Enduro - nazor

POdobnou otázku jsem řešil loni, a osobně bych nešel cestou posuzování karbonu/nekarbonu, tím méně SLX/XT/jánevímco, ale dle geometrie. Bronson bude určitě super kolo, ale 435 chainstay + 67 hlava je na žravější AM kolo – subjektivně – oboje moc (tedy, možná to ocení technicky zdatný jezdec, ale lama která se chce i na AM kole ve sjezdu mít takříkajíc „za co schovat“ ne).

Mně z výběru nakonec vyšel Canyon Torque (kterej jsem pak vyřadil kvůli divnýmu pocitu při vyzkoušení – geo v reálu pocitově moc neodpovídala papírové + šíleně vysokýmu standoveru), Intense Uzzi a Banshee Rune. Mezi posledníma dvěma to rozsekla cena a dostupnost.

Myslím že to se furt bavíme o stavbě do 100k i s CCDB tlumákem a Floatem nebo Pikem.

Jinak z letoška (jak jinak fakt nemusím spešly) mně fakt příjemně překvapilo letošení EnduroEvo, bylo to jako obout se do dobře rozšlápnutejch bot. Pokud se to kolo fakt dá zaopatřit kolem 50 jak mi bylo řečeno, tak pojem za málo peněz sakra hodně muziky to vystihuje.

Nenapada me jediny duvod pro SC, vsechno horsi.

Buh vi kdo to pro radon designuje …

http://www.atdesign.de/cms/website.php… tihle treba pracovali na Capre pro YT. Nakonec stejne vsechno upecou taiwanci … Na mastale je imho radon ok, problem muze nastat v castem obrazeni bikeparku. Tam by to pike a i zbytek kola nemuseli rozchodit …

Na to co chces ty bych si nebral ani jedno a kouknul se jinde

Na naučení skákání a dropování bych se koukal po nějakým těžším odolnějším rámu a spíš levnější. Nebude tě tolik bolet až to kolo uvídíš skákat někam pryč po kamenech.

Dokud sem nenapíše JakeF, tak jako by tu nikdo nic nepsal :-)

Když zvažuješ i Radona, tak na Canyona si se koukal?

Strive by byl celkem použitelnej asi http://www.canyon.com/…es/bike.html?… .. V reálu se mi líbil, a ta černá barva je mazec!

No osobně bych asi taky nešel do kola za 100k, to už je vcelku brut,když to bude použito na učení.Ale co, když chceš solit tolik kasy, tak bych se mrkl po Santovi Nomadů, podle mě na takové to sjíždění a huntování bude super.No a co jít přímo do FR kola, něco jako furd mnou omílaná NS SODA :D, fajn cena a do 100k můžeš obměnit polovic kola… .Abo nějaký ten Canyon Torque EX,nějaké Knolly… víc položená vidla asi bude v ttěžkém terenu plusem.Osobně bych se nebál hledat do 180 mm zdvihu, anebo jako já se vytento na enduro a kup „hravější“ DH a prostě tomu dávej dolů co to vleze (skoč si, zahoď to, projeď to v rychlosti, dropni to bez gaňby na rovinu)… :D .

No tech moznosti je fakt spousty v dnesni dobe. Sam si musis ujasnit, jestli chces top komponenty, na relativne neznamem ramu, nebo radeji sahnes po top ramu a poskladas s horsimi komponenty. Dalsi vec, jestli chces ciste 27,5 nebo muzou byt i kola, ktere se zaseknou o kazdy korinek (cti 26). :-)

Kazdopadne bych se dival po odolnejsich ramech, kor kdyz se budes ucit, a nehrotil nejake ultralajty. :-)

Z drazsich by se mi libil Intense Tracer nebo treba Knolly Chilcotin, a i ten Bronson by sel rozumne s 36 poskladat. Levnejsich variant tu padne urcite spoustu :-)

Jo jeste tu nepadnul ram, jenz ma to ma primo v nazvu: Spesl Enduro (u mne teda na 26). Ikdyz tn je s tim Foxem prej takovy nejaky jalovy a chtelo by to CCDB :-)

Asi bych to na top sadě 1×11 nestavěl.Zničit co chvíli hazku za 5k se moc nevyplácí :) A odhozený karbonový kolo při seskoku bys asi taky nerad viděl mezi šutrama :) V pravidelnějším ježdění třeba do bikeparku taky nebude pike ideální volba.

me by se libilo meta sx

Ahoj,

na kolech téhle kategorie jsem se něco najezdil.

• rozhodně z výběru vyhoď letošní Torque ex, je to šíleně vysokákoza, papírová geometrie nemůže sedět realitě.
• vyvaroval bych se zkoušení neověřených značek, přeci jen enduro kolomusí jet, dobře se ovládat a fungovat. A i vyhlášeným značkám sepodařilo šlápnout vedle. (první Nomád, akturální Torque atd.)
• neboj se zdvihu, XC kolo máš, takže bych klidně šel po něčem 180mms položenou hlavou. Rychleby s tím vyjedeš a dá se s tím vyblbnouti v parku.

Vzhledem k tomu, jak je teď tahle kategorie kol vybraná, tak zbývá snad jen Banshee rune V2, 601 a pak zmiňovaný enduro evo jak spešla nemám rád. Volil bych podle tvé výšky. Ale pokud si zvyklej na 29tku, vzal bych 601 a posadil to na 27,5 kola. V XL na 27,5 to ma postavený uživatel racerX a určitě si s ním půjde domluvit svezení. Pokud máš kolem 190cm tak ti klidně někde půjčím 901, je to skoro stejný. Já ji mám 5. sezonu a 3 najezdila v bikeparcích a neprasklo to. Teď ji má půjčenou TJK, tak pak třeba přihodí nějaký srovnání s Mojem HD.

Hlavně se vykašli na osazení a radši kup lepší rám. Já pokaždý, když někomu LV půjčím, tak mi řekne, že to dobře chodí a přitom super jede. K tomu to má povedenou geometrii. Sadu vyměníš vždycky, ale rám už se ti chtít nebude. Krom toho užitnou hodnotu takovýdleho kola nedělají ani brzdy, ani řazení, ale geometrie a chod zadní stavby.

1. nekoupil bych kolo na kterym se poradne nesvezu. 100k je uz precejen

dost dukatu

2. pri tomhle jezdeni uz dost i padam a prodavat casem potlucenej hlinik je

preci jen lehci nez karbec

3. radon dela cenove zajimavy kola ale en prvotinu bych nekoupil ani omylem.

Cas je proveri ..

4. jezdim SC B s Pikem, porizovat to jako druhy kolo je nesmysl. Sice s tim

poletuju ale stejne uvazuju prikoupit sjezdaka do parku, je to celkem univerzal ale ne kladivo.

5. zajimalo by mne docela kolik lidi na bronsonovi jelo a dalo mu kapky, takhle

to vypada ze docela dost.

Launched on Feb 27, the YT Capra

became an instant internet sensation,

and it’s easy to see why. With clean

flowing lines to the lightweight

carbon frame, uber-cool graphics,

dialled geometry and build kits that are out

of this world given the 3,999 price, it’s

hard not to get excited. But can the Capra

really deliver on its promise of climbing as

well as it descends? Plenty of brands have

made equally bold claims in the past, but

few have lived up to the hype.

The Capra Pro is the flagship bike in a

three-model range, and as such the spec

reads like a who’s who of all the best enduro

components. But this isn’t simply a

well-dressed bike at an incredible price; the

frame quality is also first-rate. Drawing

inspiration from leading bands such as

Scott, Specialized and Trek, the high

modulus carbon Capra frame has a feature

list that’s every bit as impressive as its spec.

Highlights include the tapered head tube,

PF30 BB shell with ISCG tabs and 142×12mm

rear dropouts. The frame even has

integrated seat and chainstay protectors for

a blissfully quiet ride.

SUSPENSION

All three models in the Capra family share

exactly the same frame, sporting YT’s

signature V4L suspension. But thanks to the

longer stroke Bos shock on the Pro edition it

pumps out 170mm of travel instead of

165mm. YT has worked closely with Bos to

make the pedal platform more pronounced

than on the Vip’R shock that came on the

Wicked Pro (the lever action is also lighter),

but it’s still not lock-out firm like the

RockShox Monarch Plus. Still, it does reduce

pedal bob and really helps load the front

end for better cornering traction on flatter

trails, without having to change the air

pressure in the shock or adjust the high and

low-speed compression settings.

Up front, the 170mm Bos Deville fork uses

20mm lowers for improved stiffness and

gets high and low-speed compression, and

rebound adjustment to match the dials on

the rear shock. It has an impressively

smooth action, and if it weren’t for the air

valve on top of the left-hand leg you’d

swear it was coil sprung.

COMPONENTS

The YT was the only bike on test to come

with an upper chain guide and it was the

only bike that didn’t drop its chain. While

this is relatively easy to remedy on the other

bikes, it shows that YT is really sweating the

details, which include a Reverb Stealth with

150mm drop, instead of the more common

125mm, and shorter 170mm XO carbon

crank arms for extra pedal clearance.

PERFORMANCE

It’s incredibly rare that we get on a new

bike and instantly think that we wouldn’t

change a single thing, but that’s exactly

how we felt after our first ride on the Capra

Pro in the Forest of Dean. So instead of the

usual swapping of the bar and stem or

moaning about the sizing or some

particular aspect of the geometry, we

simply focused on fine-tuning the spring

pressures and damping on the Bos

suspension to get the bike to feel balanced

on the wet, slippery trails.

Three days later, on the rough,

high-speed, rocky descents of northern

Italy, the Capra’s geometry and superbly

supple Bos suspension totally blew us

away, providing unparalleled levels of grip

and control. But make no mistake; the

Capra isn’t simply a 170mm-travel

point-and-shoot DH bike, even if it wouldn’t

feel out of its depth on a World Cup

downhill track. This bike is super-easy to

pick up and manoeuvre, making it every bit

as agile as it is capable. It also has plenty of

pace when you stomp on the pedals, so

grinding to the top of a mountain or

sprinting up a punchy singletrack climb on

a timed race stage won’t needlessly tax

your energy levels.

VERDICT

YT has taken the fundamental shape of

the Wicked Pro, improved the rear

suspension, added 650b wheels and

lopped off more than a kilo in weight

thanks to the carbon frame. Yes, the

price has crept up, but given the spec

and the leap in performance, the Capra

Pro is easily worth every euro and cent.

With 170mm of travel the Capra Pro

sounds like a lot of bike, but it really

does deliver on its promise of riding the

climbs like a trail bike to

blast the descents like

a DH rig. As such, it’s

the new benchmark

enduro bike against

which all others will

be measured.

To ti tu reklamačku vyřídili docela rychle?