AM ram, 150mm zdvihu za rozumny peniz

Tady to nebude tak jednoduché, protože některá z těch kol jsem ještě nejel a u chováním si jen tak odhadem zrovna moc jistý nejsem. Nejel jsem ani nová GT, ani Lapierry.

A abys to měl složitější, tak to komplikuje už zde delší dobu řešený RP23 a jeho nastavení na compression tune max. na některých kolech.

Pokud s tím chceš jezdit delší trasy a ne nějak extra blbnout ve sjezdech, tak já bych volil ještě něco kolem 140mm. Pak už většina kol má 160mm nebo více. Nejde ale vůbec o ty 2cm, ty nejsou nějak extra rozdíl, ale že se tady mezi těmi kategoriemi hodně láme chování kol, geometrie, zaměření kol.

Samozřejmě dá se jezdit delší trasa na čemkoliv, viz třeba TheIF na Torque a jeho 240km vyjížďky.

Ale je to podle mě dost zásadní rozhodnutí, kterou tu kategorii kol vzít. Já třeba jsem pojetím jízdy pořád skoro XC a větší skoky a extra drsné věci neprovozuju, proto já bych tu kategorii 140mm zatím nepřekročil. Ale samozřejmě nevím jak tohle máš položené ty.

Začnu tím co znám dobře, tedy Cuby. Pokud chceš více jezdit a ne jen hlavně z kopce, tak určitě Stereo a Fritze už ne. Stereo je se zdvihem těžko říct, kolik přesně je. Bikemagazin naměřil třeba 152mm, u Cubu si ještě loni na něj dovolili nepochopitelně psát 130mm, letos bez jakékoliv změny na rámu to přepsali na 140mm a na vyjádření proč to tak je, že to prej měřili jinak a bike magazin že to prej měří také jinak. Ovšem já si dovedu představit pouze měření buď po trajektorii zadního kola nebo po kolmici k zemi. Model v Linkage, který jsem sám vyráběl a je hodně přesně změřený ukazuje rovných 140mm měřeno po kolmici a 141mm po trajektorii zadního kola. Stereo má ovšem dost specifický průběh zadní stavby, jezdí se s poměrně malým sagem. Cube doporučuje 15–20%, já jezdím cca 22% (díky tomu, že skoro neskáču, můžu si dovolit větší). A 20% sagu tlumiče je díky průběhu zadní stavby pouze 24mm reálného chodu. K tomu výsledná křivka je z počátku hodně plochá, tedy velmi ochotně chodí do zdvihu a konec zdvihu je pak progresivnější. Ideální průběh minimálně z mojeho pohledu. A díky tomu když se jezdí se sagem 20%, tak mu zbývá mnohem více reálného zdvihu než jiným 140mm kolům. Přesně stejně se to chová i pocitově, tedy jako by měl vyšší zdvih. U Sterea ale vůbec není ideální tlumič ve verzi compression tune na max. Tím to tu stavbu dost omezuje a o něco hůře to tak žehlí (sice díky tomu to super jede i s otevřeným tlumičem, ale i tak to není ideální). Já tu už v jiných threadech tlumič chvíli řeším a už se těším až bude Push upravená verze. Pak jsou tu nevýhody Sterea, ten rám je o trošku méně tuhý než některá konkurence. Já s tím problém nemám žádný, ale někdo těžší nebo při hodně drsném zacházení by to někomu vadit mohlo. Páčka tlumiče je hůře dostupná a tlumič je na ráně bordelu (pokud ale se nejezdí rychle v superbahenních lázních, tak v přiměřeném bahně a bordelu bez problémů stačí ten originální miniblatníček). Fritz i když vypadá, že je přepákováný stejně, tak se trošku liší. U tohoto systému stačí tu pár mm změny a chování se změní dost výrazně. Především se jezdí s výrazně větší sagem. Což tedy zapříčiní že reálný využitelný zdvih bude v podstatě stejný. Ale je o něco progresivnější a celkově prostě určený na drsnější zacházení a už to není kolo na XC ježdění.

Reigna znáš, takže tady nic psát nemusím. Jen tady zase zmíním tlumič. Kombinace Reign + nastavení compression tune na max. se mi zdá hodně debilní, ještě mnohem více než použití téhle verze tlumiče na Stereu.

U Zesty se dle konstrukce zdá, že kolo velmi dobře pojede, díky nízko položenému horstlink čepu (tedy bude se pravděpodobně více zamykat při šlapání). Ale zase je tam aspoň verze tlumiče s compression tune na minimu, takže bez úpravy tlumiče klidně může být i o malinko žehlivější než Stereo.

Force a Sanction jsem nejel a hodnotit je vůbec nebudu, to bych jen věštil. Jen k zaměření těch kol, tam je to dost jasné dle vidlice a hlavového úhlu. Tedy Force bude ± zaměřením jako Stereo (i když Stereo má ten hlavový spíš někde mezi 68–68,5 než udávaných 69st.). U GT tu zatím nikde nepadlo jaké nastavení compression tune Fox tlumiče na něm mají.

Tedy především je to ujasnit si jestli ti stačí ty kola kolem 140–150mm vzadu se 140mm vidlicí, která jsou pořád dost do XC a dají se na nich jezdit parádně i dlouhé trasy a i hodně vyjet. Zvlášť pokud se tam dá vidlice se snižováním zdvihu.

a co author?

http://www.author.cz/…2&eid=609189

akrát tlumič kdo ví co to je

a co  Norco Fluid LT,možná bys ho lehce přes 30t mohl koupit.

giant vt vo výpredaji…

Doporucil bych ti Canyon AM. Sice zdvih 140mm, nicmene podle toho co zde pises tipuji, ze tech 150mm neni az tak dulezitych. Samotny ram s tlumicem za nejakych 32, za 40 uz cele kolo s velmi povedenym vybavenim. Ber to ale pouze jako zaujaty pohled majitele :-)

Zdarec, mám GT Force 3.0, stojí teda 42, ale je to výbornej stroj, systém I-drive je bezkonkurenční. Moho vřele doporučit. Zvládá docela i sjezdy, sem tam skok, žádná ztráta energie a zvládneš na tom i delší výšlapy díky lockoutu. Ideální volba na all mountain a enduro podle mě.

No první co mne napadne jestli na AM není těch 150 moc

A pak nebrat GT. Podle mne GT a Scott neuměj posledních 10let dělat pořádný full ( Artuš to neumí od počátku 0:-) ) . Složité komplikované koncepce , viditelná snaha " se nalezt " ale výsledek je nic moc.

podle mně Giant , Norco, Marin, Cube , Canyon , Trek , Gary , RB