Dnes jsem objevil při studováni silniček na Eurobike „asi nový trend“ – kombinace rozměru šíře pláště.. vpředu 23 / vzadu 25 mm.
Vysvětlí mi někdo logické opodstatnění? ) Chápal bych to na kole opačně.. ( páč vzadu nemáme jaksi takovou potřebu trakce jako motorka, že )). Takže vpředu bych kvůli aerodynamice a styčné ploše spíše chápal použití širší –25 mm rozměr..Ale možná mi „uniká“ něco opravdu smysluplnějšího )). Než to že by o vypadalo nehezky ?))P.
ve vidlici bývá většinou víc místa než v rámu. takže šiřší by měl být vepředu.
Akce -16% Giant TCR Advanced SL 0 Disc kolo, raw carbon
206 999 Kč
-16%
MOC 281 999 Kč
no právě,ale oni dávají tu 25 mm dozadu – např.
já vím že se to tak dává. pokud je v rámu dost místa, tak proč ne.
co takhle treba vic pohodli?.. mozna ze to je duvod
to jo. jenže já nevidím moc rozdílu mezi silničním a krosovým pláštěm při jízdě na rozbité silnici.
šiřší plášt je i nepatrně vyšší takže se zvětší průměr kol a jedou rychleji ale zase stoupne válivý odpor i když minimálně.
naopak, při stejném tlaku mají širší pláště menší valivý odpor, při nižším tlaku (což širší plášť umožní) je rozdíl ještě znatelnější
to mi hlava nějak nebere. tak proč se nejezdí na silničnách s mtb plášti když jsou nejširší a mají tedy nejmenší odpor?
Tak on ten valivej odpor neni vse. Zase jsou tezsi, horsi aerodynamika…
keby si pozeral cyklistiku aspon tolko co ja tak by si videl, ze 2/3 na tdf vyjma casoviek jazdili uz na 25. na kocky davaju aj 28. tam kde je aero dolezite jazdia 22 ale asi tiez uz dosli na to, ze inak to moc zmysel nema.
asi jo, to myslím taky , v kombinaci s možností použít nižší tlaky..
To přední je možná z důvodu aerodynamiky, na zadním kole máš taky když šlapeš větší část hmotnosti. Pro mě je zatím ideální 25 mm všude a v zimě budu jezdit 28 mm.
co máš za silničku? dostat tam 28mm je pro většinu nereálné
to souhlas, již jsem poznal, že 25mm je limit…)
Specialized Roubaix Expert 2015
no tak šup s ním do alba :) pak jsou z toho zmatky :)
Mně asi napadá fakt jediný logický důvod , že to takto líp vypadá..))
P – aero
Z – pohodlí
jo,když použiješ 25/25 ,ale pointa diskuse je proč
P 23
Z 25
:-)
btw na kolik hustit dle váhy jezdce/kola/šířky pláště
Nevim jak na Eurobiku, tam je to mozna z estetickych duvodu… v praxi urcite kombinace pohodli-tlaku a valiveho odporu, ale profici pokud vim jezdi P a Z stejny rozmer, a dnes ve vetsine pripadu realnych 24–26 mm..
Aerodynamika je na sirokych toroidnich rafcich lepsi s 25 mm
Canyon to takhle „valí“ u všech TOP modelů na 2016 .. P23/Z25
tak zas nejak veda za tym neni, proste ten plastovy set Continental Grand Prix 4000s II sa takto vyraba.
Tak udajne bych podle tohoto grafu mel foukat na 7.5 baru. Vazim 55kg a plaste mam 25mm. Znamena to tedy ze kdyz ted foukam 10baru mam vyssi valivy odport nez pri 7.5 baru?
55 kg? no počkej až se vzbudí Yura, ty to schytáš :)))))
No ted na podzim to schyta urcite, az poradne zafouka.. :)
Chlapec asi opomněl, že když se váží i s postelí, musí také ale v té posteli ležet! :)
Vazim 85, mam 25 plaste Challenge Strada Open, v reale 27 mm, foukam na 4.5 predni a 5 zadni… ale to je dano tim plastem, mekci material a vice materialu..
K tem tlakum jsem dosel tak, aby pri sezeni na kole byla deformace plaste 10–15 procent, proste aby se to trochu rozplaclo.. jsou na to studie ze je to nejlepsi kompromis mezi valivym odporem a prilnavosti/pohodlim
Kdyz to nabusis moc, je to jak beton, na kazdem kaminku, dire, nerovnosti z kopce to ma tendenci odskocit, do kopce jakoby zastavit se o tu prekazku.. nafoukano na tech 15 proc deformace to tyhle nerovnosti jakoby pohlti, do kopce te to nezpomaluje, s kopce lip drzi i na nerovnostech.. jede to znatelne lip…
To je moje zkusenost, predtim jsem jezdil 23 mm nabusene na 9–10 baru, rozdil je obrovsky, i kdyz je pravda, ze to byly stredni az nizsi kvalita plaste..
Pockej to jako vazne foukas 25mm na 7.5baru pri 55kg?
mrkni na http://www.bikequarterly.com/…TireDrop.pdf
osa x na uplne spodnim grafu je zatez na jedno kolo, ne celkova vaha!
Jsem konzerva, ja zustavam u 23mm…
