u jetých aut protokol Dekra a příjemně mě překvapila roční záruk na skryté vady. Dal jsem za auto 300 tis a mělo najeto 108 tis km.
Auto mi kontroloval mechanik ze Škodovky a nic na autě navíc zásadního nenašel
Leasingovky jsou za mě OK
Auto z leasingovky jezdí do značkového servisu podle plánu, protože zákazník to stejně zaplatí ve splátkách.
Koupil jsem Octavku II od Arvalu, ale bohužel brzy odešel kabelový svazek u dveří řidiče a následně jsme musel řešit zakarbovanou škrtící klapku, kterou Arval odmítl řešit jako reklamaci s tím, že se jedná o běžné opotřebení. Přitom ve smlouvě byla klauzule o 1 roční záruce na skryté vady. Značkový servis Havex Auto Bohnice se rozhodl klapku vyměnit za cca 9 000 Kč. Nakonec jsme zjistil, že stačilo starou klapku vyčistit sprejem za cca 400 Kč + cca 2h práce (byl to děsný humus).
Zakarbonovaná klapka bývá problém, ale jak píšeš, autorizák jsou akorát měniči dílů, ne opraváři. Šikovný mechanik tohle udělá za pár hodin práce a jede se dál.
Na přespání s kolem to chce spíš něco na úrovní Touran/Sharan. Já se v O2 vyspal, ale bez kola a byl jsem dolámanej, jak prase, protože ten schodek do kufru je prostě na ho… Kolo by tam podle mě šlo dát taky, ale chce to zarovnanou podlahu na spaní. Mám teď tourana a spaní je tam mnohem lepší, i kolo tam vpoho dáš na stojáka – bez předního kola teda.
Jestli chcete prostorné auto a škodovku, tak za ty peníze koupíte i superb II, který je na prostor daleko bohatší.
Sup 2 kombi po Fl 280+…
Za 2 roky jejich cena klesla tak o 20 000 CZK presne.
Jj ted sem kupoval pred fl za 245 v automatu, ted uz jsou i skodovky investicni auta, jejichz cena roste… skvela doba
Ja mam po FL a posledni produkcni rok.
Bomby kombi, automat, 125 kW, haldex… Cena mu neklesla ani s km.
Shanim Yeti v 1,4 benzinu pro zenu. Des… Jestli je u 2017 ted cena bazaru nizsi o 90 000 proti prodejni cene 2017, tak nekecam.
Hodnota tech aut neni vyssi. Pouze hodnota penez klesla.)
no spis ten trh s autama je v takovy prdeli, ale jako urcite i hodnota penez s tim souvisi
Aktualne jsi mimo.
Rostla hodnota aut, protoze je nedostatek novych aut na trhu.
Zaroven se v te dobe auta prodavala dost levne a tedy jejich cena neklesala o tolik, protoze nebyla tak draha.
Pokud porovname technologie, jsme jinde. Viz treba Yeti vs. O3 a zaveseni zadni napravy :).
A nakonec – od jara ty ceny sleduji. O 100 tis narostly ceny. Chteji za to majitele/bazary apod. Proste vice :).
Novy auta sly uplne o nesmysl. Mezi o3 a o4 20–25% za posledni tri roky
Mam tu primo prikad.
Yeti v benzinu, 2017, 1,4, 60 tis. Km. Nova 510… Prvni majitel.
Bazar podobneho auta je nyni 410+…
S tou cenou nesmyslne nahoru. Po krizi sly ceny nesmyslne dolu.
Podobne jako ceny komponentu na kolo. Drive XTR bylo pro vyvolene a bohate. Ted to ma kazdy 2. :)
Za 200 tisíc? A v dobrém stavu?
Superba II combi u autoopat.cz v Praze jsem bral za 198 tis . Pěkné nezničení auto, které chodilo pravidelně do servisu. Sednu a jezdím, žádný problém. Místa je tam snad až moc.
