XC vidle do 6 tis.

tak jak to píšu to platilo loni, jak to je u 2009 nevím

todle na 100% řekne Milan

7,5 jak to stojí 4,9 ne?

Tak takhle vypadá bílej Epicon TAD. Omluva za kvalitu fotek, špatné osvětlení ve „skladišti“ v nějž se změnil za poslední rok můj pokoj.

záleží taky na rámu že jo:) a já mám rám na max. 100

me by jen zajimalo kolikrat se na tomhle foru vyskytuje spojení epicon od milana:-D?

Ten Epicon TAD co mi doma leží ve skříni má neupravený, nezajetý už teď odtrh  na 7Kg, takže věřím, že z něho vytáhnu víc.Už to mazání dle zkušeností přidá hodně(zrovna takové použití oleje RedRum na mazání je nezkutečný rozdíl), no a co se tak asi dá ještě upravit

Pomineme vůle ve vidli, i když drobnější vůle občas na citlivosti mírně přidá.

Takže v rámci citlivosti-odtrhu:

• Může být problém v těsnících kroužcích(mezi vnitřní a vnější nohou)-většinou se dá sehnat alternatiova od jiného výrobce.
• U tlumiče může být příliš tvrdá pružinka na ventilu(Tlumení klade větší odpor)-není problém vyměnit-ale dle zatím pouze pocitově toto není problém Epicona.
• pístek ve vzduchové patroně klade větší odpor.Je moc natěsno těsnění-většinou to jsou o-kroužky, dá se sehnat tenší kroužek se stejným průměrem-nad pístek nalét trochu RedRumu.Ale má to i své proti, když se to přezene může vzduch utíkat do negativní komory.
• pístek v tlumiči klade větší odpor-to samé co u vzduchové patrony.
• Jelikoš TAD nemá zamykání ani nastavení komprese, tak vyladění této části řešit nemusím.
• správná tvrdost a délka negativní pružiny, pokud je použita pružinová

Pak už jde jen o vzduchovou komoru a tedy progresivitu, což je otázka pro každého zvlášť co mu vyhovuje. Já osobně co nejvíc lineární průběh s tím, že nakonci potřebuji větší progresivitu pro skoky.-trochu protichůdné, ale dá se to tak také vyladit.

Tedy jde o zlineárnění nebo zvětšení progresivity-tedy zvětšení či zmenšení vzduchové komory. Pro progresivní konce se přidá případně na konec zdvihu kratší pružinka-většinou to ale není potřeba.

Jako když si to člověk tak vezme, tak vidle není žádné složité zařízení a fungují tam jednoduché principy, jen je toho trohu hodně. Já to řeším, tak, že rozdělám skoro do součástky a pak postupně skládám a zkouším, kde co drhne. Samotný průběh je běh na delší trať, často se mi stává, že své požadavky měním :).Ono fakt záleží na každém jak k tomu přistupuje. Já rád zkoumám jak věci fungují, a kamoši v okolí si s tím také často hrají.

ještě jsem neměl čas na epicona šáhnout,ale mě prostě připadá Epicon 2009 už standardně z továrny na dost slušné úrovni-Když si vezmu že nezajetá, neupravený s původním mazáním má odtrh na 7kg, tak to beru za velice slušné- každém případě je na tom hodně dobře oprot loňským modelům, co jsem měl možnost zkoušet.

Ale asi by to chtělo, aby napsali i ostatní uživatelé neupravených či vlastnoručně upravených Epiconů 2009 své zkušenosti(neboli, ti co měli možnost jej jezdit neupraven). Přecijen, mám tu vidli jen jednu a tak je možné, že jsem měl prostě štěstí na kus.

A s tím zahraničím, máš osobní zkušenosti a víš co přesně ty firmy dělají, že to zmiňuješ jako možnost?

Já ty zkušenosti mám celkem velké (s TF tuned), tlumiče jsem tam nechal upravovat už dva a i o vidlicích jsem si s nimi mailoval. A mám velmi dobrou představu o tom, co dělají a co ne.

První věc je, že dělají pouze některé značky a modely a to hlavně dražší vidlice. Další věc je, že se vlastně specializují pouze na předělávání tlumících částí, což tedy dělají na špičkové úrovni a nabízí tam řadu možností dle individuální přání a k tomu je s nimi perfektní komunikace a jednání. Ale třeba věci jako snižování pasivních odporů, to vůbec nedělají, na ty detaily pro maximální citlivost se vůbec nezaměřují a tohle neřeší. Tedy třeba u RS vidlic se u nich nechá dodělat high speed expanze, ale citlivostí se oproti originálnímu stavu nijak nezlepší.

No a pak je tu zcela zásadní věc a tou je cena úpravy. Už jenom komplet servis vidlice u nich stojí kolem 80 liber. Úpravy většinou tedy nejsou už o moc dražší než komplet servis. Když k tomu přičteš dražší poštovné do zahraničí a zpět, tak si minimálně na 3tis. nebo i více.

U tlumiče to pro mě byla jasná volba, protože to co mi s ním při úpravě provedli, to nikdo jiný nenabízí, tedy těch cca 3–3,5tis. za úpravu každého z tlumičů mi za to stálo. U vidlice bych to ale už nedal když by to navíc bylo s tím, že servisovat by bylo nutné opět za draho u nich.

epicon i po snizeni je stejne aktivni jako pred

O systémech snižování mám na stránkách celý jeden odstavec v popisech systémů.

Když to aplikujeme na konkrétní typy, tak systém snižování a zamykání vidlice je obsažen ve vidlicích XCR Raidon a dokonce i nový Axon ve verzi RL. Funci zajišťuje uzavřená patrona.

Tato patrona tlumení je natlakovaná a nerozebíratelná a je jednou z hlavních příčin necitlivosti těchto vidlic. řešením je jedině radikální úprava a ta snižování zdvihu také umožňuje, navíc umožňuje i seřizovat expanzní útlum.

Tady někde ale narážíme zase na „zkušenosti jezdců“ stačí se podívat do tématu o XCR a bude jasné, že mnoho lidí je s chováním standartní verze XCR (tedy té patrony) spokojeno a tvrdí, že to je v pořádku. Ono to v pořádku ale není. A pro zajímavost. Tento systém je užíván téměř ve všech krosových vidlicích a tam také není příliš rozšířené, že by vidlice měly fungovat jinak.

Kdo tedy chce tuto funkci a citlivost, může volit vidlici třeba Raidon. verzue RL nejsou k úpravám vhodné, zbývá jedině provedení LO.

Já jsem totiž přemontovával 2 bajky. Jednoho Avalachce 1.0, kde jsem měl Revelationa a se Zaskarem jsem koupil toho Recona. Ale RVL se mi líbil víc a měl poplock. Ale s tím Reconem jsem se těžko loučil, chod měl subjektivně fakt lepší, než RVL :).

jde spíš o to jestli eště trochu aspoň chodí…ty znáš majitele?

A samozřejmě nechybí fráze „rekreačně jetá“, to mě vždycky rozesměje a částečně naštve. Holt když je majitel z B-F a podívám se na ostatní komponenty na jeho kole – jsou přímo určené na rekrační kola :-)). Ale neříkám, že vidlice nebude v pořádku.