Kvalitní hardtail s V-brzdami

no ved prave.

Má pravdu, říkal to i R.Turista. A navíc jsou v tom prý ještě odpružený vidlice a bezduše – všechno věci jen na nasrání a sypání peněz.

Ty už vozíš kotouče opravdu 12 let? Já s nimi začal spíše později, už se nějaký čas více jezdili. A jezdím je 6 let. Ale dalších celých 6 let navíc mi přijde docela dost.

1. Rukama to v tomhle případě nebude. Jsem strojař, dělal jsem už plno

složitějších věcí na autech, ale tady je to o spolehlivosti a kvalitě materiálu. Takhle kdyby dělali brzdy na autech co jezdí 250m, jedno z nich taky kočíruju, tak už vám to píšu zeshora:-)

2. Lidi nemusí kecat. Stačí mi, když zdálky slyším pískání, drhnutí

a skřípání, hned vím že se blíží nějaký kolega:-)

3. Špalkové brzdy asi moc překonaný nebudou, když si je silničáři

nenechali vnutit. Jezdím taky silničku a brzdím bez problémů z větších kvaltů. Prošel jsem starší katalogy z roku 1999, tos tedy byl opravdu kotoučový pionýt ve střední Evropě:-)

Oproti pořádným hydrám je to obrovský rozdíl i za sucha. Tak 8 let jsem na v-čkách odjezdil, předtím ještě pár let na cantíkách.

A jezdit se nějak dalo s čímkoliv, když se tomu přizpůsobil styl jízdy.

Ale byl sakra rozdíl třeba při sjezdu z Javoru, když jsem na v-čkách začal na jednom prstu, pak přidal druhý, na konci musel i třetí (který se na páku už pořádně nevejde) a dole i tak křeče v prstech.

Na The One takový sjezd odbrzdím jedním prstem a nikdy ani náznak problému typu únava prstu, křeče.

O hodně ostrém brždění a délce brzdné dráhy z velkých rychlostí na tvrdém neklouzavém povrchu také ani nemluvě. Tohle si ověřujeme v partě neustále. Poslední jeden má v-čka, takže srovnání je neustálé.

No jo, starýho psa… :)

podívej se po eshopech, určitě nějakou najdeš. nebo vzít R7 a poslat na tuning.

To je ale tvůj názor, nevšiml jsem si, že by výrobci jako třeba u aut, označovali kolo, jaká to je třída. Je to spíš subjektivní.

Pokud nejlevnější kola se daj koupit už za 3 tisíce, tak kolo za 25 podle mě třeba rozhodně nění nízká třída, ale už střední.

Hele, vem si od nějakýho pána 25 let starýho favorita v původním stavu a běž si pořádně zajezdit do pořádnýho terénu, dej si tak 50km a pokud dojedeš domů s celým fungujícím kolem ,tak to bude zázrak :)

S těma práškama máš ale samozřejmě pravdu.

no moc nepřehání. To máš jak u aut, jak u všeho. Naši dědečkové taky říkali – ty nové octávky hovno vydrží, zlaté staré auta (už si nepamatuju co bylo před oktávkama), to si člověk spravil sám doma na koleni. Pak naši otcové říkali – ty stopětky hovno vydrží, zlaté staré octávky, to vydrželo všechno a servis minimální. No a teď tu jsme mi, a pičujeme podobně – zasrané moderní auta, furt se to sere, nic si na tom nespravíš, servis drahej jako kráva a přitom to jezdí furt stejně. Zlaté staré auta. Takže když si to tak vezmeš, tak stopětky byly lepší než dnešní auta, bo se dělaly poctivě, octávky byly ještě lepší, protože se dělaly ještě poctivěji, a ty ještě starší na tom byly zase ještě líp. Takže defakto pořádný oldschool v podobně nějakého laurina a klementa jsou nejlepší auta jaké se dělaly. Ale jezdil by jsi dneska s takovýma autama? Se starou octávkou, felinou, žigulem, gazem, stovkou, stopětkou, favoritem…? Na retro vyjížďku možná, ale najezdit s tím desetitisíce km ročně? Nikoho by dneska ani nehlo… a pak že se vývoj obrácí píčou ke zdi :)

Tak u RX to lehce komplikuje ta malá mezera mezi deskami a kotoučem.

Mám ale tu stejnou malou mezeru na dvou kolech na The One a žádné problémy nemám.

A pokud je třeba pazvuků nadměrně, tak mi to taky vadí. Na v-čkách mi to při vyjížďkách když nebylo sucho a bylo někde bahno často pěkně pilo krev.

No sou to brzdy Formula, o tech se vsude pise, ze maj minimalni vzdalenost desek od kotouce. To sou proste desetinky milimetru. Na to kolo se blbe podivas a vsechno je jinak. Proste po tyhle zkusenosti bych bral vecka zpatky vsema deseti …

Tohle „to je len akusticka kontrola, ze je vsetko v poriadku“ se mi líbí, to si musím zapamatovat :-D

Tak s timhle pristupem nemusis resit nic :-) Vrze ti sedlovka? To neres, aspon vis, ze tam porad je. Nezlob se, ale brzdy maj brzdit TECKA. Ne vyluzovat pazvuky. Dela to na me dojem, ze technologie kotoucovych brzd je jeste mlada. Tak za 10 let to uz bude doladeny a pouzitelny. Ostatne prvni vecka se taky nedaly seridit.

S tím odpruženým rámem to zase nebude tak horký, já se k HT zase rád vrátil, ale k véčkům bych se určitě nechtěl vrátit :)

Ale to je zase otázka, kde má člověk možnost převážně jezdit.

Zcela chápu, že někomu nášlapy na jeho styl jízdy nemusí sedět a třeba dost lidí tu jezdí EN-FR bez nášlapů na platformách.

Já ale rozhodně moc kilometry nepolykám a technické věci se snažím jezdit dost. A právě v těžkých technických pasážích bych bez nášlapů jezdit určitě nechtěl.

Vozím nášlapy už přes 15 let a vystupování je tak reflexivní, že o nich ani nevím a že bych měl pád kvůli nevycvaknuté noze se mi nestalo za posledních 4–5 let co jsem začal jezdit techničtější věci nikdy.

Mám jedinou situaci, kdy nemám nášlapy rád. Technický sjezd nebo výjezd, který celý nedám a donutí mi zastavit. A pak následné rozjíždění v tom technickém sjezdu/výjezdu. Téměř vždy nacvaknu druhou nohu okamžitě, ale vyjímečně ne a to je pak blbé.

Pomohly by trochu nášlapy s ohrádkou, ale na to jak často se mi to stane to nemá cenu.

S tím se dá souhlasit. I u těch bezduší ale můžeš dát UST pláště bez tmelu a pak prohazovat jak zrovna potřebuješ. Ale je fakt, že tohle jde pouze u těžší UST + UST varianty a ještě se tím ochudí o jednu z hlavních výhod bezduší.

ust resp. bezduse bez debaty, ja bych k tomu este pridal tie hydry a myslim ze si tu vsetci rozumieme :-)

ust resp. bezduse bez debaty, ja bych k tomu este pridal tie hydry a myslim ze si tu vsetci rozumieme :-)