BIKE Fun - výhledy do budoucna, - business - Diskuse

Tomcat 2.3.2025 20:20

https://www.idnes.cz/…a-zpravy_dmk

Útok na Německo!… tak ten byl dobrej. Ono Německé značky, jsou konkurencí zde také. A nebývá překvapení když tady jejich 2–3 roky starý model stojí víc, než něco v Německu novějšího a třeba ještě o třídu výše.

Silné a pozitivní prohlášení jsou určitě pro obchodní partnery a investory důležité, ale hlavou zeď neprozaziš. A co je moc to je moc. U převážně montovny z dílů z Asie moc přidané hodnoty nehledejte. A komu chtějí konkurovat jednak Balkan bude levnější….

A říkám si kolik obchodní partnerů a investorů je na tom se znalostmi hůře než třeba kupci Crus… prostě konkurence.

0 1
Zpět Reagovat
- mr.nikdo 2.3.2025 20:23
  
  Forma leasingu na kolo pres firmu = musime diverzifikovat a kola cpat jinak, protoze velky spatny.
  
  0 1
  Zpět Reagovat
  - Fran-tic 2.3.2025 21:11
    
    Tohle je ale opravdu novodobý standard v Německu. Kolegové takhle jezdí (samozřejmě spis top modely značek) a velmi si to pochvaluji.
    
    3 0
    Zpět Reagovat
    - Jáchym 1 2.3.2025 22:01
      
      Kolo na operák,pro OSVČ,něco podobnýho.
      
      0 0
      Zpět Reagovat
  - skaj 2.3.2025 21:21
    
    Spis je to otevreni noveho, dalsiho, obchodniho kanalu. V tom Nemecku je to ted fakt obrovsky trend. Kolo to pro koncaka zasadne zlevni, figuruje tam i danovy odpocet. Je fakt zajimavy sledovat, na cem tam pak lidi jezdej do kramu. Jako vubec by mi nevadilo, kdyby to nekdo proloboval i u nas:)
    
    0 0
    Zpět Reagovat
    - Kouba_2005 2.3.2025 21:50
      
      Teď? To už tam pár let frčí :-) Je to super. Na konci kontraktu se můžeš rozhodnout, jestli si to kolo za pakatel odkoupíš nebo vezmeš nový a pokračuješ dál. Spoustu firem tady v pohraničí to svým zaměstnancům nabízí.
      
      0 0
      Zpět Reagovat
      - skaj 3.3.2025 07:19
        
        Ted se s par let nevylucuje, nepsal jsem zacalo:) Jinak k tematu, treba v Koline nad Rynem u brachy doslo fakt k masivnimu rozmachu cargo elektrokol. Pred kramem tam uz neni kam ty kola pomalu davat. A to jsou modely v cene sworksu:)
        
        Ale jinak je pekne videt, jak pekne fungujou ulevy a dotace. Prvni na to samozrejme prijde milionarska ctvrt, kde se nakoupi brutalne drahy designovy kola:)
        
        0 0
        Zpět Reagovat
        
        Tomcat 3.3.2025 08:00
        
        Takže to vlastně není nic nového, ale přizpůsobení nějaké části trhu co?.
        
        Tahle forma prodeje není žadná exkluzivní přidané hodnota, není o kvalitě výrobku, ale o formě financování. Operativní leasing vůbec nemusí organizovat výrobce, ale může to dělat prostředník, nebo nemusí. Ty smlouvy mohou zajistit kontinuální peněžní tok s lepší garancí na vyrovnání sezónní vlny zájmu a opadnutí . S tím že na konci jim z bude méně 2–3 roky starých modelů hnít skladem. Nemluvě o právním rozdílu mezi B2B a B2C.
        
        Jinak nejsem si jistý jestli se bavíme o stejný zákaznících ? OSVČ tvoří třeba ČR cca max 16–18% a v Německu dokonce okolo 8–10%. V Německu a nejen Německu se hovořilo o dotacích na ebike. A dotace a možnost odpočtu DPH pro podnikatele a firmy není to samé. Dotace skončí a pak? A bude dotace všude stejná a pro všechny, viz velké EV?
        
        Oni mají jako konkurenty takové firmy Ghost a Cube , který snad vyrábí v Turecku nebo Maďarsku .
        
        Furt se tady omílá jak jsme montovana a jak chybí přidaná hodnota výrobku. Ti lidé tady prostě na to aby montovali portfolio BFN v Kopřivnici a né třeba Banátu jsou moc drahý.
        
        Vlhký sen o kargo kolech tu měli i svědci Bouchalovy a jak na nákladním nádraží Žizkov bude překladiště. Problém je že je to moc drahý způsob dopravy, , který se uživí jen v nějaké právě milionářské čtvrti. On točvolant s VŠŽ s dodávkou vyjde levněji .
        
        0 0
        Zpět Reagovat
        
        skaj 3.3.2025 09:06
        
        Sorry, prijde mi to jako od AI prvni generace, fakta nejaka sedi, ale nosna myslenka v reakci na me ma byt co?
        
        Zpusob, jakym se ted financuji kola v Nemecku docela novy je, Tech par let od covidu povazuju porad za novy – do te doby neexistoval. To o cem mluvime nema s OSVC/podnikatelem nic spolecneho. Jde o financovani pro zamestnance. Zase rozumujes o necem, o cem nemas ani tuchu…
        
        Cargo kola tam nejsou vlhky sen, do skolky tam tak vozi deti pulka lidi. Dtto na nakup. To, ze u nas nefunguji, je vec jina.
        
        1 0
        Zpět Reagovat
        
        vrazdit 3.3.2025 09:14
        
        je to každopádně státní záležitost a ne že si to zaměstnavatelé vymysleli jako že budou dělat dobro zaměstnancům, ne? je to jen rozhazování daní na „lepší“ způsoby dopravy… jak moc je to udržitelné je ve hvězdách a komu se tato „pomoc“ dostane taky nebude asi těžké odhadnout… „vozí děti půlka lidí“ by mě zajímalo jaká půlka a jakých lidí, to je podle mépo totální utopie…
        
        1 1
        Zpět Reagovat
        
        skaj 3.3.2025 09:57
        
        Ano, je to statni zalezitost. Rekneme podobna vec jako stravenky u nas. Jestli je to jako celek funkcni netusim, principielne o tom vim moc malo, abych dokazal zhodnotit prinosy takhle od stolu. Chapu ze to je blba odpoved, protoze ty s Tomcatem uz presne vite, jak to funguje po precteni jednoho rozhovoru, ve kterem jste to objevili, nekteri z vas vubec nepochopili, a bez prostudovani jakychkoliv dalsich dat, ale holt se s tim musim smirit:)
        
        Ohledne cargo kol a skolky – porad pisu o jedne konkretni ctvrti, se kterou mam osobni zkusenost. Jak to je ted v ramci celeho nemecka netusim.
        
        0 0
        Zpět Reagovat
        
        rasto 3.3.2025 10:12
        
        kdyby to nefungovalo, stát by z toho vystoupil, nemyslíš?
        
        výhod je mraky:
        
        lepší zdraví lidu
        
        čistější vzduch
        
        kolikrát rychlejší doprava, než autem
        
        bezpečnější obytné zóny, okolí škol či školem
        
        mimochodem, i v Londýně se prohánějí kravaťáci na kolech. či rodiče vezou děti v cargo kolech. my si ale na své plechové miláčky nesmíme nechat šáhnout… :-/
        
        0 1
        Zpět Reagovat
        
        vrazdit 3.3.2025 10:24
        
        dokud táhne státní finance výroba těch plechových miláčků, tak možná jo… až to bude stát financovat spolu se všema vyhozenýma lidma z fabrik na auta, tak uvidíme, jak to bude s dotovanýma kolama vyrobenýma na východě vycházet… :) výhod mraky, akorát to musí někdo zaplatit, kdyby to chtěli lidi dělat sami, tak to dělají… já na kole najezdím víc než autem, ale mám ho, protože něco na kole není praktické… ale velká většina lidí prostě na kole jezdit nebude jenom proto, že si to nějaký sociální inženýr chce teď zrovna vyzkoušet, jestli to třeba nebude budoucnost dopravy… a upřímně v tom všem do čeho se teď už tak nesmyslně sypou peníze, je toto pro mě na posledním místě… kdo chce jezdit na kole, ten si ho koupí, kdo nechce, ať si jezdí MHD, autem, nebo lítá vrtulníkem…
        
        0 0
        Zpět Reagovat
        
        Tomcat 3.3.2025 11:00
        
        Samozřejmě že to přirozeně nefunguje. Dotace není přirození jev . Naopak je to reakce na to, že něco chceme a ono to nefunguje , nebo v té míře jaké chceme nefunguje.
        
        Ty peníze musíte někde získat , pokud třeba stát vlastní zlaté doly je to jednoduché. Pokud peníze státu plynou jen z daní a stát nemá vysoké HDP, moc z toho vykouzlit už tak moc nejde.
        
        Proto dotace na EV třeba padly tak, kde by si to někdo už tak jako tak koupil, tedy podnikatele. To že někde bude super zdravá a dopravně bezpečná čtvrť je super. A co ten zbytek toho státu ? Obzvláště pokud se hovoří jindy inkluzivitě a nízkoprahovosti ?
        
        0 0
        Zpět Reagovat
        
        Tomcat 3.3.2025 09:26
        
        Ne to není Ai chtěl sem v odstavcích poslepoval reakci psal.
        
        BFI mělo hlavní dobyt Holandsko , Česko, Německo
        
        cargo kola pokud vím BFI pod RM, SUP a Frapee neděla
        
        Operativní leasing skoro nacokoliv opravdu není novinkou. Nové je to že v tohle v Německu je dotace . Což není trvalá věc.
        
        Nemáme legislativu jako Německo , takže nemůže jen tak zaměstnavatel \ firma koupit kolo a pronajmout ho nebo přeprodat zaměstnanci. To se týká nejen kola viz jaké to je se služebním autem pro soukromé účely
        
        to s OSVČ protže dotace na ekola – cargo se tu uvažovala pro firmy tedy i OSVČ. A těch je dost málo aby je vytrhli.
        
        0 0
        Zpět Reagovat
        
        skaj 3.3.2025 09:51
        
        Hele sorry, ale nedava to ani nenovejsi jazykovy modul ChatGPT, uz i tvoje prvni veta nedava vubec smysl, Viz jeji odpověd na dotaz, co chtel auto rici timto prispevkem:
        
        Text působí jako neuspořádaná reakce na nějakou diskusi o firemním leasingu kol, zejména cargo kol, a jejich dostupnosti v různých zemích, zejména v Německu a Česku.
        
        Znovu opakuji – to o cem mluvi v rozhovoru, neni operativni leasing jak ho znas. Ale zpusob prodeje kol koncovym uzivatelum prostrednictvim jejich zamestnavatele. Neco, co v CR nemame. Zaroven to neni typicka dotace (ve smyslu stat dava penize), ale danova uleva – ve smyslu stat si bere mene penez. A on by radm aby to tu bylo taky. No jaky prodejce/vyrobce kol by byl nerad, zejo:)
        
        0 0
        Zpět Reagovat
        
        Tomcat 3.3.2025 12:02
        
        Z pohledu ale koncového zákazníka tím není firma ,ale občan a je to daňově výhodný operák. Protože na konci není to kolo vaše, ale musí si ho odkoupit.
        
        Tvrdím, že tady to není právně možné, aby zaměstnavatel zprostředkovaně prodával\nebo pronajímal ebike( tedy kolo) zaměstnanci. Možná sem to měl napsat hned ono je jedno jestli to bude cash , leasing nebo operák. Rozlišoval bych výhoda na straně prodejce a na straně kupce .
        
        Forma nějaké daňové úlevy nebo daňových prázdnin je také ve skupině dotací.
        
        A protože četnost obnovy vozového parku nejen kol… a silně pochybuji, že to rozhoduje u kupce o tom jestli koupí , nebo ne. Ale spíše jen kolik ušetří. Tdy pokud vůbec a není to jen rozložení nákladů v čase. Něco podobného Francie také chtěla zavést daňových úlev na nákup elektrokol . A zajímalo by mě co se bude dít až se jim těch kol vrátí víc než čekali.
        
        0 1
        Zpět Reagovat
        
        Hagner 3.3.2025 12:44
        
        Nepochopil :-D
        
        0 0
        Zpět Reagovat
        
        Tomcat 3.3.2025 13:21
        
        Ale pochopil tedy z pohledu výrobce. Ale jen moje pohnutky nejsou motivované ani z pohledu výrobce ani aktivisty
        
        Vedle si počítám různé případové \ cenové studie v systému Fahrrad-Leasing tak pokud si někdo počká na posezónní slevy muže ho to vyjít lépe. Samozřejmě výrobce zapojením do takového systému, se snaží udat co nejvíce kola hned. Počítal sem kola k německému modelu , ostatní země to mají jinak. Samo že než strach jak zbude na konci sezóny xxxx ks šrotu na Microshiftu a RST skladem, je to pro ně zázrak.
        
        Některým lidem by se to určitě v kategorii poraďte kolo za 20000,– hodilo. Zaměstnavatelů zde už tolik ne.
        
        Co tak čtu tak kola nad 5h € nemusí chtít leasingová platit , stejně mimo program jsou extra kola třeba závodní. Tedy i to zmíněné s-pedelec cargo nemusí chtít všechny leasingové společnosti do toho programu zahrnout protže bude cenově nad limit.
        
        Jo a někde píší že zaměstnavate ůže chtít vykazovat dojíždění do práce na tom kole.
        
        0 1
        Zpět Reagovat
    - mr.nikdo 3.3.2025 06:39
      
      Takze porad hledani noveho odbytu. A proc?
      
      0 0
      Zpět Reagovat
      - skaj 3.3.2025 07:15
        
        Protoze to je prirozenost kazde firmy? Zkouset toho prodat stale vic a rust? Nic spatneho na tom v jadru nevidim…
        
        0 0
        Zpět Reagovat
        
        mr.nikdo 3.3.2025 07:36
        
        A prijit s tim v dobe poklesu a propousteni? :D
        
        To asi neni s vidinou rustu.
        
        Proti zmene nemam problem. Benefity – ok, tohle dela hromada firem.
        
        Ale je to v dobe, kdy se tento trh sam neuzivi.
        
        0 0
        Zpět Reagovat
    - Slash 3.3.2025 07:06
      
      Taky mi to přijde fajn a vůbec bych se nezlobil, kdyby to došlo i k nám :-)
      
      0 0
      Zpět Reagovat
- Singlespeed 2.3.2025 21:02
  
  Rámy má Sup vlastní kontrukce, často o krok dál než konkurence (vzpomeňme třeba na počátky 29-er, kdy patřil jednoznačně k evropským průkopníkům nebo na X-road, který měl zadní stavbu s flatmount montáží v době, kdy ještě flatmount brzdy ani Shimano nedodávalo). To, že se rámy vyrábí v Asii je běžná věc, má to tak drtivá většina výrobců kol. Někteří nemají ani své montovny, třeba Specialized, který odebírá z Asie kompletní kola nebo GT, které donedávna v pohodě fungovalo s 8 zaměstnanci, vše zařídili asijští dodavatelé.
  
  1 3
  Zpět Reagovat
  - Jáchym 1 2.3.2025 21:13
    
    Bohužel nedokázali z toho náskoku dostatečně vytěžit.
    
    Teď pod LCS se mě nechce věřit v zázraky.
    
    0 0
    Zpět Reagovat
  - orm 2.3.2025 22:11
    
    nevim zda se je cim chlubit tim flatmountem. k cemu to je dobre na gravelu nebo vlastne kdekoliv?
    
    1 2
    Zpět Reagovat
    - Singlespeed 3.3.2025 07:10
      
      Flatmount je dnes standard podobně jako ukryté hadice a větší prostupnost plášťů u silničních kol. Všechny tyto tři dnes standardní věci měli kopřivničtí na svých kolech jako jedni z úplně prvních v oboru. Prostě hledí kupředu a nebojí se toho.
      
      3 1
      Zpět Reagovat
      - orm 3.3.2025 09:06
        
        Neodpovidas na otazku k cemu to je a co to oproti postmountu prinasi? Ja vidim jen ze to bere.
        
        0 0
        Zpět Reagovat
        
        mirorek2 3.3.2025 10:12
        
        je to k tomu aby to bylo mensi a vic aero, hur to brzdilo a tak nejak to staci asi na silnicku (nvm, nejezdim)
        
        0 0
        Zpět Reagovat
        
        jIrI___ 3.3.2025 10:29
        
        Celkem rád bych si přečetl, jak systém uchycení třmenu způsobí, že to hůř brzdí :)
        
        2 0
        Zpět Reagovat
        
        JachymP 3.3.2025 11:04
        
        Menší plocha destiček, Jiří.
        
        0 0
        Zpět Reagovat
        
        Singlespeed 3.3.2025 11:09
        
        Menší desky má jen Shimano, Sram používá na flatmountech běžnou velikost.
        
        0 0
        Zpět Reagovat
        
        jIrI___ 3.3.2025 11:18
        
        To není pravidlem a určitě to není důvod pro vynalezení flatmount uchycení. V XTR mám stejné desky jako v GRX třmenech. Stejně tak flatmount třmeny od Sramu používají stejné desky jako MTB modely.
        
        0 0
        Zpět Reagovat
        
        orm 3.3.2025 11:56
        
        S tim shimanem flatmount si poprel sam sebe :-). Ano, maji stejne desky, ale ne proto, ze by grx melo mtb desky, ale protoze flatmount xtr a xt maji desky silnicni.
        
        0 0
        Zpět Reagovat
        
        orm 3.3.2025 11:09
        
        Uchyceni trmenu ne, ale mas tam mensi desticky, je to by default delane pro mensi kotouce, jednoduse tam nedas ctyrpistek (das od treti strany). Abys vsechno tohle vyresil, tak tam stejne musis dat adapter na postmount. To uz tam rovnou muzes dat postmount.
        
        0 3
        Zpět Reagovat
        
        Singlespeed 3.3.2025 11:15
        
        Čtyřpístek 99% cyklistů vzadu nevozí ani nepotřebuje (tedy kromě B-F mudrlantů), velký kotouč to samé.
        
        4 1
        Zpět Reagovat
        
        orm 3.3.2025 11:54
        
        Proto san remo vyhral pred 2 lety borec co si dal dopredu 180mm kotouc. Kazdopadne uplne zbytecnej standard na gravel. Na silnicku mozna.
        
        0 2
        Zpět Reagovat
        
        Singlespeed 3.3.2025 12:25
        
        Aha, opravuji, B-F mudrlanti + Mohorič. I tak je to miniaturní cílová skupina na to, aby to výrobce nějak vzrušovalo :-) .
        
        0 1
        Zpět Reagovat
        
        orm 3.3.2025 13:11
        
        Porad si neodpovedel na otazku proc ten standard vznikl, kdyz nic neprinasi?
        
        0 0
        Zpět Reagovat
        
        jIrI___ 3.3.2025 13:24
        
        Nehledal bych za tím nic jiného než v případě X různých standardů středových uložení, os apod. Prostě prachy se musí točit a každý nový standard je dle propagačních materiálů o X % tužší/lehčí/apod. než ten předchozí. A hlavně přináší X % navíc do kapes výrobců :).
        
        1 2
        Zpět Reagovat
        
        mr.nikdo 3.3.2025 13:37
        
        Pockej, az RB protlaci FM do MTB…
        
        Kdo vlastne a proc vymyslel trmeny na spodni trubce zadni vidlice?
        
        Diky tomuhle dava FM smysl u silnic. Uz u MTB mas obcas problem dostat se na inbus trmene. Tohle u FM odpada.
        
        0 0
        Zpět Reagovat
        
        orm 3.3.2025 14:46
        
        Tento clanek to vystihl dobre :-).
        
        But then the usual bike industry itch started: Why not have a new standard? The reasons?
        
        “New is better”, even if it isn’t.
        
        Having a separate standard for road means parts are not interchangeable. So you could price both to market, and for example charge more for a road brake than a mountain bike brake.
        
        Road bikes get more aesthetic consideration, and the postmount brake is a bit bulky.
        
        In this case, it was Shimano who came up with flatmount to solve a non-existent problem.
        
        1 0
        Zpět Reagovat
        
        MatS 3.3.2025 13:52
        
        Já mam na Canyonu Exceed FM třmen u zadní brzdy a to je XC MTB. Předpokládám, že to vzniklo tak, že někdo udělal rám, na který se PM třmen nevešel, tak ho upravili a vznikl FM třmen. Netrčí tak moc do prostoru jak PM.
        
        0 0
        Zpět Reagovat

BIKE Fun - výhledy do budoucna, - business

Nová reakce na zakládající

Podobné diskuse