Poplatky za vjezd do centra - stavba cyklostezek :)

kdyz uz srovnavat, tak nejrozsirenejsi motorizace…

mimochodem moje Felicie na tom bude mozna stejne, ne-li hur nez ML 500, ale holt to neni SUV… tak to nikomu zas tak v zaludku nelezi.

presne tak. budoucnost je ve vodiku a palivovych clancich. jinak klasickej nehybridni elektromobil je taky dost nesmysl – pri zapocteni vsech ztrat pri nabijeni a distribuci elektriny je vysledek takovej, ze ty emise se akorat nevypustej ve meste, ale v elektrarne za mestem a financne to je taky hrube nezajimavy, omezeni veliky. a jenom vyroba baterek je celkem technologicky a ekologicky (ve vetsine dnes pouzivanych clancich je lithium) narocna a to tam v tom aute jich je desitky Kg s zivotnosti par let maximalne… a pak sup s tim do nebezpecnyho odpadu…dalsi energie na recyklaci… zlatej benzin :-D

A jsme zase u toho – vymlouváme se na cenu. Aspoň se ukazuje, že ten nafťák není zase tak dobrej, jak si všichni myslí, je vyhnanej práškama (turbem) a bez něj si ani neškrtne. Navíc aby nečadil, tak je do něj nutné nacpat další systémy za desetitisíce. Aby taky ne, když nafta je ropa bez dehtu, nic víc se všema ostatníma sajrajtama. Benzín je aspoň trochu čistší látka, neprodukuje saze a katalyzátorem se nechá velmi dobře ostatní látky redukovat, což je vlastně dodatečné spálení. Saze z nafťáku ale jen tak spálit nejdou, proto tam je ten filtr, který ale zase nedělá nic jinýho, než ty saze ahromažďuje apak je za vysoké teploty jednou za čas vyžene stejně ven (při čemž se jich pár spálí, ale zdaleka ne vše).

Všichni na naftu před deseti lety sázeli, ale jen proto, že byla levná – ale jen díky malé spotřební dani. Teď je daň stejná a cena benzínu a nafty je stejná. Taky se výrobci začínají vracet k benzínu a začínají tam dávat taky ty prášky (turbo, kompresor), takže i malé motory mají velký výkon při relativně nízké spotřebě. Zatím jsou to ale „velký“ motory – většinou 1.4 a výš, už se chystají stejné motory o objemu pod litr, které budou mít spotřebu jako nafťáky a emise budou mnohem mnohem menší.

ČD není dotována – bavíme se o přepravě nákladu a ne lidí, tam nedostává ČD ani korunu. Problém je v tom, že kvůli chybějící konkurenci je zde jen jeden moloch, který rozvoj brzdí a vyhovuje mu to. Na silnici je spousta dopravců, kteří se posledních několik desítek let vyvíjeli, budovala se infrastruktura (nejen silnice, ale hlavně skladiště) a hlavně je kvůli konkurenci rychlá. Jenže dráhy jsou jen jedny, prdí na to, protože mají monopol a to je jediný problém. Už před dvě stě lety každý věděl výhody kolejí – s nadsázkou stačí do toho strčit a jede to samo sto kilometrů. Stejně tak jak řikáš, silnice na to nejsou stavěny – postaveny před padesáti lety, kdy tam jelo pár aut a jen malých a teď tam jezdí kamión. Každý ví, že je to blbost, ale protože by Franta z toho kamiónu začal nadávat, tak to nikdo nezakáže.

Loni jsem slyšel v TV rozhovor s ředitelem pražské dopravy a ten se rozhodoval zrovna o nákupu asi dvěstě autobusů a mluvil o tom, že zvažují, kolik koupí naftových a kolik plynových. Já myslím, že by to mělo být jasné – prostě vše na plyn. Sice možná stojí o pár šupů víc, ale na ceně paliva se jim to musí vrátit a hlavně na zdraví lidí. Jenže na to zae nikdo nekouká – je mi jedno, že lidi za dvacet let dostanou rakovinu, zajímá nás jen to, že teď ušetříme pár korun.

Vyšší daň pro kamiony jistě zvedne ceny – ale jen do té doby, než zadavatelé pochopí, že to budou tahat jinak, že není nutné vozit brambory od nás do Anglie a z Anglie zase k nám. Za deset let by o tom, že se změnila přeprava ani nikdo nevěděl.

Co se týče biopaliv – to je ta největší kravina, co je. Na vypěstování je zase třeba spálit benzín a navíc spalovat olej je ještě míň ekologický než spalovat benzín.

Ano budoucnost je v něčem jiném, ale to vidím tak za 50 let. Nechci říkat co, protože to určitě bude víc druhů a ne jen jedno. Dobrý bude, když se v príštích letech jen spotřeba aut sníží třeba na polovinu a omezí emise. I to bude velký úspěch, ale to bude tak za 20 let. Do tý doby tady chcípnem. Osobně by mi stačilo na pojíždění po městě elektroauto, který ujede na nabití 200km a když dojedu domu, tak ho šoupnu přes noc do zásuvky. Proč ne?

Hodně se mi líbil v Tunisku systém louge (luáž) – dodávky pro 8 lidí čekají na zastávce, jedou z města do města a vyráží, když se zaplní. To mi přijde geniální systém. Klidně bych tak jezdil každý den do práce. Ale musel by tak jezdit každý, aby to fungovalo.

Co se týče ceny, tak za zamyšlení by stálo i to, kdyby se na všechno stát vyprdnul a nechal to vše na soukromém sektoru – údržbu a stavění silnic, pluhování, stavění železnic, provoz dopravy atd. To by se všem protočily panenky a bylo by vše jinak. V tomhle má Klaus pravdu – trh by to zařídil, ale nesmělo by se do toho zasahovat vůbec. Teď by to ale hodně bolelo, protože jsme byli v minulosti blbý. Když vidím, jak lidi volej politiky jen kvůli tomu, že jim naslibují nemožné a místo toho dostanou jednorázově tisíc korun pastelkovného, tak je jasný, že tohle nikdy nepůjde. Je zde tvrdej socialismus.

Zkuste si vzpomenout, jak se žilo dřív. Děda i táta v zimě chodili nebo v létě jezdili na starém kole bez převodů do práce každý den 15km. V zimě nejezdili silničáři, bylo minimálně metr sněhu, dnes není zima žádná a sníh v nížinách není žádnej (v tom nemá Klaus pravdu, že za to člověk nemůže). Na kole se jezdilo, protože se muselo, ne jen tak pro zábavu. Pracovalo se 1é hodin denně i v sobotu. Dneska nejsou lidi ochotný ujít ani ten kilometr na autobus nebo vlak. A tak jsou tlustý a funěj když vyjdou deset schodů, pak remcaj, když maj u doktora zaplatit 30 korun (dřív se doktorovi normálně cálovalo na ruku a nikomu to nepříšlo divný) a jsou nemocný z 90% jen vlastní vinnou – protože hulej, zasmraděj si auťákama všechno a sou tlustý a pak si nechávají předepsat paralen zadarmo u doktora.

Prostě lidi jsou kreténi a když ten starosta říká, že je idiot, kdo jezdí po Londýně offroadem, tak má pravdu.