Vrtání do karbonu

A nebude ti pak ten volnej bovden klepat do ramu? Jinak ja bych spis piloval nez vrtal, ale zkusenost s tim nemam.

Mám to na Canyonu úplně stejně a nevšiml jsem si žádného problému, normálně to funguje. Ale pokud na tý akci trváš, vybrousil bych to dremelem s tenkým diamantovým vrtáčkem.

Akci chápu, mít bovden v jednom kuse.

Za mě: nevrtat, ale brousit.

Nevrtat. Raději pilovat/brousit.

Taky bych brousil a čím vyšší otáčky, tím líp. Dremel je na to asi nejlepší. Sám pořád váhám někde udělat díru kvůli ovládání sedlovky, zatím jsem se ještě nerozhoupal.

V klidu běžný postup, vrtání není problém,

Bych řekl, že i ta origo díra byla vrtaná.

Já se sem nacpu s něčím, co si tu jistě někdo přečte a poradí mi.

Na ženině Spectralu je stejně dělený bowden, ale vrtat do rámu (ze zcela pochopitelných důvodů :D) fakt nechci. Jenže jsem ztratil takový ten vstupní díl, který vypadá jako koncovka bowdenu, jen z něj leze kousíček tenké trubičky, aby lanko nedrhlo v portu v ohybu. Nevíte někdo, jak tuhle ptákovinu nahradit? Mám totiž pocit, že lanko tam fakt přidrhává, je-li strčeno skrz klasickou koncovku bowdenu.

Sorry za OT ve vrtání karbonu.

Normálně vrtat postupně většími vrtáky, pokud chceš zvětšit jen o 1 mm, tak úplně v pohodě.

Řešil jsem takhle vedení teleskop sedlovky, pššššt

Pokud jde jen o 1mm, tak to v klidu kulatým pilníkem vypiluj. Ale půjde to celkem pěkně i tím vrtákem případně.

Na hliníkovém X-Roadu to mám tak že Bowden končí u vstupu do rámu, rámem jdou lanka na volno a na výstupu z rámu jdou zase do bowdenu. Žádné problémy s tímto řešením nepozorují.

Normalne vrtej, nic se netrepi ani netrha ale pouzij pochopitelne ostry vrtak na kov. Vrtal jsem do ramu dirky pro nytovaci matice i trhaci nyty a zadny problem.

Pilovat a pak oblepit vterinovým lepidlem proti třepení.

Konkrétně u Superioru doporučuju brousit.Rám není zevnitř zahlazený,je to surový karbon.Opatrně.

Nedávno jsem na Revelátorovi od KTM zvětšoval průchodky pro Di2 na klasický bovden.Tam to bylo naprosto v ,,poho".Stěna trubky je homogenní,net­řepí se.

A taky to moc nevdechovat, stejně jako když se řežou řídítka.

Nevím jak přesně u karbonu, ale v případě sklotextitu je poměrně zásadní rozdíl jestli je z tkaniny nebo pleteniny.

Nová díra tkaninu poměrně dost oslabí(přetnou se vlákna), pletenině je to v podstatě jedno.

Rámy budou asi z tkaniny.

Potřebuji na Superior Road Racing předělat stávající díry pro Di2 na klasický bowden. Rám je odvozený z modelu, kde původně bylo všechno vedení venkem a nýtované přechodky z bowdenu na lanko pro na horní rámovce pro zadní brzdu a na spodní trubce pro hazku a smyk (klasika té doby). Ve verzi pro Di2, kterou mám, na spodní straně vůbec tyhle přechodky nejsou, místo toho jsou tam vyvrtané díry (od výrobce) jen pro kabílky Di2 (byť ta díra má vždy tak 7mm v průměru). Já bych chtěl využít těchto děr a upravit je na přechodku nebo průchodku… Na levé straně díra není vůbec, tu budu muset udělat nově.

Máte prosím nějaký tip na „přechodku“, kterou bych tam vlepil, nebo vnýtoval tak abych mohl zvenku přivést bowden a vnitřkem by pokračovalo jen lanko? Nebo průchodku, že bych to vzal bowdenem po celé délce?

Ahoj. Oživím vlákno dotazem.

Kámoš řeší teleskopickou sedlovku do 29" karbonového rámu Cannondale F-Si. Je to nějakej rok cca 2015 –2016. Průměr sedlovky 27.2 mm. Vedelní kabelů je venkem. Výběr teleskopických sedlovek v tomto průměru je naprosto minimální – natož s vnějším vedením.

Samozřejmě je nápad → na pankáče do sedlové trubky nad středem vyvrat díru a provést tama bovden do sedlovky.

Má s tím někdo zkušenost ? Je reálné o tom uvažovat ?

Je to něco takovýho:

https://www.cannondalebikes.cz/…_si-carbon-4