Zvýšení progresivity u DebonAir

debonair ma oproti standard HV do vnejsiho plaste vyvedenou i negativku, takze lze vlozkovat oboji. V pohode to nastavis, neni problem.

:D co tak mrknout do manuálu k tlumáku?

když na to přišel u vidle přijdeš na to i u tlumiče

http://www.mbr.co.uk/…shock-324308

Originál kroužky do komory(volume spacers) jsou drahý a u nás nejdou sehnat,nemají je ani na chinreactions­.Zařídil jsem se podle rady tady na foru a použil elektrikářskou pásku :) Jinak ten O-kroužek jde nejlíp sundat špičkou stahovací pásky.

tyjo, ja vozim 30 sag vetsinou a na doraz uz to musi byt neco, urcite ne 60cm drop

Tak teda díky všem, nakonec to bylo jednoduší než u vidle, bez goly:d Ještě si s tím teda budu muset pohrát, ale snad to půjde.

Jen té negativce zatím úplně nerozumím. Něco málo sem si pohledal a početl ale nějak ne a ne mi to docvaknout..:(

Menší offtopic, nechci zakládat další vlákno.

Od přidání tokenu do RS pike se mi zdálo že je necitlivá a dnes jsem zjistil že se ani nevrací do plného zdvihu. a i v sedě když na ni zatlačím a pak ji odlehčím tak se nevrátí, až sesednu. Zkusil jsem ji rozdělat a vytáhnout píst, ale na nic sem nějak nepřišel tak jsem to podle návodu zase složil a teď s tím rozdílem že když ji vypustím tak zajede do zdvihu, to před tím nedělala. Zkusil sem nafoukat na 120psi a stejne těch posledních 10% zdvihu nevyjela. Nevíte v čem je problém? Pike RC SA

Jen pro zajímavost, dnes mi přišel PIKE z reklamace.

Reklamace uznána, odvzdušnění chargeru.

Výsledek: stejný stav jako před odesláním. Měsíc v hajzlu a sem tam kde sem byl. Asi holt budu do zimy jezdit na nefunkční vidlici.. + má novej šrám na korunce.

Ahoj, nemáte někdo oměřený ty original kroužky pro tu progresivitu?

Zdar,

mám tlumič RS Monarch RL a musím foukat vzledem ke své váze vysoký tlak a tím pádem mám pocit, že má průbeh tumení horší vlastnosti..

Lze vyvložkováním tlumiče snížit potřebný provozní tlak? příp. co použít za díly? Pomohou tyto kroužky:

https://www.koloshop.cz/…vid-Air.html

Nechci zakládat nové vlákno, tak třeba sem:

Co čtu z recenzí vidlic RS z posledních let, obecně se všichni shodují, že větší negativka Debon-Air je ohromný pokrok a díky ní že mají vidlice víc lineární chod a oporu ve zdvihu atd… Prostě že velikost negativky velmi zásadně ovlivní křivku pružení (což je poměrně logické).

No a pak se podívám např. na CC Helm, kde se zdvih redukuje travel-spacerama umístěnýma právě do negativky a ptám se – tady se přidáním jednoho nebo dvou spacerů naprosto zásadně změní velikost negativky – to přeci musí mít taky zásadní vliv na tvar křivky pružení, ne? Je tedy možné, že vidlice na 170 mm má malou negativku a díky tomu postrádá „mid-stroke-support“ (netuším – jen hypoteticky), nicméně pokud ji člověk bude vozit na 150 mm, absolutně to není jeho případ, protože v takovém nastavení má negativku velmi výrazně větší? Můžu samozřejmě negativku foukat na různý tlak vzhledem k pozitivce, ale to nemění nic na tom, že prvních několik cm zdvihu bude ovlivněno právě její velikostí – u malé negativky bude počáteční progresivita výrazně větší než u velké, ve které bude tlak během zdvihu klesat pomaleji.

Pak by to znamenalo, že ačkoli RS tvrdí (a recenze a testy to potvrzují), že zvětšení negativky výrazně změnilo charakteristiku pružiny (vzduchové), podobné, a patrně ještě výraznější změny se dějí v rámci jedné vidlice při pouhé změně zdvihu. Tedy alespoň v případě CC Helm.

Jasně – člověk řeší chování vidlice v jednom daném zdvihu, který jezdí – nebude ho měnit kvůli negativce. Spíš mi přijde zvláštní, že CC dělá vidli, jejíž charakteristiky mohou být tak různé podle toho, na jakém zdvihu ji člověk používá…