Dvojka už je docela dlouhá, tak je tady čas na trojku.
Na začátek posouvám nahoru poslední odkaz od milan.v Best tubeless road tyres 2023: Faster, more comfortable and less puncture-prone
A jelikož momentálně vůbec nestíhám sledovat, prosím o shrnutí, jak je to momentálně s nasazením bezdušových plášťů v profipelotonu. Nemusí se jednat jen o worldtourové týmy.
Odkazy na minulá vlákna
Silniční bezduše 6/2015 –5/2020
Silniční bezduše 2 5/2020 – 3/2023
V posledním čísle 53×11 brblal Zdenda Štybar, že v Quick-Stepu neměl jinou možnost než jezdit bezdušáky, které dle svých slov moc nemusí, neboť se mu na nich nezávodí dobře (fasovali jen plášťová kola). V novém týmu Alula si může vybrat, jestli bezduše nebo galusky, takže bere galusky.
-13% Continental Grand Prix 4-season 700x25C VectranBreaker plášť, kevlar
1 659 Kč
-13%
MOC 1 949 Kč
Bezduše jsou dnes ve World Tour základ, na galuskách dnes už jezdí jen pár dinosaurů, pokud můžou, ale většinou nemůžou… ;o)
Nižší patra profi pelotonu jsou samozřejmě něco jiného, tam je ale také například Ultegra standardní hlavní sada, Dura-Ace už nemají zdaleka všichni…
Je to hodně o možnostech a sponzorech, ono vyměnit 100–200 párů kol není až taková sranda…
Ahoj, prosím o radu. Mám ráfky DT SWISS 1100. Bezdušové pláště CONTINENTAL GP 5000 S TR 28mm. Pláště jsem nasadil na ráfek, obyč pumpou nafoukal. Ozvalo se menší lupnutí. Zatím jsel nedával mlíko. Chci se zeptat jestli je normální, že když plášť ujde, po několika hodinách, tak spadne z patek? Měl sem za to, že když se plášť nahodí, tak už by měl v patkách držet? Jde mi o to jestli tam můžu dát mliko a bude to v pohodě a nebo je plášť prostě špatně zaskočený a kdybych měl třeba za jízdy rychlý defekt, tak zničím ráfek, protože to hned spadne z patek? Děkuji za odpověď a rady.
U nekterych rafku, zvlast u DTSwiss se to deje. Je to dane vnitrnim tvarem rafku. Plast se snaz nahazuje (staci mensi tlak), ale po vypusteni spadne.
Dej mliko, nafoukej a uvidis, melo by to drzet.
On se může i kroutit, jestli byl ještě před chvílí složenej v krabičce. Až se vytvaruje dokulata, tak to zase bude lepší.
Rozumíte prosím někdo nabídce silničních TR od Conti? Nic z jejich road lineup nemá u sebe vůbec zmínku TR. Jejich gravel pláště ji mají. Znamená to že TR silniční přestali dělat, nebo to jen nemají dobře popsané? Vím že eshopech jde třeba GP 5000 TR dohledat, ale nevím jestli je to nějaký starší model či co…
Na tom odkazu co jsi poslal máš hned první plášť označený TR ;-)
Grand Prix 5000 S TR
Aha! Já jsem celkem logicky ani nescrolloval dolů abych procházel celou jejich produktovou řadu a klikl rovnou na omezení pro „clincher“ a „Race“ a do toho tahle (fakticky jediná) silniční bezduše evidentně nespadá…
Takže si odnáším že mají bordel na webu a silniční bezduše dělají, byť aktuálně vidím jediný model.
Tady máš docela slušný přehled
Díváš se asi špatně. Hned jako první na mě na stránkách Conti vyskočil GP 5000 S TR https://www.continental-tires.com/…ix-5000-s-tr
vcera som ich po neskutocnom dorucovani z bike24 nahodil.
https://www.bike24.de/p1530143.html
predchadzajuci model vydrzal 2 sezony jazdenia zima-leto po casto nic moc povrchoch s jednym defektom zelepenym nt dart raz a navzdy, jazdne vlastnosti do poslednej chvile ok. hmotnost aj sirka sedela uplne presne. za mna 5 stars.
novy vyzera podobne bytelne, vyrazne viac ako schwalbe a nahadzuje sa o poznanie jednoduchsie. jazdne vlastnosti asi budu viac menej rovnake, po jednom prevezeni som nic zasadne nespozoroval. (vsetky testy v tomto maju top hodnotenie)
k odolnosti a vydrzi sa pri novom modele vyjadrit zatial neviem.
co som si ale vsimol okamzite, ze su dake uzke. aj su. a ked som si nasledne precital hodnotenia v odkaze tak je to tam viac krat spomenute, nabuduce budem citat pred kupou.
na 19 mm rafiku maju 25-ky v reale 23.3mm.
to ma teda dost nas ra li.
takze ak to budete kupovat tak na zamyslanu sirku o cislo vacsie.
Mám šířku 32 mm a hned po nahození přesně 32 mm na ráfku 19C
Na to si clovek musi dat pozor, drive byly plaste delany na rafky 19mm standardu. A tam to sedelo. Problem mel clovek co si koupil sirsi rafek treba jako ja 21mm a pak mela 28 Tufo realnych 31mm.
Nyni jiz moderni plaste delaji na standart 21mm takze zase problem pro ty co maji 19mm rafky :)
to je prvy krat co mi to nesedi, predtym vsetky TLR co som mal (hutschinson, maxxis, schwalbe, conti) sedeli bud presne alebo boli minimalne sirsie, schwalbe dokonca velmi vyrazne, v podstate takmer o cislo viac.
dost mozne ze to bude ako pise kolega nizsie tymi dnes uz standartne sirsimi rafikmi.
Ano, je to změnou standardů v mezičase…
Já mám 25 mm na 19.4 mm vnitřní šířky hookless ráfku. Jinak nahození pláště hned na poprvé obyčejnou pumpou. Pláště sice nedrží tak dobře tlak jak předchozí Giant pláště, ale zato o poznání líp jedou.
no v testech mají docela rozporuplné hodnocení – extra nebo už nikdy.
ne len v testoch aj v uzivatelskych hodnoteniach, ale presne rovnako je to aj u schwalbe one. za mna su jazdnymi vlastnostami takmer identicke ale su odolnejsie a bytelnejsie, mi prijde ze je tam viac gumy. posledny vyjazd som dosiel domov takto a vobec som o tom nevedel.
tvl to bych zahodil o pár tisíc km dřív.
na te fotce je misto gumy 50 let starej asfalt z Indickyho venkova ? na tomhle fakt jezdis ? pokud jo, tak teda hodne punk …
To jsi jel 5k km dlouhý švih a neměl jsi čas zastavovat?
ano, ano vsetci traja mate pravdu, ???? hanbim sa ale stalo sa.
Guma je na trhu sotva 2 roky a ty už máš 20 let starej kus. Kde jsi to sehnal? :-D
to je stav po cca 2 sezonach zima leto a asi 6–7 kkm. skor ma prekvapilo ze to drzalo. budem davat vacsi pozor hlavne v zime.ked je to pod blatnikmi.
Tohle chce slušnou dávku ignoranství no :D
A od takových se pak dočteš, že ta guma nic nevydrží a trpí na defekty :D
Spíš bych řekl, že mu musí vydržet daleko víc než ostatním… :)
to som nikde nepisal, naopak, odolnostou aj vydrzou su lepsie ako schwalbe(moja skusenost)
To mě překvapuje, já vždy u Conti měl opačný problém. Reálně o třídu širší. Dobrý vědět.
Právě, že předtím (GP4000) byly reálně širší než bylo uváděno. Teď bych řekl, že to odpovídá.
Platilo i u těch prvních GP5000, S TR už sedí dle specifikace.
Jezdi niekto Canyon Ultimate CF SL 7 a ich kombo DT Swiss Performance LN s Contikmi Grand Prix 5000 na bezdusich?
Dnes nemilé zjištění, Vittoria Corsa G2.0
Proto mi Vittoria nesmí na kolo…
Jo přesně tohle se mi stalo u posledních dvou gum a proto jsem s nima skončil :-D
Stejná zkušenost
Z Vittorie jsem přešel na Pirelli a nelituju.
To se naučili dělat správně až od N.EXT a Corsa Pro nebo jak se jmenují ty poslední dva pláště, co prodávají. Těch by se na kole nebál.
Jak dlouho se prodává PRO?
NEXTy mají stejnou konstrukci a zatím cca 2500 km a jsou v pohodě. Pro určitě zkusím.
Tak na zadním mi dal cca 4500. Je tam ale dost jízdy ze sedla do kopce. Bez defektu. 26mm.
To je hodně poctivě dojetý
Gumy je tam celkem dost, ale začala se trhat od kordu. Styl jízdy v Dolomitech jim asi taky nepomohl. Koupil jsem je zas, jen ve 30 mm.
A to je tady Vittoria Corsa N.EXT TLR Graphene 2.0 jen v 28mm verzi?
Byla to Vittoria Corsa N.EXT TLR Graphene 2.0 v šířce 26 mm. Teď jsem vzal 30.
Nejsem teď v ČR a Corsa Pro tu nemají.
Vypadá to, že budeš používat 30mm na standardní jízdu na Emondě? 28mm jsi nezvažoval?
Prijde mi, ze to jede tak nejak stejne. Z kopce mnohem vic gripu a lepe tlumi nerovnosti. Uz mam pripravene Pro ve stejne sirce.
Primarne resim plaste na Paris Brest Paris, kde je hodne hrubeho asfaltu, tak myslim, ze 30 budou ideal.
Pogačar jezdí na TdF Conti 5000 STR 30 mm. Takže bych se větší šířky také moc nebál.
Ještě doplním: není moc ojetý cca 1200 km, kupovaný a nazutý loni 10.9., foukaný na cca 7,5 bar. V zimě neježděný.
Zkusil jsem teď bontrager – na zipp nenasaditelny. Výměna za Pirelli.
Měl jsem na nich najeto něco podobnýho, caa. do 1.500 km :-(
Tolik nefoukám ani dušáky ;)
A kolik vážíš?
Doufám, že 73 :) Kamarád 100. Všichni tady řeší nízké tlaky ;)
Já ne :-D
Vsadil bych na to že ty pláště jsou starý
prohrál bys :D
Pokud se nepletu G 2.0 bylo představeno v prosinci 2019. Do Čech se asi nic nedostalo před únorem 2020. Kupovaný byly na koloshopu, nevěřím, že by tam tak dlouho ležely.
Měl jsem doma galusky mnohem déle (Vittoria i Continental) a neudělaly to ani jedny.
Reklamuj, bude uznáno.
7,5 baru – to vazis 140 s kolem a nebo potrebujes v ramci treninku Paris-Roubaix aby to nejelo a citil ses jak na kostkach ne?:)
Fakt zkus hooodne ubrat, budes prijemne prekvapeny. Pojedes rychleji a pohodlneji, ale samozrejme – proti gustu…
Samé výhody nízkého tlaku a jako bonus občasný defekt kvůli procvaknutí duše. :-)
Cvaknuti duse? Ehmmm, vis ze ses ztratil?:)
Asi jo. :-)
Já mám metrák a kolo 7.5 + pití. Zkusím pod 7. Zkusil jsem to teď naťukat do sram a silca kalkulátoru a počítá to kolem 6.5 pro mojí šířku pláště a váhu. Tak uvidím.
Podle mych zkusenosti Sram je super a dava dobry vychozi hodnoty i pro biky. A 6.5 bych se fakt nebal. A rovnou bych zvazil pro priste plast 30mm a vic at muzes vozit 5:)
Starý rám a ráfkove brzdy. O moc víc nepobere.
Chapu, mas to moc pekny a tohle se menit nechce.
95–99kg, kolo 8+pití, mám teda na 21mm řádku 28mm Pirelli, ale výchozí tlaky mi to háže 5,09 a 5,34. Foukal jsem 6, ubral jsem a jede to opravdu lépe.
Máš zbytečně moc, já mám taky metrák a předek 25mm foukám 6, zadek 28 pak 5. Teď to budu přehazovat (zadek dopředu a dozadu dám 30mm) a má těch 30mm už mám snad jen 4,5
Taky mam metrak a duse. Foukam zadek lehce pod sest a predek cca 5,5. Plaste mam 28
Slyšel jsem, že to může dělat cyklostar a podobné trošku agresivnější čističe…
Nic takového nepoužívám a dopadl jsem stejně
Každou chvíli mám zalepený ventilky, že to nejde vůbec dofouknout. Stává se vám to taky, nebo mám nějaké šmejdy? Musím je vždycky vyndat a vyčistit.
Pokud to ventilkem neutíká, není důvod, aby se tam tmel vůbec dostal. Navíc do dlouhých silničních ventilků má dost komplikovanou cestu. Neujde ti náhodou nějaký vzduch vždy při nasazení pumpy?
Je to možný
To ujde skoro vždy, někdo zde radil mít ventilek otočený na desátou případně druhou hodinu. Zdá se že se tím problém vyřešil. Tmel neprská a ventilek je OK.
Já dávám 8 nebo 4 hodinu
Já tři nebo děvět.
Co jsem vyměnil hlavu pumpy za koncovkou od lezyne tak neuchází nic. Předtím jsem měl silca/vella, toppeak, Force. Vše stejné – upouštely.
Pokud už hlídat polohu ventilku, tak musí být konec ventilku uvnitř ráfku směrem dolu. Tzn. (jak píše bodlak2) 8 nebo 4. Ono to klidně může být ještě blíže k 6. I když se třeba trochu upouští, tak tmel na dně pláště to jen tak nenasaje.
Cílem je, aby ta troška tmelu, která může být přímo už na konci ventilku před nasazením pumpy/upoštěním vytekla ven. Což jakákoliv horní poloha mezi 3 a 9 neřeší.
Pokud má být ventilek směrem dolů, tak nemůže být na 8 nebo 4h-to je směrem nahoru ;)
„tak musí být konec ventilku uvnitř ráfku“ ;-)
Jak upřesnil už Hagner, směrem dolu musí být konec ventilku uvnitř ráfku. Tedy celý ventilek bude v tu chvíli samozřejmě trčet z ráfku směrem nahoru, aby tmel z toho konce ventilku uvnitř ráfku mohl vytéct. Pokud budeš mít ventilek kdekoliv, kde bude trčet z ráfku směrem dolu (12 hodin nebo v podstatě až kdekoliv od vodorovné polohy, tedy mezi 9 hodin až 3 hodin nahoře), tak při povolení ventilku ten zbytek tmelu z jeho konce (z konce uvnitř ráfku) nateče přímo do ventilku a zelepí ho.
Dostane se tam úplně snadno. Na konci ventilku uvnitř ráfku je vždy nějaký prostor v tom gumovém zakončení pro trošku tmelu. A jakmile je ventilek někde v poloze blízko 12 hodin a v tu chvíli se povolený ventilek nepatrně zmáčkne (při nasazení pumpy je to hned, u některých koncovek to ani bez toho nejde), tak ta trošku tmelu je tlakem zatlačena do ventilku.
Když si hlídám při foukání (a ještě více při upouštění tlaku) polohu ventilku, tak mi vždy nezalepený vydrží i více let. Když jsem to ještě kdysi nehlídal, tak se často zalepil i velice rychle (ovlivní to i konkrétní koncovka na pumpě, pokud při nasazování ani trošku nezmáčkne konce ventilku, tak se zelepit nemusí ani při foukání ve špatné poloze).
jakým tmelem? Tohle mi dělal NT Race, klasický NoTubes to nedělá.
Dělá. I kombinace obou. V Race jsou jen delší vlákna.
Pokud se kašle na polohu ventilku při upouštění/foukaní, tak to dělá úplně každý funkční tmel. Jen některé to mohou dělat o něco více, jak kousky v tmelu to ucpou rychleji. U více tekutých tmelů bez kousků se to nemusí ucpat hned, ani když se dostane do ventilku jak většinu zase při foukání vyfoukneš ven než zaschne.
Pokud se poloha ventilku striktně hlídá, tak to pak naopak nedělá žádný tmel.
Ty bláho, dneska fakt aby měl člověk na cyklistiku 3 doktoráty a hlídal si, jestli nenafukuje s ventilkem na 8 a ne na půl deváté :-D
Z mé zkušenosti je běžné, že se postupně zasírají a zhoršuje to nafukování. Jendou za čas vyndám vložku a oškrábu ji a jednou za delší čas koupím vložky nové za 27 Kč, vyměním a jde to zase jako zamlada. Stejně se mi vždy i trochu zohýbají od nafukování.
V dolní polosféře se nechává při zaparkování doma, aby blivajz, co se do něj případně dostane, měl čas vytéct. Při nafukování si ho dej nahoru, přece se nebudu ohýbat až k zemi. Vložky taky občas vyměním, na alíkovi se dají koupit hrst za pár šušňů.
a ja na to je bem uplne a tento problem som fakt este neriesil. ale uznavam ze som lajdak, akurat to vzdy ked menim plast ocistim a hotovo.
inak jak presne sa prejavuje to zorsenie nafukovania? jako ze pre zvysenei tlaku o 15 psi musim pumpnut ne 3 ale 4 krat alebo nejak inak?
Ne, pořád musíš pumpnout třikrát, ale musíš víc zatlačit do pumpy, protože i ventilek klade odpor.
tak a to som asi malo senzitivny.
Že jsi lajdak jsme viděli
Ty tvoje pláště mě ještě teď děsí
a tak to vydesilo doma ked som si to vsimol aj mna sameho.
Tohle mi začal dělat tmel Orange, s žádným jiným tmelem jsem na tento problém nenarazil. Ani nepomůže vyměnit vložku, zalepený je tubus ventilku. Pomůže projet ventilek vrtačkou, ale za chvíli to může člověk opakovat znovu, strašný opruz.
Ahoj, nekupoval jste teď v poslední době někdo Continental Grand Prix 5000 S TR 28mm? Potřeboval bych ověřit, jestli jsou stále širší než udávaný rozměr. Na BRR udávají 29, na webu v recenzích někde i více. Mám objednaný ráfek 24in/30out a řeším, jestli vzít 28 nebo 30mm, Díky moc.
Vezmi 30, mam 28 a na rafkach s vnitni sirkou 22 mm maji přesně 28 mm
Mám 30 a na ráfku s vnitřní šířkou 23 mm má 30,2 mm
Super, díky moc oběma.
Mám 28 na ráfcích s vnitřní šířkou 21 a mají 29 mm…
Jen pro zajímavost, na ráfku 19–622 Giant SLR1 mají pláště Grandprix 5000 S TR 28mm šířku 27,6mm. Na ráfku 40mm vysokém s pláštěm 25mm S TR výška 63,5mm , 28mm plášť S TR má 66,3 mm.
Ten nárůst výšky je u ráfkových brzd často problém. Sám jsem narazil – naměřil jsem šířku, koupil tlustý plášť, napumpoval ho na kole a při pokusu o odjetí jsem zjistil, že se netočí, protože se nevejde pod brzdu :D
Nesmíš se do silničních brzd pokoušet narvat plášť z MTB. :)
Teda na bike24 maji conti gp5000 s tr mizerné hodnoceni a přitom hodne lidi hodnotilo.
Ale koukam ze i moje švalbe pro one tle stejne mizerne.
Zajímalo by mě, jestli se conti gp 5000 dají už normálně nasadit? Zrovna dnes jsem nad tím přemýšlel. S pro one jsem spokojen, ale conti je conti. Každopádně určitě ne za cenu, co to bývalo… To.neslo nasadit, ani sundat. Děsná sračka.
Nasadit jdou dobře. To co lidi kritizují je proti předchůdci především velmi špatná odolnost proti defektu (ubrali vrstvu na běhounu) a nájezd. Proto vznikla ještě odolnější verze All season a tuším závodní verze TT. Pokud kupovat, tak jedině ve slevě.
Díky. Zůstanu u schwalbe.
Co je sleva? Za 1390 aktuálně. Minulý rok za ne chtěli skoro 2 litry.
Nasadit OK, defekty cca stejně jako Schwalbe, ale oproti Schwalbe One Pro TLE jedou fakt dobře. Výdrž mám necelých 5kkm na zadním kole, což je takový dobrý standard.
to ze ubrali na behuni mas odkial ? ja mam tusimze uz tretie a zidany rozdiel neregistrujem.
Ty se divíš? :-D
Nové 220 tpi vs staré 330
Vrstva chránící proti defektu dle obrázků zůstala.
Ano, ale přeci jen, více „materiálu“ a jeho tloušťka lépe chrání, ale zároveň asi zhoršuje valivý odpor. Tady přidali vrstvu na bočnice, za jejichž nízkou odolnost byli kritizováni u 5000 TR. Je to takový kompromis, no. Věřím, že pro kolibříky co foukají málo, to může být perfektní plášť. Ti co kritizují budou v drtivé míře obstarožní pupkáči s nadváhou, co to foukají na 7 Barů :)
aha, ok
To nemá na defekt vliv. Pláště do terénu slupky s-works 120tpi odolnější control 60 :)
iste ze priama umera tam neni, ja som sa pytal skade je info ze je tam menej gumy na behuni
Možná má Vectran menší oporu, když pod ním ubyla jedna vrstva?
Ten Vectran je kevlar, ne? Když si vybavím neprůstřelnou vestu z kevlaru, do jisté ráže jí neprostřelíš, ale bajonetem jí propíchneš. Myslím, že to asi zastaví větší osrej šutr, větší kus skla, ale něco malého ostrého projde?
Je to jiný materiál. S podobnými vlastnostma. Pochybuju ,že vestu třídy IV odolnou proti samopalu propíchne budákem.
Asi jak která https://www.youtube.com/watch?… U toho vectranu prostě něco fakt špičatého asi projde, ale rozhodně ho neprosekneš, tak jsem to myslel. Není to samospásné.
To je vesta :D Odkud máš info o propíchnutí IV řady . Pokud to odolá ráně ze samopalu, tak i bodáku.
Takzke vesmes nedoporucujes hodit tyhle Contiky na bezduse a radsi koupit neco lepsiho.
Co vzít spolehlivé Hutchinson Fusion 5 Perfomance?
Kdo preferuje odolnost a výdrž jezdí TUFO Comtura 4TR. Neprůstřelný, jedou hůře, ale né o tolik. Jinak momentálně teda jezdím Conti 5000 S TR 32mm, které jsem tenkrát sundal kvůli defektům a najednou nedefektím :O Takže jo, pokud jsou za těch 1300–1400 tak jsou to hodně dobrý gumy.
Mám ty Tufa 4 TR ve 30mm.
Zatím absolutní spokojenost.
Na 4atm.slušně fičí,ale dá se i na 2atm pro max.pohodlí.
Vozím TUFO Comtura 4TR, mlaďas na nich trénuje a závodí na TUFO Comtura Prima. Zatím spokojenost, nechci to zakřiknout, vozíme mlíko a bez defektů.
Dodnes jsem ale nepochopil směrovost jejich vzorku, když to člověk dá, jak to mají na obrázku, tak dlouhá drážka co by měla odvádět vodu (ta nejdelší co vede od běhounu až do kraje) je v protisměru, to samé u těch PRIM. Vycházím z aut a motorek, kde jsou drážky tzv. do šípu po směru otáčení. Nebo třeba u Gravelových to má samo TUFO do šípu po směru.
Údaj o směrovosti jsem nikde nenašel, ani šipku na plášti.
to tazke nasadzovanie suvisi s tym, ze predchodca bol TL (tubeless) cize nebolo treba mlieko takze bol trocha viac „tough“ kdezto toto je teraz TR (tubelss ready) cize mlieko vyzaduje.
To si nemyslím. Spíš ta dnešní verze je trošku širší(volnější) na obvodu bočnic nebo je ten materiál poddajnější. TL i TR je jen jiný název pro bezduše, ale je to to samé.
no ale je to tak. ne, neni to iny nazov, je to uplne ofiko, prva verzia bola naozaj tubeless a ne tubeless ready. pogoogli v google cache a najdes, je to jak pisem.
Tohle jsem si taky myslel, ale TR a TL je prostě jen jiný název pro bezduše. Stejně jako u aut. Někdo má bi-turbo, někdo biturbo a někdo twin turbo. Ale furt to jsou dvě turba :D
je a neni,u conti jednoznacne prva 5000ka bola tubeless a preto sa blbo nahadzovala, tato druha je tubeless ready. to ne i to iste. vid ta kolegova uvaha vyssie.
Hele nechci ti do tý teorie házet videl ;-) ale měl jsem 5000 který se katastrofálně nahazovaly a rozhodně nešly jezdit bez mlíka. Když byl covid a Peklo severu se jelo na podzim, tak po něm přišly první 5000 S TR nahazovaly se líp a taky nešly jezdit bez mlíka ;-)
Tak že asi tak ;-)
Ještě malej dodatek od Continetalu k těm 5000 TL ;-)
„Technologie TL je speciálně navržena tak, aby se bezdušová přizpůsobila požadavkům silniční cyklistiky. Snadno sestavitelný a spolehlivý při používání. Continental doporučuje používat Continental RevoSealant tmel.“
Je to zkrátka jen jinej obchodní název :-)
to maju schwalbe aj conti a oba rovnako, jeni sa stazuju ze defektia, druhi ze ziadny problem. ja som u schwalbe tento problem mal (boli fajn ale odolnost a vydrz nic moc) preto som od nich presiel na conti a som v pohode. si vyber…
Nemohu to nikde najít, ale provozujete někdo silniční bezduše bez tmelu a mlíka? Jako výhodu zde vidím při řezanci že není člověk olepený od tmelu a případně čistější práce při vpravení duše. Pokud bude trn, byl by připraven tmel v lahvičce a CO2 pumpička. Jezdím na bezduších už rok a bylo to do včera bez závad, kdy sem chytl trn. Při svlečení pláště sem však zjistil, že tmel tam mám dávno vyschnutý , takže minimálně 3–4 měsíce sem jezdil na sucho.. Jako nevýhodu zde mám jen to, že plášť budu muset přifukovat dejme tomu za 3 dny, kdežto s tmelem mi vydržel 7 dní.
Tak hlavní „servisní“ výhoda bezduší (pominu-li možnost jezdit nižší tlaky) je v tom, že ty menší defekty řeší doslova za jízdy. Zároveň pomáhá zacelit malý úniky kolem patky nebo ventilku.
Já tedy aspoň (když už vůbec) nejčastěji řeším defekt na běhounu, nikoli bočnici, takže si spíš všimnu jen nižšího tlaku, při pauze dofoukám a jedu dál.
Nicméně, pokud si plášť i ventilek sednou fakt dobře, možný to je.
no, plati na mtb al ne az tak uplne n asilnickach kde je ovela menej vzduchu a ovela mensie tlaky, je to imho celkom legitimna uvaha.
Hele u nás v Cz to třeba platí obráceně než na Slovensku. Na silnici vozime spíš větší tlaky oproti MTB ;)
asi mas pravdu :-)
prva verzia conti 5000 bola jak pisem vyssie tubeless teda urcena na prevadzkovanie bez mlieka. ale okrem blebo nahadzovania to asi aj tak nkto bez mlieka nevozil…tak dalsi urobili tlr. tkaze ta uvaha je sice uplne legitimna, ale bohuzial trocha outdataed, neviem ci exituju tubeless cestne plaste, vsetko je tlr.
Třeba Giant Gavia vydržely i bez tmelu, ale zase vůbec nejely. A Conti jak píšeš bez mlíka nevydží snad ani den.
Test Tufo Comtura 4 na BRR…snad to tu jeste neni:-)
A jeste maji v testu gravel gumy Tufo,ale to sem nepatri..
Tak sem dneska na Zondy C17 nahodil bezduše z toho, co se mi válelo doma. Ráfky teda TLR nejsou, ale dal sem do nich dvě vrstvy Zitto 21mm pásky z alíku. K tomu sem měl doma plonkové Alu ventilky s kuželovou hlavou. Mliko BikeWorx. Pláště sem použil dosavadní Fusion 5 TLR, jen provozované na latex duších. Překvapivě to všechno šlo nahodit nožní pumpou. Přední plášť nerosil vůbec, zadní trochu kolem patky a jen na jedné straně. Jedu to projet :)
Tak mám problém :D přední kolo krásně drží tlak a nikde nerosí. Ale zadní po 35km ztratilo tlak 30psi. Doma sem plášť pomazal mýdlovou vodou, protože nikde nebylo vidět unikající tmel. No výsledek posuďte sami. Na obou stranách to ve stejném místě takhle uniká. V tom místě je na gumě nějaký šev. Po bližším zkoumání sem zjistil proč to tak je. I když sem kupoval obě gumy naráz a přední TLR je, tak zadní je z nějakého důvodu pouze obyčejná plášťová verze. Mám tomu dát čas a mlíko to pobere? Nebo je lepší to zahodit a sehnat správnou verzi. Díky
Dej tomu čas, bouchne až za pár dnů.
Díky, milá odpověď.
chvíli trvá, než se doposune, namaže a vytahne patka. Nakonec k tomu ale dojde. Neriskuj.
Já bych teda na silnici měl strach i z obyč. ne-TLR ráfků. Plášť asi také nikdy těsnit nebude.
Jaký je rozdíl mezi obyč a TLR ráfkem. Já myslel, že jen v přítomnosti háčku proti spadnutí pláště do žlábku?
Zdravím. To by mne také zajímalo:). Koupil jsem si totiž také Zondy C17 a pak si teprve všiml, že nejsou TLR (starší typ byl TLR). Hodně jsem přemýšlel, zda zkusit konverzi na TLR, ale strach mi to nedovolí…Může mi někdo, prosím, mojí obavu se Zondami C17 potvrdit nebo vyvrátit:). Dík
kukni prvy a druhy thread, je to tam prebrate z kazdej strany.
Já se do toho pustil na základě informací ze zahraničních webů. Tam bylo uvedeno, že dvě vrstvy pásky a TLR plášť stačí pro bezpečný a provoz. Je pravda, že mi to do žlábku nepadalo a nahodit to šlo běžnou nožní pumpou
Jj. Taky jsem to nejprve hledal tam a párkrát někdo zmínil, že to tak provozuje. No jdu tedy prozkoumat ty dvě předchozí vlákna, ale kdyby se někdo zželel a rovnou napsal dělat/nedělat, tak budu taky rád:).
Klidně to sem pak ocituj
No…jsou tam lidi, kteří ty Zondy předělali na tubeless s použitím dvou vrstev pásky, ale není tam nikde poznatek po delším provozu. Zda došlo k nějaké katastrofě nebo zda s úspěchem je jezdili hodně tisíc km nic:). Takže tak…
ja mam takto fulcrum zera (nie 2 way fit) a funguje to v pohode roky, ale davat to ako vseobecnu pravdu asi takzko.
Asi taky záleží, jaké pláště na tom vozíte. Rozdíl v patkách budou asi značný a některé pláště budou v pohodě fungovat a jiné asi mohou vyskakovat.
Já to každopádně dnes zase poslušně vrátím na duše a hotovo.
ved pisem ze to asi univerzalne nemusi byt. nicmenej m e to funguje roky a to s roznymi plastami (schwalbe, conti, maxxis, hutschinson).
Jasně, ale bezdušovými – ty mají patku udělanou tak, že se nevytahne vůbec nebo v nějakých předem daných mezích. U dušových je to ruleta a navíc mají jinak tvarovanou patku.
Jako bylo tady toho o bezduších napsáno asi kvadrilion včetně pokusů vozit na silnici dušový plášť jako bezduš.
Já bych ale vozil oba pláště bezdušové :) zadního dušového bych se samozřejmě zbavil. V ráfku dvě vrstvy široké pásky. Teď sem oba vypustil a ani jeden nespadl do žlábku. Přední TLR držel pevně v patce, zadní obyč šel schodit lehce
Tak asi dobrý. Však jsem ti to psal do SZ. Bezdušový plášť na dušovém ráfku ok, dušový na dušovém (i bezdušovém) ráfku nok.
ano, som to chapal tak, ze sa bavime o tejto variante. naopak by ma to ani nenapadlo.
Neblbni. Silnice není MTB. Hodnota tvýho života se při tvým experimentu rovná ceně debilního ráfku.
Ok. Díky, myslím, že to je validní názor. Vlastně jsem ještě před příspěvkem Cavendiche byl rozhodnutý pro variantu latexových duší a jeho příspěvek mne zvyklal zase nad tubeless zapřemýšlet. A i tak mu za příspěvek děkuji, bez dotazů se člověk těžko něco dozví. Dozvěděl jsem se totiž v předchozích vláknech, že pro změnu vydatné brždění na ráfku hrozí výbuchem latexové duše:) No, je ten život komplikovaný:)
Latex sem do teď vozil 2 roky a stále žiju :)
Asi málo brzdíš
Proc se ta patka bez duse vytahne a s dusi nevytahne?
Hlavně to neskladuj doma. Mohlo by to dopadnout jako kolo mé ženy před mnoha lety. Výbuch jako kráva a mlíko po celém bytě :-) .
Bezpečně uloženo v garáži :))))
No já nevím, by mě zajímalo, co ta řacha udělá případně s rámem, pokud to střelí zrovna v místě, kde pneu prochází zadní stavbou…
Zajímalo by mě to taky, ale asi to nebudu zkoušet :) takže gumy asi sundám a hodím do popelnice?
Tak to se omlouvám za Decathlon! Pláště máš z mýho kola :-)
nemíchal jsem to a myslel že jsou oba pláště stejné … žádný podvodný úmysl tam nebyl! :-(
O nic nejde, neřeš to. Jen teď nevím, jestli je teda nemám vyhodit úplně, nebo dojíždět v duší.
Tak abych to uzavřel. Koupil sem správný zadní plášť a vyměnil ho. Nahodit to šlo naprosto v pohodě nožní pumpou a hned od prvního pumpnutí se to chytlo do patek. Kolem 3 barů se ozvalo jemný lupnutí. Nikde žádný únik, spokojenost.
Dobré rozhodnutí.
No a jaký to byl plášť? Díky
Hutchinson Fusion 5 Performance TLR :) na zadním kole sem měl omylem obyč verzi, která TLR nebyla. Přední sedělo
A jakou pásku jsi použil? Dvě vrstvy?
Už sem psal v prvním příspěvku. 2 vrstvy 21mm pásky Zitto z alíku, co se válela doma. Mlíko bikeworkx
PIRELLI: VOLUNTARY RECALL OF BICYCLE TYRES P ZERO RACE TLR SIZE 28–622
The tyres recalled were produced between the tenth week of 2023 and the 24th week of 2023
Milan, 20 July 2023 – To ensure the maximum safety of our clients, Pirelli announces that it is carrying
out a voluntary recall of some bicycle tyres P Zero Race TLR of the size 28–622 which were produced
between the tenth week of 2023 and the 24th week of 2023. The recall refers to certain problems of
compatibility of the tyre with some wheel rims. Pirelli immediately launched the recall campaign,
interrupting the sale of the products concerned, also those already present in the commercial
network, and is defining with the relevant bodies the methods of recall for those that have already
been distributed. These methods will be announced on the web site www.pirellicycling.com shortly.
The tyres involved in the recall are the following:
Model Name
Model Number on the box
Tire ID on sidewall
Production Date Code on sidewall
UPC Code on the box
28–622 P ZERO TM Race TLR Classic
3984300
843L
All date codes between “1023” to “2423”
8019227398434
28–622 P ZERO TM Race TLR
4149600
496N
All date codes between “1023” to “2423”
8019227414967
28–622 P ZERO TM Race TLR Yellow
4204400
044P
All date codes between “1023” to “2423”
8019227420449
28–622 P ZERO TM Race TLR White
4204500
045P
All date codes between “1023” to “2423”
8019227420456
28–622 P ZERO TM Race TLR Red
4204600
046P
All date codes between “1023” to “2423”
8019227420463
28–622 P ZERO TM Race TLR Gold
4416600
166T
All date codes between “1023” to “2423”
8019227441666
Ahoj, pouziva nekdo Michelin Power Cup TLR 25? Na RR je vychvalujou, jen je kvuli uzsimu behounu nedoporucujou na rafky>17 mm, coz by mne nevadlilo. Zajimalo by me hlavne, jak jsou na tom z hlediska obtiznosti nahazovani a sundavani.
Mám aktuálně na zadku 28 šíři, nasazeno rukou, nafoukano klasickou velkou pumpou
Kola EiE
ok, dik
jeste prosim dotaz, tmel neprosakuje?
Testoval někdo tmel PIRELLI P Zero Smart Sealant Liquid 60ml Yellow? Prý je dobrý na vyšší tlaky pro road použití.
Mám půl roku, 3000km v TLR SL a zatím to nejlíp drží tlak, dost to připomíná původní NT tmel před eko verzí. Zatím buď bez defektu, nebo se to zalepilo. Smrdí a barví všechno kolem :)
Včera jsem poprvé jel Continental TLR 30mm a velice, velice pohodlné a i docela rychlé. Jenom to nasazení na ráfek byl porod a málem jsem zlomil montpáky, dal jsem tam jejich tmel i když v koloshopu mi ho vymlouvali. Kola Bontrager karbonové.
Myslíš 5000 S TR?
Ano ty.
Tak pak je to v pořádku, protože jde o jedny z nejrychlejších silničních plášťů ve své kategorii, viz web Bicycle Rolling Resistance…
…
Já vím, proto jsem je koupil :)) ty Vittorky co jsem jezdil byly ještě rychlejší jenže neee na mojí váhu, ale zas se nasazovali rukou. Uvidíme vo to vydrží, předchozí bezduše Tufa asi tři roky zpět to byla katastrofa, ty ucházely tak, že jsem je foukal denně a jejich mliko nešlo z ráfku ničím jiným než aku vrtačkou s drátěnýmkartáčem. Ukáže čas.
Jaky Tufa jsi jezdil.Ja mel Comtura 4TR a tlak s mlikem v pohode.Nebyly nejrychlejsi,ale drzely v zatackach a za cca 8tis km zadny defekt.
Comtury a foukalo to po 200km přes celý obvod pláště s jejich mlíkem. Vždy uznali reklamaci a poslali nové pláště, po třetí to letělo do popelnice. Jsem těžkej.
Jestli se nepletu,tak Comtura existuje asi v pěti variantách
Asi tři roky zpět, označení si nepamatuju. Jenom vím že Tufo v TLR už neee.
Tak jsem debil nebo ja nevim. Se schwalbe jsem bojoval taky ( tehdy jsem ale nemel booster) ale ne takhle.
Zkusil jsem dnes poprve conti 5000 str na dt arc1100 kola a nahozeni ok- Ale po prvnim upustenim abych se ujistil zda drží v patce tak spadne cele do stredoveho zlabku. Sral jsem se s tim asi 3 hodiny bezradně a nahodil duše.
Je jedno zda obmotam 1× nebo 2× pásku.
Kamaradu jsem je nahazoval v pondeli na EIE kola ( bezpaskove ) a luxus. U mě porno a jsem naßranej.
Zkoušel jsem bontrager, který prý vyrábí Conti, a na zippy jsem je vůbec nenandal. Duší jsem je dostal do jedné patky, ta druhá bez šance. Po dvou hodinách to vzdal i shop, kde jsem je koupil a vyměnili je za Pirelli. Takže jsou kombinace, které nefungují.
proč to děláš? Zaspal jsi dobu, současný trend na silnici jsou TPU duše, lehčí, lepší jízdní vlastnosti – jela to i řada týmů na TdF :)
Trend jsou bezduše :D
no jo, na BF :)
Ne, právě v tom profi pelotonu… Takto vznikají fámy…
Tyre talk at the Tour de France | Wide rims, wide tyres and tubeless (mostly) dominate at the 2023 Tour
https://www.bikeradar.com/…e-tyre-tech/
Jinak ano, hodně lidí začalo používat TPU duše…
TPU určitě není trend, ale spíš slepá ulička. A rozhodně nemají lepší jízdní vlastnosti ani o proti klasickým duším a už vůbec ne bezdusim galuskam nebo latex duším. ;-)
nevím, nezkoušel jsem, jen reprodukuji test z TOUR a zprávy z TdF vzhledem k výše uvedenému trápení :). Nad 28 TL jasná volba, pod s ?
nevím, nezkoušel jsem, jen reprodukuji test z TOUR a zprávy z TdF vzhledem k výše uvedenému trápení :). Nad 28 TL jasná volba, pod s ?
Tak samozřejmě ze ty dt swiss arc 1100 z predesle generace jsou predpotopni. Vnitrni šířka 17/19 mm a žabky pro plášť žádný.
Takové čínské EIE je Rimac Nevera pro DT.
Trocha diskuze, k tomu: https://www.bikeradar.com/…us-tubeless/
A kdyz TL, tak fakt osvedcena comba. Experimenty a hledani slepych ulicek jsou pak procesy o nervy;-)
Zkoušel jsem teda jen TPU z Aliexpressu, ale jakmile dojde ke kontaktu ráfek/TPU/běhoun pláště, tak je TPU hned proseklej, kdežto obyčejná duše to většinou dala. A samolepicí záplata na to dělaná stále pomalu ucházela :-/
Takže vozím náhradní TPU duši ať se zase nemusím vracet vlakem :-)
Pro mě pocitově nejlepší plášť…
Nyní mám na kolech právě tyto a Continentaly 5000 S TR, pravidelně střídám…
Pirelli P Zero Race TLR tyre review
Jakou pouzivas sirku?
28 a 30
Škoda, že tam nepíšou, jestli se dají použít na hokless ráfky.
Tohle ale není otázka na výrobce plášťů, nýbrž otázka na výrobce ráfků, aby je otestoval a případně doplnil do seznamu kompatibilních plášťů.
Jinak hookless na silničce je děsná p******a.
Píšou to na krabičce – ano od 28 mm do 5 barů.
Jakou máš zkušenost s výdrží plášťů?
Letos jsem je obul, nicméně trochu mne zarazilo množství sekanců od kamínků (jezdím pořád zhruba stejné trasy, předchozí Vittorky tak netrpěly). No a taky to, že po 2kkm si nejsem jistý, jestli mi vydrží vzadu aspoň další 1k(tady může hrát roli má vyšší hmotnost).
Jinak jako co do jízdy jsem maximálně spokojený. Měl sem ve výběru ještě Conti, ale cena rozhodla. :)
Oproti například Schwalbe Pro One TLE mi přijdou trvanlivější, budu dál sledovat…
Díky :) Já budu reportovat pokud se mi je “podaří sjet”, nebo pokud to daj do podzimu. Nicméně na příští rok se bez nové gumy dozadu neobejdu.
zřejmě maji Zero Race TLR v 28 z letošního roku nějaký problém v kompaktibilitě – stahují je
Ano, je tam vadná série, vymění ti ji…
Je to zrovna ta, co jsem koupil v Německu a používám a mám ji ve 28 na jedněch kolech… Nicméně u mě zatím bez problémů, takže pokud vůbec, nechám si je vyměnit až po létě…
Tobě nabídli výměnu? Mě jen vrácení peněz. Vzhledem k tomu, že 28 mm se teď nedá nikde sehnat, tak si je taky nechávám. Zatím ho mám jen na předním kole a taky bez problémů (1400 km).
Ano, R2, je to ale z července a třeba by v tuto chvíli už byl s výměnou a dostupností nových problém, netuším…
Máš v těch Conti inserty?
Ne
Já jo ;-)
+1
Jsem si myslel, ze to se dava do horaku a ne do silnicek…
Myslels špatně :-D
A uz jsi mel takovy defekt, ze to bylo potreba?
Bohužel, minulý týden svojí blbostí :-) Jel jsem potom deset kilometrů ;-) Docela v poho, ale rychlost do dvaceti a trochu jiná jízda. Každopádně pro mě lepší řešení nez se patlat s nějakou opravou ;-)
Ok. Ja prave nikdy zatim vetsi pruraz nemel. Vzdy cvakla duse nebo trn nebo strep, tak jsem necekal, ze neco takoveho i jde. Po dnesnim defektu od nikuk jsem dost nas… a asi ty bezduse zkusim :-)
Pánové při přechodu na bezduše potřebuji co?
Bezdušové pláště, ventilky, mléko a ještě něco? Páska už je v kolech nalepena.
Díky :-)
Pumpu se zásobníkem, kompresor, benzinku nebo štěstí.
Kompresor mám doma :-)
Ještě tedy pro upřesnění. Když už to ruční pumpou nejde, tak potřebuješ vzdušník. Tedy kompresor vlastně nepotřebuješ vůbec, potřebuješ jakoukoliv tlakovou nádobu a je jedno jak se nafouká.
Třeba máš, to jen pro upřesnění, kdybys měl kompresor bez vzdušníku, tak ten je většinou úplně k ničemu.
Díky. Mám doma kompresor s 5l vzdušníkem :-)
Tak dnes prezuto na bezduse. Slo to celkem snadno. Zadni teda az napodruhe, ale cekal jsem vetsi vztekani. Kola Roval, pneu Conti GP 5000. Btw kolik davate mlika?
Podle tučnosti :-D
Vole ;-)
Hlavně ať máš telefon a signál. Až budeš volat odvoz :)
Mno… :-) jako dusi stejne pro jistotu vozit budu :-)
To je zbytečný, stejně ji do těch sraček dávat nebudeš, je to pak všude. Radši odvoz.
Dej insert a nepotřebuješ odvoz a ani nic vozit ;-)
A neni ten plast potom na vyhozeni. Da se na inzertu dojet treba 20km?
Vittorie píše padesát km, ale měl bys potom tu vložku vyměnit ;-) Tady máš test. Mám zkušenost s deseti km, ta jízda je jako když jedeš na nižším tlaku, plášť normálně drží, jen tě to nepustí do větší rychlosti. Pocity z jízdy jsem měl stejný jako ten chlap v tom testu. Pro mě osobně zatím nejlepší řešení. Domu nebo eventuelně na nejbližší nádraží mě to doveze :-D
Proč by měl. To jsou ty GP takový papíry?
Ja nechápu, co všichni mají s těma Contíkama za problémy. Já je jezdím v různých variantách (GP 4000, GP 5000 S TR) tak 10 let a nemůžu říct křivého slova.
Já 4000 II (parádní pláště, leč se postupně měnil tvar na plochý při ojíždění) / 5000 (rychlý defekt na bočnici, lepší směs, ale méně odolná) / 5000 S TR teď (spokojenost, směs snad opět o něco lepší, odolnost prakticky stejná, ale i tak o něco horší než jiná konkurence, směs bez ojetí taková zvláštně houbovitá, zpočátku divný pocit do zatáček a v náklonu)…
Já jsem zvědav na ty Pirelli TLR, až budou nějaké větší zkušenosti a asi je pak vyzkouším. Měl jsem chvíli klasické s duší a ty byly o něco lepší jak Conti. Ale Conti beru jako takouvou klasiku. Není to vyloženě závodní plášť, ale jede to dobře.
Za mě lepší jak 5000 S TR, pravidelně střídám, takže mám srovnání… Od počátku jistější grip do zatáček, náklonu, směs mi vyhovovala na neTLR, vyhovuje mi i nyní…
Za ty roky co je doma celoročně jezdíme na x kolech už by se něco našlo. Třeba na opravdu celoroční ježdění téměř za všech podmínek nevhodné a nahrazeno 4 seasons. Málokterý odejde na čistý nájezd, ale spíš na nějaký řezanec, posekání nebo degradaci, teda až po nějakém nájezdu nikdy nový. Pár zmetků na reklamaci taky bylo. Ale celkově v tom nájezdu žádné drama a jízdní vlastnosti jsou super.
Ne celkově bezduše. Zde je tábor, vše je perfektní, ale jsou lidi co to zkusili a vrátili se k duším. Pokud budeš mít defekt, kde ti to tmel probere je vše super. Pokud ne, je problém ..
Však hodíš náhradní duši a jedeš. Nebo v čem je problém?
To nemusím vozit bezduše… Každý si musí zhodnotit sám co je pro něj nejlepší;)
duši ? knot a frčím, zrovna minulej tyden sem propich tak ze plast nudrzel vic jak 3 bary tak sem tam prdl knot a pohoda , jezdim dal … JInak teda vozim sebou mini lahvicku s 50ml cerstveho tmelu, knoty a bombicku a nemam problem
Byl jsem nucen jednou dávat duši, protože mi prasklý drát propíchnul pásku, a podruhé to zažít nechci :-) Od té doby vozím malou lahvičku tmelu a knot.
Bys knotoval prasklou pasku od spice? :-O
Nee, chtěl jsem říci, že už bych se nechtěl ***** s pláštěm, který je ******** od tmelu a ještě do něj cpát duši.
To chapu :)
Na propíchnutou pásku fungují skvěle samolepící záplaty od Parktool. Kvůli tlaku jsem dával 2 na sebe, ale asi by stačila i jedna.
Jinak po zkušenosti s proraženou páskou špicí na předním kole a následném rychlém úniku vzduchu už vepředu vozím insert od Vittoria. Jak to rychle uniklo, tak se svlíknul plášť z jedné patky a šel jsem k zemi… Případně to taky řeší karbon ráfky bez děr na niple.
Tohle celkem dobře řeší galusky :)))) tam se nic nesvleče no
Jasně, galusky na tohle asi nejlepší, ale bohužel dneska už je to víceméně nepodporovaná technologie.
Mnoho silničářů i cyklokrosařů by mohlo vyprávět :-D
A ještě více těch, co vozí plášť s duší a nebo TLR bez insertů ;)
Ono to bude pomerove podobne. Proste kazdy system ceka na nespravnou montaz :-)
a dráhařů
to teda.nenahodis, to ti hovorim na 1000%. knot a ides dalej.
Na silničních bezduších (5000S TR) mám za 2 sezóny najeto 11,5tis. km, poprvé jsem řešil defekt na cestě cca 3 týdny zpátky a to jen kvůli tomu, že bylo starý mlíko – vozím ssebou lahvičku s 50ml čerstvýho, takže dolito, nafoukáno a jelo se dál. Dírka to byla malá, s jedním dofouknutím (dírku jsem nehledal, prostě jsem jen zastavil a nafoukal) jsem na tom ujel asi 50km, ale když už to bylo podruhý až moc měkký (a byl jsem 60km od baráku), tak už jsem to holt zjišťoval, na čem jsem. Jinak vozím to mlíko i jednu dušu (odvoz by byl až ten poslední možný scénář). A teda ráfky mám „tubeless“, takže bez pásky – s tou se mně nikdy nechtělo crcat, takže na MTB i na silnici jsem nahodil bezduše právě až na ráfky, kde páska nebyla potřeba.
Bylo tam puvodni mliko, nebo jsi ho menil aspon pred sezonou?
kolik ho tam bylo puvodne a kolik jsi dolil? Snad ne celych 50 ml?
Měněno před sezónou, resp. před sezónou nahozenej novej plášť (zadní, na zatěsnění jsem tam dal asi těch 40–50ml). Na začátku léta jsem do pláště dolíval, protože to za 24h ušlo tak, že jsem musel dofukovat (foukám na 5 atm, když je to někde kolem 4, tak klidně jedu, ale tohle už bylo moc) – dolití pomohlo. Při výše zmíněné opravě jsem tam dal něco přes púlku, aby něco zbylo pro strýčka příhodu. Doma jsem pak dírku zalepil – proč to nechávat na mlíku, když čék nemusí :-) A přední plášť mám furt “původní” – tam jsem mlíko před sezónou měnil a nejspíš jsem dolíval zároveň s tím zadním.
dik, to jen abych vedel, co me ceka. Ale na to, kolik jsi tam toho dal bych cekal, ze to vydrzi celou sezonu. Na silnicnim kole to mam teprve 2 tydny a jen na zadnim kole, takze dlouhodoba zkusenost zadna.
kompresorem z tkaktoru jsem uplne v pohode foukal naprimo uz v dobach, kdy jsem mel obycejny rafek, obycejny plast a konverzni sadu od Norubes. V nejhorsim jsem musel vysroubovat ventilek.
Pak to je ale případ, kdy by to šlo i pořádnou velkobojemovou pumpou typu Topeak JoeBlow Mountain. A pokud to dokonce šlo i bez vyšroubování ventilku, tak to by šlo už nahodit opravdu čímkoliv.
Já taky už nepotřeboval vzdušník více let a vše nahodil bez něj.
Když ale něco opravdu nejde (nebo si to u hůře nahoditelného případu chceš urychlist a neřešit moc žádné pomocné metody), tak i vzdušník potřebuje vyšroubovaný vnitřek ventilku, jinak je i vzdušník k ničemu, protože tam prostě hodně vzduchu najednou přes ventilek neprojde.
I té velkoobjemované pumpě vyšroubování vnitřku ventilku pomůže dost.
Extrémně blbé případy se bez pomocných metod nechytí ani se vzdušníkem s vyšroubovaným ventikem.
Ja treba mam problem, ze kdyz vyndam stred ventilku, tak mi tam nedrzi hlava pumpy a nefouka to do plaste (klasicka topeak, hlava je na oba druhy vetilku a nejak se prepne na zen druhy, kdyz tam neni stred). Pres to, ze by to na nahozenimdost casto stacilo. Takze jdu vetsinou rovnou po vzdusniku (2petka od koly). Neni na to nejakej figl?
Mám JoeBlow Mountain (s koncovkou na obrázku) a s vyšroubovaným ventilkem v pohodě fouká kam má (přepne se vždy podle směru natočení aretační páčky).
Dik. Ja kecal. Je to SKS :-( Tam ta dvojita hlava funguje nejak divne.
Výměň dvojitou za univerzální, mam ji i na kompresoru
Nejlepší koncovka co sem zatím potkal. Jednoduchá manipulace a drží spolehlivě.
Zkusil jsem letos, ale nejlépe funguje šroubovaná koncovka. Nezklouzava, nepouští tlak při nasazování.
To mám doma taky, ale je to pruda nasazovat. Ta SKS je 100× uživatelsky přívětivější.
SKS teda zkusim, ale dlouhodobe mam se sroubovacima Lezyne nejlepsi zkusenosti. Nesroubovaci jsem mel ruzne a nektere (hlavne Beto) maji tendence ohybat vnitrek ventilku.
pokud jsi spokojený s lezyne tak nemá cenu řešit, ta sks lepší není.
Zkusil jsem lecos, něco bylo nespolehlivé při zavírání, něco ohybalo ventilky, a třeba silca u duší a galusek ventilky trhala. https://silcavelo.eu/…presta-chuck?…
Jestli mas Lezyne a foukáš jedno kolo, tak asi není důvod měnit. Funkčně je taky výborná a jde jen o čas strávený nasazováním. Já když obvykle foukám několik kol, tak ocením, že to jde nasadit rychle narozdíl od šroubovací lezyne, kde to nějaký čas zabere a spolehlivě na rozdíl od jiných podobných hlav, kde jsem měl problémy s držením na ventilku nebo ohýbáním osičky. Ale když bych si měl teď vybrat, tak beru tuto, protože je pro mně aktuálně TOP.
Objevil se test TUFO Comtura Prima https://www.bicyclerollingresistance.com/…ura-prima-tr?…
Z domácí zkušenosti dodám, že 28mm plášť s červeným TUFO mlékem vydržel zhruba tři tisíce závodních kilometrů bez defektu. Teď se objevuje spodní červená vrstva, tak šel dolů.
A jak jsou na tom s pohodlím? Zrovna váhám zda zase jít do GP5000 nebo zkusit Primy. Nejvíc se mi zamlouvá odolnost vůči hmotnosti. Grip by měl být navíc stejný nebo lepší.
kdyby test vysel o mesic driv, asi bych ho uz mel. Tak treba priste.
Teď jsem ještě koukal na detailní výsledky testu. U Tufo se snižujícím tlakem více zvedá odpor proti Conti 5000. Tufo je víceméně na úrovni Conti 5000 All season.
Konkrétně:
Střední tlak
Tufo Prima 14,4W, Conti 5000S TR 11,2W
Zajímavé také, že bok u Tufa má tloušťku jen 0.55mm (proto ta nízká hmotnost), Conti má 0,9mm. Nicméně hodnocení bočního průrazu má Tufo jen o málo horší než Conti…
Na 19mm vnitřní šíře ráfku má přes 30mm, u moderních ráfků bude mít k 32mm. Zkus tedy porovnat s adekvátní šíří Conti 5000 STR.
Jo, to jsem koukal, jako adekvátní bude Conti 30ka. Ta v testu teda není, ale 32 Conti na střední tlak tam má 11,1W, takže se vůči užším skoro neliší (tam bude jen vliv chyby měření). Ostatní značky v širších variantách většinou výrazně ztrácejí, takže nakonec asi půjdu zase do Conti, bude to jistota. V praxi jsem na nich zatím defekt neměl.
Dotaz na zkušenější – jezdím celý život galusky. Obecně mám na silnici minimum defektů (60 kg, slušná technika jízdy). Myslíte, že v této konstelaci bych mohl použít bezdušové pláště (28 mm) bez mlíka? Budou větší problém časté defekty, nebo bez mlíka budu pořád dofukovat? Díky za Vaše zkušenosti.
Mě třeba Contíky bez mléka moc nedržely tlak. Naopak Gianty držely dobře i bez mléka, ale zase to byly hrozné kotvy.
Zalezi na plasti. Vetsina se musi mlikem zatesnit.
Delej to jak ja, mleko dam jen pri instalaci plaste at se poradne chytne a zatesni a pak uz nemenim ani nedolejvam. Vozim sebou lahvicku tmelu a tu pouziju v pripade defektu. Vozim to tak na biku, silnici i grevlu uz asi 2roky a ma to jen pozitiva. Teda na zavody se to moc nehodi ale jinak jo :)
Uplne bez to fungovat nebude, ale muzes dat treba 1/4 jen na zatesneni – nic pak nezbyde a pripadne reseni defektu bude celkem cista prace.
Mám Conti 5000 tr, ráfky fulcrum, teď zkouším jezdít bez mlíka(+ – 4000t km) dofukuju jednou za dva tři dny. Dnes jsme řízl, dal jsem knot a v pohodě dojel, tlak to drželo,doma jsem to podlepil tak zítra uvidím ????
Díky všem za rady. Rád bych se mlíku úplně vyhnul. Nedávno měl kolega na společném švihu velký defekt a ta špinavá práce/bordel/čistění se mi vůbec nelíbila. A dalšímu nějak záhadně rupnul velký MTB plášť v autě, bordel úplně všude a dost blbě se to čistilo… Proto spekuluji o variantě bezduše + rezervní ultralehká duše do kapsy (pro případ defektu). Popř. bych přidal inzerty pro nouzové dojetí.
Tak dej normální pláště a latexové duše a nemusíš nic řešit.
V tom aute si to predstavuju neco jako v Pulp Fiction :-) To muselo bejt pekny. A co usi?
Z rafku to sleti, kdyz se prestreli max tlak rafku nebo plaste. Nebo byla patka plaste poskozena. Muze se taky stat, ze to nafoukal v zime v garazi a v aute se mu to ohralo. Pri beznem pouzivani to z rafku nesleti.
Roztrhl se mu plášť v délce několika cm, podélně, těsně nad patkou, bez zjevné příčiny, určitě nebyl přetlakovaný (jezdil bezduše právě kvůli pohodlí = nízké tlaky). Když jsem to místo viděl, tipuji na výrobní vadu v plášti, stane se… Každopádně mlíko bylo v kufru, zadních sedačkách i na stropě – strašný binec, navíc služební auto… Po téhle zkušenosti (i když asi výjimečné) jsem radši odpískal mlíko na novém MTB a vozím ultralehké duše.
Ale u té silnice to asi zkusím bez ničeho a uvidím, duše mohu doplnit vždycky. Ono už je na trhu i dost galusek 28 mm, tak nakonec možná skončím u zase u nich, záleží jaká kola nakonec koupím. Já měl galusky vždy radši, v prudkých horských sjezdech s s nimi cítím lépe a bezpečněji.
:) Zajimavy
Jednou Te posere ptak, jednou zas poseres ty jeho…
Kvuli tomu jednomu uletu bych je nezavrhoval.
nejaky tip na 30–32 mm plaste pro hookless rafky na zimni provoz ? idealne nejakej mikrovzorek at to nepolozim v prvni sotolinove mokre zatacce
Já pořídíl Panaracer Gravelking Slick 32, na ráfku má opravdu šířku 32, odolnost proti defektu dobrá, přes léto jsem s ním jezdil lehčí gravel. Grip na asfaltu mají parádní, ale pocitově na asfaltu moc nejedou – to mě na zimu nevadí.
Lze zvolit ještě odolnější verzi Plus, které ale jede ještě hůř. Nebo lze vzít verzi se vzorkem SS nebo hrubším SK. Pro fajnšmekry mají i barevné verze.
Mám cca 2k km plus variantu a mírná skepse. Přejel jsem na nich pár takových těch kol kdy na opravu díry nasypou drť na asfaltový podklad, drť se ofc nalepila na plášť a je to oloupal až po pár stech metrech, když mi došlo, že sama neopadá. Od té doby se mi dělají na běhounu „vlhká“ kolečka. Nepřestalo to „rosit“ ani po dolití čerstvého tmelu. Nějaký výrazný pokles tlaku nebývá ale rosí to furt. Za rok jeden defekt, nevím o co – bylo to za bouřky a že to cca sekundový zasyčení byl defekt mi došlo až doma, když jsem zjistil, že mám na chlupech nohy zasychající tmel.
Podíval bych se na poslední verze Conti/Pirelli 4S, případně za dobrý peníz jsou z Německa Vittoria N.EXT. Ale nekontroloval jsem, jak jsou na tom s hookless. Tu Vittorku jezdím 34mm na semi-hooked a je to lehká, rychlá a pohodlná guma.
jezdim celou na zimu na Vittoria Rubino Pro graphene 2.0 , 28'' a v pohode…predpokladam, ze 30" budou fungovat stejne dobre. na druhou stranu jsem odjzdil zimu in na Giant Gavia, ktera nemela zadny vzorek a byl jsem prekvapen jak ta guma hezky drzela…Davat bacha se musi bez rozdilu;-)
U pokud mají stejnou konstrukci lepeného běhounu jako u starých Vittoria TL plášťů, tak bych opravdu volil jen N.EXT. Hodně lidí mělo problém se separací běhounu od kostry. Já jsem kupoval 34mm za 1070Kč, což je výborná cena. Bohužel 30mm na Bikeinn nemají.
Když tu řešíte zimní obutí, tak myslíte, že můžu zimu odjezdit na tomhle https://www.schwalbe.com/…albe-pro-one ? Je to moje první zkušenost se silnicí, tak nevím, jak moc o držku to je v zimě.
Pro One bych neriskoval do zimy, obyčejné One by byly lepší, ale také to není terno…
Durano…
Já si právě koupil continental gp 5000 na karbonový ráfky a tyhle starý jsem si myslel, že pojezdím v zimě. Teď mám stres…
nejvesti obavy bych mel z karbon rafku:-)…menim je za klasicke hlinikove na zimu
Proč?
To je právě tak, že jsem objednal EiE od Tomáše a na ně ty Contíky, že to budou letní prdy a origo hliníky nechám s origo Schwalbe na zimu a doufal jsem, že budou Schwalbe na zimu bezpečný, protože jsem nechtěl už nic kupovat.
si je nechci dojebat ze vsech tech posypu, soli a kaminku…
Pokud je na léto už nechce, protože Conti vymění znovu za Conti. Tak je lepší dojebat One než ty Conti.
Aha, jsem čekal nějaký sofistikovaný důvod :-). Já mám na zimáka schválně karbony s mosaznými niply, bo hliník v té soli pěkně kvete. (Jezdím na kole celoročně do práce)
to je dost sofistikovany nazor:-) hlinikove rafdky co ma, jsou porad v pohode a radis si necham znicit je a za par tis koupit novy, nez pak muset menit karbony za 30k…
A čím by si je ničil?
treba tim , ze na silnicich je nadbytek vody, ruzna necistota, posypy, sul a to se dostane casem i do lozisek, naboju, nebo i do ukotveni vypletu, mezi naboje a kazetu. Bez ohledu na to, jak dobre jsou tato vsechna mista chranena. Dalsi vec jsou treba ruzne kaminky a pisek v drazkach brzdnych spalku o brzdnem ucinku karbonovych kol v mokru nemluve.....
Jezdit na zimákovi čelisťové brzdy je čiré sebemrskačství. Já jsem teď ta svá zimáková kola přeplétal, mají za sebou celou zimu, měsíčně cca 800km ve valašských podmínkách a vše je úplně v cajku, jen dodávám, že na noc kolo zůstává venku v mrazu. A přeplétal jsem jen kvůli tomu, že mi praskaly špice, takže jsem tam dal Competitiony a stříbrné mosazné niple a na pár let mám klid.
mozna jo, ale ja disky nechci;-) Vsak ja ty puvodni Giantovske SLR2 kola mam taky uz nekolikatou zimu a v pohode. No a na leto jsem si loni koupil karbon…;-)
Durano bývalo hodně těžké a pomalé. TLR neznám.
Diky vsem za napady ale kdyz sem to prochazel tak sem se rozhodl ze zimu zas odjezdim na gravelu a silnicu si necham doma na trenazeru :-)
Přesně takto to mám v plánu :-)
Kolik prosím foukáte silniční bezduše? Mám pláště Schwalbe Pro One 25mm, vážím 95 kg. Doteď jsem měl silničku s dušema, tu jsem foukal asi na 6 bar, teď mám novou na bezduších. Je v těchto dvou systémech u silničních kol nějaký rozdíl v tlacích?
Orientacne takto https://axs.sram.com/…ire/pressure u bezdusi muzes tlaky snizit.
Na tvoji vahu bych řekl 5–5,5 bar.
Nasel jsem ze se da za 1590 sehnat GP 5000 AS TR, jizdni vlastnosti vicemene vsude chvali az na tu hmotnost, otazka stoji verze AS za dan vyssi hmotnosti nebo radeji o klasiku S TR? Popripade, dat na predni S Tr a dozadu AS? Pirelli P Zero Race TLR by problem vyresilo ale nemohu najit, nebo spis nemohu najit za „dobre“.
Ktery rozmer potrebujes?
28
…nebo 30, jeste nejsem 100% rozhodnuty…
Mam 25/28 po jednom kuse novy. STR 5000. Me nedrzeli v ráfku.
Takze jedna 28mm je volna jenom nasazena.
Podarilo se mi na konec najit ty Pirelli P zero, tak je zkusim, ale diky
imho je AS kravina, jazdim roky normalne GP a Schwalbe aj cez zimu a je to uplne OK. sezonu to da urcite, druha zima je uz niekedy otazna.
Myslel jsem v kontextu „lepsi“?? odolnosti
ak nejazdis po sotoline nema to imho zmysel
Krom toho ruzneho ostreho bordelu a sterku kerym jsou aktualne posypany cesty, tak ani ne…
tak imho normal tlr bohate staci, aj tak je to vyrazne odolnejsie jak dusove
Nahodil jsem ojeté Continental 5000 (ježděné předtím s dušemi – ne teda mnou), moc dobře to nešlo (musel jsem na benzínku ke kompresoru) a tlak to úplně dobře nedrží. Až po čase jsem si všiml, že to není verze TR, ale normální dušová verze. Jsem blbej.:-) Kromě častějšího dofukování (asi bohužel před každou jízdou) ale snad nějaké problémy nehrozí, nebo ano? Z patek mi to snad nikde nevyskočí. Leda při velkém defektu, to pak nevím, jestli bych to nahodil jen pomocí bombiček.
Z patek to časem pravděpodobně vyskočí. Aspoň taková je zkušenost v mém okolí s jinými plášti.
Tady bych se pridal k Jecnakovi – tohle bych nejezdil ani za zlaty prase:(
Hmmm. Za jaké situace myslíš?
Normálně si jedeš po rovině, ozve se rána, ostříkne tě tmel a jedeš po ráfku.
Tak jo, chápu, jdu něco objednat. :-)
Kamos takhle byl chytrej ze mu staci obyc a ze je bude s 100+ kg jezdit s mlikem.
Slušně to bouchlo nastesti na parkovisti pred zavodem :))))
nekde tu byly odkazy na videa, kde to vyskocilo i v klidu a na predepsany tlak. Ane nejsem si jisty, jestli to bylo s dusovym plastem nebo bezdusovym + hookles rafky. Ale je to asi jedno.
Mam to vyzkousene na decko kolech. Problem je, ze dusovy plast ma uplne jinou patku. Ta je mene pevna, a typicky volnejsi, navic ma tendenci se vytahavat (a zvlast vyssim tlakem na silnicnim kole) a v urcite chvili uz to neda a povoli. Triky na mtb jsou (vlozka, vice vrstev pasky apod.) ale na silnicce je to o hubu.
Jj, není to úplně příjemné, když za jízdy se ozve rána a plášť (zadní), je vyzutý.
To řeší galusky :))))
To je pravda, ty se zouvají bez zvukových efektů :-)
Galusky se zouvají??
Teplem od ráfkových brzd povoluje lepidlo a na cx ježděním v blátě a wapkováním. Na CX se důrazně doporučuje na každou sezónu galdy znova lepit.
Jj, známej říkal, že se bál při sjezdu z Glockneru, aby se mu někde nezuly :-)
Tak zadní je ještě dobrý :) Mě se vyzul přední a nebylo to teda úplně příjemný. Asfalt se přiblížil strašně rychle :D
Plášť byl ale tubeless. Prasknul drát, prostřelil bezduš pásku → únik veškerého vzduchu ve vteřině.
Od té doby přední jen s vložkou, případně ráfek bez děr na niple, nebo nejlíp obojí.
ak sa nechces zabit pri zjazde alebo sa nehat prejst po pade za tebou iducim autom tak to prestan ako tlr pouzivat.
Musi se u dtswiss erc 1400 pri prechodu na bezduse lepit paska nebo uz je v rafku z vyroby?
Je z výroby již v ráfku
Silniční ráfky Eie, bezdušové pláště Schwalbe Pro One TLE. Oboje nové. Zadní kolo je v pohodě, přední lehce utíká. Přidání tmelu nepomohlo. Při ponoření kola do vody je vidět, že to lehce fouká u patek na protilehlé straně ráfku, než je ventilek. Jak je to možné a co s tím? Dík.
Zkus přední kolo vyndat, polož na bok a podepři na straně ventilku tak, aby bylo lehce nakloněné směrem k místu, kde to utíká (resp. dané místo bylo nejníž). Takhle by se tmel měl dostat i na bok pláště/k patce, normálně je ho nejvíc díky odstředivé síle na běhounu. Nech to klidně přes noc ležet, případně – pokud uniká i na druhé straně – následně otoč. Tohle mi v případně podobného problému pomohlo.
Ok, dík, vyzkouším. Uvažuju taky, jestli by nemělo smysl vysadit patky z ráfku a znova to nahodit. Ale nejdřív můžu vyzkoušet to, co jsi psal.
Souhlas, takto jsem vyřešil obdobný problém…
Přes noc položit, aby v místě úniku bylo co nejvíce mlíka, od té doby bez problémů…
Vyzkoušel jsem to, 24 hodin na levou a 24 hodin na pravou stranu. Bohužel ve vodě jsou bublinky viditelné pořád. Tak co teď dál?
Co je to za tmel?
No tubes quart.
Nejlepší je to projet, tmel se tím vmasíruje kolem patky. Pokud to bude foukat dál, může to být špatně nalepená páska (mezírka, ohnutá, pomačkaná montpákou, pokud tam páska je) nebo defektní plášť s křivou patkou. Taky to dělá znečištěná patka tmelem z předchozí montáže (což snad zde nebylo), nebo znečištěnej ráfek, připadně hrbol na karbonu (může být, ale ne často).
Páska v ráfku není. Ale nějakou nečistotu nemůžu vyloučit, předtím jsem tam chvíli měl jiný plášť a předělával jsem to dost kvapně. Ještě teda chvíli počkám a kdyžtak to sundám, vyčistím a nahodím s novým tmelem. Hrbol na karbonu to asi nebude, ráfek je nový a s předchozím pláštěm problém nebyl. Leda teda ten plášť.
A jel jsi na tom už, nebo jen doma zkoušel utěsnit? O kolik to ujde za 24h?
Tak jel jsem na tom od nasazení už víckrát, ale od toho pokusu pravda ještě ne. Jen jsem to zkoušel ponořit do vany. Únik budu měřit, zatím nevím.
Kolik jsi tam nalil mlíka? Tyhle Swallbe pláště jsou celek děravé (porézní) a dokážou třeba i 20–30ml „sežrat“ než se zatěsní, tak je potom potřeba dolít na defekty. To položení na bok jak píše rejdy taky pomáhá.
Celkem tak 70 ml hadam.
To je celkem dost, tak to by mělo být v pohodě, zkus to položení na bok a uvidíš.
Vlastně si vybavuju, že minulé Schwalbe Pro One mi taky na začátku docela utíkaly, a časem se to zlepšilo. Tady je ale trochu zarážející to odlišné chování předního a zadního pláště.
Není to nic neobvyklého v té rozdílnosti…
Ahoj.
Tak dnes 10 km před domovem únik vzduchu z předního kola. Mlíko tryskalo až skoro až na mě, pak se chytlo. Únik vzduchu byl docela malý a dojel jsem. Doma jsem ale zjistil odloupnutí běhounu. Viz fota. Stalo se vám to někdy? Najeto cca 4tis. km. Zdá se mi to příliš brzy. Tlačím na 6 bar. Ten únik ale neměl s odloupnutím co dělat. Nevím co jsem přejel, stalo se mi to již potřetí. Asi konec pláště.
Celkem častý problém Challenge plášťů :(
Stalo se mi to samé na dvou plastich, proto už Challenge nejezdím. Jinak jsem je měl rád…
Úplně stejný pocit. Vyměnit značku.
Ale né za Vittoria. G2 dělá to samé
Doprčic, po těch jsem zrovna pokukoval. Dík! Takže asi návrat ke klasice Conti GP
Taky po zkušenostech s vittorkama návrat k conti gp 5000,které jsou fakt dobré :)
Nebo Schwalbe Pro One, Hutchinson Fusion 5 nebo Pirelli :)
Vybírám, vybírám. Zatím vede conti gp 5000 s tr. Ale lakomost je mocná, tak se dívám i na schwalbe one addix – á 845,– Koloshop a pak i na tufo comtura 4tr, taky pod 1000,–. Vše šíře 28mm. Prý je to komfort, tak chci zkusit.
Kterému dát přednost?
Gp 5000 tr x schwalbe one srovnatelné včetně držení tlaku ,předchozí gp se páraly ty nitě což byl vopruz:) to furt čistit .
Nynější verze jsou již ok , gp bych řekl ,že o chlup lépe jedou ,ale může to být placebooo:)))
Comtura 4 je pomalejší než GP, ale zase je odolnější :)
Ekvivalent k 5000 je Comtura Prima, ale špatně se shání.
Ale srovnatelné s GP 5000 S TR jsou ale Schwalbe pro one a ty jsou taky cenově srovnatelné ;)
Pirelli je příjemná guma na provoz.
Mám pocit, že to bude problém postupu, kdy je běhoun vulkanizovaný zvlášť… Challenge co mám (ne PRO verze) mi toto nikdy neudělaly a to mám asi čtvrtý pár…
Nove modely – Corsa Pro a Next uz to nedelaji. Nemaji lepeny behoun.
Po výměně předních ložisek mi v předním plášti jakoby „škrundá“. Nevím jak to popsat, takové klepání, když kolo na prázdno roztočím. Je možné, že to dělá tmel, jak se převaluje po běhounu a naráží do ventilku? Dříve to slyšet nebylo, ložiska byla trošku hlučnější. Když jsem plášť sundal, a točil, tak bylo úplné ticho. Myslel jsem, že tam budou nějaké sraženiny, co se převalují, ale v tmelu (TUFO) nic nebylo. Dal jsem řidší Végétalex a je to ještě horší. Dělá to někomu také?
Ano, je to normální.
Tak to je dobře, díky :)
no, musim povedat, ze po tom co zazivam posledne mesiace s od jesene nahodenymi gp5000, sa ako vecny fanusik a pionier notubess (jazdim to na silnicke snad uz 10 rokov, nam mtb este viac) kacirsky zamyslam, ci sa na to nevykaslem a nenahodim zas duse.
jak som bol z toho sprvu nadseny a vzdy ked som aj dostal defekt som dosiel domov bez straty kyticky aj dlhe desiatky km, tak postupne sa mi to zda cim dalej horsie. proste to co funguje bez problemov na mtb a ked nefunguje vyriesi knot, jaksi na silnicke neriesi nic a uz som skusil asi vsetko. osobne to prikladam tomu ze je tam okrem vyrazne vyssich tlakov aj vyrazne menej guny a cim dalej sa to robi lahsie a lahsie takze to co fungovalo kedysi na plastoch cez 250g dnes na tych light slupkach jaksi......od jesene dnes asi 5-ty alebo 6-ty defekt na viac menej novych plastoch a nepomohlo tentokrat ani mlieko ani knoty a to na malu dierku. zasraty a zagebreny(vid. foto) som skratkou dako velmi opatrne takmer na rafiku dosiel domov a hodinu cistil bike od zaschnuteho mlieka. ono to vzdy bolo najlepsie doma potom podlepit, ale v poslednom case to proste nefunguje ani na dojazd. proste bud to drzi alebo je to v teren de facto neopravitelne. robim nieco zle alebo mate podobnu skusenost?
Co mas za tmel?
notubess. ale neni som si isty ci je tmelom…
No nevím o jakých bezduších GP5000 mluvíš. Žádná standartní GP5000 S TR rozhodně pod 250 gramů nemá. Jsou to skutečně bezduše? Dělají ještě závodní verzi TT, ale to bych nevozil na běžné ježdění. Standartní GP5000 je dušová verze.
dobre, tak dnes 25mm ma 250g, prve mali minimalne o 20% viac.
Nevím, ale řekl bych, že hlavní problém bude v šířce, nebo smůla na šarži. Vozím širší GP S TR 28ky a 30ky. Mnoho tisíc km bez defektu, špatnému asfaltu a někdy šotolině se nevyhýbám. Tmel Orange Endurance.
A zároveň záleží hodně na hmotnosti, viz problémy třeba s defekty na Tufo pláštích, kdo má kolem 70kg, tak o nich neví, kdo má 90 a víc, tak jsou pro něj podle zkušeností tady fóru skoro nepoužitelné.
tak maly update, hned sa mi ta diera dako nezdala a ked som to dal teraz dole ze to podlepim tak je to presne v mieste, kde uz podlepena bola, proste to normalne prerazilo aj cez podlepenie, kokso to som este nevidel.
Hele a nebyl ten původní zásek už trochu likvidační, neopravitelný? Jak velká ta díra byla?
prave ze docela mala prvy krat to zalepilao ako tak na dojazd mlieko
Je pravda, že GP 5000 S TR jsem taky měl a na kolo už mi nesmí, byly jak řešeto a to měly malý tlak jelikož to byly 32 mm, ale mlíko to vždy zatáhlo.
Na S TR 32mm jsem zatím najel cca 6000 s jedním defektem, který zatáhlo mliko a po dojetí jsem ho podlepil.
Na bez duše jen Tubeless fleky, jinak to tlak prorazí. Tím spíš , že do 25mm asi nedáváš 4,5 baru…
to je fakt rozdiel.mezdi tym? doteraz.mi to vzdy fungovalo, ale ok.mozem skusit.
edit: pribeh ma pokracovanie. uplne presne toto co sa udialo na prednom sa mi stalo aj na zadnom, idem ide a zrazu bum…vsetko mlieko von zas zagebreny po usi, knot, dofunkut a par km to vyrazilo zas cele von, na minimalnom tlaku do zacalo drzat tak aby som pomaly dosiel domov, rozborka a presne identicky problem, na mieste podlepenia to aj na druhej gume prerazilo znovu (vid. foto). to uz neni nahoda, to je proste cela guma nanic pricom z tych indikacnych dierok na plasti je zrejme, ze ojazdena este neni. tato nova vylahcena verzai je ozaj asi na jeden zavod.
tak som ich vyhodil a ze co teraz, kedze odschwalbe som odisiel prave kvoli dost znacnej nespolahlivosti tak som hladal a nahodou nasiel https://www.mtbiker.sk/…p212749.html
este ich nemam nahodene ale vaha je 325 a nie deklarovanych 295, su tkamer identicke s GP 5000 ( aj maju take recenzie), behun sa mi zda trocha mohutnejsi ale bocnica tensia, hrubka bude na pohlad tak horko tazko tych deklaorvanych 25, kedze su to tiez take race gumy tak predpokladam ze zivotnost bude +/- jak to GP alebo Schwalbe one. nicmenej stoja op vsetkych mojich zlavach 30E za kus cize ak adaju bez problemov rok bude to ok.
Ten plast je z boku popraskany?
nie, preco? tie jemne ako keby prasklinky na behuni sa tam urobili velmi rychlo ,je mozne ze to suvisi s vysokym tpi a malom gumy lebo na prednom tak zalepena diera – podlepena troma vrstvami – sa stale ako keby rozpina aj ked este nefuci. ale hovorim uz idu prec a nikdy viac, za 70E takyto srot ako ne.
Na té první fotce to tak vypadá, tam jak končí vzorek je prasklina po obvodu. Jen, že mě to překvapuje a na svém plášti nic takového nepozoruju.
Celkově vypadá běhoun jak na 20 let starém plášti – zteřelý a popraskaný. Neskladuje kolo někde na balkóně na sluníčku? Tam totiž klidně může být i problém s velkým množstvím defektů – zestárlá směs běhounu.
Že, taky mi přijde celkově nějaký vyžilý…
ne, mam ho v pivnici a tie trhliny sa tam pomerne rychlo urobili. je fakt ze som s tym jazdil v lete a otom aj cez zimu pricom ale bola aktualne aka bola, cize prudko nad nulou a sucho.
Takto vypadá deset let starý,steřelý plášť.
Na tom bych nejel!
Můj 2 sezóny (13,5 tis. km) ježděnej přední plášť vypadal takhle (s tím knotem jsem jen dojel dom a plášť šel do koše O:-) )
To není poprvé co jsem dáváš fotku úplně degradovaného pláště. Kolik vážíš?
Nebo často kolo myje s ne úplně vhodnou chemií.
To se musí hodně snažit :)
IPA, čistič na brzdy…
Na to sáhnu možná jednou za rok
ak narazas na ten ozaj zniceny vyssie tak OK, to som jazdil 2 sezony (zima + leto), obcas dost hnusne cesty a kedze to bolo v zime po blatnikom tak som si to nevsimol, to bol cele moj fail, o tom sa nebavme. mimochodom to bol tiez GP 5000 TLR verzia 1(bol o dost mohutnejsi) ale toto ma rok ( leto +zima- tohotrocna bola ako jar), uskladnene normalene v pivnici a jazdene o dost setrnejsie. a ojazdeny zjavne neni. zdegradovany mozno ale tak vyzeral po par mesiacoch a s tymi podivnymi defektami zapasim odvtedy.
za mna zaver:
prve TLR boli stavane aj na odolnost, nove su vytunene na maximum na hmotnost a valivy odpor (ci uz Conti alebo Schwalbe a zrejem aj ine ale uz to skusat pri cenach cca 70E za kus znovu nejdem) cize zivtnost a odolnost je potlacena a na urovni jednej sezony (jar nahodit+leto + dorazit v zime a na dalsiu jar nove) pricom ani tak moc nehra rolu kolko najzdis ako to, ze to proste zdegraduje. fajn, ked tie AC za 3oE kus budu takto fungovat berem ale davat cca 70E za jednu takuto gumu sa mi nechce, potom to budem riesit inak aj ked aktualne neviem ze jak.
Řekl bych, že to C 5000 nebude ;-)
Jestli takhle ten plášť degradoval za rok, tak je to mazec. Nehledě na sezonu. Jezdim taky celoročně, ale takhle po jedné sezoně opravdu nevypadá…
Mě teda přijde, že za to může záplata, nedovedu si představit, jak by za to mohl plášť. Přijde mi, že záplata prolezla dírou v plášti. Mám stejné pláště 3600 km, mají asi dva roky a nejsou tak popraskané.
to sa mi ale nikdy predtym nestalo a pri tychto na dvoch to iste opakovane. to nemoze byt nahoda.uvidim co tie AC.
som tie AC nahodil dal zo dve jazdy.
idu nahodit dost ztuha, nicmenej ked su v rafiku, tak nafukanie je pohoda, rovno pumpa, ziadna bomba a pod. patky su hodne „masite“, ovela viac to pripomina stare dobre UST jak ultra vylahcene tubeless.
sirka je jak som predpokladal horko tako jak deklaorvana, na 19.mm rafikoch maju 25-ky tesne pod 25mm. moc neverim ze na sirsich by to bolo ovela viac.
idu aj drzia imho tak +/- jak tie conti gp5000, co som len tak zbezne pozrel dake segmenty a porovnal cas a watty tak to je +/- to iste.
ak vydrzia rok(leto + dorazit v zime) tak za mna za tu cenu neni o com.
tak maly update po dlhsom case ku
https://www.mtbiker.sk/…p212749.html
pomer cena vykon je OK,celkova odolnost a vydrz by som povedal ze tiez, na ten ucel ze na jednu sezonu za par polovicnu cenu jak conti alebo schwalbe je to OK, ak nezavodis bez problemov, ale ak hej tak predsaj len budu mat o nieco vacsi valivy odport jak conti 5000 alebo schwalbe one, vidim to na segmentoch (ne teda ze by som to nejak hrotil, len porovnavam).
co je ovsem trocha problem, tak to co sa nachadza v mnohych recenziach napr. https://www.amazon.com/…r_dpx_hist_1?…
a sice ze vrchna vrstva behuna sa ma tendenciu velmi rychlo zacat odliepat od kostry je fakt, neni to u mna az take dramticke ja v tych recenziach ale zjavne to spojenie uplne OK neni, aspon to evidentne nevedia udrzat v poriadku na kazdej sarzi. takze je to tak trocha loteria,
Já měl do konce loňské sezóny na GP 5000 STR 25mm najeto 13 tis. km (přední to dala komplet, ale už byla hodně popraskaná, zadní vydržela vždy 6,5tis. km). Za celou dobu jsem řešil jeden pomalý defekt během švihu (tlak to udrželo 15–20km) – plášť vzadu měl najeto už cca 4 tis. km a mlíko (klasický NT) tam bylo 2–3 měsíce. Zastavil jsem, dolil mlíko z lahvičky a v poho dojel. Letos jsem, na čerstvých gumách (resp. dával jsem je tam někdy v říjnu a pak už toho moc nenajezdil), chytil cca 1mm dírku na předku – mlíko tam bylo od podzimu, takže to dalo jen s obtížemi. Ale byl jsem jen cca 5km od cíle, takže jsem jen zastavil (zkoušel jsem cca 0,5km, jestli se to nechytne při jízdě), nechal mlíko protéct dírkou a dom jsem dojel. Doma jsem dolil čerstvý mlíko (starý jsem tam nechal) a to nestačilo, resp. po dalším švihu jsem zjistil, že hned na začátku to povolilo. Po chvilce se to sice chytlo, ale kolo bylo od mlíka zaliskaný (podle toho jsem zjistil, že to povolilo). Takže jsem mlíko komplet vyměnil a plášť radši podlepil (na tu malou dírku snad bude stačit „obečejnej“ flek).
proc obycejnej? jistejsi reseni neni.
no zjavne nemusi, vid. moje foto vyssie.
to je nahoda, trefit se do stejnyho mista. Podruhe se ti to nepovede.
ja si myslim ze to nebola.trefa, proste je to vylahcene na hranu. ze je to skratka.riedke, vysoke tpi a malo gumy. a velke tlaky k tomu tak to moc nefunguje.
Nejezdím nic jiného než Contiky 5000 S TR na obou kolech 25 a 32 od jejich uvedení na trh a žádný problém. Pokud defekt, tak bez problémů mlíko. Fungujou v poho, nemám důvod hledat něco jinýho ;-)
Je rozdíl ve valivém odporu mezi schwalbe Proone a pouze One? Na starém kole jsme měl ProOne a ted mám ty obyčejnější. Duše jsme vyhodil, to trochu pomohlo. Rozdíl v hmotnosti tam nějaký malý je.
Rozdil je , je to jina smes presny cisla ti ale z hlavy nereknu
The Ones are a step down from the Pro Ones in terms of performance orientation, trading a bit of speed/cornering grip/suppleness for a bit of puncture resistance and durability. This is a trade I usually hate, and feared in this instance. Instead, the Ones feel shockingly lively, comfortable, and fast.24. 11. 2020
https://novemberbicycles.com › blog
Tire Review: Schwalbe One Tubeless – November Bicycles
Nový ještě nerozbalený Conti GP 5000 S TR / 700×28C – je tohle (viz foto) normální? „Díra“ z výroby, průměr 1mm / hloubka asi 0,5mm, není skrz. Co radíte, vrátit nebo jezdit a čekat, co to udělá? Předpokládám, že se nejedná o indikátor sjetí :-) Díky za rady.
U dušovích jsem měl dvě, slouží jako měrka opotřebení pláště…
Presne. Abys vedel, kdy maji dost :-)
Předpokládám že nejsi troll a jinak předpokládáš špatně.
Nejsem troll, ale překvapilo mě to, u předchozích Giant Gavia AC1 jsem si ničeho podobného nevšiml. Teď mám aspoň jistotu :-)
Je to indikátor opotřebení.
Je to indikátor :-)
Schwalbe pro one to maji stejne
Na Michelinkach mi takova vec chybi, takze indikatorem je az ta tkanina pod gumou.
Funguje vám zaknotování pro vyšší tlaky, myslím například 4 – 5 bar.
Vždy mi totiž knot vyjede a to ho mažu lepidlem a točím s ním uvnitř pláště.
Tlak se mi vždy ustálí cca tak na 1 bar.
Lepit plášť zevnitř se mi nechce.
Na CX galde 32mm mi udrží v pohodě 3 bary
Nejsou 3 bary na 32 mm málo? Mám 90 kg živé váhy, to by bylo tak do písku a ne na pevný povrch.
Rekl bych, ze je to na tvou vahu malo. Mam troche vic a foukam cca 4,3 zadni. Predni o neco min. Jinak na priblizne spocitani tlaku pouzivam toto – https://axs.sram.com/…ire/pressure
Mám 85kg a tohle vozím na asfaltu, když jedu do práce. Do terénu dávám 2,2 a 2,4
Ano, bavil jsem se o prevazne silnici, to jsem tam nenapsal.
Suchý knot, 30mm P Zero Race, 5 barů v pohodě a beze změny jsem odjezdil dalších pár tisíc km před výměnou pláště
Mně to P zero race SL dal na necelý 3 bary. Určitě záleží na tom, jaká je díra – u mě z boku. Taky na tom, jak máš umytý ruce ;) Rval jsem tam mtb vidličku a to byla blbost, díru jsem ještě zvětšil. Koho to nenapadlo, doporučuju verzi road, která je tenčí…
Schwalbe Pro One 28 – knoty drží dlouhodobě spolehlivě 5 barů.
Taky tak
ne, nefunguje, vyssie a aj v predchadzajucich threadoch to pisem viackrat, je to samozrejme odolnejsie ako s dusou ale to bud na dojazd da mlieko alebo tomu treba pomoct knotom ale doma to treba dat dole a podlepit. neni ina moznost, inak je to strasne nespolahlive.okolo tych 4–5 barov snad, ale viac to neda.dalej je dost podstatne kolko to ma tpi(cim viac tym to horsie drzi) a ci je plast novy atd.
S tím souhlasím, mám zkušenost do 3 bar, pak knot vyletí a následuje mléčná sprcha.
Takže rozebrat, podlepit a znovu instalovat. Záplaty na pláště mam od ferdusu, už sem takto lepil.
Takže na silnici / gravelu bezduse super ale cca do 3 bar v případě defektu.
asi tak
muzu se zeptat, proc se ti nechce lepit plast zevnitr? Proto, ze je to moc jednoduchy a prilis spolehlivy? Neboje takovej problem ten plast sundat?
ja ho chapem je to otrava plis to mlieko resp. jeho zaschnute zbytky atd.
Nezapomeň, že ho pak musíš ještě nandat.
je mi jasny, ze nekde na ceste je to opruz, ale kdyz to delam doma, neni podle me co resit.
Nemá někdo zkusenost s tímto tmelem:
https://www.ferdus.cz/…l-0-5-l.html?…
Hledal jsem a prý to obsahuje netkanou textilií a nepoškozuje ráfky a gumy.
Cena průměrná, láká mě jej zkusit.
Potřebuju celkem rychle koupit nějaký silniční bezduše, ale chci něco fajnovýho, co pojede bez rizika defektu, ale nepočítám velký nájezd, tak zase ať to za 2 roky neztvrdne…
Co je trošku problém, že to teď musím obout zatim na gravel ráfky s vnitřní šířkou 25mm a vnější 30mm, takže koukám po 32mm šířce. Snesou to běžný pláště? Třeba u Pirelli Cinturato píšou max šířku 19mm ráfku. Takže radši bych nějakou tutovku jistotu, peníze neřešim když to vydrží 2 sezóny… Z lepších gum jsem si udělal výběr co se mají skladem:
Na kupkole mají skladem 32mm:
Koloshop skladem 32mm verze:
Co bude tutovka pro mě?
Schwalbe pro one na zadku nevydrží vic nez 4000 km. Jestli to das za 2 roky tak proc ne. Ale spis bych volil neco robustnejsiho a odolnejsiho nez tyhle vesmes zavodni plaste.
Spíš ty all season.
já v kopcích nenajezdim moc km, spíš rychlovky po práci nebo pár delších výletů za hezkého počasí. Navíc ty km ještě budu dělit mezi gravel kola, takže závodní použití mi nevadí. Spíš aby ta jejich směs za 2 roky neztvrdla (jako to bývalo MTB gum)
Takže radši ty „Race“ než „Super Race“?
Vybíral bych mezi: Conti GP5000 STR, Vittoria Corsa Pro TLR, Pirelli PZero RS. Moje preference by byla Vittoria nebo Pirelli (ty jsou teď nové, ještě jsem je nezkoušel). Případně mrkni na https://www.bicyclerollingresistance.com/. Vittoria vozím na 23 mm. Ale na ráfku 25 bych šel raději do 32 mm, což bude hodně pohodlné.
Zároveň bych se podíval na bikeinn, bike24, bike-discount a jiné zahraniční, kde může být lepší cena.
No moc špekulovat nemůžu, potřebuju je mít v úterý dopoledne doma a tyhle moc větší obchody nemaj nebo stojej nesmysl
Hutchinson Fusion 5 Performance TLR přední kolo
Dneska mě asi opustil, přišlo to náhle. Odhaleno při údržbě. Má najeto cca 3000km. Jsou to měkké bubliny.
Šrot steřelý :(( nebrat
Steřelo to během posledních 3–4 měsíců. Vzalo to rychlý konec
Nemělo by :)) conti gp5000 to nedelají :)
Dám nový, stejný. Zadní sem dával vloni, ale protože to nebyla TLR verze
Ale dělají. Občas se tam taková černá ovce taky najde.
Nemel by delat bubliny – podle me vadny kus a vubec by po 4 mesicich nemel takhle vypadat. Cas na uvahu o zmene znacky.
Jo….prdnu na předek Tufo Comtura 4 TR a bude klid :)
On už má něco odjeto a před tím byl rok uložený v šuplíku. Možná utrpěl při skladování.
Náhle? Vždyť je ta guma úplně zpuchřelá. Ani by jsem takový plášť nahodil.
Náhle se vytvořili bubliny. To puchření sem začal pozorovat až letos
Ty praskliny na běhounu jsou známkou konce pneumatiky. Třeba se někde válela v regálu. Takto nevypadala ani tři roky ježdění GP4000. A když se objevili první trhliny začali první defekty…
Defekty zatím nula, ale pneu jde do popelnice. To je bez debaty
Kup si galusky ;-)
Vozím na cyklokrosce :)
;-)
Mám conti gp5000 najeto letos přes 10tis a zatím OK (poslední 4 roky žádný problém, každý rok dávám nové). Stačí dolét mléko a letos jeden knot :).
10 tis vzadu? to asi ne… a pokud jo, jaka verze to je?
To je spíš nějaká sranda…
Na jednom z kol mám 5000 S TR s přesně 2.308 km najetými a na některých místech vypadají jako šlupky, jdou tam Pirelli…
mozna ma vetsinu z toho najeto vpredu.
Muj Michelin Power Cup vzadu 4500.....to mi ale prijde dost malo.
Me vydrži Pirelli TLR SL cca 3500 vzadu, ale je fakt, že v kopcích, uvidím co to RS.
Ta mi vydržela 7500 km vzadu (28 mm), ale je fakt, že byla už docela sploštělá ;)
Kamarad ted menil po cca 8 tis. Ktere presne nevim
Vozím 5000 S TR a vždy na jaře dávám nové, v polovině sezóny cca po 4000 km přehodím přední za zadní a takhle to dojedu po zbytek roku, pro mě cca 8000 km na jednom páru gum. I po těch cca 8000 km jsou pořád vidět ty důlky pro vizuální kontrolu ojetosti.
Tím, že je v půlce sezóny přehodím mezi koly vyřeším dolití mlíka a jinak se o ně nestarám.
to je priblizne jako 5000 km jen vzadu. I tak dobry. Taky jsem o nich uvazoval, ale rozhodla vyssi odolnost michelin.
Kolik vážíš? Mám sice ne TR verzi, ale přes 6k najeto a ty 4k dají v pohodě.
83/84 kg podle nedělního oběda…
Na 193 cm a moc sádla na mě není…
Něco ještě dají, ale ta směs odchází rychleji než Pirelli P Zero například, řekl bych přibližně stejně jako Schwalbe Pro One…
To máš celkem dobrý poměr. Asi ten rozdíl 10kg udělá své. Možná nižší tlaky, kamarád váží také přes 80 a nějak si nestěžoval. Ale má také duše.
ne není to sranda :) Plášť CONTINENTAL Grand Prix 5000 S TR Tubeless Black 700×28 . Tmel NOTUBES . A kdo chce může se kouknout na mojí stravu. (akorát tam mám podmínku , že ho přijmu). Po každé druhé jízdě houbou umyji plášť. Moje hmotnost kolísá cca od 70 do 73 kg dle piva a dalších požitků. https://www.strava.com/…etes/1534563 . Pro některé zde nejsem nováček, akorát se nezapojuji do bikefora.
„Po každé druhé jízdě houbou umyji plášť.“
Proboha proč? o_O
Třeba proto že to vydrží zatím 10,5tis za sezónu (předpokládám, že to dá min dalších 2 až 3 tis ). Ale právě proto tady nepíši žádné příspěvky . Prostě je to moje volba . (proto proboha proč) . Jinak tady dávám foto kola z dnešního dne po vyjíždce. Když se člověk stará o věci tak mu vydrží. ( o všechny věci) :)
Jsem asi na opačné straně spektra, co se čištění plášťů týče.
Já je myju jen když je musím sundat z ráfku (ať z toho nepadá bordel) nebo výjimečně když je to fakt fest za$rané (jako třeba po průjezdu po asfaltové cyklostezce mezi zoranými poli po průtrži mračen). PS: zbytek kola je čistý, protože jsem ho pak s druhejma gravel zápletama umyl :-)
Jsem na tom úplně stejně :D pohon mám čistý ale zbytek kola je peklo
U mne to nemá smysl , šotka domů je zábavná… To samozřejmě trochu ubere z nájezdu plášťů. Ale nejvíc dostane na prdel zadek na rovinách. Mytí nájezd neprodlouží, ale pokud je rozumné tak kolu neublíží.
Dej si silničku do profilu, je moc hezká…
jen odbocim, byly u noveho kola hadicky vedene takto, nebo predstavcem?
Kolo je už starší 4 roky. V té době ještě brzdové hadice takto. Dneska jsou jiz integrované
Aj ja zvyknem na cesťáku čistiť plášte. Na čistej gume skôr uvidím nejaké poškodenie. GP5000 pri mojej hmotnosti 67 kg vydrží vzadu cca 7 tis.km.
Na horském na to kašlu. Tam to nedělám vůbec (opravdu vůbec), ale silnice je prostě náchylná a proto to dělám.
A jenom pláště myješ nebo je potom i něčím ošetříš?
jen vodou bez saponátů. Potom utřu hadrou (při tomto procesu se odstraní takové ty malé kamínky apd bordel co drží na plášti)
Ja uvazuju zkusit nasadit nejakou ochranu na zimu, kdyz se soli. Mam pocit, ze pak plaste rychle degraduji.
nevim, jestli za to plast stoji, ale zkusil bych silikonovy olej. Hlavne po nem plast vypada jako novej.
Nemá to negativní vliv na adhezi? :-)
nevim, ja jsem to aplikoval jen jednou a jen na boky, kdyz jsem prodaval kolo. Ale na 1. pohled mi nepsislo, ze by to melo mit horsi grip.
Z většiny chemikálií vystřiklých na podlahu mi silikonový sprej přišel nejnebezpečnější.
Brunox zvyšuje kluznost a prodlužuje životnost. Tu je otázka, jestli chceš abys přežil ty nebo plášť
S TR a nebo All Season TR?
Dnes sem vyměnil zničený Hutchinson Fusion 5 za Tufo Comtura 4. Nasazoval sem to na ráfek Zonda C17 a šlo to bez problémů. Stačila jedna plastová montpáka. Nahození v pohodě dílenskou pumpou a tlak to drželo i bez mlíka. Pro jistotu sem ale 30ml přidal.
Váhově jsou téměř identické, Tufo 261g a Hutch 253g Jen mi poraďte směs otáčení, mám ho dobře? Díky
Těžko říct, jestli člověk pozná rozdíl, ale já ho dávám opačně. Pocitově mi přijde, že ta dlouhá souvislá rýha by měla dělat šipku.
Ciste pocitove bych to dal naopak, at ta dlouha drazka dela sipku.
Tak sem to přehodil a asi to opravdu dává větší smysl
Smysl asi jo, ale zkousel jsem to u Pirelli a absolutne jsem to nepoznal ;-)
Asi by to teoreticky mělo líp odvádět vodu
Odpověď z Tufa............
Dobrý den,
u tohoto pláště je to jedno, nemá směrovost.
Děkuji.
S pozdravem,
Jiří Pafka
Key account manager
Já žil vždy v domnění, že šipka má směřovat dopředu, ať odvádí vodu ze středu do stran. No ještě, že na většině plášťů je označený směr :-)
Nekdo resil takovej ten vzorek u Conti GP, ze ho dava naopak a tez zadny rozdil.
Jestli je tohle přední kolo a pohled přes řidítka, tak by to šipka právě měla být obráceně.
Zdravím, pořídil jsem místo plášťů giant course 1 šíře 25mm nové Tufo comtura 4tr šíře 30mm. Hned napoprvé jsem byl překvapený neskutečným pohodlí. Zatím laboruji s tlaky (mají rozsah 2.5–5.5bar) začal jsem 3bar, ale moc to nejelo s 4bary už lepší (mám 65kg) Ale poslední dobou mi vadí jistá nestabilita při rychlostech nad 40km/h. Zjišťoval jsem jestli není moc mlíka, ale to tam skoro není. Kolo je Giant Defy advanced s hliníkovými záplety giant.
Co myslíte, že způsobuje nestabilitu?
Jak široké tam máš ráfky? (vnitřní šířka)
Mám od Tufa CX galusky na krosce. Ty mají 32mm a na silniční přejezd je foukám na 3 bary a to mám 85kg. Jede to a je to pohodlné. Žádnou nestabilitu nepozoruju
Zkus se mrknout na vyvažování kol (pro stabilitu ve sjezdech stačí přední). Na jedněch „levnějších“ hliníkových zápletech mi to taky ve vyšších rychlostech trochu plavalo (když kolo roztočíš v ruce tak je cítit jako celé kolo „skáče“). Koupil jsem nalepovací závaží na golfové hole, vyvážil a nalepil pod bezdušovou pásku (můžeš pro vyzkoušení nalepit na ráfek z venku, aby jsi měl jistotu, že to pomůže).
Rozdíl byl opravdu znatelný, od té doby to dělám u všech kol co jsem měl.
video o vyvažování https://www.youtube.com/watch?…
14g je hodně. O kolik se zvýšila průměrná rychlost?
Zaleží na konkrétních ráfcích, jaké ventilky atd. myslím, že jsem dával kolem 7g na kolo.
Na průměrnou rychlost to samozřejmě žádný vliv nemá. Kolo je „jen“ ve vyšších rychlostech a sjezdech absolutně stabilní a přijde mi, že i lépe ovladatelné v rychlých zatáčkách.
Žádné házení jako je na videu necítím a dílů z kopce je kolo absolutně stabilní. A na biku v 80km/h taky pohoda :)
Už někdo vozíte Tufo Endurance 7TR?
https://www.tufo.com/…ndurance7tr/
Vypadá to, že se konečně Tufu podařilo udělat plášť z úplné špičky v kategorii…
https://www.bicyclerollingresistance.com/…ndurance-7tr
In our opinion, the Tufo Endurance 7TR is simply an excellent all-around, or even racing, road bike tire, not an endurance tire. This is Tufo's fastest road bike tire that we've tested to date, and both the puncture resistance and tread thickness are comparable to the Continental Grand Prix 5000 S TR (read our review). The Endurance 7TR rolls a bit slower than the Grand Prix 5000 S TR, but you get a huge amount of wet grip in return.
The Endurance 7TR is also very close in performance to the Pirelli P Zero Race TLR RS (read our review) we tested a few weeks back. The tread width on the Endurance 7TR is also impressive, and this is an area where Tufo consistently makes a different choice than most of the other manufacturers.
We're impressed by Tufo's Endurance 7TR and how they, as a small manufacturer, are able to outperform the competition.
RATING: 5.0 / 5
TEST VERDICT: Highly Recommended
Zní to výborně, až sjedu odporné Giant Gavia Course, co přišly s novým kolem, a Pro One, co mám v záloze, tak proč ne :)
Taknu tech giantu se priprav ze je budes sjizdet hodne dlouho :) ta guma i po 5000 vypada jak nova
Uff, tak je holt nechám vždy na zimu :D
Kdyby sem snad nekdo z TUFA chodil, prihodim povzdech:
Jak ja bych nejake ty Tufa chtel na silnici zkusit, ale maximalni sirka 28mm je dneska uz uplne mimo. Skoda, preskoda.
Žiješ v bublině. 28 je dnes standard. Navíc bys byl překvapenej, kolik konzerv stále vozí pláště 25 a užší.
Jj. Mě přijde 28 mm plášť na širším ráfku (23 mm vnitřek) na asfalt tak akorát.
Vozím C17 a 25mm :)
C17 už je docela pravěk. Jinak já mám 22,4 a taky vozím 25 mm.
No a? Mě to fakt neomezuje :) A co teprve ty cantilever brzdy, co mám na krosce?
Z příspěvku jsem spíš pochopil, že by chtěl širší silniční pláště…
No vždyť.
@chlebovnik
Tak spousta lidi jezdi na 10–20 let starých kolech a nevadí jím to.
Nebyl a neziju. Ja vim, kolik lidi si hraje na Tour, dokonce veri tomu, ze to lepe jede… (a nebo proste musej verit, protoze ram jim vic nepobere) Vzdyt i tady se jich pod prispevkem par objevi. A pritom uz zaspali vyvoj o deset let.
PS: Pro pomalejsi, nerikam, ze na 28mm nejde dobre jezdit. Jde, taky jsem to delal. A taky jsem mival Vecka, duse a muj pradeda chodil do skoly bos…
Marianne Vos vezla dneska na gravelu 33 mm a to s tím jezdila po polňačkách a né úplně pomalu :-) Ono to je taky dost o tom kolik člověk váží. Ale, ať si každý vozí co uzná za vhodné.
Úplně mimo bych neřekl, ale více šířek, včetně 30/32 by mít v sortimentu měli, to je dnes základ…
Nevím jak 7TR, ale mám Tufo Prima 28mm, a je hodně objemný, na 23mm ráfku má cca 31,5mm, reálně tedy odpovídá např. GP5000S TR 30mm.
Na silničku mi taková šířka přijde akorát, stejně málo který ráfek má dnes odpovídající vnější šířku pro 32mm a více.
Ale je fakt, že na rychlý gravel by se nějaká reálná 34ka hodila…
Tufa 28 jsou na moderním karbonovém ráfku v reálu 30–31.
Stejně jako MTB 2.2 jsou v reálu 2.4. Širší než třeba aktuální S-Works FT 2.35.
Osobně změřeno na stejném ráfku.
Kolik má ten moderní karbonový ráfek vnitřní šířku? 25 mm? :-)
Vnitřní šířka moderního karbonového silničního ráfku je 21–24 mm pro pláště 25–30 mm.
Tipuju, že je to zatím první model a příjdou širší a (doufám) i užší :)
Za mym Michelin PowerCup zatim porad trochu pokulhavaji, ale pokud by to tufo melo vydrzet vyrazne vic, zkusil bych je.
vozite uz nekdo ty ALLseason GP 500 contiky ? nejake postrehy ? jak se to nahazuje, chovani na hookless rafcich atd ..
Má někdo zkušenosti s tímto?
https://www.ferdus.cz/…l-0-5-l.html
Zjistil jsem o tmelu, že obsahuje netkanou textilií a vydrží i velký tlak.
Asi ho zkusím.
Ta vyzkoušeno, nakonec jsem koupil u slovanských bratrů v Polsku:
https://allegro.cz/…l-8306244456?…
Konzistence je tak jogurtová spíš až gel, kdy přes ventilek to skutečně nejde, ihned se ucpal a musel jsem ho profouknout. Vlákna textílie jsou v roztoku vidět.
Tak uvidíme, jo nezvyk je oranžová barva.
Po aplikaci nepřekračujte rychlost 80-Km/h! :-)
JJ, zapnu si omezovač. :-D
Rekord mám tak 75 Km / h tak si budu dávat pozor.
Tak nožík a vyzkoušet :)
Zítra zkusím jehlu nebo špendlík. Ta konzistence je opravdu hustá a vlákna jsou odhadem 1 cm dlouhá a tenká více než vlas.
Těsnit to určitě bude. Zajímalo by mne jak to bude uvnitř vypadat za půl roku.
Hnusná chlupatá koule:)))
Je to možné, nalil jsem to do prakticky zničeného pláště, tak to vyhodím i s tou chlupatici.
315 Kč za litr není tak drahé.
Co mě napadlo, tak použití řidšího tmelu, třeba ten od Tufo a po nějaké době cca měsíc nalít tento hutný tmel pro traktory.
To je zadara ,uvidíš ?
Náhodně jsem objevil tmel a hodně spoko ,nedávno na silnici vepředu a zacelilo to aniž by tlak radikálně poklesl a drží to doteď
Nedávno jsem na to koukal. Litrovka vyjde ± kilo stejně jako notubes. Nevím no. Notubes mi funguje roky. Tohle neznám…
Taky notubes ,ale řekl bych že ten nový lepší
Tak jsem nakonec dal teď na zimní kola nové Hutchinson Blackbird Racing Lab TLR v šíři 30.
https://www.bicyclerollingresistance.com/…lackbird-tlr
https://www.bikeradar.com/…b-tlr-review
Kdyby se dělaly ve stejné šířce ta TUFA, šel bych do nich…
První dojem skvělé pláště, grip, odvalování jako mé oblíbené Pirelli, nicméně více gumy a lepší odolnost by měly mít… Nahodit šly jak po másle, přitom patky krásně drži, těsní…
Pro doplnění Vittoria mlíko jsem opustil a šlo tam Peaty's, milé překvapení, uvidíme, co pobere…
Po dalších kilometrech musím říct, že ten plášť je hodně povedený, krásně čitelný, bytelný, skvěle odvaluje, přilnavost za sucha, mokra parádní…
Čímž mám jasno, Pirelli zvládnou bez problémů nahradit co do jízdních vlastností, jsou lepší do horších podmínek, navíc i levnější…
Ale vždyť Tufo 28 jsou úplně stejně široké :-)
Oba pláště 30 mm v reálu. Tufo nižší valivý odpor, stejná odolnost proti defektu, za mokra ještě o chlup lepší a váha v páru o 100 gramů nižší.
Jediné, v čem je Hutchinson „lepší“, je tloušťka běhounu.
Pokud se to ovšem neprojevuje ve větší náchylnosti na defekty, je to u Tufa spíše přednost než zápor.
Sorry, váhový rozdíl 100 g je v porovnání s Hutchinson 28. Ve verzi 30 to bude už okolo 150 g.
Už tu někdo jezdí conti aero 111?
a co je pravdy na tom ze Tufo Comtura Prima TR jsou papir a po 2500 km na zadku jsou na vyhození?
To je z diskuze na weight weenies? Těžko soudit, na těch internetech, ale tenounký ty pláště jsou. Tomáš EIE Primu vozí, tak se třeba ozve…
Ano, je to z ww. Jeste je tam i fotka řezu a tam není žádný materiál.
Je fakt, že se ta nízká váha musí něčím udělat;-) Ale někdo tam myslím postoval 4500 km nájezd, což už by bylo fajn…
4500 je hodně dobré číslo. ale podle toho červeného pruhu bych tomu nevěřil.
4000 dávám na schwalbe pro one a gp5000str 5000 na 80–90 kg na zadku.
