Ahoj,
jak a jakým způsobem degraduje minerální olej v brzdách Shimano?
Odvzdušnoval jsem svoje brzdy (rok jeté, bůh ví jak dlouho stály na krámě) a všiml jsem si šedavého zabarvení oleje. Respektive ,,bezbarvosti" oleje.
Přitom nový originální olej je narůžovělý..
Za jak dlouho se to stane?
Má to být chápáno jako znak ztráty kvality a stálosti vlastností?
Je to důvod k výměně oleje?
Díky za názory.
Víťa
savings Shimano Tourney BB-UN300 středové složení, 68x122,5 mm (D-NL), BSA, čtyřhran, MTB
306 Kč
savings
MOC 509 Kč
savings Sram DUB PressFit středová oska (55 mm Chainline), 89/92 mm
1 069 Kč
savings
MOC 1 529 Kč
V mých BR525 je olej od roku 2002. Najeto lehce přes 66000 km. Nějak pořád necítím potřebu olej třeba preventivně vyměnit.
tvl tos naměřil jak? 12 let na jednom kole s jednou baterkou v tacháči? :)))
Já teď po roce vyměnil minerál v zadní brzdě při výměně páčky a byl úplně černý. Jak asi vypadá ten tvůj…
Tak zalezi kde clovek jezdi. Potkal jsem olej barvy blata, po nejakem bahennim zavode, na vcelku nove brzde, ale taky 10 let starou brzdu, kde byl olej jak novej.
Jakože se do uzavřeného okruhu dostane bordel?
Pres pistky stejne jako do vidlice pres gufera.
To mi tvrdil mechanik v jednom šopu.. ten samý černý prach co máš na třmenu, jemný materiál odbroušený od desek, se ti dostane přes těsnění pístků do třmenu a do kapaliny..
Otázka je, jestli to ,,šedé-bezbarvé" zbarvení způsobily nečistoty, nebo to je od výroby (jak píše chemik) nebo to je časem nějakým způsobem zdegradovaný olej.
Další otázka je, zda-li se mění jeho vlastnosti natolik, že by bylo vhodné jej vyměnit??
Jasne ze jo. Nataha to tam pres tesneni pistku. Mezi pistkem a trmenem je vcelku fuk a jediny co to drzi jsou tesneni. Kdyz je blaticko dostatecne ridke, tak se tam proste dostane.
No jo, ale furt mi vrtá hlavou jaktože dovnitř se bordel přes těsnění dostane, ale brzdovka která je navíc pod tlakem se ven nedostane :)
Kdyz se pistky vraci, tak v okruhu neni zadny tlak. Kdyz brzdis, tak tam tlak je a pak tesneni tesni jeste vic a brzdovka se ven nedostane.
co este stale nevysvetluje to jak sa tam cez neposkodene tesnenie cez ktore nic nevyteka von dostane opacnym smerom bordel dnu.
Vysvětluje to tvar gufera.
Presne tak.
celkom nerozumiem takze ok, hadat sa nejdem. ale kevy si to rozviedol nech sa poucim…
myslim to vazne, nerypem.
Tvar je takovy, ze tlak vyvinuty pistkem na pace zpusobuje roztazeni gufera a pritlaceni tesneni k pistku pri jeho vysunuti. Pri zasunovani zadny tlak neni, takze gufero je velmi volne a mezi guferem a pistkem se dovnitr dostane snadno necistota. Podobny princip „nafukovacich“ tesneni se pouziva i jinde.
Hodně zjednodušeně řečeno… gufero ve třmenu těsní hlavně z jedné strany, má udržet tlak uvnitř, jiný úkol nemá. Zvenku se bordel dostává minimálně, proto není třeba zvyšovat třecí odpor.
Já bych ještě přidal otázku – bude mi degradovat shimano olej i když ho mám v uzavřené (ale již několikrát otevřené) lahvi?
A pokud by v ní nebyl žádný vzduch? Nevím jestli taky tolik mění vlastnosti jako DOTka…
olej je hydrofobní, brzdovka hydrofilní, tedy s olejem se nic zásadního neděje, brzdovka nasává vodu jak sviňa a tím se ji výrazně snižuje bod varu, navíc pak rosolovatí.
Ok, takže za jak dlouho načatou i když zadeklovanou plešku s brzdovkou(ne olej shimano) už raději nepoužívat?
tak tahle akademicka otazka by me zajimala taky:)
Rika se, ze bys u DOTky nemel. Docela dobry cteni: http://www.epicbleedsolutions.com/…mineral-oil/
Ha:)No já už ji mám asi 3 roky:))
Castrol doporučuje, aby kapalina DOT u dříve otevřených nádobách je třeba zlikvidovat po 12 měsících . Podle našeho názoru by bylo moudré používat kapalina DOT z láhve , který byl otevřen déle než několik měsíců , pokud nemáte jinou možnost .
Chcete-li snížit velké množství zbytečně vylité brzdové kapaliny , použijte kapalina DOT z menších 100ml lahvích. 100ml je dost na jednu sadu brzdy ( přední a zadní) 2–3 krát .
Uvidis az zacnes mit problemy se zadirajicimi se pistky. Pak to bude chtit nekolikrat problachnout brzdy kapalinou a ven potece takovej sedivej svinec.
No mám formule ONE kde tu brzdovku musím měnit po půl roce. Používám 5,1 a mám ji v plešce s uzávěrem, ale už několik let… Tak zakůpim nové balení asi… :)
těžko odpovědět, záleží zejména na vlhkosti vzduchu kde to skladuješ, to že to máš zavřený je hezký ale ta vlhkost tam stejně časem naleze. Spíš jde o to jak moc to vadí, u 5.1 si myslím že i mokrý bod varu je ještě použitelný, u 4 je mokrý už tak nízko, že to na kole budeš často vařit. Ze zkušenosti několikrát uvařená brzdovka vytvořila rosol který pak blbě teče v páce, v extrému pak skoro vůbec, dokonce jsem se setkal s brzdou kde jsem to musel profouknout kompresorem, stříkačkou jsem to neprotlačil. Celke srozumitelně je to popsaný tady http://www.fuchs-oil.cz/…apalina.html
mam flašu LHM+ už asi 7? let a v pohodě. Na jaře jsem ho dával do brzd a brzdy fachají v klidu.
Narůžovělá přísada je antioxidační aditivum. Proto se doporučuje při výměně desek kdy jsou pístky vyjeté všechno v třmenu vyčistit a poslat kapku té růžovky mezi pístek a třmen. Nezpochybňuju nijak že se pod pístky dostává bordel pod těsněním ale černé mikročástečky v oleji jsou důsledek karbonizace minerálního oleje důsledkem teploty. Proto by se měl olej měnit po výrazném přehřátí brzdy. Info přímo od zastoupení Shimana, chemicky popsat karbonizaci oleje neumím :-).
Super, díky za příspěvek k věci!
Jak poznám výrazné přehřátí brzd? :)
