Sram Ultimate

Fakt nevím. Ale jde i o to, že nereaguje už ani třmen, zda to s tím souvisí...... ? Jsem laik, proto se raději ptám a řeknu to v servise, případně v jiném. U nás ve městě tenhle byl nejlepší

Asi chtějí vydělat a nebo neví…

A pokud to jsou opravdu ultimate level, tak cenovka za jednu brzdu (paka, hadice, trmen, srouby) bez kotouce je tusim nejakych 4,5k Kc. Tak aby nedoslo k nejakemu rozcarovani.

Jde opravdu o Level Ultimate, klidně dám fotku.

Teď je brzda jen namontována, ale absolutne nefunguje – nestahne, ani třmen. Jak píšu, obešla jsem teď všechny servisy u nás, až na jeden chtějí všechny vymenit komplet brzdu za jinou, klidně jiný typ.

Teď když zmáčknu páčku jde tma i zpět, ale nesepne kotouč. Předtím po servise třmen kotouc sám od sebe pribrzdoval, páčka nefungovala na sluníčku, a nebo šla velmi špatně zmáčknout nebo se vrátit. To je celý jako holka můžu říct...... Do servisu, kde jsem kolo několikrát kvůli tomu nechávala se teď nedovolam.

Jinak destičky jsou tam co tam byly a šly bez problémů, prý jsou i v cajku, to samé kotouče

• Má pravdu / má pravdu, ale „utahat“ vinutou pružinu tohoto typu je téměř nemožné.
• Nemá pravdu.
• Nemá pravdu.

1. Pružina tam je, na tom je ten princip kapalinové brzdy založený, ale že by se dala „unavit“… Spiš jde o to, že je navržená na nějaky odpor daný kluznýma vlastnostma třech materiálů: hliníkové slitiny, silonu (nebo co to je) a gumového kroužku.
2. A právě ten „výpočet“ je přesně to, co ti užírá nervy. Někdo to zmatlal. Strojařina používá tzv. lícování. To je popis vztahu dvou součástek které spolu tvoří celek. Zjednodušeně hřídel a díra. Buď je to lícování s přesahem (nalisované), přechodné a nebo „s vůlí“. Z logiky věci vyplývá, že pístek ve válci musí mít vůli. Ta tam z výroby je, ale je ve špatném tolerančním poli. Spojení mělo být navržené tak, že v každé situaci tam měla zůstat vůle. Konstruktér musí počítat se vším – se zmíněnou tepelnou dilatací, s možností odrolení těsnění či vniknutí nečistot zvenčí. Vůle měla být větší. Jednou větou: SRAM ti prodal brzdovou páku s lícováním přechodným a to je u brzdy tak nějak špatně.....
3. V tomto momentu se kamarád mýlí. Jak jsem psal, pístek netěsní. Těsní kroužky. A další velký omyl: rozhodně to nejsou „O kroužky“ ale běžně používaný tvar těsnění – je to na bajcích, na motorkách a já nevím kde ještě. Je to talířek, který se zvýšeným tlakem (stlačením páky) ještě více roztáhne. Tady jde jenom o to, že jeho uložení v pístku nesmí být vymačkané – musí se mít o co opřít. Takže ano – a materiálů o této úpravě jsou na netu tuny + sem ti píší lidi, co to už dělali, obroušení pístku po obvodě je řešení…

A aby toho ještě nebylo málo, tak TADY máš odkaz na „náhražku“. Je kovová, problém s dilatací odpadá. A v galerii je i vyobrazení toho talířového těsnění. Mimochodem – za 250–300 se na Alíkovi dá najít taky kovová náhražka a to včetně obou těsnění......

To mluvil o brouseni (pod vodou)

Známý ať se na to vys*re, evidentně tomu mooooc rozumí… Jen tak mimochodem, mě nechodil pístek už z nové serie taky. Takže klidně kup sadu, na rok bude klid, nebo se stejným efektem udělej opravu, ale raději bez známého. Pístky totiž nic netěsní, od toho tam jsou speciální V kroužky.

Nový koupit můžeš, ale přijde mi to zbytečné, asi 700 za jednu sadu pro jednu páku… S „opravenýma“ neni problém. Pod vodou se nic brousit nemusí, stačí hrubší smirkový papír na ubrání materiálu (např 400) a pak jemnější na dohlazení zbroušených ploch (např. 1500, 2000) vodou se to může navlhčit ale neni to potřeba.

Já brzdám sice nerozumím, ale přečetl jsem si celé vlákno a z něj jsem pochopil, že je třeba trochu zbrousit pístek po obvodu, aby nedrhnul. A tedy výměna za sice nový, ale se stejným rozměrem nic neřeší, protože stejná součástka bude fungovat stejně.

Nemůžeš udělat stejnou věc a přitom očekávat jiný výsledek. Takto fungují politici.