Zamknutá vidlice vs. schody

Je to TK (TurnKey) tlumení, takže je to uvedeno v názvu a výrobce u turnkey píše: „If you happen to hit a big rock when you have your fork locked out, turnkey's patented blow-off design absorbs the unexpected hit instantly. When you think about it, it's kind of noble.“

Vidlice absorbuje náraz otevřením ventilu, ale neodemkne se.

No jakoby ne. RL znamená Renout Louckout, tedy zanykání z řífítek. Jestli je to Motion Control, bylo by na modrém vrškublevé nohy napsáno Motion Control.

A jak to poznám, že je to pak v háji?

Když jsem měl minule RockShox Dart3, tak zespodu tekl olej a bylo to na servis, možná způsobeno právě touto příčinou, protože to nemělo ještě dálkové ovládání a tam jsem na to tuplem zapomínal to přepínat. Takže šlupky to dostávalo i v zamčeném režimu.

Blue.sun moc tomu nerozumím. Podle výše uvedených komentářů usuzuji, že TK systém je celkem odolný nárazům i v zamknutém režimu. Zejména mě přesvědčil ten anglický příspěvek, který říká, že se TK umí vyrovnat i s náhlými nárazy when locked. Ty však píšeš, že i jedna šupa u TK locked může způsobit destrukci. Jak to tedy je?

Pokud nejedeš do nějakého ostrého krpálu, nebo se do toho neopíráš ze sedla, tak nepřenášíš tolik váhy na vidlici, tím pádem tolik „nepumpuje“. Větší váha je na zadku, tahá tam pohon, při záběru se zadní stavba prohupuje i na rovině při běžné jízdě.

Předpokládám, že v téhle souvislosti je zamykáním tlumiče myšleno zamknutí zadního kola, kdežto zamykáním vidlice zamknutí předního kola.

Na tlumiči se to houpat může jak hodně, tak málo, tak vůbec a to i ze sedla, vše dle toho jak moc zadní stavba zamyká a jak jezdec šlape.

I když nepotřebuješ na tlumiči omezovat pohupování, tak se přepínání hodí do prudkých výjezdů pro omezení sagu (který jinak hodně naroste a ještě tak zhorší geometrii kola do výjezdu). Pro nízké zdvihy ale tohle není tolik potřeba a každému ta negativní změna geometrie vadí jinak.

Já používám přepínání režimu na tlumiči docela dost. Většinou právě kvůli regulaci sagu do výjezdů a sem tam pro delší úseky v kopci ze sedla (ale často ze sedla na fullu nezamykám nic).

Zamykat jen vidlici mi ale na všech fullech, co jsem kdy měl vyloženě vadilo. Na všech jsem to měl tak, že když jsem nezamknul nic (a tlumič jezdím mimo sjezdy většinou ve střední poloze), tak tlumič i ze sedla houpal jen trošku (zadní stavby se vždy trochy zamykaly, takže ani silový záběr ze sedla to nerozhoupal moc) a vidlice o trochu víc (každá funkční vidlice ze sedla bude houpat).

Jakmile jsem ale zamknul jen vidlici, tak se stalo, že vidlice se ani nehne a houpání zadní stavby se zvýrazní a tahle kombinace mi vždy vyloženě pocitově dost vadila (to už je pro mě pocitově lepší s otevřenou vidlicí, která se trochu houpe ze sedla).

Takže když už někdy zamykám vidlici na fullu, tak jedině až ve chvíli, když už je zamčený předem tlumič.

A pak zamčená vidlice na fullu pro mě jedině pro jízdu ze sedla. V sedle je to vyloženě na škodu, protože ještě sníží sag na vidlici a tak zhoršuje geometrii (a s otevřeným tlumičem je to ta úplně nejhorší varianta, tedy hodně navýšený sag na tlumiči a maximálně snížený na vidlici ještě více než jen změnou rozložení hmotnosti danou sklonem kopce).

Tak to bych chtěl vidět, jak to správně nastavit. Když jedu do prudkého kopce a vstanu a slapnu do pedálů, tak to vidlice jde pěkně dolů. Zamcena vidlice je jiný kafe.

Když za to v kopci vezmeš, vždycky se to maličko propadne, mě to třeba vadí. Dřív jsem měl ovládání na korunce a nepoužíval to s tím, že je to k ničemu. Taky sem tolik nejezdil na silničce. Na novým kole je to na řídítkách a zvyknul jsem si velice rychle. Rozdíl zamknutá vs nezamknutá tam prostě je.