Trekovy bicykel kúpa

Přesně takto bych to řešil taktéž – u každého kola se dají vyměnit pneumatiky (pokud ty původní nejsou moc vhodné a je to minimální „vícenáklad“, u každého kola je možnost výměny předního převodníku/klik za nějaký co počtem zubů nejmenší (zajití lehčí šlapání do kopce).

Důležité je, kolik do toho chceš/můžeš maximálně vrazit peněz – hranice zhruba 1000 Eur je tak základní, kde už se dá vybrat kolo trošku tak, aby Ti na Tvoje potřeby vyhovovalo (tedy co možná nejlehší převody, co možná nejnižší váha, osazení hlavních komponent alespoň někde z toho lepšího průměru nabídky).

Protože vyjíždět kopec ve Vysokých Tatrách, s dítětem na sedačce, s nejlehčím převodem třeba 28/26 vepředu na 34/32 vzadu, na kole, co má pomalu 18kg – to by Tě hodně brzo přestalo bavit (respektivě bys půlku těch strmějších kopců tak maximálně tlačil – 18kg kolo, dítě v sedačce, tyhle převody = pro člověka bez letitého zvyku/tréninku jízdy na kole nesjízdné.

Úplně nejideálnějí by bylo, najít někoho z Tvého okolí, kdo kolům rozumí, vysvětlit mu svoje požadavky a ten aby Ti se základním výběrem pomohl. Vlastním výběrem (pokud opravdu nemáš ani základní znalosti) můžeš opravdu vybrat hodně nepoužitelné a klidně i drahé a po všech stránkách hrozné kolo.

Takze gravel super, ale trek je na hovno? Take cpes nekomu kdo chce gravel horske kolo? Vzdyt to jsou stejna kola pro stejne pouziti. Lisej se jen riditkama. Mrni se treba na canyon, ten dela pekna trekova kola. Co je prekonaneho na trojprevodniku?

https://www.canyon.com/…la/pathlite/

nesu take nekvalitne. Jsou to jen obycejna kola za odpovidajici cenu. Mela to byt kola spis pro turistiku, proto se na ne davaly jen zakladni komponenty. Nikdy nemely takovy marketikg jako gravel, ktery lepsi komponenty nabizi, ale poradne si za to necha zaplatit.

Taky bych neřekl, že jsou nekvalitní. Jsou to prostě levná kola pro lidi, kterým stačí, aby to jelo a nemají žádné vyšší nároky. Buď nemají představu, jak může kolo taky jet nebo jim to je prostě jedno, protože se vůbec nedostanou do situace, kdy by se přiblížili možnostem lepšího kola. To, že šlapu, jedu a nespadnu neznamená umět jezdit na kole, stejně jako vědět, jak se pohybuje která figurka neznamená, že umím šachy. Takových lidí je spousta a je klidně možné, že mezi ně patříš i Ty. A to není špatně. Každý se musí rozhodnout, kam chce své peníze dát a jestli mu přinesou víc radosti v kole nebo třeba v kávovaru :). Není to jen doména kol. V podstatě u každého výrobku existuje kategorie, která je levná a z pohledu někoho, kdo se v tom vyzná, po všech stránkách nepoužitelná. A přesto je to často to nejprodávanější.

Místní diskutující rozhodně nejsou reprezentativní vzorek populace. Někteří lidi tady mají v kolech tolik peněz, co jiní v autě. Těch, co jezdí na trekingu za 20k tu moc nebude. Takových lidí ale potkáš venku nejvíc. Jejich kolo nejspíš nikdy nevidělo servis nebo aspoň olej, jejich vidlice už vůbec nepruží, ale oni jezdí a neřeší. Takže když už jsi přišel s dotazem sem, nejspíš se něco dozvíš, ale těžko Ti někdo doporučí to, co sis předvybral.

Zkusím pár obecných bodů k tomu, co tu padlo:

• Kupovat MTB na asfalt je skutečně zbytečné, ale pokud je alternativou těžké kolo na nekvalitních komponentech, tak slušné MTB pojede po asfaltu líp (i když plně nevyužiješ jeho potenciál). Alternativou vhodnější na asfalt je gravel, ale to už je spíš silnička (berany, poloha za řidítky), což není pro každého (o montáži dětské sedačky nemluvě). Lehké převody do kopců najdeš už z podstaty na MTB (ne náhodou se to jmenuje horské kolo).
• Hledej něco s hmotností tak do 13 kg. Cokoli víc je u kola s pevným zadkem zbytečné. Každé kilo na kole je paradoxně cítit víc než nějaká nadváha jezdce. Navíc to rozhodně není tvůj případ. Dost na tom, že na kolo pověsíš dítě.
• Jakékoli „turistické“ příslušenství (nosič, kovové blatníky, stojánek) jsou těžké krámy (zejména ty, co budnou na kole z výroby). Pokud je nepotřebuješ, hledej kolo bez nich a event. si je dokup (a vyber ty lehké).
• Odpružené vidlice na předvybraných kolech jsou těžké, necitlivé krámy, které jsou tam především proto, že zákazník to chce a má pocit, že má odpružené kolo a bude to nějak pohodlnější. Nebude. Ty vidlice jsou zbytečné (na asfaltu) a nefukční (v terénu). Jen pro představu, dobrá vidlice může stát klidně jak celé to kolo (může, jsou samozřejmě i levnější řešení). Zajdi si do obchodu, najdi tam nějaké kolo, jako sis vybral, zmáčkni přední brzdu, opři se o řidítka a zapéruj tou vidlicí. Pak si tam najdi nějaké horské s cenou nad 40 000 a udělej totéž. Myslím, že pochopíš, o čem mluvím. Řešení jsou dvě. Pokud budeš jezdit (skoro) jen po asfaltu, stojí za to tu „odpruženou“ vidlici vyhodit a dát tam místo ní pevnou karbonovou, která pobere nějaké vibrace a na váze ušetříš klidně kilo a půl. Pokud se chceš pouštět i na nějaké nezpevněné cesty, hledej kolo se vzduchovou vidlicí (místo kovového péra v ní pruží stlačený vzduch). I ta nejlevnější bude lepší a lehčí než tohle. V tomto případě ale nejspíš skončíš u MTB.
• Řazení se třemi převodníky je dnes překonané. Víc převodů neznamená větší rozsah, ale pouze jemnější odstupňování. Problém je v tom, že spousta převodů se překrývá a další spousta nejde kvůli křížení řetězu pořádně použít. Ve výsledku je těch použitelných převodů podobně, akorát musíš laborovat víc páčkama, řešit kdy přehodit vepředu, kdy vzadu atd. Dnes se používá řazení 1×12. Vepředu jeden malý talíř a vzadu kazeta s 12 pastorky s obrovským rozsahem třeba 10–51 zubů. Všechny převody jsou použitelné, řadíš jen jednou rukou. Je to jednodušší na použití i lehčí. Ale je to samozřejmě dražší, protože to vyžaduje výrazně větší přesnost těch komponent. Co se používalo ještě nedávno a co pořád dává smysl (někdo to i upřednostňuje), je řazení se dvěma převodníky. To se dá doporučit a na levnějších kolech se to pořád používá.

Hlavně bych ti poradil, aby sis kolo vyzkoušel, resp. aby sis jich vyzkoušel víc a udělal si představu. Jestli se na tom cítíš dobře, poznáš rychle. Za sebe můžu říct, že přesednutí na moderní kvalitní kolo (byť se pořád bavíme o jednom z levnějších kol z dané kategorie) byl daleko větší skok v zážitku z jízdy, než jsem si dokázal představit. A to nejsem žádný cyklista, abych poznal nějaké detaily.

Tohle je klasický „městský kolo“, trošku v „hipster“ stylu a na pojížďky po městě, cesty do práce a z ní pohoda.

Ale převody jsou takové akorát do města (není to ani moc do kopce, ani moc případně do rychla – relativně malej rozsah zpřevodování – prostě na jízdu po městě rychlostí 15–20km). V popisu se stále opakuje „lightweigt“, ale reálnou váhu jsem nenašel a podle mne tak úplně nízká nebude.Geometrie je také „městská“ – ostatně když si popis toho kola dáš do překladače, tak to z něj vypývá, na co je primárně určeno – pro klidné městské dojíždění.

Pokud chceš kolo na asfaltky do kopců a ještě dítě v sedačce, tak na tomhle bys v prvním větším kopci umřel.

Hledej kolo, jako je ten výše postovaný Decathlon – s převody nejlépe 1×11 nebo 1×12 a kazetou 11–46, 11–50, 11–51, alespoň základníma hydraulickejma brzdama. Vzhledem k poměru cena/výkon je Decathlon u vybraných modelů většinou nejlevnější a při tom třeba na tomhle modelu je už celkem slušná vzduchová vidlice, dobré převody, pevné osy a kolo je tak pro Tvoje účely víc než použitelné, Jediné, co bych na něm pak vyměnil (za řádově ± 50–100EUR) jsou gumy, za nějaké hladší (méně do terénu, více na asfalt) – to ti udělá každej cykloservis za půl hodiny práce, možná by se to dalo domluvit i přímo při koupi v Decathlonu (nevím). Jinak mi to připadá vcelku dobrá volba.

Tím chci říct, že samozřejmě nemusíš kupovat přesně tohle v Decathlonu, ale že všechny kola, co najdeš a budou splňovat tyhle parametry budou na 99% jen dražší – sám si do teď neřekl, jestli je cena prioritou a chceš se vejít do těch cca. maximálně 1000 EUR. Protože u téhle hranice se pro Tebe použitelná kola začínají prodávat a moc jich není, za 1500 EUR už máš celkem výběr z více modelů se slušnějším a použitelným osazením, za 2000 EUR pak není problém vybrat skoro bez kompromisů (vůči požadavkům a použití). Tak to prostě je.

Ano, dá se s dítětem do kopce jet skoro na čemkoliv, ale u těch kol, co si sem prvně dával Tě to dlouhodobě bavit opravdu nebude (protože se budeš díky nevhodným převodům extrémně namáhat a tahat spousty kilo navíc) a ještě díky komponentům z nejnižších/nej­levnějších řad bude často něco zlobit, budeš řešit servis a ve výsledku to nebude nejlevnější řešení.

Skoro všechno se dá projet téměř na čemkoliv. Vždy je to jen o tom, jak to komu bude příjemné/nepříjemné a jako to půjde projet rychle.

A když se jde směrem k náročnějším a těžším terénům, tak je to vždy na 90% o jezdci a jen něco málo o kole, co se dá nebo nedá.

Tedy nejspíš to projedeš. Jestli si to na užiješ nebo se budeš trápit si musíš už sám vyzkoušet.

Tuhle trasu bys zvládnul i na kole bez odpružení, třeba s gravelem by si to člověk užil. Takže s hardtailem nemusíš mít žádné obavy.