Kapalina v brzdach - jak poznat?

A po namočení je nezapomínej namáhat, ať to nedopadne jako s DOT těsněním ponořeným do minerálu :)

Nee, minerál těsnění sramu a avidu to zničí v řádu dní (vyzkoušeno) naopak DOT v Shimano Zee pákách mi drží už dlouho.

Není to tak. Zatím jsem nenarazil na žádné těsníci prvky z brzdových systémů používaných v autech nebo morkách, které by DOT 5 poškodila. A to v ní mám těsnění demontovaná z brzd ještě s červenou kapalinou (cca do padesátých let min. století), těsnění z DOT 3–5.1 i minerálního oleje. Jediné co jsem nezkoušel jsou těsnění Avid/Sram.

DOT 5 se běžně používá ve závodních moto a čtyřkolkách v USA, používají ji i některé týmy v Evropě. Již více než 15 let ji používáme při renovaci veteránů, bez ohledu na to, jaká byla původní náplň. Systémy musí být důkladně vypláchnuté a vysušené před naplněním DOT 5. Všechna těsnění v současnosti vyráběná jako originální díl i druhovýroba v DOT5 nijak nepoškozuje. Naopak, systém je po použití této kapaliny více méně bezúdržbový. Kapalina chrání systémy proti korozi, má dostatečně vysoký bod varu a nepoškozuje lak. Jediná její nevýhoda je lehká stlačitelnost, pocitově jsou brzdy trošku „gumovější“., ale hlavě viskozita odpovídá kapalinám DOT 3, je tedy nepoužitelná do systémů s ESP. Z těchto zkušeností předpokládám že po důkladném vypláchnutí brzd určných pro kola a původně plněných kapalinami na bázi glykolu, je možné jejíich použití s kapalinou DOT5. U Shimana to vyzkoušené je, ale nevidím důvod k této změně. DOT 5 je výrazně dražší než originál olej Shimano.