Údržba MTB

Tak na nějaký složitější opravy si asi netroufnu, počítám, že to dám aspoň 2× do roka na servis. Spíš mě zajímalo ty běžnější opravy a údržba

s tímhle názorem se plně ztotožnuji. u mě to je úplně stejně jak píšeš. občas ho umýt, občas promazat, to stačí.

Pokud chces mazat retez, tak bych nechal spreje stranou a pouzival klasickou olejnicku a s citem a rozvahou kapal postupne na kazdy clanek male mnozstvi oleje (treba klidne na sici stroje). Na suchy a cisty retez. Chvili nechat a pak nekolikrat poradne utrit retez (prebytky).

Sprejem se ti snaz stane, ze si nechtene naneses mazivo, kam nechces. Treba na kotouce.

Obecne se ridim radou, ze mazu radeji min nez vic. Na mastnotu se chyta prach, bordel.

zalezi, co mas za kolo… Kolo s kotoucema chce jinou udrzbu, celoodpruzene taky trochu jinou…

Ahoj. Základní údržba není těžká, chce to jen vědět, o co se starat a na co naopak nešahat.

NECHAT BÝT:

Bowdeny a lanka jsou z kategorie nešahat, tedy hlavně nemazat, dokud chodí. Když fungujou, tak mazání akorát chytá bordel a snižuje životnost, když chodit přestanou, pomůže mazání jen na moment a výměna je nejlepší řešení.

Brzdy taky radši nechat být, pokud fungují.

Stejně tak je k ničemu preventivní stříkání oleje na kterákoli ložiska (středové složení, hlavové složení, náboje kol, kladky přehazovačky…) „aby se to dobře točilo“. Olej se do ložiska nejspíš nedostane, a pokud jo, tak tak tam udělá spíš paseku, protože zředí přítomnou vazelínu.

STARAT SE:

Řetěz určitě mazat, v podstatě čímkoli. Ten olej, co linkuješ, řetězu rozhodně neublíží, ale asi s ním bude třeba mazat častěji (v podstatě na každou vyjížďku). Pokud Ti to nevadí, tak je to asi nejlepší řešení, protože asi nebude moc lepit nečistoty. Při mazání řetězu nezapomenout otřít přebytečné mazivo hadrem a vyčistit kladky přehazovačky od šmíru.

Kazetu a převodníky je vhodné (i když ne nezbytné) udržovat v přiměřené čistotě (nemusí zářit, ale koule šmíru by to taky být nemusela). Stačí s citem mazat řetěz a při mytí kola možno vyčistit kolečka kartáčkem.

Máš-li odpruženou vidlici, tak se vyplatí udržovat vnitřní nohy v čistotě, aby se špínou nevydíraly. Nejlépe otřít po každé vyjížďce. Občas možno na vnitřní nohy a stírací kroužky aplikovat trochu silikonového (!) oleje, ale čistota je nejdůležitější.

Kontrolovat občas opotřebení brzdových destiček či špalíků, plášťů a tlak v pneu je samozřejmost.

Na výměny řetězů existují dva kontroverzní názory a jeden kompromisní – 1. Jakmile se řetěz vytáhne na určitou mez, tak se preventivně mění, aby příliš neopotřebovával ozubená kola. 2. Řetěz se nemění, a když odejde, mění se všechna kolečka s ním. Kompromis – pořídíš si několik řetězů, které střidáš v koloběhu, takže máš vždy nějaký náhradní a opotřebení se zpomaluje. Většina lidí jede první způsob, pár pragmatiků kompromis, já jedu ten druhý. Je třeba se rozmyslet podle najetých km a ceny komponentů (když někdo jezdí špičkovou kazetu a převodníky, tak bude řetězy nejspíš měnit, aby tyhle drahé komponenty šetřil. S obyčejnou levnou kazetou zaplatíš při výměnách víc za řetězy, než ušetříš na životnosti kazety..)

Ale hlavně – všímat si příznaků možných závad a řešit včas.

A mimochodem – nechat si od někoho zkušenějšího poradit při nastavení posedu.

S tím tak úplně nesouhlasím. Třeba odpružená vidle- je jednodušší a levnější 1–2× za sezonu vyměnit olej (to zvládne i cvičená opice do 30minut) než pak řešit vydřené nohy

Na 100 najetých hodin mě po kouskách třeba 5 hodin údržby nezabije. Furt lepší než jak to bylo u starejch Škodovek, to vydalo třeba na hoďku servisu na 10 hodin jízdy. Odbahnění, mazání řetězu, kluzáků, kontrolu tlaky a vůlí, za údržbu skoro ani nepovažuju, to jsou automatický věci při ukládání bajku do kůlny.