Úprava manitou R7 Super

100

100

Kolo je moc pěkné. Jenom doplním, při našem telefonickém rozhovoru jsem navrhoval 100 mm a přidám zdůvodnění. V současné době nemá vidlice sag. Po zásahu se změní počáteční citlivost a sag bude mít, takže minimálně po rovině bude výsledek téměř totožný se současným stavem na 80 mm.

S ohledem na kolo a vidlici R7 bych nechal 80mm

tedy k tomu ramu 80… se 100 by to bylo hodne nakopnuty, zmeni se geometrie…podival bych se na stranky co k tomu davaj za vidli (zdvih) – oni vedi proc tam davaj tu kterou vidlici…

Na tohle kolo bych urcite nechal 80

Omlouvám se, že nemám příspěvek na Tvou otázku, ale zajímalo by mě, jak jsi spokojený s těmi plášti?

Jestli ti na ní vadí, že jde lehce nadoraz a přitom má takový „závodnický“ počátek-tak to se vyladit dá. Vimi to zrovna teď někdy bude zkoušet.

Jsem pro 100.SAG to stáhne na původních 80,ale vidlice bude pracovat jak má.Budeš sám překvapen.Dřív jsem také jezdil 80 bez SAGu,teď 100 se SAGem a je to ůplně jiné,mnohem lepší,už to není ten starej kostitřas :)) Nic se neboj a dej tam 100.

nech tam 80

Mě na Duratecu (když tam ještě byla odpružená vidle) vadila změna zdvihu z 80mm na 100 dost kolo bylo lenivější, ale jsme každý jiný, jezdíme každý jinak. Pokud opravdu bude vetší sag ja píše Milan 1 a vidlice vyladěna tak bych to možná zkusil, vrátit zpět to jde lehce :-)

Bylo by možno uvést něco více o vyladění té vidlice?

shodou okolností mám taky R7 super 80.

zkusil jsem se poptat jak by to bylo s předěláním na 100mm a v progressu mi řekli, že to nelze provést, protože by pak byly krátký vnitřní nohy. Uvnitř jsem se nevrtal, tak nevim.

Ohledně no sag začátku, vozil jsem tak i Blacka 100 air a na závody je to lepší nastavení než se sagem. Určitě se mnou budeš souhlasit, že vidli používáme při závodech pouze k rychlejší jízdě z kopce a tak nějaká malá citlivost osobně mě může být ukradená, protože rychlosti ve kterých se sjezdy jezdí už s tou vidlí dokážou slušně hýbat. Na žehlení mám na dalších dvou kolech 120pružinu a 105pružinu :)

Dej pak vědět jak jsi dopad

nechci rýpat, ale nechceš si rozmyslet, co vlastně chceš? jestli tvrdou závodní vidli nebo komfortnější naladění?

pokud chceš na tom kole závodit, tak bych vidlu neladil a nechal to na těch 80 mm.

pokud to máš na pohodovější ježdění – upravit a dát 100, vrátit zpět to můžeš vždy. akorát na tomhle kole jen tak jezdit je docela škoda..

Hlavně si na ní nenech nalepit ty šílený nálepky Tunning-test. Rozhodně ne zadarmo.

urcite 100mm!!! pokud nejsi XC megachrt,tak 80 je sakra malo…

Tohle mám už na svých stránkách dávno ale myslím, že k tomuhle rozhodování zde to pasuje.

Pokročilý závodník – nepřítelem odpružení. Je to takový, co zjistil že kvalitní vidlice mu opravdu ubírá jeho drahocenný výkon. Pokud se na to podíváme pohledem závodníka, tak má samozřejmě pravdu. Na rovné cestě ano, ale v terénu to bude trochu jiné. Závodník extrémista je přesto nepřítel jakéhokoliv pohybu a jistě se najdou i tratě, kde bude tento přístup správný. Ale takových bude opravdu minimum. Tady je třeba připomenout, že vidlice, vyladěná závodníkem extrémistou je většinou se silnější a ještě předepnutou pružinou a nebo hodně přehuštěná v případě vzduchového pružení. V tomto případě i velmi drahá vidlice s klasickým systémem neposkytne větší komfort než obyčejná velmi levná elastomerová vidlice.

Odpružení není u žádné firmy stavěno primárně proto aby nepružilo a nebývá to ani jakýsi geniální zámer. Třeba Fox, který je tady vždy etalonem nemá nastavenu vidlici s Lockem na necitlivo, jak to je u R 7. Je to prostě klasická citlivá vidlice, která jde znecitlivět hlavně tím lockem. Požadavky na vidlice, které jsou zde kladeny od extrémistů závodníků dokáže jinak splnit kdejaká vidlice, na kterou se jinak jenom plive a vlastně ten zavrhovaný Axon do roku 2006 výroby by mohl být přímo prototypem toho, po čem prahne mnoho zdejších rádců.